處理-Toyota Prius 5（2023）：Prius放置瓦特

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豐田Prius 5（2023）vs Prius 4：一切變化的一切

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處理-Toyota Prius 5（2023）：Prius放置瓦特

世界上最好的銷售混合動力汽車已經改變. 設計，平台和發動機已從地板到天花板進行修訂. 預計在春季，豐田普銳斯（Prius）的第五代將在我們的領土上以可充電版本出售. 我們是第一個乘輪子的人之一.

簡而言之

第五代
功率：223 hp
從45,000歐元起*

普銳斯（Prius）是豐田混合動力範圍25年的矛頭. 日本轎車開始起初的趨勢，迅速將自己確立為激進生態學家的象徵. 在達到我們今天所知道的成功之前，花了幾年的時間安裝雜交概念及其與公眾的好處，即當年的汽車頭銜（2005年），自1997年以來售出了近2200萬份。. 豐田多年來的成功率一直降至整個範圍，某些模型，例如CH-R或Corolla，甚至可以蠶食其銷售.

對於這五代和新一代，豐田想為他的轎車提供更多的情感. 退出三角形輪廓. 普銳斯（Prius）為自己提供了一種不太旺盛的設計. 這一新一代比舊一代低（-5厘米），稍短（4，51 m）. 懸垂量減少，軸距進展，擋風玻璃倒下. 結果導致了一種既優雅又充滿活力的設計，應該引誘更多的客戶. 這條線由大的19輪輞和掛鉤形狀的新的非常細的光簽名突出顯示，也將在下一個CH-R上找到.

在船上，儀表板返回到更傳統的佈局，並在方向盤後面推遲了儀器，並在水平位置進行了多媒體屏幕. 材料的質量正確. 儀表板覆蓋有一個值得的柔性塑料，但上部有幾個蓋子會造成低端，損壞.

我們權衡了許多命令按鈕的存在以及數字儀器的減少（7”）格式. 日本人並不能避免使用12.3英寸的中央觸摸屏過渡到所有數字，並顯然更高分辨率. 內部LED照明是“活躍”的，並且對交通狀況有反應. 例如，在大火或交通擁堵中，如果您離開的汽車已經走了，Prius告訴您免費的方式是免費的.

對於乘客，新的普銳斯吹冷熱. 較大的軸距在後排座椅上提供美麗的腿部空間. 另一方面，這款帶有遠程擋風玻璃的輪廓構造的輪廓帶來了不便. 首先，它降低了駕駛員的可見性. 然後他在後排座椅的屋頂上處罰警衛. 一個超過1M75的成年人會在涼亭上擦頭. 必須添加一個小型變速箱隧道，以懲罰中間的位置.

通訊

胸容. 後者跌至284升（VDA），小於Clio胸部 ! 得分太公平，對於這種大小的轎車. 我們通過寬的裝載表面和地板下電纜的容納來安慰自己.

總是如此清醒，但強大得多

新普銳斯有兩種類型的機制：簡單的混合動力和可充電混合動力. 只有後者，對製造商來說更有利可圖，才能進口到歐洲. 甚至還有一個4輪驅動版本，在議程中提供了，絕不應該與我們一起到達.

豐田在此場合改變了這個摩托車組. 1.8 Essence讓位於2.148 hp中的0個，與160 hp的電動機相關，可提供223 hp的組合功率，發送到前輪. 實際上是一倍 ! 現在安裝在後排座椅下方的更大容量電池（13.6 kWh）的到來使其在所有電動機中幾乎翻倍. 豐田宣布69公里.

一種優化電相的新駕駛模式

普銳斯（Prius ? 誰會相信 ? 這對夫婦的電動員（更強大）帶來了日語中缺少的維生素劑量. 儘管具有連續變化（ECVT）的自動變速箱（儘管它的可靠性非常可靠）在我們刺穿正確的踏板時（儘管它的可靠性很大），但在中場時，駕駛比以前變得更有趣，並且在中期的加速度持續加速了。. 在混合模式下，最大速度限制為177 km/h，在所有電動模式下限制為135 km.

豐田改變了其模型的不同駕駛模式. 可以在所有“自動”模式下以我們的測試和HEV-EV模式以“自動”模式進行所有“ EV”電氣配置，該模式與導航配合使用，以最大程度地提高電相和降低消耗量. 此模式考慮了速度，距離和傾斜. 最後，由於“負載”模式，可以用熱發動機充電電池.

在混合模式下平均消費3.9 L/100 km

通過在大多數次要道路組成的課程中以良好的速度開車，而沒有練習生態駕駛，我們平均觀察到3.9 L/100 km. 鑑於批准和擬議的活力，這是一個很好的分數. 電池“空”後，Prius可以用作簡單的混合動力車. 她完美掌握的區域. 然後消費很少，大約4.4 l/100 km. 必須記住，隨著大電池的到來，坦克的容量現在等效於Yaris（40升）.

可以通過選擇配備太陽能電池板的屋頂（約3,000歐元）來進一步儲蓄過程，這將恢復相當於每天10公里. 還存在Régenerative“ B”再生製動以優化能量回收. 配置強度需要通過車載計算機進行六次操作.

充電能力令人失望. 首先，普銳斯僅接受交替的電流（AC），與某些競爭對手（例如GLA Mercedes 250th）能夠接收直流電流. 然後其功率蓋為3.5 kW. 競爭通常提供快速負載，類型的Wallbox，高達7.4 kW.

隨著聲音擴大，重心和重新審查的懸架（Mac Pherson在前部和後部的雙重三角剖分）隨著新的懸架而變得更加引人入勝. 例如在高速公路上以穩定速度提高穩定性. 日本人充滿活力，沒有舒適的水平.

這種舒適反映在優質的隔音性和非常校準的阻尼中. 在我們在希臘南部進行的測試期間，普銳斯能夠保護我們的腰部免受道路的許多缺陷. 更重要的是，配備了19’氣動騎行’. 做得好. 動態由較低的重心，更寬的聲音和更好的空氣動力學帶來.

普銳斯（Prius）的首席工程師“ Satoki Oya”因此接受了他的最初挑戰. 在兩個關鍵領域推動寶寶：設計和駕駛.

新的混合動力普銳斯通過一層增加了她的行為的情感光標. 現在，日本人為其主要資產增添了愉悅和表現：受控消費. 目前尚未透露價格和範圍，但是我們期望的起價甚至比其前任更高，約為45,000歐元.

*估計.