建造電動摩托車

請注意，我不知道電池的組成. 因此，我無法證明它含有鈷和鎳，因為存在其他化學. 但是我幾乎可以肯定的是，如果塔西塔選擇了這兩種礦物質的維珍化學，他們會在上面進行交流.

塔拉里亞sting電氣

革命 電的 邀請在教室裡 Enduro 與塔拉里亞·斯汀（Talaria Sting）.

由於其緊湊且完美平衡的底盤，道路的刺痛事實證明是所有地形的絕對武器.

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塔拉里亞sting電氣

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由於其緊湊且完美平衡的底盤，道路的刺痛事實證明是所有地形的絕對武器.

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技術表

力量	3000 w
自治	100公里
方面	1890 x 815 x 1155毫米
加載時間	2-3H
引擎	電的
傳播	自動的
剎車	液壓盤式製動器
前 /後輪胎	70/100-19 | 80/100-19
座位高度	870毫米
地面間隙	300毫米
軸距	1250毫米
電池	鋰離子38AH 60V 2280W
用戶	成人
送貨	快速6-8個工作日
保險	https：// www.歐元保證.COM/踏板車保險
同源性	非批准路線

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革命 電的 邀請在教室裡 Enduro 與塔拉里亞·斯汀（Talaria Sting）.

由於其緊湊且完美平衡的底盤，道路的刺痛事實證明是所有地形的絕對武器.

這 電摩托車 種類 Enduro, 刺痛旨在提供高級性能.

sting有一個輕框架，功能強大的電動機，交付即時扭矩以及智能摩托車，可確保穩健性和極度使用.

由於其緊湊且完美平衡的底盤，刺痛事實證明是所有地形的絕對武器，既是沉默又不發射二氧化碳.

還專為越野摩托車設計的使用刺痛的道路甚至支持最極端的跳躍，特別是由於其T6鋁製底盤.

因此 電力耐力摩托車 我們發現：

• 數字TFT計數器
• 倒叉
• Ultra Light T6鋁製框架
• LG的鋰離子60V 38AH電池，可移動以便在室內裝載
• LED照明
• 傳輸
• 可調製動再生（4個位置）

在監管層面，這 電力耐力摩托車

它未在道路上批准. 強烈建議戴著批准的頭盔和保護設備.

您需要了解的有關Tacita T-Race Enduro的所有信息

Tacita T-Race Enduro是意大利製造商的Enduro電氣模型. 她做得很好.

JulienVaïsSette

Excel的狂熱者，Camus＆Mechanical Engineer的追隨者 – subs me您的所有問題.org，或單擊此鏈接.

在整個閱讀中，請記住我的電子郵件地址是公開的，您可以隨時寫信給我. 這是：[email protected].

您今天將收到我的回复（或最晚明天）.

如果您與過多的電動摩托車相混淆（除了tacita t-race enduro之外，很快五十個tacita t-race Enduro），那麼您就在正確的位置.

首先，因為我分析了它們，然後在全文中分類.

然後，因為我在這個著名的T-Race Enduro de Tacita上徘徊（其銷售頁面在這裡）.

我找到了一種說話的方法.

加入我的日誌，發現我的第一台電動摩托車模型設計的進步，失敗和驚喜.

+3,000名工程師，設計師和愛好者註冊.

Tacita T-Race Enduro的表演使我們放心

• 發動機功率 ： 34-27 kW（A2許可證）
• 發動機夫婦： 85-60 nm
• 最大速度 ： 沒有傳達
• 時間從0到100 km/h： 兩者都不
• 電池容量： 9 kWh
• 充電時間： 90分鐘
• 自治： 112公里
• 重量 ： 尚未披露
• 坐著： 1,470毫米
• 狩獵角度： 26-27°（沒有傳達此信息，因此我在可用的照片中測量了此角度）

Enduro是一項競爭運動.

因此，當您可以用摩托車的名稱工作“ enduro”一詞時，您知道會發生什麼： 能夠參加Enduro比賽的摩托車, 由數十公里的環路組成，由損壞的地形和道路組成.

在這種情況下，T-Race Enduro以其名字命名 ?

是的，毫無疑問.

她沒有什麼可以羨慕她的熱對手.

從它的力量開始，完全按照通常的標準. 這當然不是一項壯舉，但它表明了對主題和市場的掌握.

此外，T-Race Enduro具有兩個不同的力量，34 kW和27 kW. 它允許您盡可能使用典型用途，具有或多或少的功率.

關於動力總成，T-Race Enduro還配備了5速變速箱.

這是一個很好的觀點，因為它允許他確保一對夫婦總是最佳的. 但也總是高於熱摩托車能夠.

因為如果我們抱怨一定飲食後電動機的扭矩下降，則可以用變速箱解決此問題. 而且，由於電動機在扭矩方面比電動表親更有效，因此該變速箱使T-Race Enduro能夠比市場上存在的eNduro具有嚴重的優勢.

當您知道當您離開人跡罕至的時候，這對夫妻是戰爭的神經，這根本不可忽略.

但這並沒有停止.

因為許多人在嘲笑電動摩托車的低自主權. T-Race Enduro也不例外，其自主權僅為112公里.

但是，當您知道它的熱等效物不超過150公里時，這種自主權突然變得很合理.

最後，t-race enduro的幾何形狀正是在其他地方所做的標準. 他的26-27°狩獵角度是巨大的，這使他可以害怕任何事情. 它的軸距為1490毫米，允許穩定性和反應性之間的理想折衷.

而且，如果我們補充說，與Thermal Enduros不同，Tacita的Enduro在郊游過程中不會發出廢氣，那是T-Race Enduro的KO勝利.

她的設計使她與其他摩托車無法區分

關於T-Race Enduro的表現有很多話要說. 但這並不是它的設計. 這是個好消息.

因為所有的耐力或多或少是相同的. 如果T-Race想要獲得此標題，則必須尊重Enduros的特徵線條.

因此，如果我們參加Enduro比賽，只要停止，只有鑑賞家才能在那裡識別一輛電動摩托車.

我發現完美整合以使這項技術民主化是聰明的.

注意：它的設計將與T-Race騎自行車的人混淆，令人不安.

塔西塔T-Race Enduro用於Enduro使用

沒有秘密，他的名字說了一切. Enduro T-Race旨在進行Enduro.

因此，她想摩擦漫遊我們田野的土路，到縱橫交錯的小徑. 她很樂意遇到各種鵝卵石，根和孔.

但是像任何專門的摩托車一樣，其他地方的舒適性也不會舒適. 它不會那麼糟糕，因為我們不要求他在其他地方感到舒適.

因為這不是日常摩托車，而且非常好.

它的價格高於熱力，而不會荒謬

T-Race Enduro的售價為27 kW型號為15,418歐元，34千瓦型號的售價為16,663歐元.

為了與可比性相比，KTM 350 EXC-F-F型號的價格為10,699歐元. 因此，差異是值得注意的，即使不是驚人.

特別是因為即使是唯一對此用途表達自己的人, T-Race Enduro並不是最昂貴的電動摩托車.

因此，與KTM相比. 當然，由於電推進的成本（儘管進步）仍然高於熱推進的成本.

對塔西塔T-Race Enduro的環境烙印感到失望

• 發動機技術：無刷
• 電池技術： 鋰聚合物

當我們分析電動摩托車時，我們必須以對環境影響的分析結束.

因為直到另有證明，糾正熱摩托車的低環境是出現電動摩托車的主要原因.

但是，今天沒有電動摩托車模範.

這兩個引擎的一致選擇都可以解釋 無刷 （其環境影響因稀土的存在而破壞），鋰電池包含鎳和鈷（由於忘記使用再生鎳和鈷而不斷耗盡其庫存）.

T-Race Enduro也不例外. 引擎串聯 無刷 – 鋰電池還將其摩托車塊組合在一起.

請注意，我不知道電池的組成. 因此，我無法證明它含有鈷和鎳，因為存在其他化學. 但是我幾乎可以肯定的是，如果塔西塔選擇了這兩種礦物質的維珍化學，他們會在上面進行交流.

因此，如果可以理解T-Race Cross的選擇，那麼對於此模型來說，這一點較少. 但是，將有足夠的榮幸不喜歡競爭.

因此，他們對這個主題的沉默是令人回味的.

總而言之：如果您正在尋找電動Enduro，請乘坐Tacita T-Race Enduro

塔西塔（Tacita）T-Race Enduro是唯一超過11 kW的電動摩托車.

自那以後, 如果您正在尋找相當於350的電動耐力, 你沒有太多選擇. 但是不要害怕. 如果您選擇了T-Race Enduro，那麼您的手很好.

相反，如果您正在尋找更城市的摩托車（有更多的自主權），請繼續前進.

例如，您當然可以找到更好的蛋糕一側.

甚至我正在工作的電摩托車原型也可能感興趣. 用幾句話，與我們剛剛談論過的塔西塔的最大不同將會產生環境影響：我已經優先考慮.

遵循我的第一個電動摩托車型號的設計

在我的日誌中註冊，以了解我如何理解我的第一個電動摩托車原型，並發現迄今為止為大型傳統製造商保留的專有技術.

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⚠️不期望對我的原型的特徵有共識的評論. 在本日誌中，我探討了我遇到的供應問題，我想早些時候知道的技術技巧，當然，我建議您避免的錯誤.

如果您找不到問題的答案..

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