法拉利purosangue., 法拉利Purosangue：五件事 – 汽車指南

法拉利Purosangue：要知道的五件事

WLTP過程將逐漸替換NEDC程序. WLTP適用於從2017年9月1日批准的新型私家車輛的新型號，適用於2018年9月1日登記的所有私人車輛，對所有歐盟成員國都是強制性的.

不同的. 很簡單.

法拉利purosangue是該品牌歷史的一部分，作為前四個戶外模型和四個地方. 但是，自從其成立以來，法拉利總是在所謂的“ 2+2”車上押注很多. 許多模型從品牌到驕傲的馬的成功在於他們承諾的首次參考性能與舒適性之間的微妙平衡. 今天，在七十五年的高峰研究結束時，法拉利提出了同類獨特的工具：品牌DNA的精髓，性能，駕駛樂趣和完美和諧的舒適感. 這款純法拉利產品的名稱比Purosangue更好，這意味著意大利語中的“純種” ?

    • 二氧化碳排放
    • 低：687 g/km
    • 中：388 g/km
    • 高：337 g/km
    • 額外高：334 g/km
    • 組合：393 g/km
    • 燃油消耗
    • 低：30.3 L/100km
    • 中：17.1 L/100km
    • 高：14.9 L/100km
    • 額外高：14.7 L/100km
    • 組合：17.3 L/100km

    注意：根據歐洲法規（CE）715/2007確定了燃油消耗和指示的二氧化碳排放量，該版本適用於接收時.

    燃油消耗和二氧化碳排放的值是指WLTP週期

    WLTP：二氧化碳排放和燃料消耗的測試

    在銷售之前，私人車輛要接受一系列旨在證明其符合法規的測試.

    這些油耗評估測試，二氧化碳排放和污染物是在實驗室中進行的，是基於特定的駕駛週期的. 這樣，測試是可重現的，結果可比. 這很重要，因為只有遵循標準化且可重複的程序的實驗室測試才能比較不同的車輛模型. 2017年9月1日，世界一級的新輕型汽車測試程序（WLTP）生效，並將逐漸取代新的歐洲駕駛週期的協議（NEDC）.NEDC週期：迄今為止使用新的歐洲駕駛週期（NEDC）來衡量私人車輛和輕型公用事業的燃油消耗和排放. 第一個歐洲駕駛週期於1970年生效，並參考了城市課程. 在1992年，它是通過一個城市的階段完成的，自1997年以來，它已被用來衡量消費和二氧化碳排放量. 但是，該週期的組成不再對應於當前的駕駛模式，並且在不同類型的道路上行駛的距離. NEDC的平均速度低（34 km/h），加速度很低，最大速度僅為120 km/h. WLTP程序：WLTP使用世界上輕型車輛的新測試週期（WLTC）來測量燃油消耗，二氧化碳排放和私人車輛和輕型車輛的污染物. 新協議旨在為客戶提供更現實的數據，更多地反映車輛的日常使用. 新的WLTP過程的特徵是更具動態的駕駛輪廓，加速度更高. 最大速度從120到131.3 km/h，平均速度提高到46.5 km/h，週期的總持續時間比以前的NEDC多10分鐘，多10分鐘. 行進的距離乘以兩距離，從11到23.25公里. WLTP測試包括最大速度的四個部分：低音或低（最高56.5 km/h），中或中等（最高76.6 km/h），高或高（最高97.4 km/h），非常高或超高（最高131.3 km/h）. 週期的這些部分模擬了城市和郊區的駕駛，並在超車和高速公路上行駛. 該過程還考慮了影響空氣動力學，滾動阻力和車輛質量的所有可選設備，確定了反映每輛車特性的CO2值.

    從NEDC到WLTP的過渡

    WLTP過程將逐漸替換NEDC程序. WLTP適用於從2017年9月1日批准的新型私家車輛的新型號，適用於2018年9月1日登記的所有私人車輛，對所有歐盟成員國都是強制性的.

    直到2020年底，燃油消耗和CO2 WLTP和NEDC排放的值將出現在車輛文件上. 實際上，NEDC值將用於評估歐盟註冊的車輛的平均二氧化碳排放量，直到2020年底. 此外，一些國家可以繼續使用NEDC數據出於稅收目的. 從2021年開始，WLTP數據將是所有車輛的唯一消耗量/二氧化碳排放. 二手車將不會受到此階段的影響，並將保持其認證的NEDC值. 消費和通往私人車輛的道路：新的WLTP測試程序比NEDC程序更能代表當前駕駛條件，但不能考慮所有可能的情況，尤其是每個駕駛員清潔駕駛風格的影響. 因此，在實驗室中衡量的排放和消費與由車輛的真實使用產生的消耗之間總是有區別. 差距的規模將取決於諸如駕駛行為，使用 – 板系統的使用因素（例如. 空調），特定於每個地理區域的交通和天氣條件. 因此，只有一個歸一化的實驗室測試才能獲得值得以公平方式比較車輛和不同型號的值. 客戶有什麼變化：新的WLTP程序將提供更現實的標準，以比較不同車輛模型的燃料消耗和二氧化碳排放量，因為它旨在更好地反映實際的駕駛行為並考慮到真正的駕駛行為並考慮模型和版本的特定技術特徵，包括可選設備.

    法拉利Purosangue：要知道的五件事

    如果您沒有註意到，在高性能的SUV領域中，情況變得越來越瘋狂. 阿斯頓·馬丁（Aston Martin）首先聞到了DBX 707的衝擊波，然後蘭博基尼烏魯斯（Lamborghini Urus）演出很快了. 本週標誌著BMW XM的引入，BMW XM是一款獨有汽車製造商M部門的插電式混合動力車型，最多可達735馬力.

    比賽中，沒有人能忘記在9月13日全球首次亮相的法拉利purosangue. 是的，即使是總部位於馬拉內洛的異國汽車製造商現在也有SUV，這是75年的Prancing Horse. 實際上，它被描述為“四門四座”，將性能和駕駛樂趣與增加的舒適度和空間相結合.

    • 另外：沒有普通SUV：Ferrari Purosangue土地，v12 v12
    • 另外：1955年法拉利410 Sport Sels .蒙特雷拍賣會600萬

    關於這種新的意大利純種，您需要了解以下五件事：

    獨特的底盤和造型

    法拉利普羅桑（Ferrari Purosangue. 同時，人體結合了從鋁到碳纖維的各種材料，以及在重要區域中引入高強度鋼，並與結構粘合劑一起進行機械連接.

    Purosangue在大型22英寸前輪和23英寸的後輪上騎行，而具有集成隔音的單殼碳纖維屋頂是完全新的，可以用玻璃屋頂提供剛性的水平，同時比鋁製屋頂低20％.

    最先進的空氣動力學和控制

    Asy經常這樣做，法拉利設計師和工程師花了很多時間從事空氣動力學工作. 在公共管上使用的新解決方案中，有前保險槓和輪拱組合產生空氣幕，可空氣動力密封前輪，湍流，防止產生橫向空氣流動. 艙口中間的一個微小的唇刺和頂部的浮動螺絲也是包裝的一部分. 如您所見，沒有後部雨刮器.

    法拉利還為PuroSangue提供了在其最強大的跑車上引入的車輛動態控制系統的最新迭代，其中包括獨立的四宿和ABS“ EVO”和六向底盤動態傳感器（6W-CD）. 新的法拉利主動懸架系統是世界上首次亮相. 另一個法拉利首先是山下降控制.

    標誌性的V12還活著

    儘管汽車行業越來越多地轉向較小的渦輪增壓發動機，但法拉利（Ferrari）的目的是用其標誌性的發動機推出Purosangue. 自然吸氣6安裝在中期佈局中.5升V12在7,750 rpm和528磅 – 英尺的扭矩下，以6,250 rpm的速度傳遞715馬力，其中80％可在低轉速上使用. 與八速雙離合變速器交配，可以在母親的0-100 km/h衝刺.僅3秒鐘 – 比697馬力DBX 707慢一點，需要3.根據阿斯頓·馬丁（Aston Martin）的說法1秒 – 最高速度超過310 km/h.

    將來會有較小的引擎嗎? 可能但無限. 順便說一句，為GTC4 LUSSO開發的4RM-S全驅動系統已經進一步高度，現在繼承了SF90 Stradale系統的創新，包括在前軸上進行扭矩矢量和通過扭矩在後軸上分配到後軸的扭矩。電子差異.

    不是您典型的SUV內飾

    一套較大的開口（63度）和全新的電動後部後門，帶有79度揭幕戰. 鋁製後艙口被電動激活，並揭示了一個473升的軀幹 – 按SUV標準很小，但在法拉利中有史以來很大.

    毫不奇怪，內部是超級運動，具有四個獨立可調的座椅，像健美運動員一樣雕刻（前面有按摩功能）. 沒有中央觸摸屏，而是每個前部都有自己的顯示器. 物理按鈕幾乎是諾伯.

    獨家且極其昂貴

    為了瓜蘭拉（Guaranrae. 多麼限制? 法拉利只是說它不會超過其年產量的20位，這意味著約2200台.

    至於定價，Purosangue將在意大利以390,000歐元的價格起價，或以當前的匯率為高管的$ 520,000. 北美的送貨將於2023年底開始.