電動汽車成本

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電動汽車的價格：購買，維護和充電站

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出於生態問題，越來越多的法國人轉向電動汽車. 個人的電動汽車部分確實已經達到了42多個.2019年000台，而31個.000在2018年. 儘管有這一進步，但其市場份額在法國仍然很少（只有1.9％）. 電動汽車的價格通常是購買的第一個障礙. 但是您應該知道，即使這種類型的車輛比熱車更昂貴，它也有資格獲得政府援助，並且便宜得多. 細節.

電動汽車的購買價格是多少 ?

在2020年購買電動汽車的平均價格

汽車模型	自治	購買價格
雷諾Zoé	70至150公里	從23,900歐元起
寶馬i3	高達308公里	從39,950歐元起
日產葉	270至385公里	從33,900歐元起
起亞e-niro	最多455公里	從37,000歐元起
特斯拉型號	高達550公里	在91,000歐元至107,700歐元之間

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根據一個 國際汽車cetelem天文台研究 2018年，電動汽車的價格是迄今為止購買的第一個障礙： 91％的法國人將電動汽車視為一輛更昂貴的汽車 它的熱等效物. 確實，儘管政府援助.

此外， 新電動汽車的成本 根據幾個因素變化很大. 價格從20,000歐元開始，最高可達90,000歐元 . 自治是解釋這種價格差異的要素之一. 最廣泛的模型確實是自主權有限的模型, 在70至150公里之間 （例如 雷諾佐伊, 那裡 寶馬i3 或者 日產葉））. 這些型號適用於主要是城市居民，並且有所不同 在20,000至40,000歐元之間.

但是我們也區分高端模型，具有自主權而不是 500公里, 誰的價格來自 70.000至90.000€ （例如，品牌的 你在這裡））.

電動汽車的維護多少 ?

儘管電動汽車的價格很高，但您應該知道，這種類型的車輛仍然更加經濟. 使用可能會便宜一半，尤其是因為它幾乎不需要維護 與一輛被稱為經典汽車相比，它可以看到其不同的操作：無需清空或更改過濾器，蠟燭或配電帶等.

不僅要維護的消耗品很少，而且維護的頻率也較少： 每30,000公里, 汽油發動機的15,000公里和柴油車的20,000公里 .

具體而言，維護電動汽車的成本比傳統汽車低20％至30％.

定期維護服務要執行

電動汽車的價格可以代表制動器，但隨著時間的流逝，它可以有利可圖，因為與承運人或柴油車相比，VE更容易維護. 作為證明，要執行的常規和強制維護服務是：

• 更換電池 ：電池是使電動汽車工作的原因，因此其維護至關重要. 顯然必須定期為其充電，但此外，必須在幾年後替換它。. 這 電池更換 它不是可以忽略的，但幸運的是，它不是定期的維護（壽命可以長達10年），並且某些經銷商可租用電池；
• 更新流體 ：冷卻液體，制動液和擋風玻璃墊圈是唯一在電動汽車上定期更新的液體；
• 制動 ：一輛電動汽車配備了再生製動系統，這意味著血小板和圓盤的要求較低. 因此，與傳統汽車相比，剎車維護的限制性降低了50％。
• 維護電動機 ：這項服務也很簡化，因為修訂更少：沒有油排空要做，沒有排氣鍋或變速箱可以控制等。. ;
• 傳統控件 ：某些控制點仍然是電動汽車和經典汽車的常見，但價格在價格方面仍然不重要（刮水器，輪胎，空調系統等。.））.

不建議因為電動的高風險，因此不建議您維護電動汽車. 此服務必須由授權專業人員執行 .

更換電池的平均價格是多少 ?

電池代表電動汽車價格的重要位置. 對於電池，消費者出現了兩種選擇：

1. 購買電池 ：根據經銷商的說法，消費者可以選擇購買電池. 這 電動汽車電池的價格很重要 可以從4.000至9.000€. 例如，雷諾Zoé電池成本 8.900€, 添加到購買發票中的金額. 保證電池可以保證多年，之後製造商不再支持故障或容量損失. 因此，消費者將不得不以他的費用更換電池；
2. 電池租賃 ：租賃是另一種選擇. 在這種情況下，經銷商支持電池維護及其更換. 該解決方案可能更有趣，並且更容易訪問. 然而，租金價格有所不同 每月70至150歐元, 而且，即使不使用車輛，消費者也必須每月支付固定的款項.

為您的電動汽車充電的平均價格

這 充電電動汽車的成本是有利於它的最大論點之一. 實際上，電動汽車的消費成本遠不如常規汽車. 與燃料相比，充值也便宜得多（在某些情況下是免費的）.

使用免費的訪問終端

根據’認可, 它存在 9507充電站 2019年在法國（公共停車場，私人和道路停車場），代表 21,954個充電站 允許個人在整個領土上裝載電動汽車. 但是，這些充電站的分佈仍然很差. 就像電動汽車的價格一樣，這種差異也代表著從個人購買電動汽車時的剎車.

也就是說，為電動汽車充電仍然有利，因為比燃料便宜得多 . 另外，有幾種選擇，可以讓個人裝載汽車 免費或很小的, 這大大削弱了電動汽車的價格. 一些例子 ：

• 超級市場 ：類似的超市 lidl 或者 奧坎 為經常品牌的電動汽車所有者提供自由裝載；
• 增壓器 ：這些是由特斯拉建立的充電站，僅用於其模型. 增壓器以信用額運營. 新買家的年度信用額為400千瓦時；
• 巴黎的貝利布 ：這是一個Ile-de-france網絡，可在晚上提供免費的充電站，白天支付，第一個小時為1/15分鐘，然後超過4歐元/15分鐘 . 對於那些擁有Bélib徽章的人來說，這個價格降低了。
• 科魯 ：這是法國的主要快速充電網絡，由 sodetrel, EDF子公司. 充值成本在0之間有所不同.5和0.7歐元/5分鐘的負載 .

請注意，在法國，與其他歐洲國家不同, 充值的計費是根據時間完成的, 通常在15分鐘或通過定價公式，而不是在kWh時交付. 加油的充電時間取決於電池的功率和終端的功率.

家庭充電

另一種選擇是在您的車庫里為您的電動汽車充電. 這允許無限制訪問充電站，並防止個人尋找距離家裡幾英里的終端. 在這種情況下，可以使用兩個選項：

1. 壁箱充電站 ：這是一個連接到牆上的盒子，可以隨時輕鬆地為電動汽車充電. 該終端的優勢是要有短短的充電時間並根據一天中的時間進行編程 – 非常適合那些具有可選功率/關閉的人 – 峰值小時訂閱. 但是，那 這個電動汽車充電站的價格從500歐元到1歐元.500歐元 根據模型，不包括安裝成本；
2. 國內標準插座 ：這是一個更經濟的解決方案. 電纜允許根據電錶的功率加載電池. 缺點是充電時間相對較長，長達10個小時 . 請注意，許多電力合同是針對用電動汽車的家庭簽訂的，並且結合了房屋的充電和常規電力消耗.

關於消費的成本，這取決於電力供應商的kWh價格. 有必要通過消耗車輛來使其消耗成本的成本進行精確構想。. 也就是說，在法國，電動汽車的平均消耗是 在13kWh/100km和20kWh/100km之間.

以下一些示例根據電力供應商的充電成本.

根據電力優惠的選擇比較充電成本

電	平均消費KWH/100km	根據	生命值	HC
☎️0974 59 44 87 被召回 在線優惠	12kWh/100km	€1.758/100km	€1.968/100km	€1.489/100km
	15kWh/100km	€2.197/100km	€2,460/100km	€1.861/100km
	20kWh/100km	€2.93/100km	€3.28/100km	€2.482/100km
☎️0974 59 40 27 被召回 電	12kWh/100km	€1.815/100km	€2.034/100km	€1.533/100km
	15kWh/100km	€2.269/100km	€2.542/100km	€1.917/100km
	20kWh/100km	€3.026/100km	€3.39/100km	€2.556/100km

價格在內的價格包括2020年2月的稅款，以9 kVA的稅率. 非溝渠電話. 供應商的免費參考. 選擇合作夥伴優惠，以減少客戶數量分類.

如何降低電費 ? 為了為您的電動汽車充電，建議您轉向便宜的報價，以降低賬單. 有電動汽車的特殊電力優惠. 要找到最佳報價，只需致電09 73 72 73 00致電Selectra專家或免費召回.

我們可以從援助中受益為它提供資金嗎 ?

您應該知道電動汽車幾乎沒有污染，零CO2排放 . 因此，為了資助這項投資，有類似的政府援助：

• 生態獎金 ：這是2007年12月Grenelle環境的首批措施之一. 發射最少二氧化碳的新車所有者是 獎金, 那些選擇更多污染車輛的人會受到處罰的處罰. 因此，某些人的獎勵是由他人的懲罰資助的. 電動汽車有資格獲得6,000歐元的生態獎金，通常由賣方直接扣除電動汽車的價格；
• 超級獎金 ：這是2500歐元的額外獎勵，對於那些在2001年之前替換柴油汽車的人（2006年非稅收飲食）和他們的汽油汽車的歷史可以添加到生態獎金中. 因此，可以授予個人 總幫助8.500歐元 通過將這兩個獎金結合起來的電動汽車價格.

還可以在您的家中安裝充電站：

• 不利程序 ：該系統由能源經濟證書資助. 幫助被封頂 在600歐元至1之間.500歐元, 無法超過個人總安裝成本的50％；
• 城市 ：充電站的安裝有資格獲得CITE，也就是說，稅收抵免以降低成本.

汽車：選擇電動汽車時的實際成本是多少 ?

分析. 如今，一輛電動汽車比每年旅行9,000公里以上的鎮上的熱量更有趣. 在其他地方，他仍然在努力競爭. 由塞利亞·巴黎大學的安德烈·德·帕爾瑪（AndréDePalma）撰寫；不列顛哥倫比亞大學的羅賓·林賽（Robin Lindsey）和斯特拉斯堡大學的Yannik Riou

2023年4月，歐盟委員會通過了一項法規，該法規從2035年開始出售新的乘用車發行CO2. 作為回應，法國政府通過提供與汽油和柴油相當的電力的購買和保留電力的補貼來鼓勵收購電動汽車. 它還授予其駕駛員特權，例如在城市中心零排放的區域或預留停車位.

要進行的過渡的大小令人印象深刻. 在2022年，僅法國就代表了大約150萬輛出售的新車. 對於整個歐盟（EU），新車數量達到1,120萬，約佔世界汽車生產的17％.

假設法國的總車輛公園在2021年的水平上保持不變（3790萬），而流通量的熱力車在生命的盡頭，則電力份額應在2035年達到45％左右，而在2050年則應達到95％歐盟提到的一年要達到碳中立性.

二氧化碳排放率的演變速率將在平行期間定期降低，從2023年的139 g/二氧化碳/二氧化碳開始到2035年的一半，即可到達2050年的慢慢5 g/co2/km，很少有熱力汽車仍在流通中.

到2034年底，從經濟學家的角度來看，與熱力機相比，電動汽車的相對成本將基於選擇一個或另一個的決定。. 該費用包括兩個要素：其收購和年度使用成本（能源充電和維護）. 我們的計算提出了很大的進步幅度，以填補電動汽車的填補.

非城市地區的無吸引力

收購成本包括我們將要付出的收購車輛的費用，其任何贈款和註冊費的淨價. 它將帶入使用年的數量，並將推論其轉售價值. 要添加每個特定費用：對於熱車，有必要為CO2排放量增加任何罰款；對於電動，購買成本和安裝家庭充電器.

運營成本包括能源（汽油，柴油或電力），維護和保險. 對於電動汽車，還必須計算出任何訂閱費用.

為了進行比較，我們收集了標致，雷諾，達西亞和梅賽德斯-AMG製造的每種類型的代表性樣本的數據，根據市場份額，我們的平均. 然後根據歐盟使用的方法來計算費用，該方法僅在城鎮中開車，年度距離旅行.

平均而言，購買普通電動汽車的成本高於熱車的成本. 它的運營成本仍然較低，但是. 然後，我們計算出，在100％的城市使用中，如果每年執行超過9,000公里.

但是，該閾值每年為27,000公里，共同使用，這是一個很高的數字，因為法國平均每年12,000公里.

如果合併用途的斷裂點要比城市高得多，那是因為熱力車的運行更有效. 隨著少量停車和出發的速度，電動汽車的優勢之一越來越罕見. 因此，對於非常城市的駕駛，電動汽車不是更具吸引力的經濟選擇.

消費者缺乏替代方案

前面數字的平均結果沒有提供公園的通用圖像，但它們僅隱藏了相對邊緣的例外. 電動汽車在所有距離上都更便宜的“運動”段，因為由於其強大的二氧化碳排放量，熱車受到了強烈的懲罰. 我們還在其燃料經濟版本中找到了“豪華”細分市場，該版本的電動汽車更昂貴，因為它配備了大容量電池，因此昂貴.

成本的比較也不考慮到偏離便利性和舒適性的偏差，這是由於它們在加速，自主權或加油所需的時間差異所致. 它也基於當前的車輛數據，無論是在技術，車輛和充電器的購買價格方面，贈款水平，註冊成本，對CO2排放的罰款還是車輛折舊率. 這些參數中的每一個都可能隨著時間的流逝而發展.

儘管如此，這些結果仍然使穀物對歐洲指令提出的各種訂單提出的問題進行辯論. 汽車行業安裝了主要的後勤和財務挑戰稀有金屬和其他原材料的供應. 由於供應限制，在一定時間內可能無法使用相當於熱的電氣模型，這會損害競爭.

該指令還涉及消費者的中期成本，因為電動汽車儘管有利的補貼和徵稅，但在城市以外的競爭力仍然較低。. 此外，直到第二次手動車輛市場發展到足夠多的人，誰不能或不想支付新電動的替代方案.

改造為解決方案 ?

誰說銷售停止並沒有說流通車的車輛在2035年截止日期之後的很多年都不會繼續發行二氧化碳（和其他污染物）. 如果熱車的銷售量（新或二手）從歐洲轉移到沒有類似環境立法的地區，世界一級指令的環境優勢也將受到損害.

解決方案可能是將熱車變成電力. 這需要卸下引擎，變速箱和車輛電子控制系統，以安裝小型電動機，電池和足夠的控制系統. 我們稱此操作為“ retfit”.

根據電池容量，它的價格約為10,000至15,000歐元：它比新電動汽車的價格少. 工廠的尺寸為150,000/年，將有一種方法可以加速向全電動汽車公園的過渡，以為消費者提供更大的選擇，加快排放量並降低歐洲境外用過的熱量的風險出口. 這也是重新分類當前勞動力部分的一種方式.

環境成功 ?

汽車艦隊的突變還將大大減少私人車輛的二氧化碳排放，僅是從清潔能源發電的. 在歐洲，從一個國家到另一個國家的排放量大大不等，從瑞典中心的28 g/二氧化碳/千瓦時，法國的72克/二氧化碳/千瓦時，德國為469 g/co2/kWh，直到826 g/co2/波蘭的KWH.

在法國，由於使用核電和其他無碳能源，與電動汽車相關的排放量大大低於熱力. 然而，對於流行的小型汽車，購買補貼，電力稅低於汽油或柴油的電力稅以及通過生產電池而產生的較高的二氧化碳排放量，與贏得的二氧化碳排放量相比，最終成本達到了€300 /t的成本。同等的熱發動機. 這個數量遠高於Quinet報告中正式推薦的每噸碳的社會成本. 除了製造電池，車輛的建造以及通過在生命結束時回收其組件外，它不再考慮污染物的演變.

另一方面，在波蘭，電動汽車的二氧化碳排放目前與可比的熱車相似，甚至沒有考慮到與電池的製造和回收相關的排放.

塞爾吉巴黎大學經濟學名譽教授安德烈·德·帕爾瑪（AndréDePalma）；不列顛哥倫比亞省大學運輸與國際物流主席羅賓·林賽（Robin Lindsey）和斯特拉斯堡大學（University of Strasbourg）經濟研究員Yannik Riou

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不是在21:00在04/09/2023寫信的解決方案

這是我不明白為什麼堅持不願進行更改的人，用於與示例無關的國家的例子：魁北克，似乎沒有夢想家訓練我們的人 . 這是我不明白為什麼要進行更改的人，用於與例子無關的國家的例子：我們魁北克，似乎沒有夢想家在iflutes中進行訓練的人示例電動汽車：基礎設施是甚至沒有到位，而是損害不會導致重要的損害，除了污染污染是什麼污染的新熱力汽車，即使是環境主管，要提及的是什麼：電動汽車：對環境沒有重大的變化，但我們將付費親愛的這樣的轉折點，我們知道，我們將陷入戲劇性的經濟狀況中，此外，基礎設施還沒有準備好 .. 我們有一個美麗的省 .. 我想知道誰寫這類文章肯定是商業興趣 .. 給您照顧，並花點時間認為在這裡不在中國 .. 魁北克這裡的空氣遠非有害，人們已經被鎖了兩年，所以汽車 .. 污染什麼都沒有

Touloutte於2010年4月9日在下午3:38寫信

該文章確認了常識的建議：電氣適合城市，但在此階段還沒有長距離. 長期可見性仍然缺失：1）1中的電價是多少. 該文章確認了常識的建議：電氣適合城市，但在此階段還沒有長距離. 從長遠來看，它仍然缺乏可見性：1）在不知道的情況下，10或20的電力價格是多少：關於電力的價格，b）必須將新EPR的建設成本和電廠的拆除成本納入電價。. 2）電動汽車上電池變更的價格是多少 ?

Photo73在2023年4月9日寫作12:54

“實際成本是多少”，並且分解了電池，電池也被放電了，因為您必須在現場進行故障排除，您必須運輸車輛，它的成本. 當我們找到兼容的充電站，到處都將不太關鍵. . “實際成本是多少”，並且分解了電池，電池也被放電了，因為您必須在現場進行故障排除，您必須運輸車輛，它的成本. 當我們找到兼容的充電站，到處都將不太關鍵. 我讀過，有必要滾動15,000公里以補償製造的二氧化碳的盈餘（全包），然後一切都很好，除了碳電流. 我以3.99L/100的持續時間使我的208EHDI（我很快到達4.00升，我在城裡開車太多）. 報告顯示一次（獨特的情況 ?）出租車，使乘客支付較少，電力降低了其運營成本與柴油機.

Asimon於2010年9月3日在11:20寫信

不足以在地面上滾動：重要的是，如果您想保存地球，則是電動汽車的比例. 而且，堅果辯論的干草，對於製造商，製造商而言，VE最重要的是. 不足以在地面上滾動：重要的是，如果您想保存地球，則是電動汽車的比例. 而且，堅果辯論的干草，最重要的是，對於製造商，中國電池製造商和富人：VE是一個超級財政利基市場，這是一筆不錯的選擇，因為購買得到了補貼，即使是從中國進口的汽車（再次）他們 !），燃料不像汽油或柴油那樣徵收90％的徵稅. 而且，此外，它給予了良好的良心：智力上的安慰顯然不是為窮人. La Tesla：tartuffe汽車 ?

Ex-Moscovite的響應，20123年4月9日，2:50

@Asimon：>最重要的是，對於製造商而言，這是一筆不錯的交易（對於大多數製造商而言，這代表了巨大的投資），中國電池的製造商（是）和富人：5 SUP. @Asimon：>最重要的是，對於製造商而言，這是一筆不錯的交易（不，對於大多數製造商而言，這代表了巨大的投資），中國電池的製造商（是）和富人：5個超級財政利基市場，由於購買是嚴重的補貼（否，從47歐元起 – 更多的獎金和該門檻的限制可供上層中產階級使用，更不用說便宜的. 我通過平均較低甚至更少的分類來進入FE。. >並且燃料不像汽油那樣徵稅90％（並不是真的，看電稅，較少但可比，約有33％和50％的稅款為價格）. >顯然不適合窮人. （不是為窮人，而是下層中產階級. 標致E-208 LLD（當然為6000公里/年）的200歐元/月是無法訪問的，知道燃油經濟性是50歐元/月.

英石.-前任. 寫於2010年9月3日上午10:49

電動汽車? 污染巨大的電池以製造和銷毀 ! 核電站或煤炭發電廠的電力充電 ! 鋁製，污染金屬生產 ! 讓它相信它. 電動汽車? 污染巨大的電池以製造和銷毀 ! 核電站或煤炭發電廠的電力充電 ! 鋁製，污染金屬生產 ! 使人們相信這是對汽車製造商的營銷幻想，他們擔心生存，並被懸掛在汽車上的個人採用 ! 購買電動汽車的人是那些購買柴油的人；相信自己正在省錢的機會主義者.

PAFO響應於09/03/2023，18:11

尤其是因為如果我們真的想進行生態學，我們將刪除這些車輛所塞滿的所有電子產品，並且許多人不會每天使用. 這將減少碳足跡，以及. 尤其是因為如果我們真的想進行生態學，我們將刪除這些車輛所塞滿的所有電子產品，並且許多人不會每天使用. 這將減少碳足跡，以及車輛的價格，然後將其負擔得起.

卡桑科（Cassanco

我使用了11年的電動汽車（C0，Nissan Leaf，然後是BMW X3），仍在城市旅行（巴黎 – 班利埃）上，我剛回到Thermal（Dacia GPL）. 電氣對城市來說很好，但壓力很大. 我使用了11年的電動汽車（C0，Nissan Leaf，然後是BMW X3），仍在城市旅行（巴黎 – 班利埃）上，我剛回到Thermal（Dacia GPL）. 電氣對這座城市很好，但壓力很大，道路上有損壞. LPG允許您騎車比電動（您學會用電動腳輕腳）貴得多，具有近1300公里的自主權並且沒有供應問題（所有高速公路電台都提供））. 無論如何，我們永遠不會用大量電氣代替3800萬輛熱車. 未來的真正問題是商品和電動旅行者的運輸.

Lolo在2023年2月9日在20:10寫信

你好，又有學者的另一篇文章，因此在文憑上覆蓋.他們已經與現實失去了很長時間. 使用輔助工具，VE的價格為否則.比熱的便宜. 通常的費用是不協調的 . 你好，又有學者的另一篇文章，因此在文憑上覆蓋.他們已經與現實失去了很長時間. 使用輔助工具，VE的價格為否則.比熱的便宜. 使用成本不適合FE的優勢. 我什至不是在談論選定的假設. 這必須特別有趣. 簡而言之. 永遠不要忘記事實是固執的，我們不會停止風.

前 – 莫斯科西特（Ex-Moscovite

對於其餘的，這項研究沒有任何穀物與這些作者所說的抗衡，並且似乎在其他方面不遵守現實. 首先，歐洲指令的問題 . 對於其餘的，這項研究沒有任何穀物與這些作者所說的抗衡，並且似乎在其他方面不遵守現實. 首先，歐洲指令的問題不再重要，不理解它很奇怪. 假設我們廢除了指令，然後? 特斯拉將在1 – 2年內發布其模型2，價格約為30 k€不包括獎金. 中國人以低價的電動汽車浪潮到達. 因此，我們已經擁有MG 4和Byd Dolphin（從獎金中€29 k歐元起），因此，現在已經與熱量緊湊型相當了，對於這個價格，它們還不錯. 這只是一個開始. 因此，如果歐洲製造商在包括成本級別在內的VES上的投資不多. 幸運的是，他們理解了這一點，但不夠，有點太晚了. 關於改造，在10-15 K€時，這是一個利基市場. 很快，歐洲製造商承諾以25 k歐元的基本價格擺脫正確的VE（茲，大眾ID.2，雷諾R5）. 因此，對於這個價格，對改造的興趣不可能，有必要將其成本降低到5-8 k€以擴大市場.

前 – 莫斯科維特在02/09/2023撰寫了16:22

一項針對未知方法的研究，與現實非常吻合. 讓我們變得簡單，比較特斯拉的推進（無ecobonus的46 K€目錄價格）與例如大眾Tiguan r-line 2.0 TDI 150 DSG7（51 K歐元，目錄價格，42K c c. 一項針對未知方法的研究，與現實非常吻合. 讓我們變得簡單，比較特斯拉的推進（無ecobonus的46 K€目錄價格）與例如大眾Tiguan r-line 2.0 TDI 150 DSG7（51 K歐元，目錄價格，Mandataires€42K）. 即使我們以代理商為代價，也很明顯，特斯拉會彌補2 – 4年在燃料上的差異，而不論旅程的類型如何，而更不用說較低的維護成本. 我的比較是正確的? 當然不是，而是因為特斯拉的不利地位，因為Tiguan較小，功能較小，設備較低，轉售價格較低. 你認為特斯拉是一個不同的案例? 好的，讓我們以正確的自主權（47 K€）在大眾組內乘坐Skoda Enyaq IV 80 Skoda，它總是比Tiguan大.

Luciu在02/09/2023撰寫了15:33

這項研究中的錯誤希望勸阻消費者購買電動機 ! 根據年度公里的不同. 這項研究中的錯誤希望勸阻消費者購買電動機 ! 根據年度公里的不同. 而且我不是在談論至少在歐洲製造的車輛的環境方面.

Luciu在02/09/2023撰寫了15:33

這項研究中的錯誤希望勸阻消費者購買電動機 ! 根據年度公里的不同. 這項研究中的錯誤希望勸阻消費者購買電動機 ! 根據年度公里的不同. 而且我不是在談論至少在歐洲製造的車輛的環境方面.

查理在2023年2月9日在13:52寫信

購買電動汽車的人與80年代購買柴油汽車的人相同：痴迷於盈利能力，最終取得了更多的成本，而駕駛樂趣

Ex-Moscovite的響應在02/09/2023，15:58

@Charlie：您絕對不能駕駛電動汽車來說他們的駕駛樂趣正在退休. 相反，駕駛電動更令人愉悅 – 動態，沉默，低重力中心，一切都在其F中發揮作用. @Charlie：您絕對不能駕駛電動汽車來說他們的駕駛樂趣正在退休. 相反，駕駛電動更加令人愉悅 – 動態，沉默，低重力中心，一切都對此有利. 另一方面，就限製而言，是的，尤其是以前. 現在，隨著越來越多的自主和基礎設施汽車，約束減少. 人們更喜歡租用電動汽車，因此，由於Eco-Bonus，他們變得非常有趣. 對於我的現代Kona EV之前，我的裝備良好，我用我的第一租租金支付了210歐元，而不是獎金（損失，價格已經膨脹），儲蓄量為80歐元/月. 告訴我哪種熱車為130歐元/月可用? 基本的Dacia Sandero?

@ex-moscovite的回應於2023年2月9日晚上10:00:00

我值得每月節省80歐元（我的柴油預算每年不超過500歐元）. 因此，您是每年超過10,000公里的駕駛員之一（甚至可能超過15,000公里. 我值得每月節省80歐元（我的柴油預算每年不超過500歐元）. 因此，您是每年超過10,000公里的駕駛員之一（甚至可能超過15,000公里，因為這是VE和VT預算之間的差異）. 這項研究僅說，簡化了VE，是為“驅動很多驅動與波蘭人，甚至德國人的法國城市地區”（法國平均滾動12,000公里）進行的。. 對於“巨大”滾動的農村人來說，在這種情況下，駕駛條件使使用VT更有效. 所有這些都是眾所周知的. 目前的VE既不是生態上也不是經濟上的小輥，這是那些已經擁有汽車的人的Fortiori. 過渡必須與6700萬法國人有關（包括後來想擁有汽車的年輕人），並且有必要能夠發表一般性的演講，不僅對於那些有能力的人來說，提及45,000歐元的VE或VT與批量無關，他們的第一個購買標準不是駕駛的批准）. 今天，我們仍然可以以10,000歐元的價格購買非常好的VT（這可能是我的11年 – 6年空間的價值!），生態攤銷，剩餘的壽命為幾年（法國公園的平均年齡為10年）. 鑑於電池壽命，即使電動機可以容納數百萬公里，在一個VE公園將來將來將是什麼（當然我們會取得進展）. ））? 我們仍然對VES的第二次手動市場的組織方式了解甚少，公共援助是短暫的. VE Neufs的買家下注大多數人負擔不起的賭注，而Loa的虛假鼻子不會改變任何東西. 如果FE的出現被發現只是一個龐大的計劃過時操作（例如智能手機?），這顯然不會從可持續可持續性的意義上.

Ex-Moscovite的響應，20123年3月9日，1:03

@ @ ex-moscovite：a）. 關於經濟和里程，您低於平均水平（〜11.000 km），當我在那裡. 所以，對於您來說，也許沒有，但是我的案子更具代表性. b）. 研究說. @ @ ex-moscovite：a）. 關於經濟和里程，您低於平均水平（〜11.000 km），當我在那裡. 所以，對於您來說，也許沒有，但是我的案子更具代表性. b）. 該研究說明了一切. 首先，如果它是城市或國家，則不重要，沒有重要性（除非基礎設施可以使用），在絕大多數情況下. 因此，燃料成本的差異仍然非常接近，即使在城鎮中，燃料成本的差異更加公然，有利於VE. 其次，中型貝西迪群中VES的價格實際上已經與熱級相同的水平，請參閱上面關於Tesla Y（或Skoda Enyaq）和VW Tiguan的評論. 幾年後，下部細分市場將是這種情況，如果我們服用中文VES，幾乎已經是. 因此，如果價格很近，顯然有利可圖的里程差異很荒謬. 因此，這項研究的方法的問題是認真出現的。. v）. 關於購買ve的便利. 我們在2015年的第二次（但實際上是1st）的VE中度過的，當時我們在中產階級，考慮到我們一定的額外和不尋常的費用，甚至實際上是低於. 只是我發現，憑藉獎金和廢品加成（來自使靈魂的舊熱量），lldZoé每月的價格為160歐元，大約是每月100歐元，而燃油經濟性的價格約為100歐元。. 鑑於根據我的經驗，二手車的維修/更換費用以及缺乏昂貴故障的風險（保修），這值得成本. 就是這樣. d）. 關於二手車，有維護/維修成本（根據我的經驗，從長遠來看，每月需要40-60歐元（通常幾乎是很長一段時間，但是一旦破解+/-成本，我們就達到了這一點）和折扣- 即使對於相當古老的汽車，每年幾百歐元（除了短缺的特殊時期，但會通過）. 因此，實際上，我們又回到了與LLD中廉價VE的價格幾乎相同的價格. 只有您必須添加所有風險保險. 如果將持有每月100歐元的社交租賃的承諾（即使是130-150歐元），我們可以認為幾乎每個人都可以使用它. 使用的VES 5-6.000歐元，即使有正確的行駛里程，也存在這些是第一代的模型，即使足以每天旅行，也有弱的自主權. 電池不會這麼快降解（除了某些問題模型）. 根據特斯拉的最新報告，對於他們的車輛，電池磨損估計為320.000公里. 但是還有其他因素.

丘吉爾在2010年2月9日寫道，13:01

我們會說，目前電力不包括TIPP類型稅，當這種情況下，充電的價格將高3倍，計算將不同. 請注意，為了保存能源過渡的星球. 我們會說，目前電力不包括TIPP類型稅，當這種情況下，充電的價格將高3倍，計算將不同. 請注意，為了從烏克蘭的變暖中節省過渡勢能的地球，必須卡住TXE和仁慈的稅款，因此，這將節省國家預算以使所有人社交

照片響應73在2023年2月9日在16:36

TIPP已經很長時間沒有，它已被TICPE取代，預期未來：PE =能量產品（H2，電力，油，油炸油，發酵氣體等）. 2023年，家庭目前的價格佔10％和15％，. TIPP已經很長時間沒有，它已被TICPE取代，預期未來：PE =能量產品（H2，電力，油，油炸油，發酵氣體等）. 自1月1日以來，家庭電流的價格在2023年的價格為10％和15％，因此 +26.5％（1.10 x 1.15），但尚未完成. 在計算中也應考慮到這一點，但是沙特阿拉伯想要將油桶提高到100美元，這也需要進行電/碳比較. 私人航站樓的價格為 ? 他們是否遵循當前的價格或巨大成本的衰減價格是多數 ? 每個快速終端不是100,000歐元 ? 瑞士希望有一天有2000萬碼頭，全包（在家，私人，公共等）.

文件51在2010年2月9日寫作，12:03

一家全新的業務首先產生良好的大，非常多汁的受益人利潤，尤其是其餘的只是藉口. 現在是時候並迅速實施多年來計劃的計劃. 一家全新的業務首先產生良好的大，非常多汁的受益人利潤，尤其是其餘的只是藉口. 現在是時候並迅速實施多年來計劃在區域規劃方面進行的計劃，即連接法國所有城市的道路，保留用於非運動的車輛或電力援助，也可以在所有這些Dellingos上管理我們要考慮足夠寬的路徑，以便我也可以悄悄與我的馬一起流通.