Taycan型號

您的中央控制單元致力於管理音頻，導航和通信功能：通信管理（PCM）. 儀表板的10.9英寸中央屏幕上的PCM顯示單獨配置，因此最重要的功能可直接訪問.

保時捷Taycan Cross Turismo，超級通用超級跑車-11/12/2022的Turbo Test

保時捷範圍有一個堅定不移的模型……一種令人驚訝的自我. 這是保時捷的第三版保時捷Taycan的驚喜來賓 !

導致品牌純粹主義者流動的100％電動轎車，然後闖入Taycan Sport Turismo Hunting Station Wagon，加入合理的全地形，您會得到這個Taycan Cross Turismo，並且一旦我’我會破壞：至於我們，她會讓你感到驚訝 !

但這真的是我在介紹中向您描述的瑞士刀 ? 為了測試我們的Taycan Cross Turismo方向，這座城市提供了世界上最多樣化的遊樂場：洛杉磯 !

在這裡，汽車文化無處不在，保時捷是一支真正的軍隊 !

甚至我們的測試模型的奇怪顏色都不會混合 ! 如果保證它的承諾 !

準確地說，第一次測試：家庭休息…離我們保時捷的形像很遠. 為此，向衝浪的聖地卡（Santa Monica） ! 但是要去沖浪，它首先必須在我們的…休息 !

行李箱含有39升的比taycan轎車多，乘客的後部高47毫米，正常情況下，我們的衝浪板毫無問題地出現，因此，這是一家汽車家族或休閒的情況。 !

但是洛杉磯是巨大的，有必要開車兩個多小時以擺脫檢查是否確實是豪華的GT，以便在保時捷徽標的聲望高峰時

而且它只承受著加速器的壓力，才能身體上感覺到另一個面孔：Turismo Turbo s Cross，這只是一個名字，在100％的電氣中，它顯然沒有渦輪…2S9在增壓模式下從0到100 km/h…比Bugatti Chiron多6/10，換句話說，口袋手帕……這不是打獵的休息.. !

但是，嘿，直線迅速走是一回事，但是它以閃電的速度吃了電池，是時候停下來了..

它可以使您更快地充電，但它並不掩蓋Turismo Cross和Taycan中的薄弱環節，WLTP中只有419 km的自治權，而在現實中相當320 km，而計數為320 km，並且如果您和我們要做的那樣，您都會很少玩 ! 儘管我們的Taycan很難獲得，但我們的Taycan使我們能夠實現我們的目標：世界上最不可能的電路之一：蘋果谷賽車場，柏油路賽道，您已經在沙漠中間看到了 !

他的名字叫dai，並於2011年獲得了漂流世界冠軍，我們來參加他的培訓，要求他有點忙，Turismo Cross在賽道上有多有趣 !

我告訴過你，taycan cross turismo turbo s是一輛看起來像其他的汽車，除了自主權之外，所有桌子都驚訝於我們. 這是一個真正的保時捷，確信它足以給予價格… 191,374€沒有選擇 !

本週內容

Toyota RAV4-渦輪發射11/12/2022

在Vercors和Annecy湖之間，本週新版本的Toyota發現.

排放2022年12月12日星期一

雷諾澳大利亞vs. 標致3008，挑戰者可以打敗嗎.

不遠以前，根據雷諾或標致SUV選擇很容易.

排放2022年12月11日星期日

梅賽德斯-AMG S第63次性能，自動駕駛汽車 – 打擊.

梅賽德斯公佈了新的AMG S第63次表演，標致3008中的勒芒 /巴黎​​路線.

排放2022年12月12日星期一

前五名，年度最好的GT和運動是什麼 .

我們終於準備在渦輪上轉動第2022頁. 您會很樂意幫助我們忘記.

排放2022年12月12日星期一

超級超級跑車保時捷Taycan Cross Turismo -.

保時捷系列是一個堅定不移的模型…自我驚險的汽車.

排放2022年12月12日星期一

阿爾卑斯山F1，目前的學徒夢.

2022年4月，Viry Chatillon，我們在法國公式1的聖殿中. 在高山.

楷模

兩輛反映未來並立即揭示其靈魂的車輛 . 十字架和十字架加速了停靠站.

外部 .

氣窗.

在前輪前的側向空氣攝入式窗簾空氣，仍然通過引導空氣像車輪上的窗簾一樣改善空氣動力學，從而最大程度地減少湍流.

燈光.

上方是4點LED矩陣大燈，將所有照明功能結合在空中組成中.

可選的可選. 標準和S.

自動手柄.

輪廓的特徵是動態而平坦的“飛行線”. 自動部署門把手打開裝有座椅的車輛.

全景玻璃屋頂.

屋頂有2個選項可供選擇. 一方面，在中間啟發的鋁製版本中介紹了鋁製版本. 另一方面，一個全景屋頂，產生了開放和空間的感覺.

後退.

後面的設計留下了深刻的印象. 上面是動態動力學系統（PAA），以三級後擾流板的形式.

外十字架 .

跨設計設備 .

前盾和後盾的下部以及側裙是在特定設計中製成的. 外觀由輪艙和獨立車輪概念正確完成.

地面間隙.

十毫米間隙大於20毫米，Cross表明其多功能性超出了日常生活，即使停止.

全地形包.

可選的全地形背包進一步增加了在“平均”底盤水平上增加10毫米的地面間隙，前面盾牌，側裙和後擴散器的全地形百葉窗的集成全地形百葉窗.

後退.

該輪廓不僅揭示了象徵性的“飛行線”，而且還揭示了交叉設計中的後方，後部是黑色（閃亮的飾面），大的後擋板和平坦的後望遠鏡的後排嘴吐- 乘客的高度更高. 鑑於以車輛形式集成的超大固定玻璃的全景屋頂特別有趣.

固定玻璃中的全景屋頂.

它遠遠超出了後排座椅，並為移動的天空提供了迷人的景色. 可選地，可以訂購的涼亭還可以讓您安裝一個非常實用的屋頂背心.

可選的後自行車載體.

後自行車載體可應要求提供，可讓您最多乘3輛自行車前往鄉村的鄉村. 阻尼系統，取決於保證的重量 – 即使在滿載時 – 輕輕折疊，因此可以舒適地進入行李箱.

該系列的100％數字內部提供了非常精緻的樣式，最多可配備4個屏幕. 它們的界面是直觀的，直接最大化的易用性.

16.8英寸彎曲屏幕.

通常的安排集中在駕駛員上. 在所有註意力的中心是儀器手機，由16.8英寸的彎曲屏幕和具有直接觸摸控制的外部控制面板組成，可以調整照明和底盤功能.

高頭顯示.

此外，可選的頭 – up顯示直接在駕駛員視野中直接投放最重要的駕駛信息.

可選指南針模塊顯示.

如果您正確地看著十字架，您會發現另一個模擬點：儀表板上的可選指南針模塊.

管理管理（PCM）.

您的中央控制單元致力於管理音頻，導航和通信功能：通信管理（PCM）. 儀表板的10.9英寸中央屏幕上的PCM顯示單獨配置，因此最重要的功能可直接訪問.

中央觸摸控制台，屏幕8.4英寸.

它使您可以通過停用的菜單欄訪問導航，媒體，電話，設置和CARPLAY. 此外，它允許您打開行李箱和加載百葉窗. 通過電池負荷加載負載也可以在此屏幕上顯示.

輪輞.

20英寸“ Aero”輪輞

20英寸“運動氣氛”

“ 21英寸的邊緣在身體彩色製造

“ 21英寸”的邊緣用黑色（光澤飾面）製造

邊緣“” 21英寸製造

“ 21英寸的邊緣用Aurum（緞面飾面）繪製

“ 21英寸”的邊緣與生產碳纖維

21英寸英寸的“ RS Spyder”輪輞，帶有特定GTS油漆的緞面黑色

在這裡，您會找到有關輪胎的信息.

內部詳細.

內部的.

從外面，毫無疑問，這是一個事實 . 在內部，您清楚地發現了新的基因 . 室內建築運動，精緻和清晰。中央控制台的細長設計吸引了目光，它似乎漂浮. 創新的座艙屏幕顯然是針對駕駛員的，即使在動態駕駛中，也要關注最重要的信息.

座位.

上升的中央控制台突出了駕駛員的深層坐姿. 這可以安裝在座椅上，該座位可以在配備狹窄頭枕的8個位置（或最多14或18²可選的位置）調整. 此外，重點還放在材料的質量上. 您可以選擇皮革俱樂部OLEA，以可持續的方式曬黑或具有高質量超細纖維-TEX-TEX的皮革設備以及創新的3D紡織材料.

�標準 .
²S和GTS的標準.

多功能運動方向盤.

如果帶有能量恢復鍵的系列的方向盤多功能還不夠運動，那麼您可以使用Sport GT多功能車輪可選來優化運動感覺.

Å與Sport Chrono Pack結合使用； S和S十字的標準 .

耐用材料.

內部的地板和地毯由可持續的Econyl線製成. 這是一種由回收的漁網製成的回收纖維，除其他外.

情緒.

可選的房間照明，以照亮內部. 當然，您可以根據自己的口味調整亮度和顏色.

高級氣候控制.

創新的空調系統高級氣候控制（2或4個區域）既不可見也不明顯 – 這是經典自動空調系統的邏輯演變. 沒有條帶的Aeeration噴嘴通過在線導航通過通信管理（PCM）進行電氣控制，並允許空氣的指導和精確分配.

畫廊.

*根據強制性法律測量方法確定的值. 自2018年9月1日以來，已根據WLTP（全球統一輕型車輛測試程序）標準批准了車輛. 只要WLTP值以值的形式給出，它們與單個車輛無關，並且不是報價的組成部分：它們具有允許在不同類型的車輛類型的車輛之間進行比較. 某些選項和設備可能會改變某些車輛參數，例如重量，滾動阻力或防空氣阻力，除了天氣條件，交通狀況或駕駛方式外，還可以改變消耗燃料，電力，塗料，排放和車輛性能.

發現表演

充滿情緒和前衛.

對於1948年傳奇型號356來說，已經有效的是，對於新的和新十字架而言，這是一個更大的：一種體現汽車時代改變的車輛的概念，需要標記的靈魂 .

電池和傳輸.

性能電池.

巨大的電池電位吸引了“推動”細胞，化學優化以達到最高性能和較大的自主權：33個模塊，共有396個元素（單元格）在大版本中可用（加上性能電池）. 加上緊湊的性能電池，用作標准設備和4S，從28個模塊中汲取了其能量，總共包含336個電池.

模型，S型號和GTS型號以及所有交叉型號都具有性能電池更多系列.

此外，電池基於800伏技術，而不是通常的400伏. 結果：在負載期間的性能更好，並同時降低了電纜部分，這對總重量產生了積極影響. 冷卻確保在所有情況下都能最佳地提供傳輸. 而且由於電池底盤特別穩定，即使發生事故，也可以確保特別高的安全性.

安裝在兩個地方.

設計特殊傳輸的設計的關鍵屬於對目的方法的連貫追求：關於傳輸的不同組件之間的完美相互作用沒有妥協. 因此，在所有4s，S，GTS和跨型號上以兩個副本安裝了永久激發引擎 – 每個軸上一個 – 性能電池更移目. 結果：卓越的駕駛動態和全輪驅動器，可以在不同的駕駛模式中最佳調整，以找到效率和動力學之間的理想折衷方案.

Å作為和4S的選項可用. 跨模型的標準 .

2速變速箱.

後橋上的最新一代自動變速箱提供了更多的動態性. 第一個超短報告受益於初始加速，而第二個長報告保留了加速度儲量.

過度促進功率.

發動機組件的相互作用可以保證在技術和情感上引誘的驅動價值：高達761 hp（560 kW）的過度功率. 借助自動出發功能啟動控制，這兩個引擎在2.8秒內將S從0到100 km/h彈力. 可重複性很高：可以連續多個加速度，最大速度為260 km/h.

能量恢復.

為了恢復所有模型，我們已經開發了 配方管理（PRM）, 由制動和減速能量的恢復組成. 該系統具有創新的操作，可以再生90％的製動能量. 減速能源的恢復可以適應您自己的偏好，而製動能量的恢復可以保證最大的效率. 因此，在主動制動過程中，首先激活恢復，機械制動僅發生在更大的製動能力時 – 它由能夠管理互動的製動系統智能控制. 因此，您大大改善了車輛的耐力和動能的一部分被轉變為額外的純駕駛樂趣.

具有高達275 kW的恢復功率非常高，可以將能量重新註射到電池中. 或更具體地說：每天，在體育駕駛中，您只能通過恢復才能獲得三分之一的自主權. 通過能量回收系統，在0 km的200 km/h減速階段，可以回收電能，以使其額外的自主權高達4 km.