幻燈片:混合動力SUV,我們的學期前7名| LES ECHOS,混合家庭和可充電混合動力車
4. 混合和充電混合動力家族
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第一代讓位於陽光下,新聞改變了考試. 與Brio. 緊湊的起亞在其經典混合動力版中(也可以在可充電和100%電動混合動力車上使用)在此範圍內提供罕見的同質性. 節儉在消費方面,在道路上不受歡迎,由於設計和設備的質量,尤其令人愉悅. 完美無瑕.
幻燈片:混合SUV,我們的學期前7個
家用汽車或公司車輛,這些是汽車市場的明星. 在混合動力SUV中,新功能互相跟隨. 這是在我們過去幾個月的測試中表現出色的人.
發表於7月19日. 2023年12:12 7月21日更新. 2023年12:40
起亞Niro Hybrid:大大
第一代讓位於陽光下,新聞改變了考試. 與Brio. 緊湊的起亞在其經典混合動力版中(也可以在可充電和100%電動混合動力車上使用)在此範圍內提供罕見的同質性. 節儉在消費方面,在道路上不受歡迎,由於設計和設備的質量,尤其令人愉悅. 完美無瑕.
Nissan Qashqai E-Power:替代方案
混合Qashqai到達了一個特別擁擠的市場領域,但專注於技術以標記其差異. 它的小3熱缸僅用於電動機供電,這僅引起車輪. 保證合理的消費和解決方案,無疑是最接近電動機的駕駛的保證,而不必擔心充電.
“法國騎行”的追隨者可能是標致3008的最具說服力的替代品. 高端南部高端的複雜機動化,以導致車輪為中心的電動機,由熱塊提供動力,使其非常合理,尤其是在城市中. 可選的四輪摩托車在敏捷性方面提供了真正的好處,室內設計非常成功,除了自動傳輸命令. 鑽石發現了光彩 !
馬自達CX-60 PHEV:溢價否則
馬自達到達家庭混合SUV類別的挑戰者. 而且,脫穎而出,選擇了高級定位. 關於所有電力和所有電力和自主權的權力或自主權,船上的生活質量. 雖然全輪驅動是打字的推進,但這是馬自達的旗艦店的舒適卡. 面對奧迪Q5和寶馬X3.
雷克薩斯RX 450H +:必需
雷克薩斯RX首先是混合動力SUV,新一代發揮了很大的作用. 賭注舉行:在保留模型的“歷史”特質 – 完美的舒適性和飾面,可居住性 – 它具有可充電的峰值混合動力發動機. 具有優化的電力自主權,最重要的是在混合模式下對能源的令人印象深刻的管理,與大多數競爭對手相比,可以延遲電力的重新加載. 比以往任何時候都參考.
奧迪Q8 E-TFSI:XXL效率
大奧迪混合動力SUV實際上喜歡玩線條. 它的模板看起來幾乎過多,但其複雜的機動化使其在政治上和財政上保持正確的狀態,而四個轉向輪也可以使其駕駛液體驅動液. 462 hp似乎是不必要的,但是如果我們使用這種靈活性,熱消耗和電氣的自主權證明是一個很好的驚喜. 其餘的舒適. 為Autobahn設計的高速公路,但也很喜歡我們的部門.
Range Rover Sport PHEV 510 HP:不可抗拒
總是更多. 新一代的攬勝始終是一個事件. 新聞通過將自己定位在競爭上方來面臨挑戰. 在舒適性和設備方面,甚至比上一個更優雅,更舒適,更富裕. 在此混合切割版本中更具說服力. 無論如何,如果我們不害怕刮擦身體,他們的競爭只能做夢. 價格當然很高,但是評估是.
FélixLebelle,Arnaud le gal
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4. 混合和充電混合動力家族
自從福特·蒙德奧(Ford Mondeo)職業生涯結束以來,在最緊湊的家庭市場上,不再有不可用的混合動力轎車. 自2020年以來,新功能的新功能浪潮就可充電混合動力車而言 – 價格(如權力),從單一到雙重不等 – 近來一直持續到更大的選擇. Skoda Octavia IV混合動力車可充電不再可用,因為“已出售了所有為法國提供的生產配額”. 希望它可以迅速恢復到目錄,因為它是一個非常有趣的建議,是唯一的40,000歐元的型號,使用了在大眾汽車集團的許多其他型號中都測試過的雙重汽油/電動機. 標致508混合動力225特別均勻,既舒適又動態,高效且節儉. 在該系列的另一側,508 PSE播放超級運動,並使用360馬力的摩托車組. 現在有一個便宜的408,起價為45,540歐元.
在德國優質製造商的一邊,寶馬在現在的第320版以上,以超過50,000歐元的價格降低了可充電混合3系,但其新版本的C300E與眾不同,其電動自主權超過100 km !
甲骨髓部選擇
Skoda Octavia IV
梅賽德斯C300E
可充電雜種
楷模 | 力量 | 混合消費 |
自治 電的 |
二氧化碳 | 價格 |
寶馬320E | 204 hp | 從1.3到1.6 L/100 km | 從56到61公里 | 從30到36 g/km | €54,550 |
寶馬330e | 292 ch | 從1.3到1.6 L/100 km | 從56到60公里 | 從30到36 g/km | 58,600歐元 |
BMW 330E XDRIVE | 292 ch | 從1.4到1.7 l/100 km | 從52到57公里 | 從31到38 g/km | 61,050€ |
梅賽德斯C300E | 313 ch | 從0.6至0.8 L/100 km | 從95到107公里 | 從14到19 g/km | 62,050€ |
標致408混合動力180 | 180 hp | 1.1 L/100公里 | 56公里 | 26 g/km | 45,450€ |
標致408混合動力225 | 225 hp | 1.2 L/100公里 | 63公里 | 26 g/km | €48,300 |
標致508混合動力225 | 225 hp | 從1.3到1.4 L/100 km | 54公里 | 28至32 g/km | 50,200歐元 |
標致508混合動力360 PSE | 360 hp | 2.0 L/100公里 | 42公里 | 46 g/km | 70,650€ |
Skoda Octavia IV | 204 hp | 從1.0到1.1 l/100 km | 從61到85公里 | 從21至24 g/km | 缺貨 |
Skoda Octavia RS IV | 245 hp | 從1.1到1.2 L/100 km | 從59到86公里 | 從25到27 g/km | 缺貨 |
大眾帕薩特GTE | 218 ch | 從1.1到1.2 L/100 km | 從57到60公里 | 從25到26 g/km | 54,890€ |
Volvo S60 T6 AWD彈跳器 | 360 hp | 0.8 L/100公里 | 從91到92公里 | 從18至19 g/km | €65,350 |
沃爾沃S60 T8 AWD POLESTAR | 417 ch | 0.9 L/100 km | 從85到87公里 | 從20到21 g/km | 77,600€ |