Intersport Nakamura E-Cross XA測試：負擔得起的電力VTC

遵循電子城市和e-Powerfit，Intersport在2021年秋季揭幕了一個新範圍，其獨特名稱E-Crossover. 它始於s，剝離，允許訪問率為999歐元，不包括促銷（頻繁）. 中介A和V，其高管開放與否不同，以1,599歐元為單位. 然後，我們找到了最有效的，帶有開放式框架的XV和帶有經典框架的半開放式XA-我們嘗試了.

Nakamura E-Crossover X：高端高端自行車發送木材

[測試] Intersport品牌-Nakamura-推出了一系列稱為“ E -Crossover”的新自行車，包括X型號. 超過2000歐元的費率內容的過度循環. 我們能夠測試它.

發表於2022年2月19日 | 2022年3月19日在12:28更新 |閱讀時間：3分鐘

標籤：中村

Nakamura品牌借助其E-Crossover X型號，成功提供了“高級”自行車（踏板引擎，集成電池，盤式製動器，智能幫助等.）少於2000歐元. 他的駕駛非常愉快. 流體和強大的幫助是真正的成功. 只有不完美的飾面（可感知的焊縫，明顯的電纜）.

推介會
到目前為止，Intersport Network的自行車品牌Nakamura是“低成本”的代名詞，隨著“ E -Crossover”的推出，其範圍擴大了. 顧名思義，這個新的電動循環系列將自行車融合在一起，在鎮上像鄉村一樣可延展. 它由標題為“ S”（999歐元），“ A”（1599歐元），V”（1599歐元）和“ X”（1999歐元）組成的型號組成.

我們的承諾以低廉的價格獲得了過度裝備的自行車，我們選擇測試最後一個模型. 在Machecoul，在法國周期製造（MFC）中在Macecoul中進行評估 – 這是電動自行車的重鑄（“ SUV”）. 它有兩個版本：XA（高架）和XV（低框架）.

人體工程學/樣式
XA配備了山地自行車車輪，大型車把和望遠鏡叉，是一輛強烈的自行車. 儘管存在電池集成到設置中，但它的輪廓略有減輕 – 稍微減輕了. 它的總體外觀被飾面的質量寵壞了：許多可見的電纜，粗焊縫..

舒適/駕駛
伸縮前叉，懸掛式座椅，寬的Hutchinson輪胎…在紙上，所有東西都聚集了以舒緩的駕駛. 在受損的地形上幾圈 – 在半木區的根部傳遞 – 判決瀑布：煉金術作品，振動不會在手臂或後背上升. 這次舒適駕駛的缺點，選擇“賽車”馬鞍狹窄. 從長遠來看，一個狹窄的狹窄使我們想起了我們的主菜的存在.

引擎
X配備了自製引擎. “ Naka e Max”在法國進行了組裝和校準，這表明有輕微的噪音. 在城市地區，這種小小的嗡嗡聲很快被周圍的Hubbub覆蓋.

儀表板
儀表板大而清晰，呈現出提供的四種援助模式：ECO，Sport，Smart和Boost. 毫無疑問，協助是該模型的最大優勢. 沒什麼可說的，製造商宣布的100 nm的夫婦很快指出：這輛自行車在開始時派遣木材 ! 讓人物說話. 出發停了下來，通過將援助推向最大值，我們花了不到7秒才達到25 km/h，閾值是碎屑發動機的閾值. 一個非常非常好的分數.

“聰明”的援助
“智能”模式是這輛自行車的真正資產. “這是一種智能模式，僅提供您需要的幫助，具體取決於坡度和踏板 ”品牌代表解釋. 在這種營銷廣告上，我們對其進行了測試. 結果令人驚嘆. 無需搭配裝備以伴隨著援助的上升. 使用智能模式，駕駛變得極為流動. 但是，除了某種殘酷的起步可能會擊敗vae的新手. 這種最初的推動是故意強大的，我們在Intersport上得到了保證. 目的：最好堅持城市練習，這需要快速開始紅色並停止燈光. 可以通過在儀表板上進行一些設置來消除這種神經行為.

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沒有幫助的行駛
另一個很好的驚喜，輔助模式與速度運行之間的過渡大於25 km/h，非常流暢. 當發動機切斷時，沒有震動. 但是，與大多數VAE一樣，當您沒有幫助的情況下踩踏板時，會感覺到一種“引擎剎車” – 沉重的感覺. 此效果在這裡包含：可以使用vae，而沒有太多麻煩，老式，沒有電力. 如果有平板電池，則實用 !

剎車
XA車輪配備了液壓盤式製動器. 閱讀塔夫而不太陡. 但是，我們沒有機會測試他們在雨中的效率.

撥鏈器/速度
後撥鏈器的九個速度從配備觸發器的控制器延伸. 為了滿足更“高級”和更多的城市受眾，Nexus型中心的內部撥鏈器，例如，在停止時更改手鐲非常實用 – 例如. 根據品牌代表的說法，做出了一種技術選擇，以遏制2000歐元下的機器的最終價格.

配件
請注意，批准支撐40公斤負載的壁櫥後部的歡迎存在. 根據模型產品表，後者是“兼容Mik®修復”，因此建議安裝籃子或運輸袋.

價格
經過測試的模型定價為1999歐元. 如果您有資格獲得400至500歐元的當地社區的獎勵，那麼X的淨成本為1500歐元. 很難找到具有這些高速發展技術特徵的自行車的便宜：踏板發動機，前伸縮叉，液壓盤式製動器，電池集成到框架中.

自2011年以來，鮑里斯·卡塞爾（Boris Cassel ! 堅信，電動自行車可以改善數百萬法國人的日常生活，他喜歡測試模型並在自行車行業的幕後講述. 記者鮑里斯·卡塞爾（Boris Cassel）今天在法國的巴黎人工作了13年，他是皮卡拉的創始人.

Intersport Nakamura E-Cross XA測試：負擔得起的電力VTC

Intersport在自行車世界中有一些專業知識. 特別是自2013年以來，她接管了法國自行車廠（MFC），成為法國製造商. 能夠與Decathlon的B’TWIN分支競爭，Maison Nakamura自行車的品牌將其電力首先提高到90,000年，然後超過30萬.

介紹自行車

遵循電子城市和e-Powerfit，Intersport在2021年秋季揭幕了一個新範圍，其獨特名稱E-Crossover. 它始於s，剝離，允許訪問率為999歐元，不包括促銷（頻繁）. 中介A和V，其高管開放與否不同，以1,599歐元為單位. 然後，我們找到了最有效的，帶有開放式框架的XV和帶有經典框架的半開放式XA-我們嘗試了.

Intersport Nakamura E-Cross XA是VTC類別的自行車. E-Summit 950山地自行車帶有一些民用屬性的演變，這完全是針對客戶的客戶，他們也想在空閒時間或週末進行一些遊戲. 像他的小型兄弟一樣，他有一個懸掛叉，但有130毫米的大量旅行（vs 65）.

它的27.5英寸車輪非常強烈，它在鎮上計數的空間中並不是最舒適的車輪. 它的目標是更多的目標，其秋季棕色框架帶有黃色圖案，可以在森林中偽裝自己.

它也是唯一的顏色. 如果電池融合到框架中，其餘的是有點基礎，而沒有車把休息，則無法集成的電纜，一個簡單的照明在前面放置，帶有後燈光燈光. 許多焊縫也有些粗魯. 賠償，後行李架獲得了40公斤的批准，足以拿走大型行李.

在E-Cross Ossover XA的車把上：4/5

因此，架構是為“ VTTISTS”的，其略微輕鞍用於長途旅行. 另一方面，設計用於越過的130毫米懸架 – 或它脫穎而出 – 吸收所有攤舖機的城市和光滑障礙物. 起源也以非常好的粘附性在手柄上出汗，但沒有休息. 我們仍然看到它的主要城市旅程的限制.

理想情況下，發動機位於曲軸中. 這具有降低和以自行車重心為中心的優點. 由MFC製造的房屋，該模型也非常優化. Intersport也將其詳細介紹給我們，重量相對有限. 而且他是奇特的. 通過他的100 nm，他只是派出了最大的vaes，即使在序列1或90 nm的iWeech前面. 在與扭矩傳感器相關的踏板筆觸處，所有內容都非常快地在後輪中發送. 我們忘記了機器的重要重量.

為了傳播這種能量，這種Intersport Nakamura採用了4種模式：三種經典Eco，Sport，Boost和Smart. 生態已經足夠在盤子里和城鎮. 體育和提升僅在全司法使用和高程增長時才需要. Intersport通過大型“ – ”和“+”按鈕激活了人體工程學. 這留下了小丘疹以進行照明和協助. 智能模式位於第四位的最高位置，實時適應扭矩.

總而言之，如果您按照我們的日常菜旅程開始，則自行車將恢復靠近Eco的水平. 然後，一旦到達“牆”前 – 是的，我們誇大了，這不超過15％ – 該模式包括我們的句子，並根據需要進行提升或運動. 實際上，它彌補了在某些時間改變速度的懶惰. 很高興記住，在良好的VTC中，XA e-Cross與9速撥鏈器組成，在車把上扳機，沒有太多的鉤子.

電池，自主和補給：4/5

在圖案的森林中丟失，電池完美地將框架與圓形結合. 我們發現它與同一工廠生產的某些其他自行車相同：shiftbikes甚至是瘋狂的Vélo. 如果入門級E-Crossover s限制375 WH，則A/V的容量已經為460 WH，XA/XV恢復了. 這提供了約100公里的理論自主權，最輕的模式.

我們想檢查. 主要在提升模式下使用以下高度的許多加速度測試60公里. 只有在新聞發布會上已經觀察到的失敗，電池一次從其底座上略有偏移. 沒有從自行車掉下來的地步，足以斷開幫助. 否則，不關心可靠性. 至於充電，整個能量需要大約5個小時.

Nakamura E-Crossover XA屏幕和應用程序：3/5

XV是第一個帶有XA的 – 利用新的Intersport連接. 自2022年初以來，Naka E-Power應用程序已與自行車聯繫起來，具有多個基本功能. 首先，與自行車同步非常容易，只有一分鐘. 該應用主要允許您鎖定和解鎖電動幫助. 這不會阻止飛行，但會剎車. 確切地說，它分配了自行車地理位置的可能性，在這種情況下很有用，或者只是忘記了您是否離機器很遠.

更重要的是，我們可以瀏覽其旅程的歷史，並進行細節. 每個人都在地圖，距離，co上持有佈局₂ 保存，其高程，發動機的平均功率以及騎自行車的人的電源. 回想一下自行車是一輛Intersport，並播放運動卡. 您可以日復一日地輕鬆地沉迷於肌肉的貢獻.

有趣的是，可以將智能手機用作屏幕，顯示速度和當前路線. 該應用程序還管理課程的過程 – 以免扭曲統計數據，以及最終的判斷. 老實說，我們幾乎沒有使用此功能，更喜歡自行車屏幕足以自身. 路線上有所有體育信息（時間，速度，力量），現代速度和模式的顏色顯示.

Intersport Nakamura E-Crossover XA價格：4/5

專注於運動，但非常受歡迎，intersport nakamura實現了目標. 它的新型電動VTC電子雜交雖然基於以前的型號，但每日自行車和長廊同伴一樣好. 是的，在鎮上使用，不足以敏捷和攤銷以造成損壞的地形，它具有令人印象深刻.

而且它並不昂貴，因為儘管電池電量很大，但在2,000歐元下. 因此，它舒適地放在Neomouv Rapon的前面. 在同一模板上，它更大（522 WH），但帶有更明智的發動機（45 nm），並且在50毫米旅行城的懸架中更典型. 我們還可以以1,799歐元的價格引用NCM Milano Plus，也可以以較低的力量和旅行. 無論如何，XA e-Cross處於一半的野外，很少有人借.

測試開始時所解釋的騎自行車的生產是法國. 至少在Machecoul網站上的大會（44），距離南特（Nantes）不遠，該框架仍在中國進口.

Instport Nakamura E-Crossover XA測試

• 超功能發動機
• 有效的懸架
• 頂級制動
• 應用
• 美麗的屏幕
• 40公斤行李架

• 樣式略微粗糙
• 不舒服的馬鞍
• 平均舒適感
• 施加電池並不斷斷開連接
• 專門更改應用程序的模式