XXL測試 – 現代Kona（2021）：您需要知道的一切

城市SUV的類別可能特別擁擠，現代科納（Hyundai Kona）設法通過成為混合動力領域的唯一提議，在兩個電氣發動機中脫穎而出，這兩種都非常成功. 最後兩個並沒有真正的競爭對手，但第一個終於看到了與雷諾Captur E-Tech，本田Jazz Crosstar和Toyota Yaris Cross的比賽. 韓國汽油和柴油版本必鬚麵臨更多的逆境，但是它們的48V微雜交化非常有效，可以通過略微提高性能來刮擦一些二氧化碳. 價格不再是當今現代汽車的主要質量，而是具有良好的宜居/足跡和一條勝利而贏得的界限，但它總是使科納成為應有的選擇，以保持他已經遇到的成功，這是應有的.

現代科納軀幹的大小是多少

樹乾及其裝載量是新車的購買因素之一. 因此，在您開始購買汽車之前，我們回答了這個問題：箱子的大小是什麼：現代科納

樹幹的體積. 當然，這是一個問題，您要在購買汽車之前問自己. 而且可能更正常. 因此，我們在這裡展示您：樹幹的大小 . 現代科納

XXL測試 – 現代Kona（2021）：您需要知道的一切

除原始產品線外，現代Kona在汽車，柴油，混合和電動汽車市場上還具有獨特的特殊性 ! 為所有品味和所有用途提供什麼，繼續將自己區分開來，在競爭激烈的城市SUV類別中，應該居住在這種XXL格式測試中.

自現代科納（Kona）開始營銷，汽車世界中的規範時代，在該國的規範時代已經將近四年了. 但這使他能夠在今年年初穿過重新裝飾盒. 這不是一個完全修訂的前臉的拒絕. 韓國人失去了他溢出的個性，他證明了他成功的一部分 ? 根本不是，這是我們仍然無法與他人混淆的模型. 電動版本以其封閉格柵與最美麗的效果不同.

XXL測試 – 現代Kona（2021）：您需要知道的一切

現代科納（Kona 在濟州島潛水, 一種淺藍色已經非常友好. 如果沒有pep.

在輪輞的側面，除尺寸以外的合金上，將取決於所選擇的飾面或機動化：電動必不可少的17英寸，雜種16或18英寸，汽油和柴油發動機的17或18英寸. 請注意，某些型號非常美觀，例如我們特定於混合動力的測試模型的18英寸，但也許更難保持清潔.

17英寸的電緣和18英寸的混合動力車模型.

在乘客隔間中，重新裝置之後的發展較輕，並且在第二層的數字儀器的到來時，首先註意到了第二層的數字儀器的到來. 它是清醒有效的，也許有點太多，尤其是當您與更具示範性的外觀進行比較時，現代汽車不計劃個性化計劃，也沒有擴展到整個範圍內的原始浮動控制台，僅利用電動版本就可以利用電動版本. 除了有權使用皮革的高端高管外，都沒有關於所有人的內飾，面料的幻想.

但是，在人體工程學方面，沒有任何抱怨，一切都放置在您需要的地方，您會非常習慣它，而多媒體系統的前兩個級別的屏幕是8英寸的屏幕，最後兩英寸，也很容易處理. 在存儲方面，科納（Kona.

通訊

儀器是新功能的重新裝置之一. 是的，不幸的.

科納（Kona）提供的宜居性/擁堵比率即使不是4.20 m，但後方乘客在腿部佔有美好的位置，並且在頭部水平上也有很多. 太糟糕了，長凳的座位過於牢固. 樹幹沒有被犧牲，有兩個座的配置為361升，在兩個地方有1,143升，電氣在332至1,114升前，沒有為充電電纜提供的位置.

從空間到後部和後備箱，科納都提供了出色的宜居/擁塞比率.

所有級別的完成

現代汽車提供四個飾面，但要當心，只有一級受洗的國際受洗的混合動力收益為27,000歐元. 它已經與自動照明燈，保持在軌道上，倒車相機，自動空調，具有8英寸觸摸屏的多媒體系統以及Apple Carplay和Android Auto兼容性，白天和LED位置，16英寸和調節器合金的功能已經相當融合了。輪輞和速度限制器.

然後是直觀的飾面，從24,050歐元帶有汽油發動機，它增加了後停車場，雨傳感器，10.25英寸的數字儀器，電折疊鏡，電動腰部支撐，前乘客座椅高度可調節和可口的後窗.

創意，從26,400歐元起添加到日期顯示，感應智能手機補給，前後LED後燈，面板識別，Bluelink Connected Services，Premium Krell Audio System，鑰匙訪問和啟動器以及10，25英寸的中央屏幕，帶有導航.

完整的LED大燈和10.25英寸的中央屏幕是創意表面的標準.

高端由高管體現，從28,450歐元體現，並以前停車援助，後部的橫向交通警報，自適應巡航控制，皮革內飾，加熱的前排座椅以及可調節的盲點電動透射率.

選項目錄僅限於一頁，其中有兩行：金屬塗料為550歐元，天窗也為550歐元，但僅用於執行效果.

因此，現代Kona始終提供兩個熱發動機，但它們都受益於48V微雜交雜交，也就是說，從替代者那裡可以在恢復階段提供短暫援助，並在減速時恢復能量. 我們從汽油開始，一個三缸1.0 T-GDI為120 hp和171 nm，這不是我們在紙上更有效的效率，在11.9 s中為0至100 km/h，但實際上給人的是真正的印象. 它也可以很清醒，腳輕巧，並且很好地利用了微雜交. 太糟糕了，它僅存在於手動傳輸中，即使使用六個速度，柴油並非如此，4缸1.6 CRDI為136 hp，也可以使用DCT-7 Double Box 7速度離合器. 扭矩和經濟性，它也是科納（Kona）唯一能夠與全輪驅動相關聯的機動化，這應該吸引山地居民.

在現代和起亞的許多型號中，已經看到並審查了該牽引鏈，這是驚人的效率.

但是，面對混合機動化，這兩個引擎似乎非常史前，我們的測試模型是城市SUV段非常罕見的一種，但也是最好的之一，因為我們能夠欣賞它的所有內容起亞hyundai Group的許多其他汽車的品質. 熱部件由一個4缸1.6組成，帶有105 hp的阿特金森循環，帶有DCT-7雙離合器盒，並與43.5 hp的電動機相關. 整體發展141 hp，既有效又令人愉悅，這是一種真正的愉悅感，它的價格僅比柴油高600歐元.

最後，Kona提供了具有兩種型號的電動版本：136 hp，39 kWh或204 hp電池和64 kWh電池，無疑是市場上最有利的容量/尺寸比率. 與混合動力一樣，這些是我們在許多其他模型上已經看到的牽引鏈，而且在績效和自主權方面，它仍然是我們在該領域最擅長的事情之一. 您可以用大電池在一個負載中以最高484公里的速度進行484公里.

城市

他說，城市SUV必然說在鎮上很舒服，實際上，在其混合動力發動機中的科納在這裡尤其具有優勢，具有良好的處理，令人滿意的外圍可見性和汽油/電動串聯，而低速夫婦和低速夫婦和受控消費.

路

在道路上，Kona的健美運動非常出色，尤其是良好的動態，即使校準了良好的方向，即使2008年的標致仍然更加敏捷. 但是，如果您喜歡這裡的18英寸大型輪輞，我們可以責怪他的一些振動，以忠於乘客隔間中的某些瑕疵，這種缺陷會隨直徑最小而消失.

高速公路

即使可以使用141 hp，科納也不是真正的戰爭閃電. 提醒有時很費力，但是韓國人可以完全保持速度限制. 但是，在消費方面，混合動力系統最有利的是它的優勢，而38升的小水箱將需要定期的泵站停止.

城市SUV的類別可能特別擁擠，現代科納（Hyundai Kona）設法通過成為混合動力領域的唯一提議，在兩個電氣發動機中脫穎而出，這兩種都非常成功. 最後兩個並沒有真正的競爭對手，但第一個終於看到了與雷諾Captur E-Tech，本田Jazz Crosstar和Toyota Yaris Cross的比賽. 韓國汽油和柴油版本必鬚麵臨更多的逆境，但是它們的48V微雜交化非常有效，可以通過略微提高性能來刮擦一些二氧化碳. 價格不再是當今現代汽車的主要質量，而是具有良好的宜居/足跡和一條勝利而贏得的界限，但它總是使科納成為應有的選擇，以保持他已經遇到的成功，這是應有的.

• 二氧化碳排放率：0 g/km
• 獎金：7000€
• 模型營銷日期：2017年7月

*例如版本 .

獎金 /罰款和二氧化碳排放率是最生態版本的指標.