駕駛員 – 免費汽車

讓我們從提醒開始. 汽車的自主系統的規模不同.

自動駕駛汽車：在法國授權的“無手”駕駛，但非常框架

這是一場小革命，但暫時應該具有非常有限的影響. 從星期四起，就可以無需您的雙手駕駛某些自動駕駛汽車. 對於理論來說，這麼多，因為在實踐中，暫時沒有任何設備在法國批准.

這是邁向自動駕駛汽車發展的第一步. 法規從9月1日起變化. 現在，他將被允許在沒有雙手的情況下驅動某些自動級別的第三級. 這是一個重大的進化，但不是一場革命，因為目前沒有在法國批准的設備. 但是製造商應迅速移動.

這改變了9月1日生效的法令 ?

讓我們從提醒開始. 汽車的自主系統的規模不同.

– 級別0：沒有自主權.
– 1級：汽車有援助，例如巡航控制.
– 2級：任務是自動化的，例如公園，制動和保持軌道.
– 第3級：汽車是半自主的，可以加速，制動和雙重，但駕駛員必須保持專注.
– 第4級：不需要駕駛員的注意力，也不需要集中精力，在某些道路上，總有一個方向盤和踏板
– 5級：汽車沒有方向盤或踏板，駕駛員的注意.

到目前為止，僅在法國授權了2級自動駕駛. 從現在開始，在法國道路上授權具有自動3級駕駛系統的汽車. 這意味著我們將能夠跨過方向盤上沒有手的駕駛員. 但是這個場景至少在最初的幾個月中仍然很少.

哪些汽車受到影響 ?

沒有製造商在法國需要“三級”批准. 在德國，梅賽德斯（Mercedes）今年領先特斯拉. 這是兩個非常昂貴的型號，這些梅賽德斯在手指上被計數. 這些型號的成本超過100.000歐元，必須加起來為7.500歐元獲得自治系統.

在法國，半自治的汽車在我們的道路上大批到達時仍需要花一點時間. 作為加自動音符 , “梅賽德斯系統需要完整而特定的製圖，其中包含3D掃描以自主模式烘烤的所有道路”。. 一旦通過此步驟，就必須獲得批准. 在報紙Les Echos的訊問中，德國製造商沒有提供有關未來日期的細節，下一步是美國和中國： “我們已經與法國當局發起了討論，但我們無法給出日曆”.

哪些道路受到影響 ?

有幾個條件：在天氣晴朗的情況下，有可能在帶有單獨路線的道路上駕駛一輛自動駕駛汽車（例如中央媒體），禁止騎自行車的人和行人. 最大汽車速度將限制為60 km/h. 需要明確的是，因此，只有在瓶裝時，只能在高速公路和外圍林蔭大道等大道路上開車.

駕駛員可以小睡嗎 ?

禁止午睡：根據汽車供應商Valeo的說法，不可能移開視線，閱讀報紙，觀看視頻，回復電子郵件. 駕駛員必須隨時進行反應性，如果汽車要求它. 汽車可以自動進行操作，例如超過，加速和製動.

法國製造商在哪裡 ?

沒有法國製造商提供具有自動級別3駕駛的汽車. Stellantis集團（將雪鐵龍，標致，菲亞特和吉普匯集在一起​​）計劃在兩年內與德國BMW合作啟動其第一級駕駛系統. Les Echos指出. 請注意，著名的特斯拉電動汽車被認為是2級汽車，禁止放開方向盤. 根據美國道路安全局（NHTSA）的數據，特斯拉在美國捲入了273起事故.

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駕駛員 – 免費汽車

每個星期日，休息團隊都需要時間來解釋一個話題. 本週，我們對自動駕駛汽車的開發感興趣.

亞歷山大·維尼亞特（Alexandre Vigneault）

八月的大打擊 ?

豪華電動汽車製造商特斯拉（Tesla. 這一公告使幾家大型公司在比賽中進行了香料，以開發自動駕駛汽車. “如果特斯拉成功，” PolytechniqueMontréal的運輸專家Nicolas Saulnier強調，該製造商將成為第一個賣給能夠執行此操作的個人汽車的人. »»»

什麼是自動駕駛汽車 ?

您可以說這是一輛自身開車的汽車，但實際上，它比這更複雜. 尼古拉斯·索爾尼爾（Nicolas Saulnier）說，一輛真正的自動駕駛汽車只能基於任何信息，而不是其傳感器收集的信息，這些信息取代了駕駛員的眼睛. “她認為環境並能夠實時做出決定，”教授總結說. 道路上的一個洞 ? 她繞過他. 動物越過道路 ? 她停下來.

能夠做什麼 ?

已經有能夠自行停車或在高速公路上調整速度的汽車. 這些工具不是真正的自動管理系統，而是驅動輔助工具. 為了更好地置換所做的事情以及公司的目標，尼古拉斯·索爾尼爾（Nicolas Saulnier.

方向，加速，制動：一切都基於駕駛員的手勢.

駕駛輔助工具，例如ABS制動器，巡航控製或停車援助，即使他一直控制著汽車，駕駛員也可以放鬆一點.

汽車計算機系統現在控制大多數駕駛的情況，. 在3級，我們希望駕駛員在汽車問他時會做出反應. 在4級，汽車在某些駕駛模式下單獨管理.

無論旅行和道路狀況如何，駕駛員都不再需要. 通用汽車和Waymo（Google）的目標是到達如此自主的車輛，以至於他們甚至沒有方向盤 !

全部參加比賽 !

所有大型製造商或多或少都會開發自動駕駛汽車. 尼古拉斯·索爾尼爾（Nicolas Saulnier）強調，日產和豐田（Nissan）和豐田（Toyota）專注於駕駛援助，而無需實現其短期車輛的完全自動化，而通用汽車（GM. 工程師說：“目前最先進的人是Google子公司Waymo。”. 作為其道路測試的一部分，Waymo已經為亞利桑那州鳳凰城地區的家庭提供自動出租車服務.

沒有駕駛員，沒有危險 ?

一輛自動化的Uber汽車去年3月作為道路測試的一部分殺死了一名婦女穿過街道，但是由人類監督. 當駕駛員使用特斯拉的自動駕駛系統時，還發生了三起致命事故. 但是，這些致命的事故並不懷疑尼古拉斯·索爾尼爾（Nicolas Saulnier）：他堅信，在開發過程結束時，這些車輛將比人類“更安全”. 他說：“我在道路安全方面工作，我認為無人駕駛汽車是消除事故問題的唯一方法，這是我們幾乎不知道的公共衛生問題。”. 只要有人類的驅動程序，我們將無法消除這個問題：我們將永遠犯錯，我們將永遠分心. »»»

那些捍衛自動化汽車開發的人認為，除其他外，他們可以使交通更加流暢，對公共交通非常有用. 這種類型的車輛的部署很可能會對許多人產生影響：如果卡車，出租車和公共汽車獨自移動，那麼目前正在進行它們的人將不再有工作..

仍然是巨大的挑戰

並非明天，大多數汽車將自己開展. 製造商確實面臨著一定數量的挑戰. 除了必須確保車輛不能遠程處理和處理以造成事故之外，他們還必須找到解決方案，以使其更具體的問題. 尼古拉斯·索爾尼爾（Nicolas Saulnier）提出了一個：如果傳感器臟的話該怎麼辦 ? 您是否要求駕駛員在路邊存放清潔 ? 他問. 這只是一個問題……“我傾向於認為可以通過更多的測試和數據來解決這些技術挑戰，”但是他說.

資料來源：連線，《紐約時報》，CNBC，加拿大電動運輸總監委員會

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