日產葉子上的論文：對忙碌的一天的自主權，自主日產葉：我可以旅行多少公里?

自主日產葉

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1 自主日產葉

提出了兩個版本，日產葉針對兩種不同的用途. 多才多一. 包括獎金，它們從26,900歐元延長至36,950歐元，不包括選項. 無論如何，“ E+”版本及其62 kWh的電池的自主權約為320 km，您不必太頻繁地進行操作. 電力更喜歡城市地區. 但是逃脫很有可能.

日產葉的測試：忙碌的一天的自主權

為了確保其每天去電動汽車旅行，根據製造商的各種研究，平均每天的距離約40公里（所有能量加在一起），在家中有一個充電站是唯一填充的先決條件. 但是，當一天越來越長並且出乎意料的發生時，會發生什麼 ? 在我們的“每日電動”部分中，我們將車輪乘坐大約130公里穿過巴黎地區以進行體驗，如今，Nissan Leaf E+及其385公里的自主權宣布，但也可以提供較小的電池，用於WLTP週期中最大285公里.

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電力市場的一顆明星，日產葉，於2010年發行，沒有太多競爭，今天有更強的事情要做. 2018年的第二代完善了公式，並在2019年為兩個提議的版本增加了電池的其他選擇：40 kWh或62 kWh. 這是我們正在嘗試的後者，稱為“ E+”. 對於我們的城市和城市 – 城市和城市路線130公里，穿過巴黎地區，它肯定足夠了，因為在混合WLTP週期中，其有用的56 kWh的有用能力應高達385 km. 電池較小的型號（38.4 kWh網）將更合適，距離第二級級別285 km或270公里，但我們的測試不可用. 因此，我們的葉子E+的消費將是評估兩個版本在實際條件下的作用半徑的重要因素.

Nissan Leaf的最低價格，帶有40 kWh電池，在入口級別的“ Visia”效果中為32,900歐元. 具有高端“ Tekna”飾面的相同技術配置以39,550歐元開始. 對於62 kWh版本，最低效果對應於第二級設備“ Acenta”，價格為38,300歐元. 高端tekna，我們的測試版本，然後售價為42,950歐元. 大容量電池的額外費用為Acenta飾面3,900歐元，更高級別為3,400歐元.

捐贈是從入門級完成的，但是Acenta（40 kWh的34,400歐元起）尤其提供了一個熱泵，以減少加熱時減少消耗，8英寸Android Tactile Central Screen與Android兼容的Android Auto兼容，並與Android兼容自動兼容和蘋果汽車與反向攝像頭兼容，一個板充電器，其電源限制從3.6 kW到6.6 kW，伴隨著一個用於壁箱的電纜，自適應巡航控制器，皮革方向盤，合金輪輞（16英寸）以及帶有六個揚聲器的數字收音機以合理的額外費用為€1,500. 至於Tekna飾面，它幾乎擁有所有系列設備，除了金屬油漆（650歐元至1,200歐元）和自動停車位（1,000歐元）外. 我們的版本以44,150歐元的價格提供了新的兩種顏色的油漆“粘土灰色 – 黑色屋頂”，以€1,200的價格提供. 獎金不包括在內，有必要從所有指示的費率中扣除6,000歐元.

在我們的測量過程中，外部溫度顯示在28°C和32°C之間，並將空調設置為21°C. 正常的駕駛模式訂婚了，我們沒有試圖實現生態駕駛的能力. 我們選擇採用類似於交通流量的中性節奏.

課程

步驟1：Issy-les-Moulineaux（Saint-Germain）-Val-De-Marne（通過南部設備）：26公里（城市旅行）
步驟2：Val-De-Marne-Paris（盧森堡花園）：20公里（城市和城市旅程）
步驟3：巴黎（盧森堡花園）-issy-les-moulineaux（saint-germain）（通過Quais de Seine）：10 km（Urban Journey）
步驟4：Issy-les-Moulineaux（派聖日耳曼） – roissy-Charles de Gaulle機場：36.5公里（城市旅行和快速軌道）
步驟5：Roissy-Charles de Gaulle機場 – 穆洛尼奧（Saint-Germain Island）：37.5公里（快速軌道和城市旅行）

總圓形距離：130公里

郊區郊區

日產葉

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每天電動|日產葉+26

日產葉信用照片 – 自動

一旦到達我們前往巴黎東部郊區之前製造的電子，板上的計算機表示405公里（發生切割空調的448公里）. 它總是比宣布的20公里. 在這款緊湊型轎車4.49米長的內部，我們可以在黑色或米色內部進行選擇. 演示文稿很經典而令人愉悅，在櫃檯和儀表板上具有類似的表面，在主要可訪問的區域上. 在其他任何地方，更基本的硬塑料都占主導地位，包括在儀表板的頂部或中央Genoux休息. 該儀器更原始，具有7英寸的數字左側部分，告知所有車輛設置和信息，而右側則佔據了速度計數器的等效空間，模擬.

後乘客不缺乏空間，除了前排座椅滑動腳. 舒適的替補席與乘員的安裝迴聲. 中心位置肯定沒有橫向維護，並受到地板上強烈的中央隧道的懲罰，其優點是提供可觀的絨毛. 這肯定是由於缺乏側面正方形的可伸縮扶手的授權. 行李箱顯示435升的容量，每天的精美體積，並且是類別中最佳價值之一. 在每一側，一個腔和網都可以讓您容納兩個充電電纜，而無需侵占中心區域. 與Bose音響系統的矩形低音盒不同，將體積減少到420升，並佔據了一個小的永久固定行李的空間. 不幸的是，從座椅上掉下來不會產生平坦的表面，高度的樞軸點，鑰匙處的大步很大.

在本課程的開始時，正確消耗為17.8 kWh/100 km，並以26.4 km的速度進行了，最重要的是相干自治（-28 km），而電池水平的8％卻丟失了.

步驟1數據

距離旅行：26.4公里
剩餘的自主權：377公里
剩下的電池：92％
平均消費：17.8 kWh/100 km
平均速度：40.6 km/h

從郊區到市中心

日產葉

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每天電動|日產葉+26

日產葉信用照片 – 自動

在我們剩下的旅程中，Nissan Leaf在“驅動器”位置上幾乎沒有電動機制動的可能性，通過將選擇器向左側和後方移動到“ B”模式，使我們有可能在“驅動器”位置上滾動，從，對於稍大的儲層，但總是很輕或激活“電子佩德”模式，開關位於中央控制台上方. 與他一起，右腳一方面用於加速和製動，這要歸功於更大的再生力，另一方面，通過激活放緩末端的盤子以使車輛固定在車輛結束時. 因此，剎車踏板的服務頻率較低，甚至幾乎不能，沒有良好的期望. 進行性劑量使該功能在駕駛過程中易於理解. 當不容易看到引擎蓋從駕駛員座椅上佔據的位置時，在機動中較少. 相機有寶貴的幫助.

葉子專注於舒適性，吸收了所有衝擊而不會退縮，並以其靈活的方向輕鬆領先. 儘管處理不硫磺，但現金移動存在，最好不要急於. 例如，強大的加速會破壞其穩定性，例如，在改變路徑時. 自第二代發行以來，駕駛位置已得到改善. 順便說一句，Tekna飾面贏得了相機的內部後視鏡，可以通過位於鏡子下方的傳統機械扳機停用. 在隧道中改善反饋的實用性，在某些車輛循環所有射擊燈和高度的視覺角度上，它的寬度不足以欣賞距離的欣賞.

這兩個階段的積累使平均消費量以22.4 km/h的平均速度增加到19.8 kWh/100 km，佔30.5 km，自治的損失更為明顯62 km.

步驟2和3數據

第二步：

距離旅行：20.2公里
剩餘的自主權：334公里
剩下的電池：84％
平均消費：21.5 kWh/100 km
平均速度：29.6 km/h

步驟3：

距離旅行：10.3公里
剩餘的自治：315公里
剩餘的電池：80％
平均消費：18.1 kWh/100 km
平均速度：15.1 km/h

往返機場

日產葉

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每天電動|日產葉+26

日產葉信用照片 – 自動

在環道的放緩和快速軌道上的密集循環之間，滿足條件以觀察到路線後方的消耗量較低的平均值. 對於Roissy-Charles de Gaulle機場，更快的部分仍然強調了217馬力和340 nm扭矩的電動機的可用性，其即時恢復到所有飲食及其良好表現的能力. 0至100 km/h為6.9秒，最大速度為157 km/h. 日產葉40 kWh的功率較小（150 hp和320 nm），必須增加一秒鐘才能達到100 km/h，速度限制為144 km/h.

因此，這是最後兩個階段，最大程度地減少消耗，累積平均為15.6 kWh/100 km，當時42.2 km/h. 74.7公里以77公里的自主權降低了電池能力的21％，非常接近現實.

131.5公里總共旅行後不足為奇，仍然有足夠的時間做相同類型的第二天. 自從剩餘的自主權展示以來，自從出發以來就減少了162公里，如果損失在40 kWh電池上的損失相同，一開始就有270 km，到達108 km，則有必要在不久後連接以找到從第二天離開的旅程，從比法國人的日平均值高得多.

考慮到On -Board計算機的數據（剩餘電池的自主權和剩餘電池的百分比以及真正旅行和消耗的百分比），對LEAF E+的自主權的總估計為321公里至403 km. 根據我們的總平均消耗量17.7 kWh/100 km（電池的淨容量：56 kWh）計算自主權，允許表316 km. 我們其餘的處理確認了約320公里的數字.

基於這種消費並確定葉子重量下降40 kWh的範圍，我們可以估計我們的旅程中後者的平均消耗量在17 kWh至17.7 kWh/100 km之間，這將提供217 km的範圍和226公里（清除電池容量：38.4 kWh）.

步驟4、5和總數據

步驟4：

距離旅行：36.9公里
剩餘的自主權：274公里
剩餘的電池：70％
平均消費：15.6 kWh/100 km
平均速度：36.3 km/h

步驟5：

距離旅行：37.7公里
剩餘的自主權：238公里
剩下的電池：59％
平均消費：15.5 kWh/100 km
平均速度：48.1 km/h

全部的：

距離旅行：131.5公里
剩餘的自主權：238公里
剩下的電池：59％
平均消費：17.7 kWh/100 km
平均速度：33.9 km/h

問題補充

日產葉

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每天電動|日產葉+26

日產葉信用照片 – 自動

日產的葉子將其充電塞在前面，引擎蓋和格柵之間. 有一個2型連接器，其充電器的功率限制為6.6 kW，除了在底部40 kWh的“ sisia”中，限制為3.6 kW. 對於快速負載，第二個Chademo類型連接器授權連續功率為50 kW. 國內插座的電纜（模式2）以及壁箱或公共終端（模式3）的電纜串聯從“ Acenta”飾面交付. 在Visia上，只提供了第一個.

具有56 kWh的有用能力，在國內插座上的全部負載為0至100％，需要32小時*. Leaf 40 kWh（38.4 kWh有用）縮短了這一時期的時間，等待時間總是很長的21小時*.

在3.2 kW的加固國內插座上，您需要第一個大約18個小時，第二個小時，大約12小時.
在3.7 kW和7.4 kW的單相壁箱中（負載限制為6.6 kW by the -board充電器），您將需要第一個左右，大約在下午4點和11:30 AM，並且分別為第二個小時，大約10小時上午7:30*.
Leaf 40 kWh的山地粘膜，受其充電器的限制為3.6 kW，大約在上午10:40.

這樣的時候，最好希望在家中使用7.4 kW的壁箱，希望如果電池“平坦”，則希望在一個晚上用葉子40 kWh進行100％的充電. 葉E+ 62 kWh是不可能的. 然後，有必要觀看盡可能多的時間不要在兩個指控之間等待太久. 舒適的每日自治允許. 關於40 kWh的葉子，最好將最低轉向Acenta飾面，降低的Visia飾面充電功率使其使用複雜化.

資產負債表

日產葉

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每天電動|日產葉+26

日產葉信用照片 – 自動

提出了兩個版本，日產葉針對兩種不同的用途. 多才多一. 包括獎金，它們從26,900歐元延長至36,950歐元，不包括選項. 無論如何，“ E+”版本及其62 kWh的電池的自主權約為320 km，您不必太頻繁地進行操作. 電力更喜歡城市地區. 但是逃脫很有可能.

至於40 kWh版本及其近230公里的行動部門，遠處旅行的需求必須更加限制，並且在其房屋地區使用的比例，更大. 如果是這種情況，那就更有趣了.

除了節省多達3,900歐元的購買外，重量還從151公斤降低，從1,731千克空的量增加到與大小相關的質量：1,580千克，這總是很重. 電池可節省137公斤的收益，303公斤，440公斤. 戴口香糖和行為只會更好. 然後從生態學的角度始終贏得它..

最後，他的充電時間是唯一能夠在不到八個小時內完成全面充電的唯一一個，而不是令人恐懼. 兩者都需要定期甚至每天的連接才能保持舒適的水平. 家庭負擔和往常一樣，避免失望. 高速公路上的一條直流必須與其chademo連接器組成，其中日產葉是最後一個配備的葉子之一. 網絡上的標準不太廣泛，尤其是由於離子網絡中的大多數電台的缺乏，即使夥伴符號在Nissan安裝了終端（總共350個），這是Nissan ChargePass的前30分鐘。提供的免費.

寧靜率：100％

62千瓦時電池是超越日常旅程的用途的一部分. 因此，對於我們在城鎮及其周圍環境中的循環，即使駕車者的日常平均數要多得多，我們也一定能夠安全而不必擔心. 40 kWh版本更適合此用途.