測試 – 特斯拉型Y：特斯拉的最佳妥協

在模型S，Model 3，Model X…模型完成了Elon Musk的頑皮單詞遊戲. 是的，如果您閱讀良好：S-3-X-y，我們會得到S3XY ! 的確，她開始變得該死的性感，許多人在3年前就賦予了加利福尼亞製造商的範圍. 今天，它是世界上電動汽車的最大賣家.

論文 – 泰斯拉模型Y推進：他為什麼粉碎競爭 ?

在2023年第一季度，特斯拉車型成為世界上最好的汽車. 如何以超過45,000歐元的價格解釋這款電力SUV的驚人成功 ? 方向盤.

特斯拉模型自2021年8月以來進口，立即在歐洲市場取得了巨大成功. 基於與特斯拉Model 3相同的平台，這款家庭SUV提供了比4室和更實用的轎車更寬敞的優勢，可以通過其大型後擋板加載，以合理的額外費用為3000歐元. 條目級別模型的到來，稱為“推進”，在2023年初至45,990歐元（不包括生態獎金）使得將模型y推向新車的頂部，將新車的銷售額最高. 歷史上的成功是由汽車歷史上從未見過的價格比/設備/服務來解釋的. 讓我們更詳細地詳細介紹這款SUV的主要品質和缺點.

顯著的尺寸/宜居比率

特斯拉模型在那裡提出了一個相對寬敞的模板，但比歐洲小道路更適合其雄偉的大哥，特斯拉型號X. 但是，它長4.75 m，寬1.92 m（不包括復古）和1.62 m高，但是在高緊湊型SUV叉中，並且在船上完美地運行其空間，可提供巨大的箱子（854 L/2158L），襯有非常深的雙重雙重背景下的背景和第二個後備箱也寬敞（117升）. 在後排座椅中，三個成年人可以舒適地發生. 太糟糕. 但是，大門可以促進可及性，尤其是因為車輛不需要鑰匙來解鎖或啟動. 一切都是通過智能手機應用程序完成的，一開始似乎有些令人不安，但事實證明是巨大的每日進展.

鑑於其大小，特斯拉的型號在狹窄的街道上非常笨重. 它的大搶劫直徑（12.13 m）也不促進動作. 向此添加了平庸的向後反饋. 然而，這些故障是通過在車輛周圍存在許多監視攝像機來彌補的，從而可以檢測所有障礙（甚至是人行道），並直接可視化它們或在彩色圖表上概述. 請注意，最新一代的特斯拉，紅外傳感器和雷達完全消失了，有利於相機. 像所有電動汽車一樣，特斯拉型號提供了非常輕鬆的駕駛柔軟度和在城市使用方面的操作沉默. 缺乏變速箱，開始時的反應性和再生製動也有助於舒適. 即使我們會後悔沒有調整再生水平到製動的可能性，後者也會自動適應交通面板和交通，以便在不觸摸制動踏板的情況下用停止和紅燈標記停止.

無與倫比的設備水平

除了許多監視攝像機外，特斯拉型號還以其高水平的設備，具有全景玻璃屋頂，合金輪輞甚至電動座椅. 所有座椅都加熱，雨刮器和方向盤也是如此. 此條目中只有霧燈 – 級版本. trifle和LED大燈一樣多，可以自動關閉高速公路大火. 多媒體組件是汽車世界中的參考. 這在 – 板上計算機上包含視頻遊戲並授權互聯網瀏覽，例如訪問YouTube，Twich或Netflix. 由於位於後視鏡的內部攝像頭，現在甚至有可能參加變焦會議. 為此添加了一個非常高質量的高保真頻道，帶有深度強大的低音和許多設置. 導航系統包括一個非常有效的旅程計劃者，它考慮了特斯拉快速充電網絡（世界上最密集和最可靠的），但也考慮了新的外部運營商.

駕駛援助也出現在基本的捐贈中，並帶有主動調節器，並帶有距離控制和線路維護輔助. 3,800歐元的“改進自動駕駛儀”選項增加了自動頻道更改和自動停車輔助設備（有可能使用智能手機移動汽車）. 但是，只要幫助線路維護太敏感並且經常斷開連接，這些功能就是小工具. 至於7,500歐元的“完全自主駕駛能力”選項，只要自動駕駛未獲得批准，它是完全不必要的. 即使這意味著要關注未來，您也可以將製造商的行動作為這種興趣的選擇. 選擇金屬油漆的1,600歐元也不是很重要的，事實證明這太脆弱了. 最好選擇“覆蓋”，以保護您的身體並提供更多的顏色選擇.

無與倫比的能量產量

如果特斯拉型號Y“出色的自主權”和“性能”包括兩個發動機（因此四輪驅動）和約75 kWh的電池，則“推進”型號對由電池供電的275 hp後發動機滿意. 後者利用了一種稱為LFP（磷酸鋰）的不同化學反應，其優勢是沒有鈷，提供更好的壽命，並且在發生事故的情況下易燃. 另一方面，這些電池的收率較低，需要增加更多，並且不欣賞太冷的溫度. 因此，我們在上海製作的測試模型由中國巨型CATL生產的LFP細胞. 特斯拉模型的推進量僅比具有NAC類型細胞的大型自主權版本（鎳鋁鈷）少70千克的型號的型號（Tesla Model Y）（給予1909 kg）. 儘管對於SUV來說是很大的重量，但它仍然是其類別中最輕的. 寶馬IX1要求更多176公斤. 其中包含大量的特斯拉SUV，內襯有更複雜的力學（同步電動機，不情願的同步電動機），使其在細分市場中具有最佳的能量效率.

0至100 km/h的6.9 s加速不如大型自主權（5 s）和性能（3.7 s）版本那麼令人印象深刻，但足以適應軌道和超越軌道，尤其是因為蓋子保持非常非常補品. 217 km/h的最高速度也位於電動SUV籃子的頂部. 在實際的混合條件下，應以平均約16.5 kWh/100 km的平均消費量，相當於標致208或Zoé. 因此，自主權以130 km/h的高速公路在鎮上400公里至280公里之間振盪，這相當於競爭對手提供的產品（奧迪Q4或BMW X1），但電池較大的電池. 請注意，特斯拉型號的推進力授權牽引能力為1,600 kg剎車. 太糟糕的是收費1,350歐元的耦合，導致生態獎金損失超過47,000歐元. 因此，在訂單時進行談判.

測試 – 特斯拉型Y：特斯拉的最佳妥協

在美國之後的一年，就是Y模型，SUV源自特斯拉模型3，到達法國. 這是我們對年輕加利福尼亞製造商的新擊中的首次測試.

在模型S，Model 3，Model X…模型完成了Elon Musk的頑皮單詞遊戲. 是的，如果您閱讀良好：S-3-X-y，我們會得到S3XY ! 的確，她開始變得該死的性感，許多人在3年前就賦予了加利福尼亞製造商的範圍. 今天，它是世界上電動汽車的最大賣家.

更好的是，Model 3甚至是任何類型的發動機組合，是歐洲最好的銷售轎車，是用於德國，法國和意大利製造商的迷彩. 有了這個全新的型號Y，特斯拉現在正在攻擊他們的業務：緊湊型SUV ! 但是特斯拉不是白葉. 就像它與Model X降低了SUV模型S一樣，該模型是3型模型，更寬4 cm和5 cm，更長5 cm. 因此，該範圍有大型轎車和大型SUV（X），一個小轎車（3）和小型SUV（y）. 在等待令人驚訝的皮卡時，明年的塞伯拉克，以及剛剛被抵消的平流層跑車.

因此，我們喜歡它，或者我們不喜歡特斯拉的設計，但是我必須說它有我們的考驗y。 ! 它的黑色輪輞，例如渦輪機與門把手和窗框的黑色相匹配，這已成為製造商的標準. 埃隆·馬斯克（Elon Musk !

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得益於特斯拉型Y的渦輪車等級，您可以知道車輛的轉售或回收價，這是Argus Coast的替代品.

Espace X

如果它們非常相似，則該模型不僅僅是一個凸起的3. 他更加宏偉的模板給他帶來了一些模特的空氣，這不僅僅是印象. 內部空間明顯高於轎車，當型號3分為兩部分時，巨大的玻璃屋頂增強了空間的印象. 效果令人震驚. 但是最令人印象深刻的，我權衡我的話是樹幹. 它具有854升，是迄今為止該類別中最大的. 是的，是的，您讀得很好，854升. 為了比較其競爭對手，現代IONIQ 5對527升滿意，這已經很多 ! 折疊座位LE模型提供多達2100升的裝載量. 到家具巨人的旅行將不再害怕您 !

良好的特斯拉（Tesla）更令人印象深刻，該模型還具有“水果”（前軀幹），前封面下方的後備箱. 甚至比模型3大，後者增加了117升的容量. 可以滑動一個非常大的機艙手提箱的東西 !

普通零件

另一方面，內部毫不奇怪，las. 它與轎車的內部相同. 更寬敞. 因此，我們發現了我喜歡的這個超精緻的儀表板，但會破壞一些. 它只有兩種陰影：黑白，或在我們的測試模型上，黑色和木材. 只有特殊性，在良好的SUV中，前排座椅的座椅更高，稍微直接直接. SUV Displayedos會喜歡. 當然，在這個生活空間的中間是Tout Tesla的大師：令人難以置信的15英寸屏幕. 汽車的所有功能均分組在一起.

從雜物盒的開口到刮水器控件或空調調整，一切都從這個巨大的平板電腦完成. 此外，革命性的空調，因為您會看到沒有像20世紀的大多數汽車一樣，甚至沒有其他的曝氣機. 相反，只有一個噴嘴沿整個儀表板運行，幾乎是看不見的. 更好的是，只需用指尖引導屏幕上的風格流動（如果您想將流量分為一半以吹到您的地方）以將其定向. 它是神奇的，精確的，未出版的，極端的現代性.

特斯拉，他們對加利福尼亞製造商-2022的渦輪報告感到失望

永遠更現代

與所有其他特斯拉一樣，現代性是模型Y的基本特徵. 該車連接到互聯網標準，因此在晚上定期更新“空中”，而無需做任何事. 這輛車有一個Spotify帳戶可以收聽音樂流，但也可以在Netflix上觀看電影或YouTube和Twitch上的視頻. 當您等待Tesla增壓器時，只是為了愉快地照顧您. 您現在可以在直布羅陀的所有主軸上找到的增壓器，而其他品牌的電力所有者將散發冷汗，以找到最近的右端終端. 顯然，我將通過可用的視頻遊戲（有常規的新遊戲），哨兵模式（待機時汽車周圍的監視攝像頭），狗模式（安全地將其寵物安全地放在自動中），營地模式， “ Prout ”盒子，浪漫的壁爐模式…等等，我無法為您提供所有出色的功能和小工具，因為這輛車是無限的.

當然，一切也通過智能手機上的應用程序進行遠程管理. 我永遠不會在遠處疲倦，或者通過應用程序閃爍燈光來啟動路人 – 是的，我在戲弄 ! 而且不要尋找電纜（對勞倫特·巴菲（Laurent Baffie）親愛的電纜），當您接近特斯拉（Tesla）時，您的手機無需將其拿出來就可以打開汽車. 您所要做的就是在方向盤後面設置，您的個人資料是直接選擇您的個人設置（您可以添加多個配置文件，例如，您的同伴或伴侶，每次點擊一次都會進行設置）. 然後，您必須在盒子選擇器上選擇“ D”並加速. 沒有散​​裝來激活或“啟動”按鈕開始…當您品嚐時，請相信我，很難回到其他汽車而不回到過去的印象. 只有100％的電動XC40才習慣了我們僅選擇“ D”模式開始的新方法.

你幻覺 ? 不完全的 ! 知道所有這些都是標準. 是的，包括帶有巨型卡的Google Maps GP（謝謝平板電腦格式屏幕），該卡自動根據您的自主權來計算充電停止，以及您將待在那里以及電池級別以及每次停靠點的電池級別，一旦到達目的地. 他們很堅強 ! 對於非常原始的版本和這些寶馬的四分之一，梅賽德斯或奧迪功能將要求您選擇成千上萬的歐元. 在Y模型和所有特斯拉上，這是標準. 這很簡單，我們測試模型的唯一選擇是輪輞和金屬塗料，點棒 !

級別的表現

但是，狼在哪裡 ? 必須有一個 ? 駕駛和性能也許 ? 讓我們看看…目前，只有兩個電動機可用，只有“出色的自主權”版本. 因此是四輪驅動. 儘管特斯拉從未傳達其功率數字，但我們知道該模型在那裡隱藏了73 kWh的電池. 根據WLTP標準，在表面上以507公里的範圍歸功於. 根據我們的經驗，我們很容易實現400公里，這開始變得有趣.

特別是因為小SUV擁有大特斯拉. 加速器的壓力，您會彈射. 五秒鐘射擊0至100 km/h，最高速度215 km/h. 這些是一個非常好的運動人物，遠非我們想像的緊湊型SUV. 那不是全部. 最小的轉彎被貪婪吞噬，我們想要更多. 幾乎沒有捲卷，懸架比在模型3上更靈活一些.

即使是高度棲息，汽車都被鉚接在地面上. 通過選擇最難的轉向輔助模式，我們甚至可以在轉彎處以相當精確的方式放置自己，並感覺到它可以以輕速的速度跳到另一回合. 在家庭SUV上難以想像…有一些Bout’chou將提前到學校到達 ! 同樣，“性能”版本僅在一段時間內到達. 在那裡，您將進入另一個維度 ! 在3.7秒內的0至100 km/h，最高速度的241 km/h …是的，在此模板的電動SUV中，它非常瘋狂.

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無論是購買新車還是二手車，重要的是要通過比較不同的汽車保險優惠來提供所有費用.

• – 表現
• – 行李箱的可居住性和數量
• – 價格與. 競賽

• – 忘記選擇的生態獎金
• – 與X模型相似

仍然有不幸的細節：49.基本版本的900歐元. 如果您沒有選擇，則可以扣除2.000歐元的生態獎金. 另一方面，“ perfomance”版本沒有救贖，該版本保持在66.900歐元，將不再以這種速度從獎金中受益.

總和似乎非常重要，但是對於具有這種設備，技術和性能的電動SUV，最終仍然是無與倫比的.

特斯拉模型Y測試推進：物有所值

自官方演講以來，它將花費不到三個月的時間，以便特斯拉模型推進到法國市場. 在這些令人不安的時期的汽車記錄. 證明該模型除了顯示當前特斯拉範圍內最低價格（需要多長時間 ?），很快想進入最好的銷售電動汽車的領獎台. 為什麼埃隆·馬斯克（Elon Musk）如此確定其新的入門級模型 ? 它的價格低於轎車的合理性 ? 我們嘗試了.

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簡而言之
特斯拉型Y推進（2022）

• 物有所值
• 峰設備
• 巨大的加載音量
• 測量的消費

• 下載電源
• 有限的轉彎半徑
• 抑鬱症的干燥舒適度
• 缺乏停車傳感器

我們的全部意見
特斯拉型Y推進（2022）

2023年5月22日05/22/2023•08:41

更新測試 ：由於最近的價格降低，便條已從8/10到9/10，這使其物有所值很高. 不幸的是，特斯拉對停車場的願景的到來並沒有解決其最大的黑點：它的停車輔助工具留下了必需品.

因此，新的沃爾沃XC40充電2023等於美國電動汽車，正如我們最近在其詳細測試中所看到的那樣.

記住幾年前，當特斯拉模型3僅以出色的自主性和性能版本提供，所有這些都帶有四輪驅動. 好吧，我們遠沒有看到如今. 這是，我們歸功於特斯拉Model 3 SR+的到來，或者更簡單的Tesla Model 3“推進”，這確實爆炸. 但是，在等待未來著名的小型模型以25,000歐元為€多年來，我們並沒有期望另一種模型可以刺入“ TM3 Prop”系列中最便宜的車輛.

和箔紙所有的預測（如果您押注相反的話，現在必須有足夠的型號來滾動X格子 !），埃隆·馬斯克（Elon Musk. 與上層版本相比，自主權降低.

因此，特斯拉範圍的最低自治價值最低 ? 特斯拉模型推進是特斯拉以折扣嗎 ? 我們是否應該採用此入門級模型，或者是屈服於其價值的價值 ? 我們將在第一次嘗試時回答這些問題.

特斯拉型Y推進（2022）技術表

模型	特斯拉型Y推進（2022）
方面	4.751 m x 1.92 m x 1.624 m
力量（馬）	275匹馬
0至100km/h	6.9 s
自治水平	半自治駕駛（2級）
最大速度	217 km/h
在板骨上	特斯拉OS
主屏幕大小	15英寸
車	類型2組合（CCS）
條目 – 價格	4,9990歐元
價格	€46,990
產品表

特斯拉型Y推進（2022）設計

魔鬼隱藏了細節

如果您想要獨創性，請繼續前進. 沒有什麼比那模型更像特斯拉. 上層自主權版本的差異（通常也稱為LR或“長憤怒”）是不存在的. 除非您有專家的眼睛，否則，因為是的，通常有一些細節通常不會欺騙.

首先，首先是前面的霧燈，在此推進版本上不存在. 從視覺上看，感覺就像他們在那裡，但它們是黑色不透明的塑料碎片，它取代了上層版本上的真正霧燈. 與更豐富的飾面相比，“小”模型3已經是這種情況.

如果您必須看或有一個有利的陽光才能注意到霧燈不再存在，那麼還有另一個細節可以將芯片放在耳朵上，以了解入口 – 級別 – 級別的版本：前面盾牌中的超聲傳感器後部. 現在一切都很順利. 2023年老式特斯拉的特徵是該“ TMY Prop”的一部分. 為什麼這種消失 ? 非常簡單地通往特斯拉視覺系統，但我們將稍後再回到它.

室外比例和設備

對於其餘的，尺寸在此條目上沒有差異- 保留其Model 3 Sur類固醇外觀：長4.75米（+6 cm，比3型3），1.92 m寬（+7 cm）和1.62 m高（高1.62 m ） +18厘米）.

對於配置，我們始終可以選擇五種身體陰影，白色為標準顏色，兩個不同的內飾（黑色和白色黑色），19英寸（標準）或20英寸的邊緣…很少或prou上層型號有兩個變化：灰色和身體的紅色現在在大型自主權版本上有所不同，但價格也更高（灰色的1400歐元的價格更高，紅色為1200歐元）.

我們的測試模型不遵守任何選項：它是所有最便宜的版本，“珍珠白色”陰影，帶有19英寸的雙子座輪輞隱藏在輪轂蓋下，可讓您贏得幾十英里的自主權，而20英寸的輪輞則是20英寸的輪輞. 由您選擇，樣式或自主權.

特斯拉型Y推進（2022）可居住性

同樣，在這個新推進版本中，不過是我們已經知道的模型. 步行爬在裡面，用標記的“型號”很好地裝飾，與該範圍的轎車不同，無需彎腰放置seant，座椅素食的皮革座椅位於正確的高度.

好消息是，在這裡，特斯拉與高級型號相比沒有切割任何東西，甚至在設備上也沒有比基本的Model 3轎車更好：當釋放它時，Model 3 SR+在之前只有加熱的前排座椅第二版，推進版本也增加了後加熱座椅. 在TMY道具上，五個座位被加熱. 方向盤也.

至於高級聲音，在TMY的上部版本上可用，在這裡也是標準的. 模型3不是這種情況.

在結束時也沒有任何批評的好點. 一切都很好地組裝了，因此，自開業以來，上海的Gigafactory上海已經取得了許多進步，儘管生產的生產速度越高.

顯然，當我們添加行李箱，側面的兩個“井”，地板下的兩個隔室以及前罩下的“水果”時，顯然這是該機艙的強度巨大，巨大的巨大。. 我們談論座椅到位時的854升，40/20/40長凳折疊時2041升，前面117升. 理想的尤其是當您有年幼的孩子和嬰兒時 !

請注意，與到達市場上的第一批車型不同，後備箱有一個後架，有些人感到遺憾，尤其是隱藏了樹幹中隱藏的東西（即使白天，望遠鏡的後部有色後部都不允許任何東西可以看到任何東西）. 磁性，必須承認它不是最實用的，尤其是當必須一隻手折疊以放置一個笨重的物體時. 到目前為止，我們按末端向後滑動，但是由於她在背景中沒有什麼可以楔入她的. 一個細節，但是很煩人.

特斯拉型Y推進（2022）信息娛樂

螢幕

當您購買特斯拉時，您必須意識到，絕對的一切都會遍及中央屏幕. 必須說，他用15英寸坐在儀表板的中心，最終這是唯一可以在此內部看到的東西.

如果您以前從未在特斯拉（Tesla）或模型X模型中安裝過，請知道方向盤後面沒有儀器. 任何與駕駛有關. 這也是您停止時，您可以打開箱子或解鎖左後方的充電插頭.

至於屏幕的正確部分，假設其餘的60％專用於信息娛樂，導航，以及汽車的所有設置.

對於那些使用此推進模型發現特斯拉宇宙的人，請知道我們完成了非常快的工作，因為界面已簡化至最大值. 確實，屏幕左下方的汽車圖標，開車時最接近我們右臂的地方，允許一鍵訪問，甚至不必查看屏幕，都可以訪問所有設置. 尤其是因為在底部的圖標底部，除了能夠找到最後使用的菜單的圖標外，我們還可以按照您的意願進行個性化，以在我們想要的功能的圖標中.

實際上，之後，有必要花一點時間在菜單中散步，以根據我們的意願進行所有內容：座椅的位置，鏡子，雨刮器或大燈的自動化，內部，外部，外部，外部照明在屏幕上顯示，駕駛模式，再生製動的類型…特斯拉車輪後面的第一個小時應該停下來，以熟悉所有功能，其位置以及S’駕駛過程中不必緊急找到功能.

這種特斯拉模型具有像品牌的其他車輛一樣的推進力在這裡去最簡單.

此外，對於已經熟悉特斯拉宇宙的最多的極客，知道AMD Ryzen信息娛樂處理器提供流動性，並且不會遭受任何潛伏期的延遲。. 像所有製造商這樣的經驗都應該提供…除了情況顯然不是這樣.

應用程式

特斯拉應用程序上的一個詞也是其在汽車上的經驗的真正擴展，無論我們是否喜歡. 它使得可以遠程查看汽車的停放位置，但也可以自治（以％和公里為千公里），打開箱子或通過前哨模式實時觀看，如果好奇或不好的駕駛員不會是離你的車太近了. 但是，儘管如此，必須在寒冷的溫度到來時必須在乘汽車前幾分鐘加熱乘客車廂（以及單獨的座椅）. 甚至遠程學位 !

特斯拉型Y推進（2022）駕駛援助

在等待特斯拉的視覺

在這種推進模型中走上道路之前，我們必須離開停車位. 在那裡，我們在最近幾週引起了爭議，該爭議涉及模型，更普遍的整個範圍：缺乏超聲波傳感器，因此基於攝像機的特斯拉視覺系統，並認為取代它們. 據說這是“被認為”的，因為目前，這是在需要自己，對空間的願景和停車的感覺時的回報 ! 對於50,000歐元的車輛來說，有點令人沮喪（以及更昂貴的版本的Fortiori）.

本身就是剩餘的後視攝像頭，側攝像頭，外部鏡子自動落下，仍然足以確保而不會撞到汽車或製作輪輞（其輪廓不受entlive的保護）. 對於正面來說，它是蘇族人：我們看不到引擎蓋的前部，這是身體最敏感的部分之一，沒有保護性塑料，但直接直接. 所以要小心 !

除了在某些操縱過程中沒有傳感器和尷尬（輕微）之外，最令人不安的是，對於前帕洛阿爾托公司（現在在奧斯丁），客戶發現自己在玩“ beta testers”，豚鼠，豚鼠，同時等待將要克服的特斯拉願景將被部署. 冒著破壞汽車的風險 ! 因此，我們期待將來的更新（當 ?）部署新系統，使您可以找到其“嗶嗶聲”及其對周圍障礙的可視化屏幕上的可視化，因此很安全.

標準自動駕駛

在其餘的情況下，特斯拉模型的推進不在乎任何駕駛幫助（自適應巡航控制，保持賽道，緊急制動…）：所謂的自動駕駛是標準的. 另一方面，有必要支付3,800歐元以改進自動駕駛儀（自動軌道，自動停車等），甚至7,500歐元，以實現完全自動駕駛的能力. 但是，在等待歐洲和法國的法律授權時，將該法案提高15％可能還為時過早..

特斯拉型Y推進（2022）Conduite

一旦經過了摩擦前盾的擔憂，它就會在特斯拉最不重要的方向盤上伸展. 並立即說，這並不是特別感受到. 0至100 km/h在6.9秒內宣布了3型型3秒的動力：的確，我們覺得這種型號有點重（150公斤差），但差異很小.

請放心，特斯拉“感覺”在那裡，它具有力量，我們在談論的力量大約300馬力，好像一隻巨大的手伴隨著我們的活力. 我們說“伴隨”很好，因為沒有“踢”效果，巨型手推動了我們的推動. 我們在這裡談論的是標准駕駛模式，該模式伴隨著更柔和的“舒適”模式，該模式的強度較小. 但是，即使使用後者並強迫它，插入也成為孩子的遊戲.

關於管理，可以使用三種模式：舒適，標準和運動. 第一個適合所有日常情況. 無論選擇哪種模式，方向都是精確的，方向盤因此，直徑似乎相對較小，具有良好的操控感，並具有運動感覺.

顯然要知道的是，與TMY偉大的自主權相比，該推進版本是否具有兩個駕駛輪，及其兩個引擎和四輪驅動器. 必須承認，特別是在標準模式下強烈按下踏板，您可以在後方略有下降，立即被抓住. 沒什麼垃圾，但建議不要在右踏板上過分殘酷地按住.

我們始終欣賞再生製動，尤其是在橫衝直撞模式的城鎮中. 當然，彈性駕駛，預計製動是必要. 對於遭受這種模式的乘客而言，由於完全缺乏自由車輪的障礙，因此震顫很小：因此，我們將游戲越來越右腳，使越來越輕的光線使每個人都更加靈活.

關於折舊的最後一句話. 埃隆·馬斯克（Elon Musk）證實了新懸架的到來，但似乎這些第一個模型尚未從中受益. 與大型的自治版本相比，這個最年輕的人沒有改變，即使有19英寸的輪輞，在退化的道路上仍然有些乾燥.

特斯拉型號推進（2022）自治，電池和充電

新的特斯拉型號的LFP電池以60 kWh的速度給出了455公里的WLTP自治權（估算，待處理的同類）. 在汽車中，它以EPA標準顯示，但是當它100％加載時，顯示的最大自主權為418 km. 無論數字如何，它都是特斯拉範圍內最低的.

我們顯然低於特斯拉3型推進的影響，因為重量更高，更寬敞的維. TMY偉大的自主權，儘管規模較高70公斤，但仍宣布533公里WLTP.

事實仍然是，在我們的測試，混合城市，高速公路和國家的旅程中的消費仍然相對衡量：我們已經建造了373公里，平均值以158 WH/km或15.8 kWh/100 km的形式顯示。. 在5至14度之間的溫度下.

此外，特別提及汽車中非常有趣的功能，該功能使您可以在屏幕上顯示出非常可讀的圖形，該圖形在最後一次旅行中消耗了最多的汽車：駕駛顯然，但也是消費量. 展示建議以最大化他的駕駛，但也可以比較實際消費的能量與估算.

像轎車在其條目級別的版本中一樣，特斯拉型號也顯示出170 kW的最大充值，上面的版本為250 kW. 至於獲得超級計算的訪問，它是付費的（電台之間的價格有所不同，但也與能源價格相關），您可以直接在屏幕上看到每個電台的價格.

當然，對旅程的明確而精確的計劃是. 如果行程策劃師仍然做得很好，總會出現不可能指出到達時所需的電池百分比（或在負載站）的百分比. 此外，他不包括快速充電器，而他將其列在卡上. 但是，它顯然仍然是市場上最好的之一，而這是非常豪華的梅賽德斯式EQS.

特斯拉型號推進（2022）價格和競爭

目前，特斯拉模型的推進是特斯拉的最便宜的. 通常應該回到Model 3推進的角色，因為SUV（在同等版本）比轎車貴2500歐元. 除了在49,990歐元起提供的地方，而TM3的價格為53,490歐元. 某些市場的特殊性可能不會持續 AD Vitam Eternam, 因為在許多國家，這是特斯拉最便宜的車型3.

不管是什麼，我們當天的測試車從2,000歐元的獎金中受益，該獎金將價格降低到47,990歐元，這是與競爭對手相比最有競爭力的價格：福特野馬野馬手機推進，特徵非常相似的起點為€€ 61,650，一個BMW IX1肯定具有四輪驅動，但自主權略小，起價為55,150歐元，甚至功能強大得多的Mercedes EQB，但還具有30 km的自主權（基本效果中的EQB 250 +），以59,200歐元顯示. 即使是出色的現代IONIQ 5，其77 kWh電池比特斯拉提供了更多的自治權，但功率更少，尤其是船上的空間起價為51,200歐元.

只有起亞EV6提供兩種有趣的替代方案，自主權較少50公里，價格為47,990歐元（58 kWh電池，394公里的自主權，主動的空氣表面），或者俱有50公里的自主權，比我們的特斯拉的價格更高。 €51,990（電池77.4 kWh，506公里的自主權，主動的空氣表面）.