Opel Corsa-e測試：它對繁忙一天的自主權，Opel Corsa Electric自主權：我可以旅行多少公里?

電動歐寶CORSA自治

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1 電動歐寶CORSA自治

在我們的測量中，外部溫度顯示在26°C和28°C之間，並將空調設置為21°C. 正常的駕駛模式訂婚了，我們沒有試圖實現生態駕駛的能力. 我們選擇採用類似於交通流量的中性節奏.

Opel Corsa-E測試：忙碌的一天的自主權

為了確保其每天去電動汽車旅行，根據製造商的各種研究，平均每天的距離約40公里（所有能量加在一起），在家中有一個充電站是唯一填充的先決條件. 但是，當一天越來越長並且出乎意料的發生時，會發生什麼 ? 在我們的“每日電動”部分，我們將車輪乘坐大約130公里的巴黎地區以進行體驗. 我們本週將在WLTP週期中宣布的Opel Corsa-E及其337公里的自治.

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謹慎的歐寶Corsa-E，當它不適合橙色時，它非常適合它，便開始了我們在巴黎地區約130公里的旅程. 標致E-208的表弟聲稱密切自主權，在WLTP週期中為337 km. 淨容量有46 kWh的電池，通常有足夠的儲備金，以免擔心這一天. 無論如何，德國人都必須證明宣布的價值是非常真實的，而法國技術克隆並不是清醒的最好例子..

Opel Corsa-e價格至少以31,600歐元的價格顯示. 最終高端起價為37,350歐元. 我們的測試版本是優雅版本，以34,000歐元的優雅提供. 通過包括完整的捐贈，其成本為38,150歐元. 所有這些價格不包括7,000歐元的獎金（從2021年7月1日起6,000歐元）.

在我們的測量中，外部溫度顯示在26°C和28°C之間，並將空調設置為21°C. 正常的駕駛模式訂婚了，我們沒有試圖實現生態駕駛的能力. 我們選擇採用類似於交通流量的中性節奏.

課程

步驟1：Issy-les-Moulineaux（Saint-Germain）-Val-De-Marne（通過南部設備）：26公里（城市旅行）
步驟2：Val-De-Marne-Paris（盧森堡花園）：20公里（城市和城市旅程）
步驟3：巴黎（盧森堡花園）-issy-les-moulineaux（saint-germain）（通過Quais de Seine）：10 km（Urban Journey）
步驟4：Issy-les-Moulineaux（派聖日耳曼） – roissy-Charles de Gaulle機場：36.5公里（城市旅行和快速軌道）
步驟5：Roissy-Charles de Gaulle機場 – 穆洛尼奧（Saint-Germain Island）：37.5公里（快速軌道和城市旅行）

總圓形距離：130公里

郊區郊區

歐寶·科薩·E

滑動滑梯
每天電動| Opel Corsa-E +26

Opel Corsa -E信用照片-Autoisews

在不知道的情況下，與熱CORSA相關的CORSA-E並不容易. 指示其電動的“ E”徽標，中央量和後擋板的直徑為. 還有17英寸串行或可選的輪輞，具體取決於可以給出的設備水平，並帶有空氣動力分支. 然後，顯然，缺口將是區分它的最簡單方法.

在開始我們的路線之前，請從Issy-les-Moulineaux前往Val-de-Marne，我們連接以獲得最大的自主權. 然後，我們必須在等待時間的估計上面對一個樂觀的邊緣計算機. 剩下的十分鐘，完整充電實際上是三十分鐘的好. 同時，展示的自主權希望不那麼樂觀. 根據系統，我們領先220公里. 遠非預期的337公里，但根據以前用戶進行的旅程計算. 沒有什麼可擔心的.

這輛4.06米長的城市汽車，無論是動態的還是向後的，都露出了最經典的壁櫥. 黑色氣氛，筆直和功能性形狀. 所使用的材料和飾面的質量是正確的水平. 7英寸數字儀器清楚地顯示了所有信息，但並不等於駕駛位置. 它不會填充櫃檯蓋下的空間，每側留下兩個黑色塑料表面. 儘管它是彩色的，但顯示屏的主要深灰色，即使在菜單上突出了導航卡，也保持了此內飾的小幻想.

309升的後備箱必須保留電纜的位置，而不是基準測試. 像後排座椅一樣，即使我們已正確安裝. 前排座椅下方滑動腳的空間在駕駛員側更為重要，地板在乘客座椅下面較厚. 因此，毫無意義地推進後者. 中央廣場提供了可觀的柔軟度，比一個簡單的額外地方更受歡迎.

滾動27公里直到我們的第一個目的地毫不奇怪，自主權並沒有低於一開始，但也沒有返回. 總有220公里.

步驟1數據

距離旅行：27公里
剩餘的自主權：220公里
剩下的電池：92％
平均消費：16.3 kWh/100 km
平均速度：35.2 km/h

從郊區到市中心

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每天電動| Opel Corsa-E +26

Opel Corsa -E信用照片-Autoisews

然後，我們重新啟動到接下來的兩個階段，到這次穿過巴黎中心，回到Issy-les-Moulineaux，希望沒有看到自主權從公里. 在正常駕駛中，加速器的釋放幾乎不會產生髮動機制動器，因為在潤滑輪中，理想不要通過限制其在右側的踏板上的支撐而損失太多能量. 步行選擇器和“ B”模式（制動）的同伴向後啟動，從而增加電恢復. 電池已滿時幾乎是不活動的模式.

在“運動”駕駛模式下，再生在“ D”位置（驅動器）中更為明顯，但仍與其他模式相等，“ B”. 加速器變得更具反應性，我們利用發動機的136馬力. 管理也硬化. 通常，它很輕，但不會過分，無論其位置如何（曲線或直線）保留一定的一致性. 與方向盤後面的comodos不同. 它們相對耐藥性，它們的位置過高且傾斜度過高.

底盤利用標致基地來做出有效的行為，而沒有過多的現金移動，這在地面上的降低了地面清除及其重心，這要歸功於地面上的電池. 這些跡像不會違背舒適感，並且具有均勻結果的靈活性. 有時會導致幾次籃板傾斜不規則塗層或慢速下降的速度太快了.

我們第二階段和第三階段的31公里終於引發了自治水平的下降. 十公里片顯示的估計值，稍微降低了精確度，但避免了太頻繁的變化. 拆分前僅200公里（可能）. 這條路線的這一部分的城市以及幾種快速的方式允許在這裡進行合理的消費. 對於這兩個階段，平均為15.9 kWh/100 km，平均速度為21.5 km/h. 我們還有80％以上的電池.

步驟2和3數據

第二步：

距離旅行：21公里
剩餘的自主權：210公里
剩下的電池：87％
平均消費：17.3 kWh/100 km
平均速度：28 km/h

步驟3：

距離旅行：10公里
剩下的自主權：200公里
剩餘的電池：83％
平均消費：14.5 kWh/100 km
平均速度：15 km/h

往返機場

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在高速公路上驗證了中等速度的良好動態性能. 對於我們的最後兩個階段，前往Roissy-Charles de Gaulle機場的往返旅程，其穩定性和封面很舒適. 管理層仍然存在以維持課程，並確保舒適. 在“運動”模式或通過完全推動踏板，在8.1秒內部署了136馬力和260 nm的扭矩. 空氣噪音是最有的噪音. 您也可以聽到引擎吹口哨. 最高速度不會超過150 km/h，電子限制.

自主權在邏輯上下降速度更快，但是設備上的交通擁堵比例很大，可以補償. 我們的兩個累積步驟導致平均消費與前兩個階段相同，為15.9 kWh/100 km，但平均速度較高38.8 km/h. 電池電量幾乎減少了30％，一旦不是習慣，估計僅損失75公里的60公里.

最後，剩下的140公里，超過一半的累加容量，這類型的第二天是可能的，而無需充電. 無論如何，這更謹慎地做，限制必要的等待.

關於該歐寶Corsa-E自主權的總估計，考慮到板載計算機的數據（剩餘電池的自主權和剩餘電池的百分比以及真正旅行和耗時的距離），我們獲得了範圍259公里和289公里. 我們的總平均消耗量為16 kWh/100 km（清晰的電池容量：46 kWh），可以評估288公里的自主權.

最後一個數字越來越接近我們在充電後在所有公里的所有公里處觀察到的，在測量結束後繼續滾動，其餘的自主權在226公里處顯示60 km，即潛在的286公里。.

步驟4、5和總數據

步驟4

距離旅行：37公里
剩餘的自治：160公里
剩下的電池：69％
平均消費：17.3 kWh/100 km
平均速度：25.8 km/h

步驟5

距離旅行：38公里
剩餘的自主權：140公里
剩餘的電池：54％
平均消費：14.5 kWh/100 km
平均速度：51.8 km/h

全部的

距離旅行：133公里
剩餘的自主權：140公里
剩餘的電池：54％
平均消費：16 kWh/100 km
平均速度：31.2 km/h

問題補充

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Opel Corsa -E信用照片-Autoisews

Opel Corsa-E插入左後機翼，帶有2型插座，可用於交替電流，串聯7.4 kW或11 kW的可選速度為900歐元（僅在Edition Edition Finish Business上）. 對於連續電流和快速負載，最多100 kW，有一個CCS組合插座. 連接到壁箱或公共終端的電纜（模式3）是249歐元，價格為7.4 kW或279歐元，可為11 kW電纜. 專用於國內握把的一個（模式2）以串聯提供.

在國內插座上，有用的電池容量的46 kWh（50 kWh的總）需要28小時*才能從0到100％充電. 最好在家提供更高的動力設備.
在3.2 kW的加固國內插座上，您需要下午4點**.
在3.7 kW和7.4 kW的單相壁箱上，您將需要大約下午3點和上午8點。.
在11 kW的三個相壁箱（需要三個相的電氣安裝）上，您需要5個小時*.

如果沒有至少7.4 kW的壁箱，則在電池電量高度排放的情況下，等待可能會特別長. 因此，該解決方案應該是首選.

資產負債表

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可以在不展示的情況下購買電動汽車，CORSA-E就是證明這一點，這並不奇怪. 城市汽車的酌處權總體上遵循歐寶的酌處權，同時保持現代且比例合理. 可以吸引大量聽眾. 內部更適合那些喜歡清醒和簡單形式或不會對多餘的人帶來太多重要性的人. 最重要的是，它的內部價格略低於其競爭對手，這是另一個仍然吸引其他買家的資產. 但是，最好欣賞它的經典氛圍，因為價格並不低. 簡而言之. 憑藉獎金和排除選項，它們在24,600歐元至30,350歐元之間. 上層飾面並不是在價格上脫穎而出.

至少，她將能夠像在高速公路上一樣在鎮上和效率舒適和效率. 它的自主權不打算離開太遠，337公里宣布只是理論上的. 根據我們的估計，它的估計數超過280公里，但仍然有點舒適，但在我們有356.5公斤電池時仍然有點. 50 kWh的容量是一個實質性的數字，在尺度和票據上是付出的，尤其是當我們談到可以對自主權較少的城市汽車滿意的城市汽車時.

由於動作的半徑較低，它將減少那些發現其相關用途的人的目標. 就目前而言，Corsa 1.2渦輪增壓130 hp自動變速箱BVA8 GS系列的顯示，CORSA-E GS系列的23,800歐元（不是不健康），而26,650歐元，憑藉7,000歐元的獎金即將減少到6,000歐元…

寧靜率：100％

當電池容量超過其使用所需的電池容量時，我們通常不會到達電力儲備. 有時悲觀的自主權的計算具有放心的優點. 廉價的數字更多，因為始終表明圓形值.