視頻測試-Toyota Prius（2023）：無法識別

通常謹慎，不說帝汶，豐田會讓所有競爭對手感到驚訝. 普銳斯（Prius），因為那是它的目的. 首先，因為它的三卷線特別笨拙. 然後，因為沒有人相信這種機動的成功.

新的豐田Prius測試（2023）：不惜一切代價可充電混合動力車

豐田普銳斯（Toyota Prius）在四分之一世紀前徹底改變了雜交世界，他以新的轉型返回. 如今，這第五代普銳斯（Prius）是由可充電的混合動力系統推動的，這提高了其效率，但也提高了價格. 這個普銳斯5，總是有遠見的，可以再次引誘 ? 我們的判決.

新時代，普銳斯的新面孔

談論豐田普銳斯（Toyota Prius）給汽車愛好者，如果後者是出租車，您將獲得嘲笑，完全冷漠或一定的興趣. 但是，這第五代改變了情況，因為在歷史上，普銳斯（Prius）首次致力於自然愛好者，也吸引了汽車愛好者. 帶有鯊魚鼻子，19英寸的輪輞，2.2厘米寬，屋頂降低5厘米，軸承軸距相同的尺寸和芥末黃色的陰影，新的普銳斯（Prius）顯示了一張新的臉. 儘管這種轉變會使模型的信徒感到困惑，但請放心：儘管其明顯的青春期危機在26歲時，但最著名的混合動力車仍然是生態學的標誌.

豐田普銳斯的可靠性5

豐田普銳斯（Prius）的主要資產之一仍然是其可靠性的聲譽. 日本品牌圍繞汽車的可持續性建立了真正的神話，而普銳斯作為像徵性的模式並沒有逃脫這一規則. 新的普銳斯（Prius）憑藉其最大的最大容量電池，其處理的力學及其控制良好的建築，旨在抵抗日常生活的嚴謹性. 那些擔心不可預見費用的人.

令人印象深刻的表現

普銳斯2023承諾二氧化碳排放量低至 11 g/km 和僅混合消費 0.5 l/100 KM，得益於WLTP標準，表演成為可能. 後者特別溫和，可充電雜種，授權在批准週期的三分之二的100％駕駛. 這是普銳斯（Prius）的福音，其電池的電池能力增加了，新一代的電池從8.8 kWh到13.6 kWh.

生態駕駛：另一個資產

由於其能源恢復系統，Prius 5的駕駛體驗也成為了生態駕駛遊戲. 可以轉變為真實經濟的遊戲. 根據駕駛條件，汽車可以在製動階段再生能量，並將其存儲以供隨後使用. 對於大部分時間制動和加速的城市居民來說，這是一個寶貴的優勢.

Prius 2023的自治和充電

2012年Prius 3引入的可充電混合動力偏斜幾乎使其每一代的電自治翻了一番，最終達到 86公里 對於Prius 5，安裝在其17英寸的車輪. 這是緊湊型混合功能可充電的記錄. 但是，並非一切都很樂觀. 普銳斯2023是其競爭對手中最長的充電時間之一，最低 4個小時 必需的. 它唯一的贖回可能是配備光伏電池的太陽能屋頂，能夠恢復直到 每天9公里的自主權, 但是該設備僅在高端完成，購買價格高於 51,000歐元.

Prius 5設備和技術

在技​​術層面上，Prius 5帶有現代設備，例如半自治駕駛系統Toyota安全感2.5，頭部顯示或無線智能手機充電器. 不忘記其信息娛樂系統，該系統集成了Android Auto和Apple Carplay，提供了最佳的連接.

駕駛經驗

新的普銳斯（Prius）試圖勾引運動司機，採用值得轎跑車的特徵. 與上一代相比. 新的普銳斯（Prius）可用三種駕駛模式：100％電動（EV），混合動力車（HV）和自動. 每個人都提供單獨的駕駛體驗，適合不同的駕駛情況和駕駛員偏好.

普銳斯的內部

儘管它外部奢侈，但普銳斯的內部消除了使其獨特的所有偏心率. 現在，儀器針對駕駛員，使信息更容易訪問. 但是，儘管有12.3英寸和直觀的12.3英寸觸摸屏，但人體工程學仍可以改進.

豐田普銳斯的價格和競爭5

新的Prius插件混合動力車被剝奪了完整的混合動力版本，其電池的成本高十倍. 起價正在上升到 €43,900 對於設備齊全的動態水平. 這個價格的設計水平上漲至46,900歐元，甚至達到 51,200歐元 對於帶有太陽能屋頂的收集版本. 一項可勸阻某些買家的大量投資. 與舊普銳斯的啟動價格相比 €30,950 對於2021年的完整混合動力版，其出售的最後一個月（當時PHEV版本為40,600歐元），加法很重.

我們對豐田Prius 2023的看法

總之，Prius 5仍然是一輛有遠見的汽車，適合那些尋求環保解決方案的人，並具有優化的駕駛舒適性. 儘管價格很高，但它提供了自主權和表演，可以為比賽提供高標準. 儘管如此，它的激進設計和價格可能會阻止一些傳統或優質替代方案.

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視頻測試-Toyota Prius（2023）：無法識別

如果從技術上講，普銳斯總是很引人注目，那麼在設計和駕駛樂趣方面也很難說. 在1997年，這是世界上第一個標準混合動力汽車的人，多年來，競爭對手的到來也失去了很多興趣……和客戶. 但是在豐田，我們不是扔毛巾的類型. 此外，這位先驅還以完全修訂的第五代返回給我們. 而且不僅在美學級別.

寫作

僅在可充電混合動力車中

從43,900歐元起

通常謹慎，不說帝汶，豐田會讓所有競爭對手感到驚訝. 普銳斯（Prius），因為那是它的目的. 首先，因為它的三卷線特別笨拙. 然後，因為沒有人相信這種機動的成功.

視頻測試-Toyota Prius（2023）：無法識別

如果第一代的尊敬成功與許多批評者一致，那麼他們開始修改其位置. 不再有4個戶外轎車醜陋，放置一個5戶型型號，其未來派的個人資料允許其顯示空氣中最佳的滲透率之一. 那裡 成功的故事 被扔了. 早在2005年，每年出售100,000份. 三年後，百萬富翁來自渠道. 這個數字在2010年10月翻了一番.

同時，毫無疑問，豐田對全球顧客對混合技術的需求毫無疑問，將使用的模型倍增. 這是在Auris，Yaris，Corolla，C-HR，RAV4 …迄今為止，在90多個國家/地區提供了40多種Toyota Hybrid型號，使用HSD技術（混合協同驅動器）的超過2000萬輛汽車發現了採訪者.

和所有這些 ? 好吧，她以越來越大膽的態度繼續自己的職業生涯 – 舌頭不好會折磨 – 這甚至把很大一部分顧客放在了. 和銷售數字年復一年下降. 在這種情況下，許多製造商會扔在毛巾上. 即使在日本群體中，有些人也懷疑開發第五代的相關性. 或者，通過將其轉換為SUV.

通訊

復興不僅僅是進化

最後，在11月16日，公開展示的普銳斯（Prius. 像之前的模型一樣，它使用兩種類型的引擎, 完整的混合動力 和可充電混合動力. 但是，第一個沒有通往歐洲的道路. 的確，在這個市場上，豐田希望普銳斯保留一定的技術進步，並在品牌中繁殖簡單的混合動力，不再允許該技術能夠聲稱這種狀態.

因此，現在，僅對223 hp PHEV機動化，由2的婚禮組成.0 152 hp的本質和163 hp的電動塊. 與以前可充電的混合動力車相比，電池容量的前進很大，現在為13.6 kWh.

從美學上講，如果我們乍一看就識別普銳斯的輪廓，那麼一般的印刷卻大不相同. 實際上，Prius V較短（4.60 m，而不是4.65 m），較寬（1.78 m對1.76 m）和較低（1.43 m，而不是1，47 m），該作品是第四次作品. 從“單音成型”轎車中，普銳斯變成了5室轎跑車.

許多細節還強調了汽車的視覺動力，例如俯瞰格柵的“喙”，雙行照明和混合Mirai和GR Supra的船尾.

狹窄

豐田做出的建築選擇並非對分配給乘員的空間沒有任何後果. 此外，製造商現在在標致308和大眾高爾夫的C段中對該模型進行了分類，而上一代屬於D類別（BMW 3系，標致508等）.

因此，首先有必要在船上進行，以確保不撞到涼亭，並在前部或後方定居. 除了在我們的測試模型上，全景玻璃屋頂上的屋頂外，該空間並沒有真正缺乏前進. 在板凳上，這是一個完全不同的故事. 腿部空間確實值得一個緊湊型轎車，但是超過1M75會在涼亭上摩擦頭骨.

而且這種缺乏可居住性甚至沒有通過保留負載量的願望來證明. 普銳斯（Prius）有284升，不如大多數城市汽車慷慨. 在周末出發期間，您將必須學習光線.

內部演示已完全審查. 儀器手機首次離開中心位置，以對付駕駛員. 但是，它仍然像BZ4X或標致I-Cockpit一樣抬起. 自然，在這裡模擬不再有位置，所有信息都是由數字板提供的. 中央控制台在其方面已經陷入困境，並且變得比過去變得不那麼龐大. 觸摸板現在放在儀表板的頂部，使這種化妝品減肥. 特別提及空調訂單，這些訂單始終是物理丘疹的主題，儘管幾乎沒有可讀性，但未整合到上述平板電腦中.

乍一看，板上的家具看起來現代且討人喜歡，它不會抗拒更先進的檢查. 誠然，泡沫塑料的存在是從未在prius上的，但他們的表親和質量差仍在那裡. 有時，在乘員直接視野中. 讓我們用方向盤結束我們的抱怨，該方向盤上有小丘疹，即使在船上花了幾個小時之後.

讓我們通過歡迎根據議會的質量做出的努力來完成積極的注意.

• 長度：NC
• 寬度：NC
• 身高：NC
• 地點數：NC
• 胸容：NC / NC

• 變速箱：自動.
• 燃料：電動汽油混合動力車
• CO2排放率：NC
• 馬魯斯：NC
• 型號營銷日期：2023年9月

*例如版本5.

獎金 /罰款和二氧化碳排放率是最生態版本的指標.

顯示的獎金 /罰款是在本文發表時生效.