什麼是氫車 

空中客車已經公佈了三個在氫氣中運行的零排放飛機的概念. 第一架飛機可以進入.

氫，這款新汽車燃料

Dacia剛剛在2024年宣布參加達卡（Dakar），其電子燃料產品基於氫和二氧化碳. 氫逐漸為製造商騰出空間.

我們只談論他的高端模特. 然而，合成燃料很快將餵養達西亞. 將於2025年運行達喀爾的那個. 雷諾（Renault）的低成本製造商剛剛宣布進入拉力賽（Rally Raid），但它還宣布，由於電子燃料.

這種合成燃料將由Aramco基於氫和二氧化碳創建，以結合性能並降低對環境的影響. 從燃料電池中，氫逐漸進入熱發動機.

熱發動機的燃料

這是豐田探索的曲目之一. 日本製造商探索了氫氣加熱器的氫氣液，氫氣發行了，氫氣發行於2015年，探索了氫氣發動機解決方案.

“自從我們測試原型以來已經有一年多了一年多一點，我們用液體氫代替汽油或柴油，”法國豐田公司首席執行官BFM Business Frank Marotte解釋說。.

因此，這項技術與Toyota在Mirai上使用的技術有所不同. 在配備此技術的汽車中，氫提供了與空氣氧反應的燃料電池，以生產電力，然後用來為電動機供電. 在帶有燃料發動機的氫氣中，氫被用作燃料，注入發動機氣缸並與空氣混合. 這種混合物會產生受控爆炸，產生動力推動汽車. 這還需要一個能夠登機的水箱和排氣管的修改.

“這是相同的功能，否則與汽車的相同架構具有許多好處，最重要的是，如果您達到合適的價格，它可能會有潛在的，這是能夠潛在地處理整個滾動公園的”，繼續坦克馬洛特.

這項技術在競爭中尤其具有興趣，就像豐田的情況一樣，其未來的原型在24小時的勒芒，豐田GR H2或Alpine的24小時內也是如此. 雷諾的體育品牌還研究了未來競爭模型的曲目，特別是通過其明顯的概念Alpenglow.

新一代的燃料電池

但是燃料電池沒有說出最後一句話. 自2018年以來，現代氫的另一個先驅，現代SUV，Nexo. 寶馬還採用了一種技術解決方案，該解決方案剛剛推出了大型SUVS IX5氫的機隊，以實際情況下的新一代電池進行測試，或者去年由Jaguar Land Rover進行測試，Jaguar Land Rover自2021年以來還測試了Defender的原型燃料電池，因此也在氫氣中運行.

法國製造商也在該市場上推出，特別是由實用工具推出. Stellantis Group在德國和法國市場上已經營銷了幾個月，已有幾個月了. 雪鐵龍Jumpy，標致專家和Opel Vivaro被選為在Stellantis推出這項技術的典範. 雷諾集團遵循相同的策略與其子公司Hyvia，該策略銷售了不同主變體的燃料電池版本.

“我們意識到，我們必須在BFM業務上加速脫碳，尤其是運輸部門的脫碳，尤其是運輸部門，法國氫協會的一般代表Christelle Werquin. 這些技術是成熟的，並且在氫作為遷移率中的脫碳載體方面具有全球動態，就像其他部門一樣”.

什麼是氫車 ?

電池車有什麼區別 ?

閱讀時間 ： 5分鐘

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氫車（H2）是燃料電池電動汽車. 減少充電時間，燃料電池推進興趣汽車製造商. 這些車輛的特徵是什麼 ?

氫車的齒輪通常仍然是普通百姓的謎. 以fcev的名義可識別，因為 燃料電池電動汽車 »，氫車是電動汽車類別的一部分. 與bev不同，因為 電池電動汽車 ”，氫車能夠生產所需的電力. 電動動力總成確保其牽引力. 這是電池電動汽車和H2汽車之間的主要區別.

氫汽車的工作方式 ?

為了簡化，好像氫氣車在船上運輸了電力生產中心：著名的燃料電池. 氣體在車輛箱中的壓力下存放. 正是這個燃料電池將全氫轉化為電力. 與氧氣接觸，氫反應並產生電力，熱和水蒸氣（H2O）. 這個過程稱為“ 反向電解 »»».

產生的能量以蒸汽的形式疏散，因此不會產生任何污染排放. 市場上的大多數氫車今天基於此原理. 充電是在專用的站點進行的，但是很少有（法國有十幾個）. 然後以壓力氣體的形式註入氫. 與BEV相比，很短的充電時間是FCEV的主要資產：BMW的IX5僅五分鐘.

它們的自主權是相似的，甚至優越的電動汽車，配備了強大的電池：400至500公里之間. 一個好點：在H2處運行的車輛的自主權不取決於外部溫度，因此在冬季不會降低. 在其他優勢中，我們發現沉默，享受愉悅並進入某些城市中心交通有限的地區.

他們的缺點是什麼 ?

如果氫汽車正在努力民主化，那是因為許多缺點阻止了它們的大規模採用：基礎設施有限，高成本，供應，儲存，存儲，生產的環境影響等。. 很多. 即使氫是宇宙中最豐富的元素，在地球上的純狀態下也很少見.

另一個阻塞點：氫產生是大量溫室氣體排放的來源. 綠色氫仍然不是很普遍. 根據挑戰，該主題與印度總理最近的到來無關。. Narendra ME試圖在法國和印度之間編織新的伙伴關係，以加速中性碳氫的生產.

氫洩漏也代表了環境的風險. IPCC專家表明，他們甚至可以強調氣候變化. 最新的IPCC報告的合著者史蒂芬·漢堡（Steven Hamburg）向歐洲報告說“ 氫在大氣中洩漏時是一種強大的溫室氣體. 它的壽命很短，但相等的質量，它的危害比二氧化碳高200倍（CO2）. »»»

安全：氫的儲存提出的另一個尺寸問題. 其低能密度意味著它需要很大的空間來存儲它. 該氣體也特別易燃. 2019年，一個氫汽車站在挪威，在桑維卡爆炸. 什麼引起了人口中的許多關注.

一升氫的價格是多少 ?

氫的價格取決於幾個因素，例如生產方法，生產量表，“純度”或地理位置. 與常規燃料一樣，由於市場或地緣政治事件的變化，氫的價格可能會波動. 通常，這種氣體的產量比化石燃料（例如汽油或柴油）更昂貴.

氫通常是 以千克而不是升來測量, 因為它以氣態形式存儲和分佈，這使得兩種困難措施之間的轉換.

根據Engie的說法，當前的氫率為10至15歐元/千克. 由於坦克的容量通常接近6升，因此需要60至100歐元. 目前，與熱車相比，使用氫氣的成本不利.

每升氫的成本可能會根據存儲密度和溫度和壓力條件而有所不同. 生產和存儲技術不斷發展. 加油也仍然很困難，因為法國的氫氣電台數量仍限於幾十個. 多年來，隨著技術的改善和需求提高，該公升的價格應下降.

是氫車的未來嗎 ?

這是一個真正的辯論. 汽車行業的未來是一個複雜的主題. 一些人想像電動汽車要贏，另一些人認為氫可以接管. 顯而易見的是，氫汽車很可能是方程的一部分. 難以確定是否會成為主要選擇.

迄今為止，在H2運行的車輛的成本太高，無法想像他們的民主化. 根據H2 Mobile，法國提供的兩種型號，即豐田Mirai和現代Nexo，超過70,000歐元. 這種現像有兩個解釋. 首先，製造商目前已選擇銷售高端和設備齊全的型號. 此外，生產量很低.

2023年，電動汽車被廣受讚譽. 它們受益於日益開發的充電基礎設施，並看到電池的生產成本下降. 製造商還努力提高自主權並減少充電時間. 所有這些都表明，未來正在準備容納大型電動汽車，但不一定是氫車輛. 但是，某些特定部門可能喜歡氫：公用車或卡車.

在一份名為“ 能源前景2023 “石油巨頭認為這是” 氫只會在輕型車輛的脫碳中起最小的作用 »»». 這家英國公司寫道，氫汽車市場的潛力是“ 實際上不存在2050年 »»». 儘管如此，該小組還是承諾在航空，工業和海上運輸部門中的氫氣輻射.

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氫車是否可行 ?

當電動汽車上升時，另一項技術即將下船. 氫還承諾脫碳的能源以及更成功的體驗. 我們盤點.

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當我們談論氫車時，這些是實際的燃料電池電動汽車. 具體地，車輛由一個或多個電動機供電. 因此，主要區別在於儲能法. 如果傳統的電動汽車基於電池，則氫汽車依靠燃料電池. 但是，存在使用二氫作為更換柴油或汽油的燃料的替代性加熱發動機汽車.

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氫氣供應熱發動機

許多發燒友已經對電動汽車的繁榮時期的熱發動機感到遺憾. 對於他們來說，噪聲，振動和特定於每個模型的特征代表了熱車的靈魂. 從理論上講，可以用氫氣運行的內燃機保留所有這些.

許多製造商，例如豐田，雅馬哈，川崎重工，寶馬或福特宣布從事氫氣電動機的工作. 這個想法是通過適應化學計量比（空氣/燃料混合物），儲罐以及某些組件來替換二氫，因為H2分子，儲罐以及某些組件以限制發動機的磨損.

氫，空中客車飛機的未來綠色煤油

空中客車已經公佈了三個在氫氣中運行的零排放飛機的概念. 第一架飛機可以進入.

氫具有高度爆炸性，提供的能源潛力遠高於柴油或汽油，我們可以想像一種發動機很少且能夠提供相同的功率來提供相同的能力. 另一方面，發動機應該能夠接收大量的空氣，以使燃燒是理想的，並且拒絕最少的二氧化碳和細顆粒. 使用渦輪或壓縮機訂婚的引擎，解決方案是可能的. 然而，對於這樣稱呼的“大氣”發動機來說，這似乎要少得多. 考慮到這一點，甚至可以相信一個轉換套件可以使您的車輛適應氫氣.

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目前，豐田展示了使用氫作為燃料的概念車Yaris GR H2和Corolla Cross H2，並打算銷售此解決方案. 川崎（Kawasaki.

新聞：氫車
豐田Yaris GR Sport H2：開發氫燃燒引擎

豐田展示了其Yaris GR Sport H2，這是一位配備氫燃燒引擎的小型開發運動員. 她可以公關.

燃料電池

如果簡單的單詞“燃料電池”似乎是未來派的或烏托邦的，那麼該過程實際上很舊. 該燃料電池於1839年發現，基於氧化二氫分子的原理對二氧化物分子（2 h₂ + o₂ →2 h₂o）. 因此，此過程可釋放水，熱量和電力，用於供應電動機. 除了水蒸氣，無害的當地排放量為零，因此是支持這項技術的論點.

氫氣的優勢

沒有二氧化碳和污染物排放

作為電動汽車運行的氫車，運行中的污染排放量為零。僅化學反應引起水蒸氣. 沒有發動機中的燃燒，汽車不會釋放細顆粒或CO₂, 除了例外，顯然是製動顆粒和輪胎.

同樣，氫車輛受益於珍貴的綠色Cris’ir小插圖，使它們可以在ZFES中自由流通，包括在污染峰期間.

光雜交，對CO2的理想解決方案 ?

甚至在柴油醜聞發生兩年後，它的影響就永遠不會被感受到. 政客選擇了.

偉大的自主權

對電動汽車的主要不滿之一是其自主權降低，並為其充電所花費的時間. 如果有必要改變其習慣以進行這項技術，那麼氫會承諾良好的折衷方案.

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的確，豐田Mirai（宣佈為650公里的WLTP宣布）以1360公里的旅程持有自治記錄. Hopium Machina，最近在巴黎汽車博覽會上展示的法國汽車承諾超過1000公里.

另一方面，裝滿氫氣罐的時間不超過5分鐘，並且在泵上進行. 這使這項技術更接近我們的習慣.

現代Nexo：778 km，一個充滿氫

太陽能脈衝太陽能之後，Explorer Bertrand嘗試了氫氣. 它是一輛水力發車現代奈克斯.

高效的汽車

使用發動機或更多電動機，氫汽車提供的駕駛質量與電池吊墜相當. 值得卡車的即時夫婦可以輕鬆拖曳車輛的質量並提供單一批准. Hopium Machina聲稱在短短5秒內射擊0至100 km/h的摩托車組可射擊0至100 km/h. NAMX HUV即將推出.

沒有噪音，沒有振動和無味的，駕駛燃料牢房和電動機可以使您真正專注於必需品：駕駛.

新聞：氫車
Hopium Machina：未來的法國氫轎車揭示了其內部

她做一個以上的夢想，但挑戰是巨大的. Olivier Bompard沒關係，認為這很難像鐵：支持.

購買援助

與電動汽車一樣，FCEV（燃料電池電動汽車）有資格獲得Crit’Air Green Sticker，這可以使Zfe Smile的居民. 但是除此之外，電池車在收購時也有資格獲得國家援助.

通過購買氫汽車，您可以從為電動汽車保留的生態獎金中受益；該獎金最高低於47,000歐元，從5,000歐元到7,000歐元，具體取決於收入. 遺憾. 可以向這種生態獎金增加可能的轉化獎金以及各種當地輔助工具.

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燃油短缺：輔助是什麼去電動的 ?

燃料短缺拖延，許多依賴其車輛的駕駛員現在都處於inconfo中.

氫車的缺點

太瘦的報價

如果電池上電動汽車的供應繼續增長，FCEV的電動汽車仍然太薄了. 目前，只有少數品牌開發這項技術. 在法國，我們只能購買兩種新車型：Toyota Mirai，Prius的姐妹和現代Nexo SUV. 在價格方面，您必須為豐田至少支付72,250歐元，而現代SUV則必須支付約80,000歐元.
其他型號將來，例如NAMX HUV，Hopium Machina或未來的BMW IX5氫.

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BMW IX5氫：由氫電池提供動力的電力SUV進入生產

此外，汽車報價低的後果或原因幾乎不存在於該地區. 法國大約有三十個，這顯然不足以為駕駛員提供寧靜的體驗. 政府恢復計劃到2030年提供了72億歐元的投資，以激發這項技術，但是這些車站目前太罕見了，無法考慮使用FCEV汽車去度假.

新聞：氫車
Hopium Machina：將來最美麗的轎車之一是法國人，在氫氣中運行

法國製造商Hopium揭示了Machina Alpha 0，並打開了第一個1000個預訂. 該勞爾原型的車輛.

不太經濟

市場上可用的稀有型號以黃金價格進行談判. 但是像電動汽車一樣，可以快速返回購買的額外購買費用 ? 您可以說是的，但是觀察結果更加混雜.

通過乘坐像現代Nexo這樣的汽車，有一個6.33千克的水箱. 對於1千克氫，您必須支付10至15歐元的費用，這代表一個“滿”，約為70歐元。. 這樣的汽車消耗約1公斤/100公里，因此將費用達到11歐元/100公里左右. 為了進行比較，消耗5.5 L/100公里的柴油SUV將花費10.16歐元來支付相同的距離（柴油B7：1.848歐元的平均價格）. 為了節省資金，有必要等待該行業的發展以使氫生產以民主化，製造商可以實現規模經濟.

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產量太低

氫民主化的主要困難之一與其生產和運輸有關. 為了獲得氫，有幾種溶液. 前兩個包括通過化石燃料（煤）或天然氣改革（甲烷）獲得二氫，但它們具有重大排放的溫室溫室的主要缺點. 這些過程中的氫被稱為“灰氫”.

通常設想的第三個溶液通過水電解. 這是一個過程，由於電流，該過程允許分離2個水分子以獲得二氧化物和二氫（2 h（2 h）₂o→2 h₂ + o₂））. 這種更昂貴的技術具有提出更有利的碳足蹟的優點，只要您使用脫氧電力（核或可再生）. 與灰氫相反，通過電解獲得的灰氫稱為“綠色氫”，只要您使用可再生電力的來源，或者在核產生的情況下使用“黃色氫”.

為了建立對汽車的真正消費，有必要對稱為“電力對h2到功率”的整個連鎖使用. 因此，ADEME的效率約為25％，而電池的效率為70％，因為連續的轉換引起了能量損失. 在此圖中，100 kWh的電力只能使您只能製造25 kWh，當電池車能夠用相同數量的電量製造完整的（70 kWh）時.

結論

面對更好的武裝電池的競爭，帶有燃料電池的汽車仍然太昂貴了，更實惠，更廣泛地. 如果不可否認的優勢，仍然有必要解決生產氫的問題. 如果我們已經選擇了灰色氫，污染但負擔得起，或較低且更昂貴的產量的綠色（黃色）氫，也有必要滿足電力的產生.

但是，如果該方案對於特定客戶目前似乎不可行，則有必要考慮到潛在的技術進步，以提高能源效率. 此外，工業家正在考慮更多用於重型運輸的氫氣，例如卡車，火車和飛機以及特定的應用.