Supertest -RenaultZoéR135：測量的消費，自主權和性能

使用下面的模擬器估計電動汽車的自主權 雷諾佐伊 取決於所提供的不同標準：

雷諾佐伊自治

我可以與雷諾佐伊電動汽車一起旅行多少公里 ?

雷諾佐伊電動汽車的自主權在390公里處為171公里，單個負載，具體取決於WLTP標準.

然後，真正的自主權可以取決於幾個要素：電池負載水平，當然（高速公路，城市或混合），空調或加熱，天氣，高程.

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版本	電池容量	自治
50 kWh -R110	52 kWh	390公里
50 kWh -R135 + CUS CCS	52 kWh	390公里
40 kWh -R110	41 kWh	325公里（1）
40 kWh -R75	41 kWh	325公里（1）
40 kWh -R90	41 kWh	325公里（1）
40 kWh -Q90	41 kWh	301 km（1）
22 kWh -R240	23.3 kWh	195公里（1）
22 kWh -R210/Q210	22 kWh	171 km（1）
22 kWh -Q90	22 kWh	171 km（1）
50 kWh -R135	52 kWh	390公里
50 kWh -R110 + CUCS CCS	52 kWh	390公里

（1）根據NEDC標準相關的自主權.

雷諾佐伊自治模擬器

使用下面的模擬器估計電動汽車的自主權 雷諾佐伊 取決於所提供的不同標準：

版本

50 kWh -R135 + CUS CCS
50 kWh -R110 + CUCS CCS
電池水平
空調 /加熱

自治

高速公路（Moy. 120 km/h）
強雨或下雪

值是根據WLTP自治計算的. 根據所選標準計算該值的理論自治. 真正的自主權是一種指示，沒有合同價值. 這些數據沒有由製造商提供. 或多或少的10％錯誤保證金.

* 100％電動駕駛的自主權

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Supertest -RenaultZoéR135：測量的消費，自主權和性能

雷諾Zoé以接近現實的概念的形式出現，是2012年日內瓦車展首次出生. 城市汽車由卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的微笑呈現出來，他想使電動汽車民主化並使世界變得更好. 成功的任務（至少是第一個野心），自成立以來，該卷與300,000份接壤.

它的成功歸功於第二版，這是對第一次迭代的非常沉重的重新設計，就像日產葉子本可以做的那樣. 隨後推出了兩個未出版的版本，稱為R110和R135，涉及引擎的功率. 但它也贏得了52千瓦時的電池，使其最多可達395 km的自主權，其最有利的配置.

雷諾ZoéR135的介紹

技術

Zoé指責數年的重量. 職業生涯十年（大概是他的退休十二個），就汽車而言是長期的. 聯盟的習慣. 但是，她設法通過她的新成功鉛筆中風保持同情資本，在這種標誌性的配置中相當強調. 另外，如果特定平台已經顯示了其技術限制，則電力分配不會過時. 她甚至還沒有52千瓦時的電池. 它比標致E-208（46 kWh）多，它更喜歡以其原始能力進行交流.

在前軸上，有一個電塊，其功率為135 hp，用於245 nm的扭矩. 它幾乎與標致E-208一樣多. 在這裡沒有運動模式來釋放電力，而只有一種生態模式，它可以使熱情和最高速度有所受益. 發動機與旋轉塗層同步. 對於用戶，另一台電機沒有區別. 另一方面，這項技術使您無需磁鐵，因此可以做到稀有土地.

在Zoé中，它還可以通過交流電流獲得22 kW的充電能力. 這是市場上最好的東西，可以在足夠的終端中填充3個小時. 側面快速充電，使用50 kW的峰值功率（可選為1,000歐元）不那麼令人愉悅 !），根據品牌模擬器，在54分鐘內授權15-80％. 然後，多麼悖論可提供緩慢的緩慢負荷和緩慢的快速負載 !

我們所有雷諾ZoéR135的消費量度

混合自主權：315公里

在這種標誌性的測試配置中，雷諾Zoé僅根據WLTP週期承諾386公里的自主權. 必須說，設備很強，米其林的首要地位4幾乎無法提高效率. 它們不是最糟糕的，但它們不是該領域最好的. 但這不僅僅是Zoé的配置，而是其機械技術的效率幾乎低於具有永久磁鐵的同步發動機的配置. 對於那些不想撓頭作為工程師的用戶，這會導致級別比同一練習中的標致E-208高一點.

在鎮上，自治的重要性相對較小，Zoé平均表現為14.8 kWh/100 km（351公里的自治）. 它的絕對程度很高，與我們在特斯拉模型上指出的消耗相對應，當然，在我們的Zoé試驗時溫度較高的溫度為4°C（20°C）肯定會受到青睞。. 在道路上更合理（15.7 kWh/100 km），在快速軌道上消費穩定在18.9 kWh/100 km.

因此，雷諾Zoé平均以16.5 kWh/100 km完成了我們的混合旅程. 對應於315公里的理論最大自治. 標致E-208在其技術修飾的複古中，必須指定，通過終點線通過15.3 kWh/100 km保持領先地位. 但是他的46千瓦時電池缺乏，並使他的平均動作範圍為301公里.

混合自主權-20°C Ext.

路	高速公路	城市	全部的
消耗. 平均A/R（KWH/100 km）	15.7	18.9	14.8	16.5
總理論自治（KM）	331	275	351	315

大差距：相當高的幅度

喚起電動汽車的自主權並不容易. 這是因為根據情況（地形，天氣，平均速度等）的消費幅度幅度. 雷諾Zoé也不例外，在有利的路線和全速討論的高速公路之間的平均水平很大. 因此，我們注意到第一次練習結束時12.3 kWh/100 km，在平坦和直路上的範圍為423 km. 這保持一致，E-208仍然以11.1 kWh/100 km處於領先狀態. 在平均120 km/h的高速公路上（與法國快速階段觀察到的相對應），Zoé平均表現為23.5 kWh/100 kh/100 km. 因此，兩種情況之間有91％（幾乎兩倍），而自主權下降了幾乎48％.

雷諾Zoé的即時消費

Zoé更喜歡以110 km/h而不是130 km/h行駛. 電動汽車的熱帶地區沒有什麼新鮮事物，但是它做得很好，與110 km/h的消費相比，消費量要高24.5％。. 標致E-208顯示較高的變化（29％）. 但是在這裡應該指出的是，絕對術語的消費量很高，價值為19.2 kWh/100 km，以110 km/h的速度記錄. 在130 km/h時，您必須依靠23.9 kWh/100 km. 最後，根據我們的措施，這兩種情況之間的總自治差異為53公里.

即時消費-19°C Ext.

110 km/h	130 km/h
消耗. 平均（KWH/100公里）	19.2	23.9
總理論自治（KM）	271	218

高速公路上的長距離：226公里

儘管我們所有的預防措施都試圖通過一輛汽車到另一輛車的天氣狀況相似（由於天氣並發症，我們必須在所有練習中兩次去那裡），但在漫長的旅程中，我們無法做到這一點. 尤其是在9月的這個月份的夜晚，對冬天的夜晚無關. 因為如果我們在開始時以17°C的溫度開始，溫度計會迅速下降，有時至少達到5°C ! 是的，就像我們在3月初放映的雷諾Megane E-Tech一樣.

毫無疑問，這解釋了在里昂和巴黎之間500公里的高速公路之後，雷諾Zoé的最終消耗量最終消費. 幸運的是，里昂有利的旁路來保存家具. 因為在Morvan的高度上，在寒冷中以130 km/h的速度，即時儀表以稍微永久的方式顯示的速度儀表大約30 kWh/100 kwh/100 km. 不合理的酒吧長期以來一直在城市汽車.

最後，我們將保留226公里的自主權，即使我們親密地認為雷諾Zoé可以做得更好，而溫度變化較小. 因此，10％至80％的負載之間的“有用”自治為158 km. 但是，由於很少的自主權，尤其是可以迅速死亡天花板的消費，請注意，有時有必要將充電高達90％.

雷諾ZoéR135性能

顧名思義，雷諾Zoé具有100 kW的力學，以135 hp的折磨，扭矩為245 nm. 按照工作狀態，彌撒以1,502公斤的方式宣布，具體取決於技術表. 仍然根據後者的說法，最高速度以140 km/h的速度brid，0-100 km/h在9.5 s中執行. 這是我們能夠使用80％的加載工具觀察到的，加速度為9.55 s，在6.65 s中的80-120 km/h中. 請注意，在踢下（以80 km/h的穩定速度出發），表現不太迅速，時間為7.03 s.

比標致E-208的速度較低，這具有重量的優勢和更具影響力的分佈，隨著負載率降低，Zoé的功率損失仍然更加穩定. 電池電量時始終可以在8.25 s中進行練習. 很長，但不是那麼災難性. 在10％的情況下，事情變得艱難，因為它需要9.32 S. 這是與E-208的真正區別.

在路上，城市汽車努力以特別高的駕駛位置隱藏其舊設計，在沒有側面維護的座椅上，方向盤略微傾斜. 此外，我們不再用來滿足的乘法，然後喚起“舊”的行為，並帶有一些現金移動. 如果底盤看起來令人愉悅，並且轉向相當正確的指導，它將不會清楚地遵循小路上另一輛三色城市汽車的節奏. 簡而. 這就是她想要讓您品嚐電動流動性的方式.

蓋子

80％SOC	50％SOC	20％SOC	10％SOC
需要80-120 km/h（以S）	7.03	7.57	8.25	9.32

船上的舒適和生活

在鎮上，其配置不是問題. 方向溫和，視野清除了. 這一新一代在演示，整理和設備方面取得了重大飛躍. 有一個由9.3英寸easylink的中央觸摸台借調的數字儀器. 與我們在Clio或Captur中發現的一樣，它也保留了煩人的習慣. 就像第一個價格平板電腦一樣，這裡的記憶似乎在公里數中飽和：屏幕上的響應時間越來越長，直到變得無法使用，並且消費櫃檯甚至可以承認直到遲到10分鐘 ! 如果他不默認儀表板上的平均消費計數器：在我們在市​​中心時仍在高速公路上計算消費，那將不是那麼嚴重，那麼該系統使城市平均水平攀升為35 kWh/100 km. 這迫使我們在重新啟動汽車後再次重新開始.

雷諾Zoé很舒服，儘管堅固，但雷諾Zoé照顧了乘客. 至少在將車輪放在高速公路上之前. 因為在船上，噪聲水平很高：從69 dB到50 km/h，我們的聲學表在78 dB時以130 km/h的速度爆炸 ! 儘管如此，如果從長遠來看存在水平並累了.

聲音級別

在50 km/h	在80 km/h	在110 km/h	在130 km/h
船上的噪音水平（在DB中）	69	73	76	78

本田Motocombo的奇怪情況

意識到城市流動性問題，本田開始考慮滿足城市居民需求的解決方案. 受到船員的啟發，然後在船上安裝了拖把以更快地踩港口（我們記得Mobyx），日本品牌於1981年推出了Motocombo. 一輛小型摩托車安裝在一個脆弱的城市居民的後備箱中，這足以展開，然後從交通擁堵中釋放到最後一公里. 微型行為中最出色的想法之一，它繼續激發了不止一個.

如今，所有這些都可以做的踏板車，更容易放入胸部，最重要的是沒有卡本的優勢. 如果標致在3008迅速忘記之前實現了，則該解決方案引誘了一些用戶. 因此，摩托車的意識形態所默許（但也因為宣布的樹幹的捲通常是抽象的），因此，文字決定用作標準儀表A小米Pro 2（1.13 m長，長49厘米，高折疊），以測量不同的箱子.

因此，在過去的插曲中，雷諾Zoé是第一個在338 L至1,225 L的箱子中收到我們的兩輪車的人. 像往常. 無法優化空間，您將不得不放置偏置踏板車. 但是，我們欣賞行李箱的深度，後者沒有義務降低板凳2/3-1/3，而高度則允許後部海灘到位.

Supertest雷諾ZoéR135：結果

我們沒有與雷諾ZoéSuperRet一起發明任何東西，這輛汽車已經為編輯人員而眾所周知，但也有數十萬駕駛者. 另一方面，它的通過是必須與現代競爭對手透視的那樣。. 必須說的是，出生的基地總是讓他以相當正確的自主權而受到打擊. 他的舉止甚至與懷舊之情，都是局部話題的，事實證明是令人愉快的（儘管由於噪音而少一些快速的方式），而他的技術使他能夠瞄準22 kW AC Recharge Power今天仍然嫉妒.

事實仍然是，儘管她的鉛筆筆劃美麗，但Zoé仍在努力掩蓋她的皺紋，而退休時間已經擊中. 該發動機的消耗量相當高，標致E-208在技術上修飾了更高的消耗（它將花費時間 !））. 此外，它為城市汽車的大量容量電池已經達到了很長時間的技術限制. 原因 ? 它的被動冷卻（因此），實際上限制了快速充電能力. 特別是因為有必要在桌子上延長1,000歐元以利用組合CCS插座，以瞄準50 kW dc. 對於R110中的33,700歐元展示的汽車很難接受. 甚至少於R135（僅以標誌性的飾面），價格為36,900歐元. 它適合許多事情，但並不像WLTP自主權所暗示的那樣多功能汽車. 我們下周詳細談論 !

超級斯托斯，什麼是 ?

愛上了官方技術表的數字和過敏，Supertest是為您製作的一種新的自行車汽車測試形式，是為您製作的，在實際條件下在測試中收集了數據，並根據透明而精確的協議。. 我們將在第二部分專門針對雷諾Zoé出版後的周三將它們添加到我們的摘要文章 使面對嘗試過的模型所指出的值成為可能，這將使部分的全值.

如果您想進一步走，請隨時在我們的討論論壇上諮詢我們的測試並與社區交流.

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雷諾佐伊的自主權

雷諾佐伊（Renault Zoe）在2020年歐洲最好的電動汽車，2019年從新版本中受益. 在此模型中，更大容量電池的集成進一步提高了電動汽車的自主權，而不必再進行一次。.

如何計算雷諾佐伊的自主權 ?

知道計算雷諾佐伊自主權的最重要數據是鋰離子電池的容量. 千瓦時數量定義了雷諾佐伊發動機運行所需的能源儲備和此類汽車的設備.

因此.e. 50是52千瓦時，與舊一代Zoe（有R75/R90/R110和Q90發動機）的41千瓦時為41千瓦小時，或者是第一個版本的22千瓦特武器（R240和Q210）.

除了這種電量之外， 雷諾佐伊 取決於駕駛和氣候. 通過偏愛漸進的製動和柔和的放緩，回收的動能將轉換為其他自主權.

雷諾佐伊冬天的自主權

電動汽車的自主權 也取決於環境溫度. 在夏季中旬，由於使用空調，它可以減少5％. 電動汽車的冬季自主權 例如，在雷諾佐伊（Renault Zoe）的WLTP中等於240公里，比溫帶季節低40％.

但是，有幾個提示使電動汽車遠程保持冷. 出發前加熱汽車的預訂是第一個. 採用靈活的駕駛，在任何季節，這也會降低天氣變化的影響 !

ZOE自主權：WLTP週期與實際自主權

替換NEDC測試，WLTP週期是一種測量車輛自主權，消耗和排放的過程. 首字母縮寫詞指定 全球統一輕型車輛測試程序 或“乘用汽車和輕型工具的全球測試程序”. 它包括駕駛車輛前往不同的發動機和加速飲食. WLTP標準 傾向於按照設備和權重的限制來實現使用車輛的實際條件，以提供連貫的自主測量.

如果以前，NEDC自治和實際自治之間存在真正的區別（在循環中消失了30％至50％的自主權），那麼WLTP週期現在使您對旅行的公里數的數量更為精確。唯一的電動汽車充電，很少有20％以上的差異.

製造商宣布的WLTP自主權對應於標準化的混合週期，其中包括57％的城市旅程，25％的Peri -teri -ublan旅程和第18％的高速公路旅程. 因此，這個數字代表了汽車最反複使用的平均加權.

城市汽車的一部分或WLTP城市的一部分，可以在最廣泛使用電動汽車的情況下對自主權表示讚賞，即為城市和城市旅行.

雷諾佐伊不同一代之間的自主權差異

根據WLTP標準，雷諾佐伊（Renault Zoe）的獨立效率今天在溫帶期間為395公里*，無論是適用於配備R110發動機還是R135發動機. 這個數字高於該模型的前幾代人：41千瓦小時電池使最大的旅程在280至300公里之間進行，並有一個充電.

高速公路上的雷諾佐伊自治

道路行為決定了電池壽命 電動汽車，特別是使用高速發動機電源. 因此，與混合用途相關的是，雷諾佐伊在高速公路上的自主權被降低. 通過平均保持130 km/h，可以行駛約215公里. 通過降低每小時110公里左右的平均速度，車輛半徑增加，單一充電達到250公里.

如何增加Zoe的自主權 ?

雷諾·佐伊（Renault Zoe）的自主權可以通過練習生態和經濟性來提高. 降低其在道路和高速公路上的速度，預計製動可以使減速的動能恢復，以便在汽車仍在負責時在適當溫度下準備機艙，促進能量清醒. 駕駛者還可以選擇的不同駕駛模式也影響了行動部門.

例如，在ECO模式下，車輛的某些功能（例如加熱或加速）是中等的. ECO模式平均允許10％的收益 – 取決於旅程的地形. 主動B模式，它是“突出減速”，與機械制動系統相比，發動機制動具有特權. 當駕駛員釋放加速器踏板時，雷諾佐伊就是流動性. 慣性產生的導致動能轉化為電能. 然後，這種做法會增加自主權，並確保出色的駕駛舒適性.

雷諾·佐伊（Renault Zoe）的自主權從這些創新中受益，因此在能源清醒方面提高了績效. 這種行動射線（具有實用性的代名詞）寫了一個新頁面 電動機 為了所有人 !

*此處提到的持續時間和距離值是根據新Zoe在WLTP批准程序中獲得的結果計算的（全球範圍的輕型車輛測試程序，標準化循環：57％的Urban Journeys，25％的Peri -Rebans，佔18％高速公路上的旅程），旨在代表真正使用車輛的條件. 但是，他們不認為充電後選擇的旅程類型. 充電時間和恢復的自主權也取決於溫度，電池的磨損，終端傳遞的功率，駕駛方式和充電水平.

版權：雷諾集團