創新 /豐田：電動汽車的手動變速箱

好像要清除這種被迫通往電動的電氣，豐田甚至會超過合理的限制，以通過模擬時間安排來陷入荒謬的範圍. 記錄的文檔描述瞭如果駕駛員忘記在車輛停止時迫使離合器踏板推開或與所選比率相比，發動機“飲食”是否太低，則電動機的管理如何使發動機“楔入”。車輛的速度，就像傳統的加熱發動機會發生什麼. 當然，當您厭倦了玩“舊駕駛”時，您只需要返回經典的EV模式，並且只需要在必要時擔心加速器和製動踏板.

是否有手動電動或混合動力汽車 ?

駕駛電動汽車或混合動力汽車首次會接管那些不習慣使用自動變速箱的汽車的駕車者. 的確，由於這些引擎的運行，絕大多數汽車都具有自動變速箱，以至於可以懷疑是否只有配備了手動變速箱的電動汽車和混合動力汽車. 如果答案是肯定的，那麼實際上只有一個極為有限的數字.

為什麼電動汽車和混合動力汽車具有電動變速箱 ?

電動汽車和混合動力汽車的操作意味著速度管理自動化, 由於電牽引與熱牽引力不同. 如果電動機通向混合動力汽車的加熱發動機，則板電腦能夠 最好管理引擎的交替 取決於駕駛情況以及這些暗示的需求. 最後，就電動汽車而言 電牽引力 也可以完全自動管理，為駕駛員提供某些駕駛舒適感.

電動汽車和混合動力汽車可以使用手動變速箱嗎 ?

如果自動變速箱本質上是在混合型汽車中安裝的，那麼一些製造商以前曾經 選擇安裝 在混合動力和混合動力汽車上，可以在手動變速箱中充電. 例如，這是本田CR-Z的情況，在2010年至2015年之間在歐洲銷售 六速盒 在法國可用. 但是從現在開始，所有可充電混合動力和混合動力汽車都用自動變速箱出售.

關於 100％電動汽車, 組成這些車輛及其操作模式的機械元素使 無用的手動變速箱集成. 而且，如果某些電動汽車的發動機有幾個齒輪報告，那麼這些報告的通過的管理再次由汽車中的電子設備進行操作，而不是駕駛者.

只有某些類型的非常特殊的車輛，例如全輪驅動或用於 體育比賽 可以證明在電動汽車上的手動變速箱的集成是合理的，該變速箱 不滿足大多數需求 駕車者.

創新 /豐田：電動汽車的手動變速箱

長期以來一直關閉電動汽車，豐田現在已經完全沉浸在其中，並試圖通過為電動汽車的手動變速器提供專利來提供額外的靈魂.

豐田汽車市場的世界領導者，無可爭議的混合車大師，長期以來一直對有線車輛難治性，無論是可充電還是獨家電動混合動力. 但是時代的變化和即將到來的標準的壓力越來越嚴格，需要日本巨人審查其副本. 這導致了一項計劃，該計劃提供了到2030年的30台電動型號的營銷，一些像該專利這樣的掘金為電動汽車提供了手動變速箱. 但是是什麼隱藏了這個令人驚訝的概念 ?

模擬感覺

最初的問題如下：電動汽車的變速箱是什麼 ? 答案很簡單：本質上，什麼都沒有或不多. 但是實際上，如果不是將獨家電動機動化與機械傳輸與手動控制相關聯的問題，例如，歐寶Manta Elektromod的情況就是這樣 – 首先，在這裡找到的是一個問題手動傳輸到電動型號的駕駛.

有了該專利，世界上最大的製造商計劃了一種純粹的軟件方法與物理訂單相結合. 了解日本製造商的工程師已經想像了帶有變速箱桿和與電動機無關的離合器踏板的設備. 但是，使用傳感器，這些命令將能夠通過特定的電子管理來調節電動機的操作，該電動機將模擬報告更改或離合器引物，目的是為駕駛員提供帶有真正的機械變速箱獲得的感覺加熱引擎.

虛擬時機

從原則上講，該軟件將檢測離合器踏板和齒輪桿的運動以調節發動機推力並模擬齒輪通道，就像使用傳統的傳統變速箱傳統變速器一樣。. 但是，豐田通過在專利系統的文檔中描述了更多的方法來模擬離合器踏板上的壓力和槓桿阻力的不同方法，只是通過顯示“虛擬引擎”的轉速表，以繼續神秘至最終速度“它因引擎的要求和“報告更改”或激活離合器時的速度不同.

好像要清除這種被迫通往電動的電氣，豐田甚至會超過合理的限制，以通過模擬時間安排來陷入荒謬的範圍. 記錄的文檔描述瞭如果駕駛員忘記在車輛停止時迫使離合器踏板推開或與所選比率相比，發動機“飲食”是否太低，則電動機的管理如何使發動機“楔入”。車輛的速度，就像傳統的加熱發動機會發生什麼. 當然，當您厭倦了玩“舊駕駛”時，您只需要返回經典的EV模式，並且只需要在必要時擔心加速器和製動踏板.

更新：豐田混合動力模型手動變速箱的新專利

同時，豐田本來會提出針對混合動力模型的手動傳輸的新專利申請. 這個概念相似，但是發展是完全不同的. 這是一種速度變化技術，可以通過驅動器或電子設備控制離合器：因此，它不是通過電子設備通過電子設備通過電子設備通過電子設備通過電子設備通過電子設備通過電子產品通過電子設備電子設備電子產品通過電子產品通過電子產品通過電子產品通過電子設備電子設備的電子產品來控制的。通過電子設備電子設備電子設備通過電子設備通過電子設備通過電子設備通過電子設備通過電子設備由電子設備通過電子設備，而是一種執行器，而是一種使用帶有兩個奴役圓柱體的離合器主缸的系統- 一個由驅動程序，另一個由電子控制單元（ECU）（ECU）.

此速度變化系統允許駕駛員通過按離合器踏板繞過ECU想要做的事情. 計算機可確保換檔操作發生而不會懸掛並保護髮動機，以防駕駛員忘記按離合器踏板，但是駕駛員選擇了瞬間切換到高速的時刻. 該專利已經在2021年向USPTO（單位州專利和商標局）提交. 另一方面，ECU在必要時可以斷開車輪發動機.