太陽，現實或烏托邦汽車

對於擁有電氣並圍繞Photovoltaics建立的工業和營銷項目的“純玩家”品牌來說，這麼多. 但是他們不再孤單在市場上. 傳統製造商或在任何情況下都希望遵循暴跌，而不是設計太陽能汽車，而是要以擴展自主權的精神撒上光伏電池的生產，此外還可以充電主電池. 梅賽德斯（Mercedes）的情況很大，其較大的EQXX自主原型，Fisker的海洋，其歐洲營銷應在接下來的幾週內開始，透明屋頂中的集成太陽能電池可以產生“每次旅行2500至3000 km年 ”. 就韓國現代而言，他的一方面暗示了Ioniq 5的發射，它的屋頂將具有光伏電池，但是在生產模型上似乎已經放棄了該項目，直到一天直到一天.

所以太陽能，頂部或翻牌車 ?

他們是少數製造商 – 魯斯未知的，而是初創企業，可以相信太陽能汽車，並部署其所有精力和手段以朝這個方向進行項目.

問題，似乎沒關係. 最後，無論如何都不適合所有人. 但是，當我們談論能源過渡和通往整個電動的方式時，太陽能可以夢想任何Quidam都知道它必須在十年中通過電動閃閃發光代替煙熏的老人.

因為太陽能在他身上充滿希望 – 或信念 – 最瘋狂，例如能夠為生命提供能量，而無限制，並且“自由”. 在蛋糕上錦上添花，逃脫任何形式的稅收和州刺穿的滿足感.

好吧，我們回到地球. 實際上，一切都不是完全計劃的，當他們不簡單地放棄時，某些太陽能汽車項目似乎在機翼上領先. 我們有機會進行少量的部隊及其健康公告. 你會看到，咳嗽一點.

Sono sion，一個艱難的體格，在結帳中有更多的錢

讓我們從一個以不少於44,000的預訂引起了很多興趣的人開始，但最終變成了巨大的失敗. 聲音系統，在80年代的麵包車和小型貨車之間的另一個時間（或另一個世界）中，有趣的電動汽車承諾每天恢復30公里它的身體. 除了光伏技術的“擴展”的“擴展”之外，聲音系統還通過該概念的獨創性吸引了發起，但也許是尤其是通過其價格宣布了大約25,000歐元，然後才扣除生態獎金. 這使得擁有一個5個小家族，其正確的總自治為300公里，扣除了少於20,000歐元的獎金，並獲得了額定的雙向負載系統的獎金. 不幸的是，金融現實主義將對這個漂亮的項目進行正確的正確，已經延遲了很多次，其遺棄已於2月底正式宣布，僅僅是因為Sono Motors的盒子是空的，並且不再有任何現金來為過渡到錫安的工業化和營銷階段. 除了現金問題外，這次發布的營銷似乎也很差，一個過程與預訂一樣複雜，這可能會勸阻多個以上. 應該指出的是，Sono Motors已與已支付押金的客戶聯繫以獲得退款.

光年，以光速從250,000到40,000歐元

在光年中，我們可以說我們有一種閃電的適應感. 雖然Lightyear 0至250,000歐元的太陽能豪華轎車去年12月剛剛重返生產，但該品牌按下了製造頻道的停止按鈕，以專注於Lightyear 2的發布（我們不知道1次）），一輛轎車宣布“兩次指控”駕駛800公里，這應該花費21萬歐元，宣布的價格為40,000歐元. 坦率地說，如果這輛車的營銷宣佈為2025年，如果我們依靠超過60,000多個預訂的湧入，我們仍然會想知道荷蘭品牌策略的嚴肅性從一個膝蓋顫抖，從一個要約到另一個要約，將其價格除以6.25，因為模型可能與上一張沒有什麼不同. 我們還想知道，從0訂購的副本是否真的會交付，如果客戶會從0輕鬆切換到2，是否會被償還…對於一個項目的許多問題，這些問題不太可能讓客戶和投資者放心. 此外，自從Lightyear 2宣布以來，持有Lightyear的公司Atlas已向荷蘭的法院提交了回收和暫停付款的文件. 讓我們拭目以待，但聞起來不太好，故事表明，這種情況的所有文件通常在一段時間以後最終破產.

地板，帶有飛機外觀的太陽能汽車正在努力起飛

Aptera可能是太陽賽中最古老的演員. 自2006年以來（承諾的市場）出現，加利福尼亞製造商已經經歷了許多冒險經歷，可以被視為2011年第一次破產的倖存者，然後在2020年復興. 然而，該品牌似乎目前可以保持坡道，並耐心，有條不紊地繼續開發其有趣的太陽能汽車，同時培養某種透明度. 這並沒有放棄對這架三輪非典型機器的高度期望. 宣布的自治權將為1000公里，值得最好的特斯拉（Tesla）的性能加成，所有這些都是非常包含的價格，但” 可調整的 »$ 33,200. 只有很小的問題，如果預先訂購持續了幾年，並且製作單元已經到位，那麼該項目似乎仍然很難起飛，我們仍在等待第一次交付，始終沒有任何指示或日期. 另一個實用的細節，APT SOL儘管尺寸很高，但空氣動力學需要，是一種轎跑車，只能運送兩個人和一個衝浪. 換句話說，抓地力在很大的轎車和貨物自行車的承載能力上..

還有其他製造商 ?

對於擁有電氣並圍繞Photovoltaics建立的工業和營銷項目的“純玩家”品牌來說，這麼多. 但是他們不再孤單在市場上. 傳統製造商或在任何情況下都希望遵循暴跌，而不是設計太陽能汽車，而是要以擴展自主權的精神撒上光伏電池的生產，此外還可以充電主電池. 梅賽德斯（Mercedes）的情況很大，其較大的EQXX自主原型，Fisker的海洋，其歐洲營銷應在接下來的幾週內開始，透明屋頂中的集成太陽能電池可以產生“每次旅行2500至3000 km年 ”. 就韓國現代而言，他的一方面暗示了Ioniq 5的發射，它的屋頂將具有光伏電池，但是在生產模型上似乎已經放棄了該項目，直到一天直到一天.

為什麼太陽能汽車不乘坐 ?

儘管這個想法似乎很有希望消除骯髒的能量並減少等待時間，但必須在太陽能汽車方面克服幾個障礙. 首先是太陽能電池板無法產生足夠的能量來推動汽車，這需要技術改進. 陽光很少的國家的第二個障礙變量或太陽能不足. 從實際的角度來看，將光伏電池整合到汽車的身體中是一回事，使它們以最佳方式有效是另一種，因為我們必須回答幾個使用問題，從產量太陽能電池板開始，但也接觸到太陽隨著地方的作用，面板的傾向，汽車的方向，更不用說在陰影上度過的時間…或在地下停車場. 但是，正在開發有希望的創新以改善這些方面，例如更有效的太陽能電池板以及能夠從雨水中回收能量的太陽能電池板，由中國研究人員開發.

實際上，即使在汽車上安裝面積為3m2的太陽能電池板，在陽光明媚的天氣中，能源生產也不會超過300W. 產生的能量數量不足以推動車輛，甚至光線，並且只能提供比從標準的220伏特的標準家用電氣出口所獲得的大約8至10倍的載荷，其功率為2.4或3.7 kW. 實際上，將汽車暴露在太陽上10小時的時間裡，產生的能量約為3 kWh，最佳距離對應於20公里的距離.

儘管存在這些障礙，但更先進的技術的發展仍在進行中，這將使由太陽能提供動力的電動汽車在不久的將來成為現實. 但是與此同時，對於那些落入面板的人來說，可能仍然會有很多破壞.

15年後，在陽光下見到你 ?

太陽，現實或烏托邦汽車 ?

由編輯14.07.2023年上午​​11:00閱讀2分鐘.

太陽能汽車是否有足夠的動力運送乘客 ? 屋頂和引擎蓋的太陽能電池板有效地產生用戶期望的自主權 ?

太陽能汽車“ 0”，這是萊賽初創企業的第一個系列型號

本文來自2023年7月/ 9月的雜誌Les Essentials de Sciences et avenir n°214.

每個人都記得太陽能衝動，這是17號覆蓋的單人飛機.2016年遍布世界各地的000個光伏電池. 這輛荷蘭初創企業於2023年推出，這輛萊賽車承諾，由於太陽能電池板的屋頂和引擎蓋.

“目前，生成的能力不允許每日使用足夠的自主權或速度”

承諾 ? “一旦這是運送舒適設備的人的問題，重量就會成為一個極限, 解釋說，納米科學中心和巴黎 – 薩克萊的納米技術研究員StéphaneCollin解釋說. 目前，細胞產生的功率不允許每日使用的自主權或足夠速度：它們的數量受機器上可用的表面及其產量有限的限制.“”

“船上生產的太陽能可以提供有針對性的技術解決方案”

等待新一代的雙層層細胞的收率超過30％，而今天平均為20％, “船上生產的太陽能可以提供有針對性的技術解決方案”, 完整的太陽能係統總裁Alain Janet. 他的公司設計柔性光伏電池集成到紡織品中，該紡織品適合卡車偏轉器，在停車期間充電電池並增加其壽命.

在短期內，太陽能遷移率的解決方案通過其在電池中的存儲而增加. 法國項目Ecotrain的自動軌道班車的第一次測試定於2025.

太陽能汽車是烏托邦：Sono Motors和Lightyear證明了這一點

同一周，兩個太陽能汽車項目面臨著重要的未來決定. 足以引起對這些發展的可行性的更多疑問.

使用水，空氣或太陽作為無窮無盡和自由能源的來源，幾個世紀以來一直使發明家夢dream以求. 但是，馴服這些元素，以使其成為可行的移動性解決方案，遠非如此明顯. 在2023年初開始的兩個歐洲項目，這些歐洲項目已經登上了太陽能電池板，光年和索諾汽車的覆蓋範圍。. 鼓勵他們審查其發展策略的情況.

從原型和生產的美麗前景中，比預期的要艱鉅得多. 此外，在過去5年中想要踏上電動汽車市場的許多初創公司中，許多初創公司面臨著相同的融資困難. 例如，拜頓（Byton）或法拉第未來（Faraday Future）談論那些可以宣佈為“特斯拉殺手”的人. 儘管有很多困難.

Sono Motors繼續其融資呼籲

Sono Motors Sion項目是一個家庭，負擔得起的電動汽車（不到30,000歐元），上面覆蓋了光伏電池. 在陽光下每周可以免費滾動幾十公里的車輛的承諾背後，該公司正在努力說服投資者. 但是，他們有必要以所需的最低資金開始生產階段.

在等待穩定投資者的同時，Sono Motors於2022年12月發起了名為#Savesion的眾籌活動，從個人那裡收集超過1億歐元. 當競選活動於1月26日結束時，Sono Motors甚至沒有達到目標的50％. 創始人決定將眾籌活動擴展到2月28日，以期籌集必要的資金，相當於3500錫安的付費。.

Sono Motors已經呼籲個人和第一個項目支持者的善意. 我們不能說品牌不會引起公共利益. 她仍然設法獲得44,000輛汽車的預訂. 儘管如此，道路仍然很長，公司花在不計數的情況下，以繼續開發產品及其通信. 即使公司達到了籌款活動的目標並完成了車輛的開發，其他資金也很快就需要生產車輛，交付並提供售後服務. 可以說該項目的視野似乎仍然很灰.

高端模型Lightyear 0被遺棄是為了使光年2的利益

與Sono Motors不同，Lightyear設法說服了投資者，但其2023年初的戰略變化仍然可以引起問題.

該品牌以其第一個概念，然後是其第一輛Lightyear 0車輛，使自己的野心和大規模項目知道. 通過想以很高的端定位銷售其第一輛太陽能車，僅1,000冊超過250,000歐元，對於一輛汽車來說，該項目可能有點雄心勃勃，這將努力通過其性能來說服.

Lightyear剛剛在1月24日宣布，它放棄了第一個模型Lightyear 0，專注於其第二個項目Lightyear 2的開發. 這個雄心勃勃的型號，尤其是以40,000歐元的吸引力更具吸引力的模型，已經獲得了60,000份預訂的不遠. 它承諾最多800公里的自治.

變化在紙上似乎謹慎. 但是，盈利能力的問題將很快出現. 負擔得起的型號將吸引買家，但是這些產品經常清除的弱利潤並不總是讓汽車製造商生存. 特斯拉在這方面也是一個很好的例子. 如果美國製造商尚未從高端型號開始. Lightyear決定專注於一個強大但負擔得起的模型，承擔財務風險，可以支付或相反，導致該項目失敗.

如果您的電池是空的，無論是否陽光，您都不會前進

這兩個品牌和其他品牌談論太陽能汽車，但最終被扭曲了. 這是一種語言元素，它比現實更多地適合營銷論點. 他們首先是具有太陽能擴展的電池容量較小的電動汽車. 太陽能電池板，具體取決於地理區域，季節和交通地點，是一個額外或不多的能量.

如果聲稱這些模型可以涵蓋客戶每週的需求，有時是正確的，那麼該系統仍然與混合引擎有關. 如果您的電池是空的，無論是否陽光，您都不會前進. 根據挑戰，使用空電池，這些型號都無法在充足的陽光下產生電流以移動車輛.

一些汽車製造商已經將太陽能作為其車輛的能源補充. 豐田已經在可充電普銳斯（Prius）上提供了幾年的解決方案，Fisker還將其包括在海洋電動SUV上. 這些模型包含的光伏電池要少於Sono Motors或Lightyear的項目. 除非僅在陽光下的陽光下在澳大利亞內陸地區流通，否.

太陽能汽車是歐洲的烏托邦 ?

在技​​術發展的當前狀態下，毫無疑問，促進太陽能移動性是烏托邦，或者至少是不可靠的營銷諾言. 最小的陰影區域將降低基於太陽能的模型的產量. 想像一下在這些條件下在城裡騎行.

但是，公司想通過在電動汽車中添加太陽能電池板來彌補較小的電池並不感興趣. 但是，相信我們只能通過太陽能滿足汽車的發行需求是錯誤的.

為了更具體地滾動到太陽能，最好讓一間配備高性能的太陽能電池板，每天都用來為您的電動汽車充電.

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