梅賽德斯隨著自動軌道的改變改善了自主駕駛

要操作，驅動飛行員依賴於on -obboard麥克風的數據，也依賴於激光雷達傳感器，以構建其環境的3D模型，並檢測周圍可能的對象.

自主行為：新梅賽德斯政變的鬍鬚

德國製造商是第一個獲得加利福尼亞汽車部監管機構的寶貴授權的人.

在加利福尼亞驗證的梅賽德斯的駕駛飛行員

德國巨型梅賽德斯可以凸出軀幹，因為後者最近成為第一個被授權出售具有自動化級別3級駕駛功能的車輛的製造商. 一個自動駕駛，使駕駛員不看道路，甚至可以使他從方向盤上移開手.

但是，通過加州汽車部（DMV）驗證的潛水飛行員系統在其土地上發癢的是什麼. 回想一下，內華達州已經根據其立法去年三月審判了梅賽德斯的駕駛飛行員.

自動級別3駕駛

具體地，一旦激活了驅動器飛行員，駕駛員（re）就成為一個簡單的乘客，但是在某些限制下. 該系統尤其是在高速公路上或在中央媒體分離的軌道上運行的，並且在雨中，晚上或溫度下，無法激活4度.

要操作，驅動飛行員依賴於on -obboard麥克風的數據，也依賴於激光雷達傳感器，以構建其環境的3D模型，並檢測周圍可能的對象.

在駕駛員的一邊，驅動器飛行員還施加了一些限制，從留在座位上，他的臉被板上的攝像頭仔細檢查. 後者可以免費打電話，發送消息或享受他最喜歡的游牧遊戲，但是在系統停用的情況下，必須不斷地看到臉部.

請注意，如果駕駛員沒有足夠及早恢復控制，則聲音警報聲音，而不會忘記安全帶的振動. 最終，車輛可以觸發安全停車，點亮遇險燈並解鎖門.

最後，與2級自主駕駛系統不同，梅賽德斯飛行員驅動器使製造商在發生事故時犯罪負責，然後由黑匣子確定情況和其他責任.

梅賽德斯隨著自動軌道的改變改善了自主駕駛

梅賽德斯在自動駕駛比賽中贏得積分. 現在，隨著歐洲即將提供的自動軌道更改功能（稱為ALT），現在可以改善2級“駕駛員協助”. 在美國和加拿大的S級，E類，C類和EQ系列的新穎性. 2級 +的新功能是為歐洲交通改編而來的，應該已經從新班的第一次交付中出現.

自主，但在某些條件下

您可以想像，購買梅賽德斯並坐在其中還不足以完成所有工作. 能夠使用alt功能的幾個條件起作用. 首先有必要在高速公路上（或至少在同一方向上的雙路徑），並具有反向交通方向，可檢測的地面標記，足夠的間隙以及80至140 km /h的外觀.

車輛還必須配備MBUX導航系統，並在道路上循環以速度限制. 知道我們正在談論2級 +自動駕駛時，方向盤上的手是強制性的，否則我們會談論3級. 無論如何，無需加倍照顧，汽車會自己做. 但是通過駕駛對午睡的禁令仍然有效.