是電動汽車生態學嗎

如果是可充電混合動力車，則如果相關汽車的射程至少為50 km，並且其CO2排放率在21至50 g/km，則生態獎金可以達到2000歐元.

乾淨的生態汽車不存在，但解決方案存在

生態汽車越來越成為辯論的核心. 在電動汽車關於環境影響的無休止的辯論，其立法框架以及新清潔燃料的承諾之間，導航並不總是那麼容易. 最重要的是，當您決定購買新的生態汽車時. 此外，根據其預算，選擇很快受到限制.
那么生態車呢 ? 如何選擇它 ? 哪種型號 ? 查詢哪些汽車經銷店 ? 生態汽車可以是經濟的汽車嗎 ?

為什么生態車 ?

石油資源精疲力盡，應考慮另一種汽車推進模式. 電動汽車或混合動力汽車是生態層面的有趣替代品. 但是我們經常只看到他們的優勢. 例如，在所有提出的問題中，出現了要在整個道路網絡中部署的能源分配策略. 生態車是奇蹟解決方案 ?

生態汽車必須達到幾個目標：

1. 環境的：
   目標是減少二氧化碳排放. 全球所有環境政策在這一點上匯聚. 通過或多或少的快速實施，這是事實，具體取決於政治和經濟利益.
2. 可持續發展 ：
   觀察是自然資源可用性的問題. 汽車主要能量的油源會乾燥. 但是，在1974年，《草地報告》宣布我們只有40年的石油. 但是，全球石油儲備的耗盡日期正在撤退到新油田發現的節奏.
3. 社會：
   人口的城市化仍在. 迄今為止，世界城市化率為50％. 在2050年，利率將超過70％. 大都市的發展導致許多環境後果. 空氣污染，水污染大大增加. 此外，城市化是生物多樣性侵蝕的主要原因之一. 此外，消費者在舒適，成本和經濟表現方面有新的期望.

關於生態汽車的知識

生態汽車的操作

近年來，電動汽車的數量繼續增加. 因此，使用這些乾淨的燃料汽車的汽車艦隊正在享有增長的成功. 這是時尚效果嗎 ? 真正的生態革命 ?

雖然一輛稱為熱車的經典汽車可與柴油或汽油一起使用，並產生污染的氣體（二氧化碳，氧化氮，細顆粒等。.））. 生態汽車是一種在使用過程中不會產生（甚至在某些情況下）污染排放的車輛. 這些污染排放（CO2）是每公里測量的.

選擇在污染閾值下滾動的生態汽車，您可以獲得稅收激勵措施，甚至可以降低購買價格.
政府的目的是通過逐漸污染最污染的舊車型的逐步安排來鼓勵汽車艦隊的更新.

更嚴格的車輛控制

自2018年1月9日以來，在歐洲註冊的新輕型車必須接受全球試用程序. 該標準稱為WLTP或世界協調輕型車輛測試程序.

此過程使得可以測量燃料的實際消耗以及二氧化碳排放率.

WLTP標準取代了自1973年以來一直有效的NEDC週期.
具體而言，採取的措施更接近實際駕駛條件. 該測試在30分鐘以上進行，平均速度為47 km/h.

強制性反污染控制

2015年8月頒布的能源過渡法使每輛車的污染閾值都可以確定最小值.
目標是減少空氣污染. 而且還通過鼓勵消費者轉向清潔車輛來鼓勵消費者.

通過《金融法》於2018年對生態獎金進行了修訂和重新關注電動汽車.

一些購買生態車輛的輔助工具

生態獎金

這種援助是從購買非污染車輛的折扣中受益.
實際上，如果您是個人，如果您購買的二氧化碳消費量低於20 g/km²，並且購買價格低於45,000歐元，則生態獎金為7,000歐元.

如果是可充電混合動力車，則如果相關汽車的射程至少為50 km，並且其CO2排放率在21至50 g/km，則生態獎金可以達到2000歐元.

轉換獎金

這是那些希望購買新車或二手車以換取舊車的人的財政援助.
購買混合動力車或電動汽車的高級溢價可以高達5,000歐元，最多可用於3000歐元.

不同類型的生態工具

開發了幾種技術以獲得如此稱呼的生態工具.

電動汽車

如今，電動汽車是世界上唯一幾乎沒有當地污染的車輛. 無二氧化碳發射或氮二氧化氮和少量細顆粒.
即使不存在100％乾淨的汽車，電動汽車也是最接近它的型號.

重要的是要考慮到駕駛上述汽車以確定電動汽車的環境影響的方式很重要.
具體而言，由像光伏面板這樣的綠色能源提供動力的電動汽車100％乾淨. 此外，如果在關閉過程中為汽車充電 – 峰值，那是一個加號.

CNG汽車

對於沒有經濟手段的人來說，CNG機動化（或天然氣）是一個有趣的解決方案.
如今，大多數製造商都提供CNG機動的型號.

CNG是一種壓縮天然氣，與用於加熱房屋的城市氣體相同.
這是一種化石燃料，在燃燒時排放二氧化碳，但僅在當時.
細顆粒以及二氧化氮的排放非常低.

油電混合車

混合動力汽車交替交替使用兩種類型的發動機，即電動機和加熱發動機.
我們談到了一輛“全混合”汽車，當它在所謂的退行性制動和一輛混合汽車“插入”時，它需要通過插座充電時插入”.
雖然混合動力汽車“插入”（非常適合城鎮旅行），因此您只能駕駛3公里的電動機，因為它在製動時會充電. 可充電混合動力車提供近50公里的電動（在長途旅行中很受歡迎）.

但是，請注意，因為可充電混合動力車由於後者的重量而被電池空的電池所消耗的量超過了熱車.

柴油/HVO汽車

柴油汽車的購買總是比汽油汽車更昂貴，但是如果您駕駛超過25,000公里/年，它的盈利能力將會在那裡.
但是狩獵柴油車輛導致行為改變.
即使柴油是化石燃料，HVO柴油也是由植物油產生的柴油.

這種類型的燃料仍然是反射的踪跡，但由於其對環境的影響，它需要大面積的環境，因此尚不滿意進入“乾淨的汽車”類別.

汽車/生物乙醇

像柴油和HVO柴油一樣，汽油也有其生物燃料：生物乙醇.
幾年.
E85由85％的生物乙醇和15％的傳統汽油組成.

總之，生態汽車具有明顯的環境優勢，但這些優勢仍然有資格.

剎車之一的成功始終是存儲和新能量的可用性的問題.

電池技術不斷發展，鋰離子電池開始掃除所有當前技術.

生態汽車的概括將通過建立新的能源分配網絡來完成. 這將需要大量投資，必須通過雄心勃勃的公共政策和汽車製造商的技術創新進行開發.

道路污染總是存在

確實，我們不斷在道路上發現浪費. 30％的駕車者在旅行中繼續將廢物扔到汽車的窗戶上. 讓我們現在在所有車輛中採用汽車垃圾桶來收集廢物. 在預覽中發現第一輛汽車生態垃圾可以收集您的所有廢物.

地球的手勢是人類的手勢 !

是電動汽車生態學嗎 ?

在歐洲，運輸部門是城市污染的主要負責. 電動汽車似乎是解決這個公共衛生問題的一個很好的解決方案. 但是，為了估算他的真正生態足跡，必須是整個生命週期.

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[在視頻中]朝鮮工程師想像.

電動汽車真的生態學嗎 ? 這個問題似乎很簡單. 但這不是. 為了希望提供答案，您必須詳細研究彼此的論點.

首次觀察：電動汽車沒有排氣鍋. 因此，它無法發布₂. 因此，電動汽車是生態汽車. 綠色汽車：CQFD ! 除了定義，電動汽車滾動到電力. 為了產生電力，我們有時會使用化石燃料，就像中國一樣 . 但是請注意，該國在2017年擁有新電動汽車的全球銷售額近一半.

因此，大多數時候，即使將其掩蓋和轉移，電動汽車也會發出CO -CO₂ 當她滾動時. 在法國，電力的產量被脫碳，但主要基於核核電站，因此產生了危險廢物危險廢物，這是生態 （請記住，它與尊重環境的一切有關），可能不是最合適的.

所有這些預訂都是奠定的，德國研究人員最近估計，在歐洲，電動汽車今天都相同 – 就CO排放而言₂/km-市場上最有效的熱車. 電動汽車的優勢繼續增加. 隨著年齡的增長，因為裝備熱車的反污染系統往往會衰老. 多年來：電動混合物中可再生能源的份額將增長，使電力產生越來越少。₂.

幾乎一半的細顆粒排放將來自車輪，路面或製動器的磨損. 因此，電動汽車還散發出它們的細顆粒所佔的份額. 即使發動機制動和能源回收系統限制了損失. 根據Ademe的說法，來自50.000公里旅行，一輛電動汽車通常比熱車污染. ©Public Domainpictures，Pixabay，CC0創意共享

壓縮生態評估的電池

就是這樣在電動汽車生活的駕駛階段. 但是有一個“之前”. 而且，一個“之後”.

讓我們不要忘記，要評估電動汽車的真實生態足跡，有必要對其整個生命週期感興趣. 在此問題上，這些被認為綠色的車輛上的鋰離子電池對環境似乎很昂貴. 首先，因為在我們的環境和社會方面仍然很少有案件的國家提取稀有的金屬金屬. 然後，因為鋰離子鋰離子今天主要是在良性含量低的國家中生產的.

最後，因為這些電池的回收回收仍然有疑問. 即使在技術上似乎可能，它在經濟上仍然沒有吸引力. 至少只要相關電池數量相對較低. 但是，在接下來的幾年中，隨著市場的繁榮，回收部門應自然組織.

同時，製造商還致力於為這些電池提供第二壽命. 一旦他們的性能通過了汽車汽車可接受的閾值，它們確實可以充當可再生能源的固定存儲解決方案. 在約翰·克魯伊夫競技場（Johan Cruyff Arena Stadium）的阿姆斯特丹（荷蘭）已經是這種情況，那裡已經將幾十個Nissan Leaf電池轉換為由太陽能電池板提供動力的救援電力存儲系統. 當然，使電動汽車更加生態.

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