電動汽車：不，大電池並不總是可取的，這就是為什麼

此外，當我們不在一個尚未提供它們的國家時，電池交換站的密度非常弱. 如果歐洲和其他地方的巨型CATL計劃在中期計劃中有超過1000個站. 一個新車站剛剛在德國開業.

電動汽車的自主權是什麼 ?

購買電動汽車時，自治通常是關注的中心. 許多人擔心自主權不足. 此外，這種恐懼通常是購買電動汽車的主要障礙. 如何確定他的車輛的自主權足以在高速公路上長途旅行 ? Zeplug以電動汽車的真正自治權啟發您，並為您提供一些優化的技巧.

由.15點的奶油.04.2020年，對24進行了修改.05.2023 8分鐘

電動汽車的自主如何計算 ?

所有電動汽車, 但是也 可充電雜種, 有電池, 這是激活發動機並啟動車輛及其乘員的能源儲備.

那裡 電池容量 表示為 千瓦小時 （kwh），將代表電動汽車自治. 就像一輛裝有油箱的熱車一樣，電動汽車都有電池.

因此，您將了解： 您的容量越重要，電動汽車的自主權就越大 （充電站有100％裝載電池）. 但是，它的充電時間也將更為重要（以充電時間表示）.

電動汽車的自主權是根據兩個要素確定的：

• 那裡 電池存儲容量, 用kwh表示 （相當於熱車上的水箱尺寸）. 如今，大多數型號都配備了最低40kWh電池，最大的電池可以達到100 kWh.
• 那裡 消費，以KWH/100km表示. 您應該知道，根據溫度，駕駛類型和道路類型. 與熱車不同，電動汽車在城鎮中的消耗量要少於高速公路. 對於城市汽車，平均需要14kWh/100km的消費，對於轎車，我們寧願接近24kWh/100km.

電量的計算很簡單.

為了計算它，您需要：
– 100公里的電力消耗 （在kwh中）
– 您的電動汽車旅行的年度距離 （以公里為單位）

然後，數學公式很簡單：
有必要將100公里的電力乘以每年的公里數. 然後有必要將結果除以100：

（100 km x旅行的公里數的電力消耗） / 100.

結果將在千瓦時表示 （kwh）

自治是對電動汽車的重複關注. 但是，這一切都取決於 您的每日里程 還有您必須為汽車充電的時間. 如果您有可能每天在家里或工作場所充電並且每天旅行約30公里，那麼所有當前的電動汽車型號都足以滿足您的需求. 實際上，當今銷售的電動汽車的平均自主權在WLTP週期中差異在150至600公里之間.

發現與Zeplug在家充電：

另一方面，如果您每天意識到超過200公里，則必須密切注意此標準. 一些製造商提供了幾種電池尺寸的選項，因此提供了高度最大自主權的“遠距離”選項. 越來越多的汽車製造商提供的電動汽車型號約400公里. 對於較大的輥子，可充電的混合動力汽車也是一個不錯的選擇.

您會在下面找到根據您的使用來介紹汽車自主權的表：

車輛類型（100％電動）	您的車輛的平均自主權（以公里為單位） 在高速公路上	您的車輛的平均自主權（以公里為單位） 混合	您的車輛的平均自主權（以公里為單位） 在城市
城市汽車 （40 kWh電池）	173	286	363
緊湊型轎車 （60 kWh電池）	260	400	500
轎車 （100 kWh電池）	330	428	550

電動汽車的充電頻率

L’電動汽車的自主權 那就去吧 決定 那裡 電池充電頻率. 該頻率取決於幾個標準：

• 那裡 電動機動力
• 這 車輛類型 ：城市汽車，緊湊型，轎車，公路，SUV ..
• 模型 電子車
• 能力 鼓
• …

電池容量越高，您可以在兩個充電之間賺公里數越多. 但是，使用強大的電動機，您的電力消耗將增加，減少您的自主權並增加每週或每月所需的需求號碼.

電動汽車的自主權

通常，電動汽車越昂貴，其自主權就越重要. 電動汽車的購買價格在很大程度上取決於電池的容量. 電池越高，汽車越昂貴.

一輛從100到300公里的電動汽車

這 入口 – 電動汽車具有100到300公里的自主權. 這些汽車非常適合日常旅行去上班，購物，讓您的孩子上學..

平均而言，法國人和法國人每天約30公里. A 範圍為100至300公里的電動汽車適應了絕大多數用途.

一輛電動汽車，範圍為300至500公里

那裡 大多數電動汽車 目前出售 電池 允許他們實現 每次充電300和500公里.

多虧了這種自主權，您將能夠減少家裡的緩慢充電數量，這要歸功於您的充電站. 您也可以冷靜地考慮您的假期或週末的電動汽車.

目前，這是汽車市場上電動汽車的平均自主權. 它們通常比自主權更好的汽車便宜，同時每天保持實用.

一輛電動汽車，範圍為600至800公里

具有最好自主權的電動汽車，即超過600公里，是最昂貴的汽車. 這些通常是高級模型，最著名的是特斯拉電動汽車：

• 特斯拉型號
• 特斯拉模型3
• 起亞EV6
• …

您定期進行長途旅行 ?

請諮詢我們的文章，該文章以最大的自主權介紹電動汽車.

如何優化電動汽車的自主權 ?

採用生態駕駛

電動汽車的自主權在很大程度上取決於您的駕駛風格. 您可能有運動型駕駛或相當靈活的駕駛，具體取決於您在旅途中失去或獲得自主權的駕駛風格. 的確，即使您的汽車在城鎮旅行期間已經消耗的能量要比在高速公路上的長途旅行時消耗少的能量，良好的駕駛習慣也可以為您節省多達百分之十的自主權. 這種不可忽略的收益需要在啟動和製動時提高警惕性.

要邁出生態駕駛的一步，要避免避免野蠻起步和遏制. 另一方面，在不重複加速的情況下促進軟駕駛並預期制動將使您駕駛更長的時間，而不必為汽車充電.

你可知道 ?

生態駕駛的股份使得許多製造商現在提供直接集成到汽車的“生態”駕駛模式，以便最好地陪伴您每天旅行並優化電動汽車的自主權.

過多的空調或加熱會降低電池的自主權

您將了解，在自主性方面，諸如使用空調或供暖之類的參數會發揮作用. 在這個主題上，存在幾個技巧.

• 為了 夏季提高電動汽車的自主權, 保護它免受炎熱的天氣. 為了限制空調的使用，您可以將電動汽車停在封閉的停車位. 因此，您的車輛將受到外部溫度的保護. 通過養成這種習慣，您的電動汽車將留在冰箱中，您將避免在旅途開始時過度使用空調.
• 在 冬季，通過保護汽車免受寒冷來優化電池的自主權. 將您的汽車停在封閉空間中仍然非常相關，尤其是在冷浪中. 您可能還記得要掩蓋自己的範圍，以最大程度地減少整個旅程的供暖用途.

這些簡單的技巧對您的汽車的自主權產生了重大影響，因為它們允許您獲得每個旅程的10％至30％ !

你可知道 ?

如今，許多技術應對這一問題，並有可能限制外部溫度對車輛自治的影響. 在某些電動汽車型號中，您可以從“遙控”選項中受益. 您可以在出發之前啟動空調或遠程加熱電動汽車. 當您的汽車連接到插頭或充電站時，將啟動空調或加熱. 多虧了這項技術，您可以預料並進入已經加熱或刷新的汽車，具體取決於季節. 因此，您通過滾動並降低自主權的喪失來限制空調或加熱的使用 !

您的電動汽車的自主權不是唯一考慮的因素

最大充電能力：與車輛自主權一樣重要的標準

購買後，除了自治之外，還必須考慮最大充電能力，這是您選擇電動汽車的重要參數.

一旦您擁有正確的電纜，電動汽車就可以在各處充電（家用插座或充電站）. 但是，每個模型都有其自身的最大充電能力，以KW表示. 充電能力對應於汽車每小時可充電的速度. 一個3.7 kW的充電站使您可以為每小時3.7kWh充電，這相當於在一小時的小型城市汽車上在一小時內充電約25公里的自主權.

如果某些汽車（例如Audi E-Tron）可充電高達150kW，而其他汽車則限制為7.4kW.

很高興知道 ： 如果將電動汽車限制在7.4kW上，將連接到22kW終端，它仍然可以充電，一旦使用適應的繩索，充電限制為7.4kW.

一些製造商為同一型號提供了幾種可能的最大充電功能. 對於雷諾Zoé的尤其是Q90版本允許在22kW中充電的情況. 如果您想將電動汽車用作主要汽車並進行長途旅行，例如假期出發，則此標準可能是決定性的. 另一方面，對於二級汽車，正常的充電能力在很大程度上就足夠了. 確實，您可以在不到2小時的充電中恢復每日消費.

總而言之，如果選擇電動汽車的標準暫時保留，而是更專注於使用而不是性能，那麼它主要是與與熱車相關的概念不同的測量單元. 為了確保您的電動汽車能夠確保長途旅行，因此，注意最大充電能力與其自主權一樣重要.

電動汽車：不，大電池並不總是可取的，這就是為什麼

如果最有趣的電動汽車不是最大的自主權的電動汽車 ? 我們將研究該文件中電動汽車電池的自主權和大小的某些收到的想法.

2022年10月12日更新文章 ：在世界杯之前的幾天，Ademe對電動汽車，尤其是電池的大小發表意見. 他的分析確認了您在此文件中會找到的信息. 總結：對於您的錢包，更喜歡帶有小電池的電動汽車，也適用於地球. 而且不忘記長途使用火車.

2022年10月8日的原始文章 ：作為電動汽車旅行並不總是那麼容易，但是有些時尚的汽車在此練習中做得很好. 哪種公式最適合盡快覆蓋數百公里 ? 是必需的大電池，或者，相反，擁有帶有超快速充電的汽車是可取的 ?

我們將嘗試通過返回XXL電池之間的概念差異來提供一些答案，比閃電更快地充電. 我們會看到一些電池較小的電動汽車可以使您更快地到達目的地，即使長途旅行更昂貴.

最後，我們將討論創新的解決方案，例如交換電池以使旅程超過車輛的真正自治. 沒有進一步的ADO，讓我們檢查一下電動汽車上大電池的優勢和缺點.

大電池不一定是韻律，具有高度的自主權

很天真，我們可以認為 為了增加電動汽車的自主權，這是必要的，足以增加電池的尺寸（以kWh表示）. 確實，滾動電動汽車所需的能量存儲在電池中，越多，汽車就越多. 但是，一個主要的敵人帶有更大的電池：重量.

當前的能量密度使得在Tesla Model 3，Hyundai Ioniq 5或mg Zs eV上的情況下，將中型汽車配備了大約70至80 kWh的電池，同時顯示重量總計1,700至2,200之間。公斤. 這些電池組重約450公斤, 顯著提高其容量將等於提供越來越重的車輛，然後涉及更高的消費.

例如，有超過3噸的車輛將有210 kWh電池，例如不允許行駛800公里的車輛，如電拾音器的示例所示比較小的車輛具有明顯更高的自主權.

悍馬電動汽車（Hummer EV）就是這種情況，其在美國EPA週期（歐洲WLTP約為600 km）及其212.7 kWh電池的自主權是這種情況. 為了進行比較，特斯拉型號3大自治及其最小的80 kWh電池提供了類似的自主權.

但是，在一些優化其消費的某些車輛中，更大的電池具有真正的興趣，這就是為什麼我們發現雷諾MéganeE-Tech，起亞EV6或特斯拉型號的變體具有不同的電池尺寸. 但是請注意， 自主權的增加並不與電池尺寸增加相同的比例.

例如，特斯拉模型y偉大的自主權具有 33％的電池 特斯拉模型Y推進（80 kWh對60 kWh）的那些，但 自治只有17％ （533公里，距455公里）. 因此，由於重量增加（+ 247 kg），但從第二引擎（對於四輪驅動器）增加了14.9千瓦時的14.9 kWh至16 kWh，覆蓋100 km，這增加了一點消耗量.

我們還將看到，啟動電池組更大的容量並不總是在長途旅行中盡快安全到達的關鍵.

更大的電池不會隨著更快的速度押韻

在我們在不同的電動汽車中進行大型旅程的例子中，我們強調了這樣一個事實，即有些旅行終於使用了顯示WLTP自治的車輛，而不是另一輛車比另一輛車更強大.

當然，一數百公里，需要為車輛充電，當然會考慮到的速度，但效率也是一個優惠的因素. 這就是為什麼我們特別在被認為是快速載荷冠軍的車輛的示例中找到了特斯拉Model 3的推進.

例如，如果我們將其與大眾ID進行比較.4帶有77千瓦時的電池，對巴黎 – 麥克雷爾路線的模擬使特斯拉的模型3推進在馬賽時到達馬賽，提前了近十五分鐘. 大眾SUV的這一旅程中的消費量增加了33％，不允許其在電池容量方面完全受益.

在效率和電池容量方面，這兩個世界中最好的是在梅賽德斯方程式旁邊尋求的時刻，到目前為止，梅賽德斯方程還沒有100％的電動競爭對手. 用電動汽車備份1,000公里的速度比德國轎車更快，但是有必要接受其XXL速率.

如果我們還考慮了負載速度，那麼起亞EV6最有可能盡快進行長途旅行. 的確，她設法在18分鐘內收回了70％的電池，而梅賽德斯EQ的30分鐘. 只要您在路線上發現如此快速的充電站. 未來的現代IONIQ 6應該在長途旅行中以其速度潛在的第一名來很好地降低卡片.

我們會看到，當您享受更大的電池時，可以大量省錢.

購買價格更高，但使用中的節省

確實有帶有XXL電池的車輛濃厚的興趣，無論是每天使用而不必經常充電，還是在長途旅行中限制停止. 確實，隨著快速的費用僅上漲，能夠在板條中旅行數百公里可能是非常經濟的.

因此，在家充電是同等的，價格在每100公里的兩到三個歐元之間. 在高速公路上，快速充電器將加法轉換為每100公里10至20歐元.

購買車輛時，應考慮500公里的旅程可能會考慮這些節省的使用費用約為70歐元，以使您了解使用的費用. 我們還有一系列文件，通過總結相關費用，模擬不同電動汽車的旅程。.

然而. 也就是說，如果您晚上負責您的kwh，那麼與漫遊運營商相比，kwh廉價的情況下，這種更大的消費將是便宜的.

注意不要幻想, 例如，在數十萬公里的大型高速公路高速公路之前，將不會填充幾個分開的17,000歐元，例如，特斯拉模型Y Grande Autonomy de A Austomy De A Austomy De A Austomy De A Austomy De A Austromy de A Austromy d a Austromy d d a推進將不會填充. 在財務上和中期，較便宜的版本仍然更有趣，即使這意味著在超過車輛自治的少數年度旅行中將手放在口袋裡一點.

然而，快速指控的未來似乎比今天更昂貴，並且允許使用停止補給安全到達的車輛越來越有吸引力. 另一種旅行方式開始指向鼻子的尖端，而不是需要充電：電池的交換. 因此，讓我們看看這項服務在我們地區是否有未來.

電池交換，未來的服務 ?

直接從中國到達，他取得了一些成功，電池的交換是一個簡單的概念，可以在片刻之內開始100％開始. 這需要為此操作提供車輛，NIO ET7或ET5或MG組的未來電動汽車也需要提供車輛.

實際上，電池交換只需要大約五分鐘才能看到其新鮮附加到90％的負載水平，而快速充電只需要18到30分鐘才能是充電的80％. 因此，主要優勢在於機動的速度，這可能與充滿汽油的持續時間相似.

但是，如果快速負載越來越昂貴，則電池交換不一定便宜. 實際上，提供電池交換的製造商目前會在租用車輛電池的情況下進行，每年約為1,600歐元（Nio ES8的價格）.

此外，當我們不在一個尚未提供它們的國家時，電池交換站的密度非常弱. 如果歐洲和其他地方的巨型CATL計劃在中期計劃中有超過1000個站. 一個新車站剛剛在德國開業.

未來會告訴我們，這種電池交換服務是否會在中國境外普及，但迄今為止，它絕對不能豁免大電池，因為車站很少.

確實，如果我們以Nio ES8的榜樣為例，則由於電池交換，電動汽車在9小時內在9小時內在高速公路上行駛了1,000公里. 但是上午11:25在同一路線上，帶有快速充電（無電池交換） ! 將特斯拉3型表演所需的9:15 AM進行比較，以便通過快速充值完成相同的練習.

結論

如我們所見，電動汽車中較大的電池不僅具有優勢. 顯示的理論自主性更大，但是具體地，如果由於板的重量更大，消費量更高，那麼您不會更快地發生.

較小的電池具有使以更合理的價格提供車輛的優勢，並且在大型旅行中產生的額外成本仍然不太明顯. 大電池實際上是每天舒適和安心的代名詞，例如很大而不是需要旅行.

快速充電站的密度在數月內一直大大增加，新玩家到達市場，引起了對漫遊漫遊的關注. 最後, 為了限制電動汽車的碳足跡，選擇電池較小的碳足跡很有意義 ：從製造到使用，它比更強大的電池更生態.

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