新聞Audi Q8 E-Tron和Q8 Sportback E-Tron，最高600公里的自主權

與以前的超細纖維的質量不同，Dinamica的生產也是溶劑 – 對環境保護的另一個貢獻.

新的奧迪Q8 E-Tron 100％電氣：具有多個資產的開創性模型

新的奧迪Q8 E-Tron體現了100％電動Audi E-Tron範圍的續訂. 發現這款享有聲望的SUV的八個旗艦特徵.

文字: 奧迪AG – 照片： 奧迪AG 閱讀時間 ： 6分鐘.

奧迪Q8 E-Tron：kWh/100 km中的電力消耗（混合循環*）：24.4-20.1Co₂排放（混合循環*）g/km：0
燃料/電力消耗海灘和二合作的排放量與所選車輛設備的關係.
僅根據WLTP標準（而非NEDC）的消耗和排放數據可用於車輛.

奧迪Q8 E-Tron：kWh/100 km中的電力消耗（混合循環*）：24.4-20.1Co₂排放（混合循環*）g/km：0
燃料/電力消耗海灘和二合作的排放量與所選車輛設備的關係.
僅根據WLTP標準（而非NEDC）的消耗和排放數據可用於車輛.

1. 顯著的自主權

1. 顯著的自主權

配備了更強大的新一代電池，新的奧迪Q8 E-Tron每天提供出色的自主權. 在其55個e-tron Quattro版本中，最大容量為114 kWh的高壓電池可讓您以單個負載行駛多達600公里（根據WLTP）.

當負載水平較低時，範圍模式使您可以通過將速度限制為90 km/h，並通過減少舒適功能（例如空調或座椅加熱）來優化自主權.

奧迪Q8 E-Tron：kWh/100 km中的電力消耗（混合循環*）：24.4-20.1Co₂排放（混合循環*）g/km：0
燃料/電力消耗海灘和二合作的排放量與所選車輛設備的關係.
僅根據WLTP標準（而非NEDC）的消耗和排放數據可用於車輛.

奧迪Q8 55 E-Tron：kWh/100 km中的電消耗（混合循環*）：24.4-20.6Co₂排放（混合週期*）g/km：0
燃料/電力消耗海灘和二合作的排放量與所選車輛設備的關係.
僅根據WLTP標準（而非NEDC）的消耗和排放數據可用於車輛.

奧迪Q8 E-Tron：kWh/100 km中的電力消耗（混合循環*）：24.4-20.1Co₂排放（混合循環*）g/km：0
燃料/電力消耗海灘和二合作的排放量與所選車輛設備的關係.
僅根據WLTP標準（而非NEDC）的消耗和排放數據可用於車輛.

奧迪Q8 55 E-Tron：kWh/100 km中的電消耗（混合循環*）：24.4-20.6Co₂排放（混合週期*）g/km：0
燃料/電力消耗海灘和二合作的排放量與所選車輛設備的關係.
僅根據WLTP標準（而非NEDC）的消耗和排放數據可用於車輛.

2. 出色的充電速度

2. 出色的充電速度

具有170 kW的最大充電功率，新的奧迪Q8 E-Tron可以在高電源充電站更快地充電. 關於奧迪Q8 55 E-Tron Quattro和Audi SQ8 E-Tron，他們需要大約31分鐘μ才能收回80％的電池. 另外，由於充電過程的優化，車站的停止時間大大減少了.

路由計算器集成到奧迪連接導航和信息娛樂系統（標準取決於國家），並考慮到必要的補給，以便最好地優化旅程時間.

奧迪Q8 E-Tron：kWh/100 km中的電力消耗（混合循環*）：24.4-20.1Co₂排放（混合循環*）g/km：0
燃料/電力消耗海灘和二合作的排放量與所選車輛設備的關係.
僅根據WLTP標準（而非NEDC）的消耗和排放數據可用於車輛.

奧迪Q8 55 E-Tron：kWh/100 km中的電消耗（混合循環*）：24.4-20.6Co₂排放（混合週期*）g/km：0
燃料/電力消耗海灘和二合作的排放量與所選車輛設備的關係.
僅根據WLTP標準（而非NEDC）的消耗和排放數據可用於車輛.

奧迪SQ8 E-Tron：kWh/100 km中的電消耗（混合循環*）：28.0–24.6co₂排放（混合週期*）g/km：0
燃料/電力消耗海灘和二合作的排放量與所選車輛設備的關係.
僅根據WLTP標準（而非NEDC）的消耗和排放數據可用於車輛.

�電池充電持續時間可能會取決於不同因素，例如環境溫度，使用特定國家的其他連接器以及使用預處理功能（例如，車輛的遠程空調或E-Tron路線的使用計算器）. 使用國內插座時，充電能力受E-Tron充電系統的限制.

奧迪Q8 E-Tron：kWh/100 km中的電力消耗（混合循環*）：24.4-20.1Co₂排放（混合循環*）g/km：0
燃料/電力消耗海灘和二合作的排放量與所選車輛設備的關係.
僅根據WLTP標準（而非NEDC）的消耗和排放數據可用於車輛.

奧迪Q8 55 E-Tron：kWh/100 km中的電消耗（混合循環*）：24.4-20.6Co₂排放（混合週期*）g/km：0
燃料/電力消耗海灘和二合作的排放量與所選車輛設備的關係.
僅根據WLTP標準（而非NEDC）的消耗和排放數據可用於車輛.

奧迪SQ8 E-Tron：kWh/100 km中的電消耗（混合循環*）：28.0–24.6co₂排放（混合週期*）g/km：0
燃料/電力消耗海灘和二合作的排放量與所選車輛設備的關係.
僅根據WLTP標準（而非NEDC）的消耗和排放數據可用於車輛.

�電池充電持續時間可能會取決於不同因素，例如環境溫度，使用特定國家的其他連接器以及使用預處理功能（例如，車輛的遠程空調或E-Tron路線的使用計算器）. 使用國內插座時，充電能力受E-Tron充電系統的限制.

新聞Audi Q8 E-Tron和Q8 Sportback E-Tron，最高600公里的自主權 !

新的奧迪Q8 E-Tron：提高效率和自主性，精緻設計

隨著奧迪E-Tron，高級製造商在2018年進入了電動性時代，這標誌著四個戒指的電氣未來的開始. 從那以後，該模型在豪華的電動SUV領域建立了參考. 新的奧迪Q8 E-Tron現在是基於此電動先驅的成功故事. 高端電動SUV和跨界誘導，其優化的推進概念，改進的空氣動力學，更高的充電性能，電池的能力以及增加的自主權，在SUV版本中高達582公里（根據WLTP（根據WLTP）標準）和最多600公里的Sportback版本（根據WLTP標準）. 重大變化，尤其是車輛前部，使新的旗艦SUV令人耳目一新.

自從大約四年前推出奧迪E-Tron和150,000輛的銷售以來，奧迪一直在遵循系統材料的電路路線圖. 它的電力組合現在包括八種型號. 到2026年，它將擁有二十多個. 當時，奧迪只會在世界市場上銷售完全電動模型. “有了我們的業務策略“ Vorsprung 2030”，我們已經確定了我們從燃燒發動機市場提款的固定日期，並明確決定在11年內將是一個完全是電力品牌，” Markus Duesmann說。奧迪農業的管理. “新的奧迪Q8 E-Tron，其效率提高和自主權及其精緻設計，是我們電氣投資組合中的另一個重要因素，旨在熱情地使用情感模型，以適應日常使用的情感模型. 奧迪技術發展董事會成員奧利弗·霍夫曼（Oliver Hoffmann）也重點介紹了這些改進的優勢. “在新的Q8 E-Tron中，我們能夠顯著提高電池容量和負載性能. 除了提高效率外，這使我們能夠在能量密度和負載能力之間取得最佳平衡。”霍夫曼說。. “此外，我們在Q8 E -Tron電動機，漸進方向和底盤控制系統的所有版本中都有改進 – 因此，動態駕駛的特徵是奧迪的典型特徵. »»»

新面孔，新名稱，新業務身份

通過呼籲該Q8模型，奧迪清楚地聲稱奧迪Q8 E-Tron是其電動SUV和跨界車的重點模型. 從乍一看. 而且，由於新的前後設計，它們從系統地推動了奧迪電氣設計的語言. 作為享有聲望的奧迪電力SUV型號，Q8 E-Tron以二維設計的四個戒指的設計，在外面的二維設計中啟用了公司的新身份. 該模型在金額B上使用Audi徽標的字母也是新的.

最大的空間和舒適

長度為4.915米，寬度為1.937米，運動型的高度為1,619米，SUV為1.633米，Q8 E-Tron提供了最大的空間和舒適性. SQ8 E-Tron和SQ8 Sportback E-Tron分別降低了2毫米和39毫米寬. 它們的2,928米軸距還使您可以從後排座椅中的許多腿部空間中受益. 他們提供了寬敞的裝載量，SUV為569升和528昇運動型. 前存儲室也有62升，著名的“水果”.

三個機動變體

對於兩個車身變體，可以選擇帶有電動的三個電動版本的車輪驅動器. 借助他們的兩個引擎，奧迪Q8 50 E-Tron的基本模型（以kWh/100 km為單位的電力消耗：24.0-20.1（WLTP）；₂ 總結為g/km：0）和奧迪Q8 50 Sportback E-Tron（電力消耗以KWH/100 km：23.7-19.5（WLTP）；₂ 總和g/km：0）根據WLTP循環，在增強模式和664 nm的扭矩下生成250 kW，並開發高達491 km（SUV）的範圍（SUV）和505 km（Sportback）（SportBack）.

Audi Q8 55 E-Tron（以KWH/100 km：24.4-20.6（WLTP）組合電動消耗量）憑藉其兩個發動機（WLTP）；₂ 合併為g/km：0）和奧迪Q8 55 Sportback E-Tron（kWh/100 km的電力消耗：24.1-19.9（WLTP）;₂ 組合g/km：0）以增強模式和664 nm的扭矩生成300 kW. 根據WLTP週期. 它們的最大速度以及Q8 50 E-Tron的速度（電力消耗以KWH/100 km：24.0-20.1（WLTP）；₂ g/km：0），限制為200 km/h.

高端奧迪SQ8 E-Tron（kWh/100 km的電力消耗：28.0-24.6（WLTP）； CO排放₂ 總結為g/km：0）和奧迪SQ8 Sportback E-Tron（kWh/100 km的電力消耗：27.0-23.5（WLTP）;₂ g/km：0）由三個發動機供電. 它們的高級功率為370 kW，扭矩為973 nm.

S型號的自主權為SUV 494公里，Sportback最高為513公里. 他們的最高速度限制為210 km/h.

最大的電池容量和更好的充電性能

可以選擇兩個電池尺寸. Q8 50 E-Tron電池的存儲容量為89 kWh淨（95 kWh毛），而更強大的Q8 55 E-Tron和SQ8 E-Tron的較強大版本的存儲容量為106 kWh淨（114 kWh Gross） ）. 得益於對電池管理系統的調整，客戶可用的電池容量也增加了. 在高功率負載站，奧迪Q8 50 E-Tron達到150 kW的最大負載功率. 使用Q8 55 E-Tron和SQ8 E-Tron，最大充電功率增加到170 kW. 大約31分鐘的負載停止期間，大電池可以從10％充電至80％. 在理想條件下，這對應於420公里的自主權（根據WLTP標準）. 在充電站，通過交替的電流或通過牆壁終端，奧迪Q8 E-Tron充電高達11 kW. 奧迪提供可選的交替功率，最高22 kW.

在理想的條件下，使用交流電流可以在大約9小時零15分鐘（22 kW：大約四個小時45分鐘）內完全充電奧迪Q8 50 E-Tron. 大電池的數字約為11小時30分鐘到11 kW，從6到22 kW. 奧迪Q8 E-Tron作為標準配備了插頭和充電功能. 在兼容的充電站中，車輛本身要求在電纜插入後開始充值並激活充電站. 計費會自動發生. 新的奧迪充電服務計劃於2023年推出，將來將取代現有的E-Tron充電服務重新加載服務，將允許方便地訪問歐洲約40萬公共補充點. E-Tron路線計劃者在尋找路線的充電點時提供有效的支持.

修訂後的後橋的發動機和扭矩的電矢量化，以獲得更好的動態性

對於新的奧迪Q8 E-Tron，後軸上異步引擎的概念已修改. 現在有14個，而不是產生電磁場的12個線圈. 因此，發動機會產生更強大的磁場，並具有類似的電氣進氣口，這使得獲得更大的扭矩. 如果沒有必要，電動機需要更少的能量才能產生扭矩. 這減少了消費和增加的自主權. 借助E-Tron系列的S型號，奧迪首次使用三引擎設計作為大規模生產的一部分. 對於新的SQ8 E-Tron（kWh/100 km：28.0-24.6（WLTP），電力消耗）（WLTP）；₂ 總和g/km：0）. 一個124 kW的電動機在前橋上工作. 在後軸上，兩個電動機具有98 kW的電動機，每個電動機分別饋入後輪. 這提供了高達370 kW的功率提升. 發動機扭矩可以分佈在兩個車輪之間的兩個後電動機上，一秒鐘.

在舒適和運動之間的平衡

新的奧迪Q8 E-Tron作為標準配備，帶有氣動彈簧的懸架，並檢查了衝擊的吸收. 總共可以以76毫米的高度更換身體的高度，具體取決於駕駛情況. 為了優化車輛的橫向動力學，已調整了氣動彈簧的調整. 此外，其電子穩定控制（ESC）將使未來更加更大的處理，尤其是在緊張的轉彎中. 奧迪Q8 e-tron憑藉其修訂的漸進方向使他們敏捷了敏捷性大大提高. 轉向系統的管理系統已經修改，以便管理速度更快，即使在微妙的轉向運動中. 直接管理報告的效果得到了前橋上更嚴格的懸架階段的支持. 因此，管理層的運動被更直接地傳輸到車輪，並且管理層的反應信息還得到了改善. 所有底盤控制系統均已調整，但它們保持平衡和完美 – 忠於奧迪DNA.

空氣動力學仍然有所改善

使用奧迪Q8 E-Tron，空氣動力學的主題絕對優先. 這導致Q8 Sportback E-Tron的阻力係數從0.26降低到0.24（CX），而Q8 E-Tron的阻力係數則從. 安裝在車身儲備上的車輪擾流板使空氣流在車輪周圍偏轉. 前橋上的擾流板已擴大，奧迪Q8 Sportback E-Tron現在在後輪上也有擾流板. 在SQ8 Sportback E-Tron上，擾流板僅安裝在後橋上. 在格柵周圍的區域，這是奧迪模型除了電動百葉窗之外，還首次具有自動對象系統，該系統會自動關閉流向散熱器的流程. 該系統使得進一步優化汽車前部的氣流並避免不必要的損失.

偏遠公園輔助加上實用的停車

奧迪Q8 E-Tron中有大約40個駕駛輔助系統. 最多五個雷達傳感器，五個攝像機和12個超聲波傳感器提供環境信息，然後由中央駕駛輔助設備分析這些信息. 在新聞中，遠程公園輔助Plus將在2023年的訂單上可用. 在它的幫助下，奧迪Q8 E-Tron可以在最狹窄的停車位中潛行. 客戶可以通過智能手機上的Myaudi應用程序控制停車程序. 當汽車在停車位達到最終位置時，它會自動駛出，激活停車製動器並鎖定門. 為了離開停車位，發動機是通過Myaudi應用程序啟動的.

數字矩陣LED大燈

Q8 E-Tron可選配備數字矩陣LED大燈. 在高速公路上行駛時，定向燈標記了汽車在賽道中的位置，並幫助駕駛員在狹窄空間的中心保持良好. 還提供了其他三個新功能：改進的交通信息，帶轉向指示器的交通照明以及鄉村道路上的定向照明.

豪華的班級內飾

全景玻璃屋頂有助於從內部留下亮度的印象，並增強了空間的感覺和乘客隔間的空氣氣氛. 玻璃元素打開和電氣關閉. 用同樣的方式命令掩蓋陽光的遮陽板. 開放時，玻璃屋頂分為兩部分，可通過有效的通風來改善乘客車廂的氣氛. 集成的空氣偏轉器也降低了風噪聲. 作為標準自動空調的替代方案，奧迪還提供四邊形自動空調和優質的空氣. 即使外部溫度高，在三個層次上的通風也可以確保座椅的舒適感. 它可用於連續座椅，其皮革穿孔精美. 帶有多個單獨座位調整的座椅構成了內部選擇的重要點. 除了座椅和靠背的氣動調整外，還可以通過按摩功能進行訂購. 該家具在多孔木單板上具有可選的裝飾嵌體. 新功能包括淺棕色胡桃木木和耐用的技術材料，部分由再生寵物瓶製成.

高分辨率觸覺屏幕和語音命令

像所有上層奧迪模型一樣，Q8 E-Tron使用MMI觸摸響應系統. 它的兩個大型高分辨率屏幕 – 頂部具有10.1英寸對角線的頂部，底部為8.6英寸 – 英寸 – 幾乎所有開關和常規按鈕. 除了使用兩個觸摸屏外，許多功能還可以通過自然語音控制激活. 奧迪Q8 E-Tron的數字顯示和控制概念由奧迪虛擬駕駛艙作為標準配置，並具有完整的HD分辨率. 特定圖形代表電動駕駛的所有重要方面，從充電性能到自主權. 可應要求，可以添加頭部顯示. 在比利時市場上，奧迪Q8 E-Tron將作為MMI Navigation Plus System的標準配備. 它的媒體中心支持LTE高級高速數據傳輸標準，並具有用於移動乘客設備的集成WiFi熱點. 導航系統根據先前旅行的路線智能推薦目的地. 除此之外，奧迪連接導航和信息娛樂套件還包括汽車到X服務.

回收過程中的材料

奧迪Q8 E-Tron將在歐洲和美國的客戶淨碳1中獲得認證. 奧迪還使用可回收的材料作為奧迪Q8 e-tron的某些組件. 通過回收過程處理的這些材料，減少所使用的資源量，並確保封閉，高效且耐用的材料循環. 在奧迪Q8 E-Tron的內部，奧迪使用可回收的材料進行絕緣和填充，以及地毯. 屏幕上方的裝飾鑲嵌物（稱為技術層）有一種新的無菸煤技術材料，部分由再生PET瓶組成. 有了設備包，運動座椅覆蓋著合成皮革和迪納米卡超細纖維. Dinamica由45％的聚酯纖維組成.

與以前的超細纖維的質量不同，Dinamica的生產也是溶劑 – 對環境保護的另一個貢獻.

此外，首次使用與安全性相關的某些組件，部分由用化學回收過程處理的汽車塑料廢物混合物組成. 作為Plasticloop項目的一部分，奧迪與Lyondellbasell Plastics製造商合作，建立了一個過程，在該過程中，將首次使用化學回收利用，以在奧迪Q8 E-Tron的系列生產中重新使用混合汽車塑料廢物. 在此過程中，與Lyondellbasell共同實施，無法再維修的客戶車輛的塑料組件被拆除並與外國材料（例如金屬夾）（例如金屬夾）分開，然後通過化學回收利用將其切碎並轉化為熱解油. 然後，根據質量評估2方法2 .

奧迪布魯塞爾

新電氣時代的開始始於2018年底，在奧迪布魯塞爾生產工廠舉行的第一屆奧迪E-Tron集會，在CO2中進行了完全翻新和中性. 奧迪E-Tron高壓電池也在奧迪布魯塞爾網站上製造. 在2018年底開始生產後，SUV E-Tron Sportback的生產SUV Coupe變體始於2020年初. 隨後是2020年8月，奧迪E-Tron S和奧迪E-Tron S Sportback配備了三個電動機版本.

新的奧迪Q8 E-Tron和Audi Q8 Sportback E-Tron的所有變體也將由奧迪·布魯塞爾（Audi Brussels）生產.

於2023年春季發射

計劃於11月中旬開始訂購的新奧迪Q8 E-Tron和Audi Q8 Sportback E-Tron推出，定於2023年2月底在比利時舉行。. 比利時奧迪Q8 E-Tron的基本價格將為奧迪50 E-Tron的76,500歐元增值稅，奧迪55 e-tron的88,300歐元增值稅和奧迪E-tron的99,700歐元包括88,300歐元增值稅。. Sportback變體的補充劑將為2,000歐元，包括增值稅.
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​ 1 奧迪打算按淨碳排放量進行這種情況，在這種情況下，在用盡了所有其他可能的減少措施後，該公司彌補了由奧迪的產品或活動和/或碳排放量發行的碳，目前尚不避免在供應鏈中避免，通過世界各地開展的自願薪酬項目對奧迪車輛進行製造和回收. 在這種情況下，在使用車輛階段產生的碳排放，也就是說，從交付給客戶的那一刻起，就不會考慮.

​ 2 用於生產安全帶環殼（包括物質和添加劑）的塑料顆粒由至少70％的熱解油組成，作為該項目的一部分. 作為製造塑料顆粒的過程的一部分，提供了這種熱解油. 在大規模評估方法的框架內，通過合格的信用轉移進行了從廢物中分配的熱解油。. 這意味著，獨立的外部認證組織Ecocycle確認該項目的成員已通過塑料材料汽車混合物產生的熱電油油蓋取代了安全帶環蓋所需的化石資源數量. 根據目前計劃的生產數字，計劃在上述生產中以Q8 E-Tron的皮帶環的一系列生產比例提供足夠的熱解油。.