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當第一輛電動汽車發明時

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1 當第一輛電動汽車發明時

在第一次失敗之後，大約三年後，美國發明家以新的體驗返回. 在第二種情況下，他的經驗告訴他，試圖將能量直接轉化為運動是魯ck的. 所以他發明了他所說的 “火力磁性發生器“，一種在所有汽車中發現的現代交流發電機的祖先，但朝相反的方向起作用.

托馬斯·愛迪生（Thomas Edison）和歷史上第一輛電動汽車 !

我們今天知道的電動汽車背後的故事可以追溯到一個多世紀. 如果您已經想知道著名電力公司的名稱是什麼意思和他們生產的模型，那麼您可能已經發現這些參考文獻不是隨機的.

我們可以引用品牌 你在這裡, 卡車 尼古拉 或單個模型歐寶·安珀拉（Opel Ampera）. 所有這些 姓名是指科學家和發明者 誰寫了電力的歷史，也是汽車，現在和未來的歷史.

歷史上第一輛電動汽車的歷史可以追溯到1884年，由 托馬斯·愛迪生 從他的新澤西車間的白色床單. 她看起來像是一輛四輪汽車，可以在沒有馬的幫助下移動.

創世紀

就像今天一樣，在19世紀末，我們尚不確定會有什麼燃料. 一方面，有新的 燃燒引擎, 誰已經上市了幾年，但尚未大規模測試，另一方面，有創新的引擎正在尋找 將煤的能量轉換為電力, 到目前為止，使用氫模擬現代燃料電池的功能.

一方面，有 亨利·福特, 即將啟動其革命性T模型，這是一輛汽車，後來將成為內燃機的全球成功，另一方面，有許多小型發明者正在嘗試在私人中使用移動電力實驗室. 在這之中 托馬斯·愛迪生.

他於1847年出生於俄亥俄州，已經到達了二十年的國際知名人士. 他的名字與重要經歷有關，例如白熾燈布, 他已經徹底改變了世界，在他的一生中，他已經為電力管理研究做出了重大貢獻.

正是在這些年中，他有一個巧妙的想法使用碳的催化氧化產生清潔能量, 獲得電力的革命性手段將大大減少大氣中的硫排放，正如我們已經說過的，它是氫燃料電池現代技術的前體概念.

當時，對污染排放的關注並未清楚地出現在公司的年度計劃中，甚至更少的國家. 誰能想像, 138年後, 他將成為卓越的全球目標.

或多或少結論性的經歷

托馬斯·愛迪生（Thomas Edison）在燃料電池上的首次體驗可以追溯到1884年. 在他的實驗室中，他試圖 將碳氧化產生的能量轉換為電能 推動汽車. 但是，由於汽車下沒有儲能單元，這種經驗將炸毀其實驗室的所有窗戶，這是一種現代電池.

在第一次失敗之後，大約三年後，美國發明家以新的體驗返回. 在第二種情況下，他的經驗告訴他，試圖將能量直接轉化為運動是魯ck的. 所以他發明了他所說的 “火力磁性發生器“，一種在所有汽車中發現的現代交流發電機的祖先，但朝相反的方向起作用.

這種創新的發電機很快成為愛迪生的專利發明，但這還不足以使歷史上的第一輛電動汽車成功. 在接下來的幾年中，直到1899年，美國發明家以 找到一種能夠存儲足夠能量的電池的方法 為了促進汽車並保證可接受的自主權，認為這種電池比汽油便宜.

托馬斯·愛迪生在福特T模型旁邊

電池問題

在托馬斯·愛迪生（Thomas Edison）時期，唯一已獲得專利和銷售的電池類型是電池帶領. 鉛蓄能器的尺寸並沒有坦率地減小，其體重幾乎無法控制，無法為問題帶來有效的解決方案.

經過許多研究，發明家創建了一個 鎳 – 鹼性電池 比鉛電池更緊湊，更輕，更可靠，更危險和重型，但昂貴得多. 正是最後一個方面終於在歷史上第一輛電動汽車的車輪上棍子.

汽車製造商，包括由亨利·福特（Henry Ford）領導的汽車製造商，不願意將汽車的價格從發動機到內燃機再到清潔能源，但還有另一個問題：客戶. 客戶不願意為購買汽車支付更多 便宜的操作 後來，寧願花更少的錢買傳統的燃油車.

終極車

儘管遇到了困難，但托馬斯·愛迪生（Thomas Edison）和他的搭檔鮑勃·伯雷爾（Bob Burrell）設法在他的汽車上放置了第一台原型. 多虧了帶有不幸能力的鎳的鹼性電池， 可以以40 km/h的速度行駛約170公里 看起來像四輪汽車. 愛迪生的目標之一是創建一個可以持續到直到的電池 30年, 但是他從未設法執行他的專利.

愛迪生問題與過去和現在遇到的工程師完全相同. 到目前為止，電池的成本和效率使電動汽車非常昂貴，而且只有 四到五年 他們的購買價格接近其燃燒價格. 這是由於材料的自然演變所致，這使得它們更便宜，可以找到並找到.

如果我們現在可以通過燃料電池技術駕駛電動汽車或簡單地欣賞氫車，那麼我們歸功於托馬斯·愛迪生及其出色的直覺.