電動汽車污染不僅僅是熱污染：

在維護方面，電動汽車再次表現出來，比熱車更有利可圖.

熱車或電動汽車：選擇哪一個 ?

熱或電動汽車，對消費者最有利的永恆辯論繼續餵食畫布，甚至是眾多比較研究的主題，並帶有支持的數據.

為了讓您了解當前情況，我們向您提供一個小的分析，該分析將在購買前可以選擇您的選擇.

熱力汽車與電動汽車：最終能源消耗

在電動汽車和熱車之間消耗的最多 ? 對該主題的立場不必在某種程度上影響多個因素 車輛消耗.

如果您可以在熱車方向盤後行駛的公里數的極限是基於儲罐的容量，對於電動汽車，則該參數仍取決於電池的容量.

對於配備了60 kWh電池的電動汽車，計數3到4小時的最大自主權，平均消耗量為15 kWh/100 km. 但是，這個數字可能會大大波動，尤其取決於汽車的重量及其功率. 不用說，這些是您沒有控制的車輛的特徵. 另一方面，很有可能通過調整駕駛方式來限制消費.

在電動汽車上與熱量一樣. 例如，這種方法意味著：

• 以恆定的速度行駛.
• 避免不合時宜地按加速器.
• 加速時使用最高速度報告.

通過指出使用諸如空調或供暖之類的設備也可以增加能源消耗並大大降低電池自主權.

實際上， 電動汽車和熱車之間的比較 就消費而言，辯論仍在進行中，泵或費用的價格是明確的.

熱或電動汽車：您應該支付多少加油 ?

在能源成本方面，比較轉向電動機的優勢. 確實，如果對於熱車，則燃油價格是由分銷商固定的泵的靜止（根據燃料的類型，每升1至2歐元）. 電動汽車受益於幾個 充電選項 通過各種電氣網絡，使或多或少降低發票成為可能.

然後，熱車的所有者知道在加油汽油站時會堅持什麼. 計算很簡單：每月一次1250公里的旅行平均計數250歐元

關於電動汽車，不同 充電系統 可供用戶使用. 目的是允許任何專門計算與充電相關的成本，並根據其需求和手段限制支出.

從最經濟的解決方案到最昂貴的解決方案，然後提供給駕車者. 它們的成本有所不同，特別是根據負載終端提供的負載週期的速度.

家庭負載系統

目前， 家用電動汽車充電 原來是最經濟的解決方案. 60 kWh電池的負載價格平均為6歐元. 但是請注意，此選項的缺點在於它提供了緩慢的負載週期. 經典的家用攝入量平均在1小時內提供2 kW. 全部60千瓦時電池可持續30小時.

幸運的是，由於安裝了像充電器一樣的加固插座，現在可以將這一充電時間半切成一半 壁箱. 除了負載速度外，該國內負載終端還具有在峰值期間進行自動啟動的優勢. 確實應該強調的是，訂閱全小時/空心小時選項的電力訂閱的事實是另一種有助於減少能源費用的解決方案，當然只能加載到最佳定價時期C’，即在非高峰時間.

公共充電站

減少花費時間的另一種方式 為您的電動汽車充電 是訴諸於公共網絡的負載終端，尤其是由運營商提供的負載終端 離子，特斯拉 或者 全部的.

通常，這些類型的終端提供了三種充電選項：正常，快速或非常快速的負載. 如果您選擇最後一個選項，則平均需要3個小時才能為車輛充電. 但是獎牌的逆轉在於負載的成本，與家庭負載的成本相比，邏輯上會增加. 但是在這裡再次，價格可能會有所不同，具體取決於您是按時還是在包裝上選擇kWh的賬單.

儘管如此，在電動車輛和熱力車之間，消耗的能源價格的差異是非常真實的，因為第一個為用戶提供了根據當時的需求控制其支出的可能性. 除非考慮減少要進行的旅程的行駛里程，否則顯然是不可能使用的一個方面.

電動汽車與熱力的維護成本

在維護方面，電動汽車再次表現出來，比熱車更有利可圖.

看著引擎蓋，與受益於簡化建築的電動機相比，我們已經可以看到加熱發動機的複雜性.

為了確保您的車輛不會讓您沿途走，由幾個機械部件組成的加熱發動機，這是許多潛在的故障來源，需要一個 定期維護. 一些主要器官（點火蠟燭，皮帶，過濾器等）確保發動機的正常運行需要修訂，至少每15,000公里. 目的是檢查簡單的清潔是否足夠，或者應立即進行替換以預測故障的到來. 當然，當然不忘記需要換油以避免結垢並確保所有裝備的良好潤滑，從而可以避免摩擦，同時保護摩擦.

有關信息，請注意，如果未定期進行機油過濾器和空氣過濾器的維護，這可能會導致 燃料過度消費.

在電動汽車的側面，發動機維護會話很少，甚至不存在. 這主要取決於駕駛車輛. 引擎不需要維護，就像電池一樣. 為了增加壽命並保持後者的持續自主權，足以遵循製造商建議的負載模式.

只有少數要素需要替換，例如輪胎或製動器. 但是，請注意，關於製動器，制動過程中的能量回收系統可以要求它們最低.

電動汽車與熱級：這是最經濟的購買 ?

購買，等效型號, A 電動汽車更昂貴 比汽油或柴油車. 這主要是由生產電動機高得多的成本來解釋.

為了應對競爭並滿足用戶的真正需求，製造商可以選擇在與電池壽命有關的新技術上進行巨大的投資. 請注意，僅電池代表了生產電動汽車的成本的三分之一以上. 因此，是否可以理解與購買給買家的銷售價格的車輛影響有關的巨額費用.

儘管有這種狀況，但近幾十年來，電動汽車的銷售經歷了相當大的繁榮. 但是，必須認識到，消費者對價格因素仍然敏感.

這種情況主要由電動汽車的購買價格解釋，儘管與其他類型的汽車（汽油發動機，柴油發動機，混合動力車等）相比特別高，這很快或多數或多或少。術語，得益於不經常維護以及可以通過選擇適合其需求的充電系統來調節的電能的消耗.

此外，如果您打算購買電動汽車，請知道該州已經建立了購買援助系統： 生態獎金. 這正是在某些條件下授予旨在減輕這種昂貴收購成本的個人和專業人士的經濟援助. 一般而言，該援助的數量代表超過20％的車輛價格的數量直接從經銷商處扣除. 如有必要，購買者將在購買後通過以前採取某些步驟來償還買家.

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電動汽車污染不僅僅是熱污染： ?

我們都聽說過一個論點，即電動汽車的二氧化碳比其熱等效物的二氧化碳要多，因此在氣候下不會更好. 所以，是對還是錯 ? 的確，如果我們嚴格堅持汽車的製造，則包括電池. 但是，如果我們考慮到您的整個生命週期，那是完全錯誤的. 現在說：這是計算車輛碳足蹟的唯一相關方法 ! 我們向你解釋.

1. 電動汽車的二氧化碳排放量減少了65％
2. 法國的評估與波蘭的評估不同
3. 使用法國製造的電池來改善資產負債表

電動汽車在整個生命週期中發出的溫室氣體（GHG）少於熱車，也就是說，考慮到包括電池生產的車輛的製造 – 使用和生命盡頭. “” 所有“認真”研究表明 著名的智囊團項目經理汽車行業勞倫特·佩倫（Laurent Perron）表示，他對氣候和科學嚴格的承諾而聞名.

電動汽車的二氧化碳排放量減少了65％

計算很簡單. 對於中型車輛在其一生中進行平均里程的中型車輛的數量級如下：製造熱車的製造6噸CO2排放，與5噸CO2進行比較，以製造聲音等效的聲音。 ，必須向其添加5噸以製造電池. 顯然，如果我們在那裡保留，電氣評估顯然是不利的. 但這特別不完整 !

在駕駛階段，電動汽車的排放非常低：在一個脫碳電能的國家中，大約2至3噸二氧化碳.

勞倫特·佩倫（Laurent Perron）,
汽車行業項目經理Shift Project

因為熱車排放的主要位置是使用. 顯然，這是車輛，騎行，燃燒汽油或柴油時發出的二氧化碳. “” 在平均壽命上，熱車將發射30至40噸二氧化碳，具體取決於里程 ”，詳細信息勞倫特·佩倫（Laurent Perron）. 我們很遠，離法國電動汽車滾動的問題水平很遠. “” 在駕駛階段，電動汽車的排放非常低：根據里程，大約2到3噸二氧化碳，在一個具有脫碳電力的國家 /地區. »»»

再加上與生命終結有關的排放，這是兩個引擎的等效物，並且帳戶很好：我們在整個汽車的完整生命週期和電動汽車的完整生命週期之間降低了三分之二的訂單。. 換句話說 ： 電動汽車發射的二氧化碳比其熱等效物少65％.

比較熱車的碳足跡與中型電動汽車的碳足跡. ©Roole

電動汽車滾動是第一個率因子的國家，電力是或未脫碳的事實.

勞倫特·佩倫（Laurent Perron）,
汽車行業項目經理Shift Project

電動汽車真的生態學嗎 ? Ademe的意見

法國的評估與波蘭的評估不同

全世界的電力不一樣，我們可以反駁嗎. 相當 ! “” 電動汽車滾動是第一個率因子的國家，電力是或未脫碳的事實 »回憶我們的專家. “” 在整個生命週期中，在法國或瑞典滾動的汽車比等效的熱車（少於三分之二的階段）發出的汽車少於同等的熱車. 在一個擁有碳酸電力的國家也是如此：電動汽車的發射量較低，比例較低 “解釋說洛朗·佩倫（Laurent Perron）在添加之前：” 這在將來可能會更加真實，因為像德國這樣的碳電力的國家將越來越多地朝著脫碳的電力，這將促進電動汽車的整體平衡. »我們確實可以指望許多國家在世界各地的電力表上積極發揮積極作用的能源組合中可再生能源所佔的份額.

使用法國製造的電池來改善資產負債表

顯然，對於電力的優勢，這種碳評估將在電力脫碳的國家 /地區進行時更加. “” 在法國，有3個電池製造項目. 與當今中國或波蘭等國家 /地區製造的電池相比，電池製造評估將更加有利. 如今，在這些國家 /地區的平均電池電量為50 kWh. 明天，在法國生產的同一電池的製造排放量大約為2.5至3噸二氧化碳. 因此，我們將節省2噸二氧化碳. »電動汽車仍然在腳下 !