特斯拉半場：電動卡車裝有數噸巨大的電池

將方向盤處於中央位置，駕駛員可能會注視著兩個屏幕. 例如，他可以監視我的電池充電器的水平. 特斯拉保留了乘客駕駛員的撤退座位.

特斯拉卡車 – 演示和信息

特斯拉一直被定位為高級車輛製造商. 如果直到那時，它的艦隊一直是由多功能車組成的，製造商已決定將自己定位在一個新的細分市場中：重型貨車的車輛.

“ Tesla Semi”於2017年11月16日由汽車品牌Elon Musk的創始人Elon Musk在加利福尼亞州（加利福尼亞）發表。.

未來主義大門的設計

製造商特斯拉一直以其非凡設計的車輛而聞名. 因此，他不打算讓自己對重型貨車項目的樂趣，發揮創造力，以提供具有出色設計的車輛.

不可能不注意這種重型貨車，不是因為它強加了，而是因為它具有未來派設計. 這幾乎是一個科幻小說的故事，始於完全精緻的前臉. 擋風玻璃與機艙完美結合，沒有發現任何不完美. 掛在外觀上的唯一元素，之前的光學元件.

沒有必要有一名汽車專家可以注意，特斯拉100％電動卡車的前部形式佔據了t. 這是對品牌名稱的美麗引用，該名稱不會將其徽標貼在引擎蓋上. 其餘的卡車非常中性. 總體而言，乳槍龍重36噸.

未來的小屋

半特斯拉小屋的內部具有同樣未來的設計. 在這款重型貨車中，駕駛員安裝在中央位置. 這使他在路上具有更好的知名度.

將方向盤處於中央位置，駕駛員可能會注視著兩個屏幕. 例如，他可以監視我的電池充電器的水平. 特斯拉保留了乘客駕駛員的撤退座位.

實際上，車輛閃亮的擋風玻璃後面被隱藏了防止撞擊的加強保護. 特斯拉的創造力可以裝備牢不可破的玻璃小屋.

如果製造商在機艙線路的流動性上如此，實際上是盡可能最好地工作的重量級空氣動力學. 您必須對其機動化感興趣，以了解為什麼.

雄心勃勃的機動

使用特斯拉型號X，製造商肯定證明它能夠建造使用電動機運行的大容量車輛. 因此，特斯拉毫不猶豫地重現了其重型商業車輛的壽命大小的體驗.

特斯拉的100％電動卡車總共配備了4個電動機，彼此獨立. 他們被安裝以控制重型貨車的四個後輪. 電池能夠在每次製動時恢復高達98％的動能.

這些電池的充電要歸功於一種稱為Megacheur的全新充電設備，能夠讓重型貨車以僅30分鐘的640 km的速度恢復高達350 kW. 這就是允許半特斯拉顯示出非常有趣的性能的原因.

在性能方面，半特斯拉將能夠駕駛約800公里. 當您知道配備柴油發動機的重型貨車的平均性能為1000公里時，這代表了令人印象深刻的表現. 有了這種自主權，半特斯拉將能夠進行區域或區域貨物的運輸.

在加速度方面，半特斯拉能夠在20秒內從0 km/h上升到100 km/h . 沒有預告片，該性能將不再在20秒內，而是在5秒內. 與傳統卡車相比，這是表現出色的性能，該卡車在15秒內達到0至100 km/h.

在技​​術的最前沿重量級

特斯拉半決賽不僅在其未來派設計或出色的電動機上都必須脫穎而出. 建造者的優勢之一一直是板上的技術.

得益於增強的自動駕駛儀半自治系統和排隊功能，重型貨車將能夠在車隊中的另一輛卡車後行駛. 目標是允許沒有駕駛員的車輛自動跟隨領導者卡車. 這樣，業主將能夠節省人事需求.

還在軌道上添加了一個支持援助系統. 它還具有多個傳感器以及相機以限制死角.

制動系統允許電池自動恢復動能. 它的自動化源於以下事實：它能夠調整後輪上的扭矩.

價格

如果目前，特斯拉尚未談到半售價，製造商仍然承諾節省170,000歐元的燃油，保證覆蓋160萬公里.

特斯拉半場：電動卡車裝有數噸巨大的電池

經過五年的等待，特斯拉的新電動卡車終於到達美國道路上. 但是，如果他的技術表在大概廣為人知，那麼尚未透露很多信息. 其中，它的重量，也是它的價格. 但是關鍵數據. 但是電池的容量令人印象深刻.

自從我們知道特斯拉將發射100％的電動卡車以來已經六年了，而埃隆·馬斯克（Elon Musk）在她的總體計劃中宣布了這輛電動卡車. 2017年11月，該公司揭開了第一個原型的幾個月晚些時候. 然後在道路上看到了幾份副本，尤其是在2018年，但是該系列版本正在等待，當時它的推出反复推動.

確實，如果要於2021年開始，直到2022年12月，第一份副本才在大型儀式上交付給客戶. 在這種情況下，埃隆·馬斯克（Elon Musk）藉此機會發布了一些公告.

低消耗

的確，在今晚在內華達州舉行，在YouTube上現場直播，經理回憶起他的新卡車的一些關鍵方面. 從其出色的自主權開始，宣布約800公里，負載為37噸. 視頻很快證實了一個數據，顯示了聖地亞哥的Freemont的半滾動，而無需一次休息.

此外，這位商人還確認了他最新添加的效率, 每英里的消費僅1.7 kWh, 相當於105 kWh/100 km. 直到那時，特斯拉不想以半度電池能力進行交流，此信息為我們提供了寶貴的信息. 根據快速計算，這對應於約850 kWh.

這是不指望緩衝液（從未使用過的電池的一部分），而特斯拉半“僅消耗了93％的電池”的事實，如下所示. 因此，我們可以指望接近900 kWh的原始容量.

相比之下，對於特斯拉3型推進，模型與大約60 kWh的電池有約100 kWh的電池. 第一個電池的重量相當於約600公斤. 我們想像特斯拉半電池已經進行了優化，以免重量增加9倍，也就是說5.4噸 ! 但是無論如何，很明顯，後者重幾噸.

一個令人印象深刻的數字，但更重要的是，最重要的是充電時間. 的確，在鑰匙交付儀式中，埃隆·馬斯克（Elon Musk）還通過全新的革命性充電系統（稱為Megachargers或V4 Suffargers）抬起面紗. 多虧了更有效的冷卻，該設備才能 提供1,000千瓦或1兆瓦的電力.

結果，只需要30分鐘即可填充70％的電池，而 該車輛最多可兌現1,400千瓦. 這應該有益於旅行時間，這應該保持合理. 我們現在期待假設的 1,000公里的測試 挪威YouTuberBjørnnyland，以查看半半數是否超過Nio ES8和Mercedes EQS.

許多缺少數據

因此，如果埃隆·馬斯克（Elon Musk）寧願與他的電動卡車的能力聯繫在一起，也顯示了一個錄像帶，說明了他的巨大加速，那麼他在某些關鍵元素上仍然非常謹慎. 從電源開始，當該品牌確認半度電動機為Tesla Model S Plaid提供動力時，尚未宣布的電源。. 儘管如此，我們必須期望比後者的1200馬力大的數字.

正如Electrek在Twitter Deplores上的總編輯Fred Lambert一樣，美國品牌也省略了，宣布其半紅電氣的重量. 儘管如此，該網站回憶說，在美國，《 8級卡車法規》，即道路上最大的格式, 授權多達80,000磅, 或大約36.3噸. 額外給電動汽車增添了2,000磅（900公斤）的容忍度.

根據Twitter帳戶Nikola Insider的說法，半特斯拉應重約27,000磅，S大約12.2噸. 然後，這可能會拖約45,000磅，達到最大磅，相當於20.4噸，但特斯拉尚未證實. 該品牌在2017年宣佈時尚未公開傳達其重型貨車的價格 金額在150至200,000美元之間, 約142,318至189,758歐元.

根據記者的說法，由於節省了燃料和維護成本，因此這筆款項在短短三年內就可以盈利. 一個使我們想起先前研究的數字，證明電動汽車的成本低於熱車，出於類似的原因.

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特斯拉半電動卡車在令人印象深刻的攀登中占主導地位

半特斯拉在特別陡峭的攀登中毫不費力地超過其他柴油機. 一個新視頻顯示了特斯拉電動卡車如何統治所有其他重型貨車.

特斯拉的汽車坦克集團繼續證明自己. 埃隆·馬斯克（Elon Musk）說半特斯拉是 比其他柴油卡車強的三倍 在路上. 互聯網用戶在Twitter上共享的新視頻證明了特斯拉·特斯拉電車的高效.

我們已經知道，半特斯拉能夠以單個負載騎800公里，但是我們現在知道它可以多少 在攀爬中統治柴油重型貨車. 通常，汽車司機不喜歡在完全攀登的訪問坡道上落後. 卡車根據他們運輸的負載有更多的困難加速. 他們可以放 超過30秒以達到100 km/h.

半特斯拉在短短20秒內從0到100 km/h加速

作為攀登，卡車司機通常會猶豫要加倍，因為擔心會阻止交通時間足夠加速以成功改變方式. 儘管如此，根據下面的視頻，特斯拉半場的驅動程序並沒有問自己同樣的問題. 卡車的第一批車型於2022年12月交付給百事可樂，特斯拉顯然繼續 完善您的電力重量級.

在視頻中，我們看到一輛卡車司機在半特斯拉的方向盤後面，他毫不費力地超越了其他柴油重型貨車. 視頻被捕獲了 通行證給加利福尼亞的內華達州塞拉山脈. 用戶“ @hinrichszane”解釋說，這是7％至16％的斜率. “” 特斯拉每天在此類別上和其他路線上完全負載這些半拖車，以發現任何問題並在數量開始交付之前進行補救 ”，指定互聯網用戶.

特斯拉使用半防電車來 在公司在加利福尼亞州的裝置和內華達州Gigafactory之間運輸設備. 因此，駕車者經常有機會在這些道路上看到半特斯拉. 本視頻中的半纖毛特斯拉可能已經裝載了，這使其與其他重型貨車相比，其加速度更加令人印象深刻. 根據製造商的說法，該半島的Motopropulser組可以加速 在滿載時20秒內從0到100 km/h 在空的5秒鐘內.

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