<h1>Volkswagen ID -test.3 Pro Performance: En af de bedste elbiler på markedet</h1>
<blockquote>Af Pierrer den 07/06/2023 kl. 10:22</blockquote>
<h2>Dine 11 Volkswagen ID -anmeldelser.3</h2>

<p>Den 07/28/2023 ønskede jeg at bruge ionitetsterminalerne (hurtig oplader), oprindeligt 25% belastning (ideel tid). Jeg forbliver ved magten på mindre end 60 kW. VW -agenturet giver mig som et svar, at vi for VW har ansvaret hurtigt fra 0 til 40%, og derefter gradvis falder. Jeg har aldrig set (14mn) en effekt> 60 kW. Essay om en anden ionitetsterminal (5mn) < 58 kw, 3 bornes (1heure après) (3mn) < 49kw. Constatez vous les mêmes puissances?</p>
<p>Af Alain0409 den 07/06/2023 kl. 10:22 p.m</p>
<p>Helt ærligt top som et køretøj, praktisk, lidt forbruger, det har bare de nødvendige muligheder (adaptiv cruise control, Apple CarPlay, Panoramic Roof). Hun har den sidste opdatering, jeg så ikke nogen defekt på dette tidspunkt. Fremragende køretøj til byen sammenlignet med dens størrelse, den indre komfort er top: rummelig og mulig åbning af bagsæderne 1/3, 2/3. Fremragende værdi.</p>
<p>Af Pierrer den 07/06/2023 kl. 10:22</p>
<p>Tilsyneladende har de forskellige korrektioner og opdateringer, der drives af mærket siden lanceringen af ​​modellen, ikke været nok til at løse alle problemer. Købt i november 2022, jeg har indtryk af, at mit id.3 bruger mere tid på koncessionen end på vejen. Gentagne elektroniske sammenbrud, et krøllet instrumentbræt og frem for alt en belastningseffekt 50% lavere end de data, der er lovet af producenten. For en stor rulle som mig er det ærligt og ekstremt straffet. (20.000 km på 7 måneder). Mærket annoncerer en 120 kWh belastningseffekt mellem 20 og 80% af batteriet, jeg har aldrig overskredet 60 kWh strøm . Og igen er gennemsnittet mere mellem 40 og 50 kWh. Enormt skuffet over dette dyre køb både for kvaliteten af ​​de indvendige materialer og pålideligheden . Jeg studerer muligheden for at bruge min juridiske hjælp til at sætte Volkswagen i lyset af hans ansvar og finde en løsning, fordi det er ude af spørgsmålet, at jeg fortsætter med dette køretøj. Bemærk alligevel det samme som indrømmelsen, hvor jeg købte køretøjet, er forståelse og velvillig . og heldigvis.</p>
<p>Af David456 den 03/01/2023 kl. 9:07</p>
<p>I mere og et halvt år har min ID3 gennemgået gentagne elektroniske fiaskoer, og jeg har allerede opfordret til hjælp til at trække på. Med hver værksted tilbagevenden kommer fejlene tilbage et stykke tid efter. Der er en stor mangel på overvejelse fra Volkswagen for deres kunder. Det indtryk, der er givet, er at forlade kunden med deres problemer og betale for en bil, der ikke er det værd. Det er en skam, fordi det er en bil behagelig at køre, når det ikke har noget problem.</p>
<p>Kl. 02/02/2022 kl. 11:35</p>
<p>Meget god elbil til lange rejser: Vejens adfærd er meget behagelig, bilen og den komfortable og belastningen går godt (110 kW, når du er ~ 20% resterende belastning). 1000 km til at krydse Frankrig i weekenden med børnene, alt gik godt. Genopladning af ionitet og Tesla superchargers hovedsageligt. 20 minutter går hver anden time til at indlæse er også en god ting for føreren.</p>
<p>Af Gantvert den 01/10/2021 kl. 10:50</p>
<p>Jeg har en ID3 siden december 2020, og sidstnævnte pas er tid i garagen. Det er 9 måneder siden jeg har det, og det var allerede 6 gange i garagen for en række mere eller mindre farlige problemer. Og jeg bliver snart nødt til at bringe hende en 7. gang, fordi problemerne fortsætter … Jeg var nødt til at kontakte den hjælp 2 gange, der sendte mig en nærbutik. Volkswagen har frigivet et køretøj langt fra at være funktionel med en masse bugs … hver pas i forhandlere fortælles: ” Vi vil lave en opdatering, der vil løse alle dine problemer ” eller endnu bedre ” Mærket er aktuelt for din problemer, men har ingen løsning på at bringe dig i øjeblikket. Vi bliver nødt til at være tålmodige og vente på de næste opdateringer … ” (jeg har været tålmodig i 9 måneder). I sidste ende har opdateringer kun løst en meget lille del af mine problemer. Et stort antal persister. Ud over at dette har haft en masse bekymringer med funktionaliteten af ​​læsepaneler og tilpasningen af ​​hastigheden til de læst paneler, fandt indrømmelsen ikke nogen anden løsning end at fortælle mig, at det ikke var så meget, og at de deaktiverede det For mig skal du ikke rådgive mig om at genaktivere det, og at de deaktiverer det som standard nu på alle ID3’er, de sælger (vanskeligt at tro, at det vidste, at jeg gik for at se en anden Volkswagen -forhandler, der fortalte mig, at denne funktion fungerede temmelig godt .. .). Så jeg ender med et køretøj, der er frataget nogle af dets funktioner.</p>
<p>Af Paddy den 07/02/2021 kl. 10:09</p>
<p>Levering den 5. januar 2021 med 1 måned og en halv forsinket. I slutningen af ​​februar annoncerer VW en kompensation på € 400 for forsinkelse: begyndelsen af ​​juli, stadig ingen kompensation. Februar: 4 -Week Immobilization på værkstedet for buginformatique. I slutningen af ​​juni: Alertmeddelelse “24 V strømfejl . Vi ses på værkstedet “. Workshop -svar “Intet alvorligt. Det er bilen, der selvtest ” . 10 dage senere, altid endda besked. Næste immobilisering af flere dage planlagt i en uge! For en første oplevelse på VW er jeg meget skuffet og har ingen tillid til VW. VW -kundeservice ved ikke, at det reagerer på høflige formler uden nogen konkret handling!</p>
<p>Af Lastronin den 06/22/2021 kl. 9:31</p>
<p>Helt ærligt er denne bil simpelthen stor! Det er behageligt (sæde på sæderne og mærkbar højde uden at være som i en for høj SUV) og meget praktisk med dets indvendige volumen (og jeg har to børn med bilsæder, og jeg tager paraplybengen, klapvognen, klapvognen, scooter og tilbehør, baby taske osv!)). Det er mærkbart på vejen på grund af sin 0-100 strøm i 7,3 i 204ch version, det er næsten lige så meget som noget sportslig, men det er også meget mere regelmæssigt. Faktisk giver den elektriske motor al sin kraft fra starten og på en lineær måde, som ikke er mulig med de fleste termiske med manuel gearkasse. Selv på en korrekt iscenesat automatisk gear sedan senser vi hastighedspassager her intet, det er bare perfekt! Det holder også vejen i høj hastighed meget godt i svinget på trods af om det er fremdrift. Med hensyn til muligheder tog jeg alt, hvad der eksisterede varmepumpe for at redde batteriet om vinteren, cykelhitch, fælge osv. Der er faktisk færre muligheder end på termisk, men jeg vil fortælle dig, at de fleste af dem er ubrugelige undtagen at bruge dine penge unødigt!</p>
<p>Af flop den 06/06/2021 kl. 11:34</p>
<p>VW har rettet sit DC -belastningsproblem ? Annonceret for 100 kW, og efter flere runde ture med supporten kunne ingen give mig 30 min garanti til at gå fra 20% til 80%. Jeg prøvede ionitet, i udlandet, Nada. Den maksimale maksimale pels på 71 kW på en funktionel 125 kW terminal i 2 minutter, så kollapser kraften ved 45 kW eller ikke længere 30 minutter. VW døde efter at have samlet mit køretøj i 1 uge og ikke havde fundet en løsning. Så venner af den hurtige opladning, pas på. Medmindre du kan lide at blive en time ved motorvejen for at tælle lastbilerne :-)</p>
<p>Af Hermano den 04/10/2021 kl. 00:39</p>
<p>Jeg læste bare en brugers kommentar, og det er skræmmende! For min del havde jeg ikke noget problem tak! Jeg er temmelig tilfreds med dette køb. Nogle små fejl, men flere kvaliteter! God autonomi og supervejsadfærd uden at tale om fantastiske accelerationer! En masse sympatiske kørselstans, men en lille gadget..Købt billigere takket være økologisk hjælp</p>
<h2>Volkswagen ID -test.3 Pro Performance: En af de bedste elbiler på markedet</h2>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 4 ud af 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnums.com/icons/stores/optim/fnac-com-e8b53199.png” /></p>
<p>Citroën Friend Tonic Bedste pris: 9.98 €</p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/optim/product/70/70905/b2d1b8b0-ami-tonic__54_54.jpeg” /></p>
De links, der er præsenteret ovenfor, fungerer muligvis ikke i nærværelse af en reklameblokker.
<h2>Alternative produkter</h2>
Vend tilbage til startsiden – 1 produkter
<h2>Resumé</h2>
<h2>Notationshistorie</h2>
<ul>
<li>Forrige note</li>
</ul>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 4 ud af 5″ /></p>
Skrivning af note
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 4 ud af 5″ /></p>
Brugernotat (1)
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Bemærk: 1 ud af 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 4 ud af 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 3 ud af 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 5 ud af 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 4 ud af 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 4 ud af 5″ /></p>
<p>Brugeranmeldelser (1)</p>
<ul>
<li>Autonomi og genopladning</li>
</ul>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Bemærk: 1 ud af 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Bemærk: 4 ud af 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Bemærk: 1 ud af 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Bemærk: 3 ud af 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Bemærk: 4 ud af 5″ /></p>
<ul>
<li>Futuristisk atmosfære.</li>
<li>Kørehjælp.</li>
<li>Dækker.</li>
<li>Håndtering.</li>
<li>Forbrug.</li>
</ul>
<ul>
<li>Efterbehandling.</li>
<li>Nogle ergonomiske ulve.</li>
<li>Autonomi.</li>
</ul>
Læs den komplette konklusion
Teknisk ark / egenskaber
<table data-collapse-carac-list> <tbody> <tr><td >Køn</td> <td >Sedan</td> </tr> <tr><td >Motorisering</td> <td >Elektrisk</td> </tr> <tr><td >Årgang</td> <td >2020</td> </tr> <tr><td >Antal motorer</td> <td >1</td> </tr> <tr><td >Batteri type</td> <td >Li-ion</td> </tr> <tr><td >Batterikapacitet</td> <td >58 kWh</td> </tr> <tr ><td >Annonceret autonomi</td> <td >426 km</td> </tr> <tr ><td >CO2 -program</td> <td >0 g/km</td> </tr> <tr ><td >Autonom kørsel</td> <td >Niveau 2</td> </tr> <tr ><td >Antal steder</td> <td >5</td> </tr> <tr ><td >Gearkasse</td> <td >1 -hastighed Automatisk</td> </tr> <tr ><td >Maksimalt par</td> <td >310 nm</td> </tr> <tr ><td >Dimensioner (h x l x l) i meter</td> <td >1552 x 1809 x 4261</td> </tr> <tr ><td >Vægt</td> <td >1805 kg</td> </tr> <tr ><td >Brystvolumen</td> <td >385 l / 1267 l max</td> </tr> </tbody> </table>
Se flere egenskaber
Annoncering, dit indhold fortsætter nedenfor
<p>Udgangspunkt for en ny elektrisk strategi, som Volkswagen har til hensigt at bygge, id.3 er godt installeret på markedet. Med sin 420 km autonomi, dens 204 hk og især dens joviale kogning, har denne elektriske kompakt attraktive argumenter.</p>
<h2>Præsentation</h2>
<p>Hvis Volkswage ID.3 er ikke producentens første elbil, det er under alle omstændigheder den elektriske første af Wolfsburg,. Med sin modulerede MEB -platform bærer den ambitionen “Volkswagen Way to Zero” i dets ubehag, der antages at føre producenten til en total reduktion i kulstofemissioner til udstødningen i 2050. Indtil da har producenten sat en reduktion i emissionerne med 30 % for 2025, et mål, han har til hensigt at nå med sit nye ID -sortiment.</p>
<p>På programmet for vores test, der glædede sig derfor, vores ID.3 Pro -ydeevne er bevæbnet med en 150 kW elektrisk motor (204 hk og 310 nm drejningsmoment) og et 58 kWh batteri. Den annoncerede autonomi er 420 km. Prisen eksklusive mulighed og slukket er 39.880 €. Denne version indsættes mellem ID’erne.3 Ren ydelse (45 kWh og 150 hk batteri) vist til € 34.750, ID.3 Pro (58 kWh og 140 hk) vist til € 38.380 og ID.3 pro s (77 kWh og 204 hk) tilbydes til € 43.710. <br />Sortimentet er beriget ud over hjælp, komfort, design, infotainement og sportsindstillinger til at konfigurere dets ID.3 på misundelse.</p>
<p>Volkswagen ID.3 præsenterer sig som en elektrisk kompakt af C -segmentet. Vores testmodel vil have foran Nissan Leaf, Citroën ë-C4, Hyundai Ioniq Electric, men også Kia E-niro og den fremtidige Megane Electric.</p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 4 ud af 5″ /></p>
<h2>Ergonomi og design</h2>
<p>Dukkede op for første gang på Frankfurt Motor Show i 2019, idet ID.3 var længe med at komme, og Covvi-19-krisen hjalp ikke producenten. Ikke desto mindre bærer hans linje ikke stigmatiseringen af ​​disse to års ventetid. Hvis dens lighed med golfen er åbenlyst, er ID.3 er stadig 2 cm bredere, 7,7 cm højere og frem for alt er dens akselafstand 15,1 cm længere. Men sammenligningen stopper ikke ved disse dimensioner siden ID.3 har særegenheden ved at være en elektrisk kompakt, og det er ikke så almindeligt som det, på et tidspunkt, hvor SUV’s øverste øverste. Pludselig går du ikke upåagtet hen med ID.3: Dens vinkellinjer bagpå og i profil giver det en dynamisk silhuet, mens fronten viser en noget jovial personlighed med næsten smilende facies. Desuden, når man nærmer sig bilen med den nøglefri aves, spiller bilen til at hilse på den chauffør, og forlygterne spiller en sjov sjov score. Den samlede æstetiske bias er bestemt splittende, men det adskilles fra konkurrencen.</p>
<p>Indvendigt er observationen identisk: dens generøse akselafstand og dens monovolumekrop giver den mulighed for at rumme to passagerer med ryggen, især takket være et rum med ben, der er lig med en golfbane, men alligevel længere. Vær dog forsigtig på højden under pavillon i mere end 1,80 m. Men det er især foran, at følelsen af ​​rummet er mere åbenlyst med et meget raffineret design af instrumentbrættet og fraværet af en imponerende centralkonsol eller en tunnel med transmissionstunnel.</p>
<p>Bagagerummet skuffer lidt på grund af en ret høj dørgrænse, der ikke letter belastning, men lydstyrken forbliver konsistent og viser 385 L under tablet, 5 L mere end golfbanen og især 1267 L, når sæderne er mappen. Dette er endnu bedre end hendes storesøster, da hun er tilfreds med 1237 l. På den anden side er gulvbunden ikke fladt, når bænken foldes.</p>
<p>Det legende aspekt af Volkswagen ID.3 findes også på instrumentbrættet med en to-tone farve og frem for alt en futuristisk tegning, der kan forvirre den mest tilbageholdende med alt-taktil. Faktisk kræver selv bagvinduekontrollerne at trykke på en bagknap og derefter åbne sidstnævnte med de samme kommandoer. Det kan hurtigt blive smertefuldt. Ditto til indstilling. Vi vidste mere intuitivt. Det må dog indrømmes, at vi ender med at vænne os til det, og at det haptiske tilbagevenden af ​​rattets kontroller, som tillader at kontrollere kørsel eller lydhjælpemidler, reagerer øjeblikkeligt.</p>
<p>På samme måde er den roterende kontrol af gearhåndtaget forenet med instrumenthåndsættet, og kontrollerne er monteret “på hovedet” af det, der ofte findes: du er nødt til at skubbe ud for at aktivere drevkommandoen og trække kommandoen til dig til få adgang til det modsatte. Også der kan vi være lidt tabt i begyndelsen, men det forstyrrer ikke kørslen, undtagen i de første runder af hjul.</p>
<p>Endelig, hvis samlingerne er upåklagelig og i en al germansk tradition, er den voldelige brug af hård plast på de centrale og lave dele skuffende på en model til denne pris. Det er helt ærligt en skam.</p>