<h1>Peugeot 208 PURETECH 75 Test: Den grundlæggende 208 er hyppig</h1>
<blockquote> Den analoge skærm er klarere end 3D I-Cockpit af højere finish. På den anden side er ergonomien på den centrale skærm, især til indstillinger for klimaanlæg, ikke meget intuitiv.</blockquote>
<h2>Dine 166 Peugeot 208 anmeldelser</h2>

<p>Jeg har haft dette køretøj siden 2019, meget behageligt at køre. Intet mekanisk problem opstår, kun en lækage på klimaanlægget, som stadig koster mig € 800. Perfekt til daglige rejser, men jeg anbefaler ikke brugere, der regelmæssigt tager motorvejen, den virkelig mangler 6. hastighed, lange rejser er trætte med dette køretøj. Finishen er meget smuk, jeg skifter mit køretøj, jeg vil fortryde det panoramiske tag.</p>
<p>Af Benji355 den 06/18/2023 kl. 7:33 p.m</p>
<p>Efter at have ejet dette køretøj i 1 og et halvt år, var jeg meget tilfreds, præsentationen er god, kvaliteten og præsentationen af ​​finishen er øverst, alle kontroller falder på hånden, det er pålideligt, jeg havde bare en ret alvorlig bekymring, som Var generatorbæltet, som tilsyneladende gav på grund af S&S, der arbejdede lidt, når det ville ellers det er et køretøj øverst, ikke for dyrt at vedligeholde, var Bluetooth også en tendens til at rodet rundt, komforten er god, et lille firma alligevel Men ellers er det okay, bagagerummet er lidt lille, men det er en bybil så normalt lidt, et meget godt køretøj, at jeg vil anbefale 100%</p>
<p>Af Yakajili den 05/19/2023 kl. 10:19 p.m</p>
<p>En katastrofe, køb ikke den. Korriger de første 7 år og 80.000 første km, derefter kommer de problemer, der er beskrevet efter: død motor Normal, men Peugeot vasker dine hænder). Bil dog ganske behagelig og behagelig at køre, ganske smuk. Det har et interessant volumen til en bybil. Temmelig højt forbrug.</p>
<p>Af Rémi1 den 04/12/2023 kl. 9:21 A.M</p>
<p>Jeg har ejet 208 i 6 år, i øjeblikket det på 165.000 km, jeg tager det især med rejse/ arbejde, og nogle gange i weekenderne er magtniveauet ikke vanvittigt, men det er job, komfortniveauet for sæderne er ikke en vej, derfor er der meget meget hurtigt tilbage dårligt, hvis det er lavet en masse kilometer, top 4 benzinforbrug.4L/100, dens montering ved 5L se 6L på motorvejen, rattet meget fleksibel, ingen klager, perfekt håndtering .</p>
<p>Af Mechanic den 04/05/2023 kl. 10:58 A.M</p>
<p>Hej allesammen. For at holde dette en meget god bil behagelig at køre (vi er kun 2 !), fremragende håndtering, gode tider, det ser ud til, at en 6. hastighed ikke ville være dårlig, uden problemer undtagen injektorer at ændre sig ved 95000KL (forurenende årsag) fra hinanden; (CONSO: 5L); Derudover er dette et køretøj, der videresælger godt, fordi det holder sig godt, når de bliver ældre !.</p>
<p><img src=”https://content.invisioncic.com/m304542/monthly_2020_10/648087627_CITROENsm-image.thumb.png.2db56c947f8bf5ddc191c3f17cb24a78.png” alt=”Avatar” /></p>
<p>Af Rabbit49 den 03/03/2023 kl. 8:34 p.m</p>
<p>God aften køretøj købt af et individ i maj 2021 for € 7.500, meget ren tilstand og i alt 119.000 km; I øjeblikket 158.500 km. Køretøj brugt af min kone til at komme på arbejde. Mærkeligt nok finder jeg mig mere trang end i vores tidligere 207 (jeg måler 1.90 m); Mens de indvendige dimensioner er sammenlignelige. Komfort, håndtering, udstyr: meget god 92 hk motor, tilstrækkelig, men det mangler en 6. hastighed. Tak til Peugeot for at gennemgå placeringen af ​​luftfilteret, nu let tilgængeligt.). Indtil videre er der ingen andre problemer, ingen immobiliserende fiaskoer alene En irriterende og tilfældig støj er til stede foran på køretøjet (ukendt kilde). Og koblingen begynder at give tegn på træthed, som ofte ved Peugeot efter 150.000 km i resumé af godt køretøj, som jeg vil anbefale til ekstra bybrug.</p>
<p>Af Brussou den 02/02/2023 kl. 3:56 p.m</p>
<p>Jeg købte det køretøjer, da jeg havde mit kørekort, nu for halvandet år siden. Det er en bil, der er meget behagelig at køre på daglig basis, den har en god bedring, og det er meget behageligt for en bybil. GT -linjen er stor, dette er også tilfældet for det lille ratt, som jeg synes er meget behagelig. Men bortset fra disse positive punkter stødte jeg også på problemer med denne bil. Faktisk har min bil motor 1.2 PureTech, og denne motor støder på mange problemer, såsom distributionsbæltet, der er opløst i olie, og som kan forårsage motorpausen. Denne sommer på motorvejen stoppes motoren på min bil efter diagnosen Peugeot, den måtte ændre hele distributionen, tilbehørsbæltet, vandpumpen, oliepumpen osv. I alt ti værelser. Reparationerne blev støttet af Peugeot -producentens garanti og heldigvis, da der var mere end 2.000 euro i reparation. Det isolerende skum under hætten, der starter i stykker, er for dyrt til at erstatte det og endnu andre bekymringer. Til tider beklager jeg købet af dette køretøj.</p>
<p>Af CAR01 den 01/16/2023 kl. 06:21 p.m</p>
<p>Bil 208 1.2 VTI fulgte regelmæssigt med en Peugeot -forhandler.I oktober 2022 under en tur til Bruxelles olieindikatorlyset Jeg lyser på olie og tog min bil til den sædvanlige garage, da jeg kom hjem.Resultater Min bil forbruger 6 gange mere olie end standarden.Løsninger, der tilbydes til at overvåge olieniveauet og tilføje det om nødvendigt (vel vidende, at en alvorlig og altid mulig fiasko) eller skift motoren med en brøndsalt regning.Det ser ud til, at jeg kan stille mig selv spørgsmålet om pålideligheden af ​​denne motor og eller om en fremstillingsfejl.Jeg bad Peugeot om at tage sig af denne store reparation .Jeg ved, at producentens garanti er 5 år, men min bil har få kilometer, og den forbliver artikel 1641 i CC vedrørende beskyttelsen af ​​forbrugerens forbruger.</p>
<p>Af Fakir66 den 27/11/2022 kl. 14:04 p.m</p>
<p>Meget skuffet og af bilen og af mærket. Bilen, 68 hestekræfter benzinmotor, den berømte, der forbruger 5 liter olie på 1000 km. Jeg bragte til et punkt S for at se, om denne bil ikke havde et problem. Faktisk har hun et problem. Peugeot har sendt et brev til alle garager, autoindrømmelser, pro i bilsektoren, der bestemmer, at denne motor har et problem med overforbrug af olie, derfor kendt, og at løsningen er at ændre alt blot motoren. Men når du er klar over problemet på 100-120.000 km, understøtter Peugeot ikke noget, hvor motoren allerede er “gammel”. Min motor returnerede derfor sjælen til 160.000 km. Den værste del er, at når jeg taler om dette problem med en bilsælger, fortæller han mig, at Peugeot fortsætter med at udstyre 208 benzin, C3, en flere små modeller, med straffrihed.”Ah ja, de er nødt til at sælge deres motorer. “Kort sagt, meget skuffet over dette brand.</p>
<p>Af Sand21 den 15/11/2022 kl. 12:57 p.m</p>
<p>Jeg købte en 208 3 -årig benzinstil i september 2021 med omkring 29.000 km på uret og til en pris af € 12.000. Jeg tøvede med en clio 4, men manglen på synlighed på bagsiden af ​​clio fik mig til at læne mig for peugeot. Et år efter købet for at være kort: Kobling,. Efter et år og mindre end 4.000 km rejste, 3 uger i Peugeot -garagen og en faktura på omkring € 4.000 for at ændre hele koblingen (inklusive motorrattet)! Det repræsenterer en tredjedel af bilkøbsprisen, der skal bruge efter et år ! En afvigelse! Man undrer sig over, hvad de skal bestå af de 100 Peugeot -kontrolpunkter inden salget. Første halvdel af den faktura,. Efter -salgstjenesten gjorde jobbet efter det faktum, men hvad man skulle understrege, før han kom dertil ! I dag er der vanskeligheder, især ved at videregive 1. og skøjteløb, det er stadig ikke toppen. Jeg, der aldrig havde haft tekniske problemer med min gamle Clio 2 -diesel i 20 år og 220.000 km, jeg er meget skuffet over mit køb. Jeg stoler ikke længere på min bil, og Peugeot er ikke interesseret i en bedring. Jeg blev gjort til at forstå, at selvom der er få brugte køretøjer i øjeblikket, er et 4 -årigt køretøj for gammelt til at blive tilbudt af koncessionen. I bedste fald ville Peugeot tilbyde mig mellem 8.000 og 9.500 €, mens det kyster stadig € 12.000 i år. Selv hvis jeg forstår, at de tager en provision og skal garantere køretøjet, er det meget svagt. At tro, at de også tvivler på dette køretøj. Første og sidste køb fra Peugeot er det sikkert.</p>
<h2>Peugeot 208 PURETECH 75 Test: Den grundlæggende 208 er hyppig ?</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2021-04/10_essai_peugeot_208_active_75_2021.jpeg?itok=NQ7Mg8SY” /></p>
<p>Vores nationale starlet har noget. Peugeot 208 salgssalg, kronet med en biltitel af året og en succes med agtelse, der hurtigt blev til et kommercielt pap, anerkendt for sit udseende og dens vejegenskaber. Har entry-level versionen virkelig de samme aktiver ? Uden dikkedarer og med kun 75 hk kan tabellen være mindre lyserød.</p>
<p>Fransk mester 2020, europæisk nummer 1 i de første to måneder af 2021, alle kategorier kombineret. Tilføj til det Peugeot -klassificeringen i spidsen for de foretrukne producenter af franskmændene, og løven ser ud til ikke at ønske at komme af fra sin sky. Den anden generation 208 fungerer som en motor i dette gode helbred fra lanceringen. Den skarpe stil og den fornemme, der blev udført af Peugeot i nogen tid (sky, de første 508 startede allerede mærkets premium -ambitioner) opskriften, og 208 begyndte sin karriere i en stang. Stort set foran Renault Clio, dens livslange rival, henvist til tredjepladsen eller endda nogle måneder, skubbet ud af podiet af en bestemt Dacia Sandero.</p>
<p>Som ofte opdager vi de nye funktioner i deres mest omfattende eller solgte versioner. For 208 er hjertet af rækkevidden sikret af den mellemliggende stil finish eller lokkemad, mere givende. Og dyrt: Denne sidste minimumsanmodning 20.€ 800 med 100 hk 3 -cylinderpurtech. Mere beskedent starter 208 -serien kl. 16.000 €, som som opkaldsversion, i den mindste motor (75 hk). Dette repræsenterer kun en relativt lav andel af salget, disse opkaldsversioner, der ofte bruges til at sikre en indgangsbillet til at hæmme prammen.</p>
<h2>Nej, intet spørgsmål om lave omkostninger</h2>
<p>Vi kunne derfor frygte, at de første 208 første præmie grænser på absolut tælling. Dette er ikke rigtig tilfældet, selvom vi glemmer de digitale målere i denne hastighed, erstattet af gode gamle konventionelle nåle. Perfekt læsbar under alle omstændigheder. Ditto til håndbremsen med manuel kontrol eller krumtapene til bagvinduerne. Ved at spille forkælet børn glemmer autojournalister undertiden visse grundlæggende elementer i forbrugerens bil !</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2021-04/20_essai_peugeot_208_active_75_2021.jpeg?itok=DfNVLJBc” alt=”Peugeot 208 Puretech 75 Test: Er den grundlæggende 208 hyppige?” /></p>
<p> Den indvendige atmosfære er den samme ombord på 208. Bemærk: 7 -tommer centralskærm og rattets kontroller er ikke til stede på lignende, den rigtige grundlæggende finish. Her i aktiv er 208 lidt mere leveret.</p>
<h3>Godt at vide: Forudse køb og videresalg.</h3>
<p>Det er muligt at kende videresalg eller gendannelsesværdi af dit køretøj takket være Turbo Auto -rating af din Peugeot 208, alternativet til Argus -kysten.</p>
<p>Vær forsigtig, testmodellen her illustreret er faktisk den næst billigste finish (aktiv), Peugeot har ikke 208 likes inden i sin pressepark. En testgalop i en kopi af sidstnævnte gjorde det muligt at se en enkelt alvorlig forskel i behandlingen af ​​passagerrummet: Dashboardet er i hård plast, og den 7 -tommer berøringsskærm er fraværende, erstattet af en mindre (5 tommer , uden farver). For resten finder vi det samme miljø såvel som enhver 208, nemlig temmelig pæne forsamlinger, et behageligt polstring og. En lidt speciel kørestilling, ikke åbenlyst at finde ifølge morfologier (det lille ratt og de høje meter er ikke egnede til alle). Med hensyn til udstyr bør man naturligvis ikke forventes i den mindste tilstand -af -arte gadget, men begavelsen er stadig egnet. Krydstogtskontrol, aircondition (manuel) og nødbremsning serveres som standard.</p>
<p>På vores aktive 208, supplementet til 1.700 € er delvist berettiget af det skummende plastikboard, den centrale skærm med smartphone -forbindelse, rattets kontroller, hænder -fri start og LED -dagtimerne, hovedsageligt. Med undtagelse af legeringsfælge og håndvåben malede karosseri, så vi har 208 i dens øjne i sin mest elementære version. Temmelig præsentabel, derfor.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2021-04/13_essai_peugeot_208_active_75_2021.jpeg?itok=xr1l5Zxk” alt=”Peugeot 208 Puretech 75 Test: Er den grundlæggende 208 hyppige?” /></p>
<p> Kun to motorer fås på indgangsniveau: vores Puretech 75 HP benzin og en Bluehdi 100 hk diesel. Det sidstnævnte er vanskeligt at retfærdiggøre på en bybil, undtagen for meget store ruller.</p>
<h2>Atmo og uhøjtidelig</h2>
<p>Under hætten har vi imidlertid den mindste motor, der tilbydes på 208. 3 -cylinderen 1,2 L Puretech, frataget Turbo, er tilfreds her med 75 hk. En magt, der synes tilstrækkelig til dens primære brug: byen eller de peri-bymæssige rejser. Tilstrækkelig fleksibel og diskret, på trods af nogle ledige vibrationer, der er karakteristisk for denne arkitektur, lykkes han også at begrænse sin appetit til et ærligt niveau. Tæl omkring 6 l/100 km uden særlig tilbageholdenhed. Men at holde sig væk fra de hurtige spor og med en enkelt passager om bord.</p>
<p>Vingue på en motorvej er ikke en prøvelse, forudsat at du ikke dvæler på den ! Ellers hans begrænsede par (118 nm ved 2.750 o/min) og dens beskedne ydelse (0 til 100 km/t i 14,9 s) pålægger kedelig kørsel i det lange løb. Irriterende, især da denne mangel på entusiasme derefter ledsages af et følsomt overforbrug, af Dint of Downgrading (ved at spille en meget behagelig 5 -hastighedsgearkasse, med lange debatter) for at håbe at genoplive ordentligt. Lad os ikke tale om det med fire voksne om bord.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2021-04/11_essai_peugeot_208_active_75_2021.jpeg?itok=l524iBXs” alt=”Peugeot 208 Puretech 75 Test: Er den grundlæggende 208 hyppige?” /></p>
<p> Ingen LED -forlygter, men konventionelle pærer. Daglige “Crocs” er fraværende fra de grundlæggende lignende og vises på den aktive version af vores test.</p>
<p>I det mindste finder vi agility og livlig opførsel af chassiset i 208. Det er relativt let, også (1.195 kg). På en snoede vej, på trods af den beskedne magt, drager vi fordel af en bestemt dynamik. Vej touch, balancen i bilen og kompromisets komfort / interessante komfort forbliver de primære kvaliteter af den franske lille lille. Typisk peugeot og ganske behagelig. Vi er beroliget. Og de små fælge har mindst en dyd: 15 eller 16 tommer, dette bevarer bedre filtrering end de store 17 -tommer rides (og budgettet for deres udskiftning) ! Mellem stil og komfort kan du ikke altid have alt.</p>
<h2>For et par heste til.</h2>
<p>Den lignende grundlæggende finish er kun tilgængelig med de to mindst kraftfulde motorer (vores 75 hk og Bluehdi 100 hk diesel, der skal reserveres til store ruller). Ud over udstyret og den lidt mere moderne præsentation har den mellemliggende stilversion først og fremmest at blive tilbudt med 1.2 PureTech på 100 hk, meget mere kraftig og ikke mere grådig: begge er godkendt til 5,3 l / 100 km i blandet cyklus, i 118 g / km CO2 (ingen straf). I denne konfiguration er opkaldsprisen langt væk: en således rigget 208 begynder kl. 19.€ 950, men tilbyder reel alsidighed og markant højere godkendelse.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2021-04/22_essai_peugeot_208_active_75_2021.jpeg?itok=WPpNCHrd” alt=”Peugeot 208 Puretech 75 Test: Er den grundlæggende 208 hyppige?” /></p>
<p> Den analoge skærm er klarere end 3D I-Cockpit af højere finish. På den anden side er ergonomien på den centrale skærm, især til indstillinger for klimaanlæg, ikke meget intuitiv.</p>
<h3>Peugeot 208 Puretech 75 Tekniske egenskaber (2021)</h3>
<p> <table border=”1″ cellpadding=”4″ cellspacing=”4″ style=”border-collapse: collapse;” width=”100%”>Peugeot 208 Teknisk ark <tr><th colspan=”2″ scope=”col” style=”background-color: rgb(238, 238, 238);”>Model Forsøg: Peugeot 208 1.2 PureTech 75 Aktiv</th> </tr> </th> <tbody> <tr><th scope=”row”>Dimensioner l x w x h</th> <td style=”text-align: center;”>4.055 / 1.745 / 1.430 m</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Akselafstand</th> <td style=”text-align: center;”>2,540 m</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Mini brystvolumen</th> <td style=”text-align: center;”>311 l</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Losset vægt</th> <td style=”text-align: center;”>1.195 kg</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Motorfortrængning</th> <td style=”text-align: center;”>3 cylindre benzin, atmosfærisk – 1.199 cm3</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Strøm</th> <td style=”text-align: center;”>75 hk ved 5.750 o / min</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Par</th> <td style=”text-align: center;”>118 nm ved 2.750 o / min</td> </tr> <tr><th scope=”row”>0 til 100 km/t</th> <td style=”text-align: center;”>14.9 s</td> </tr> <tr><th scope=”row”>højeste hastighed</th> <td style=”text-align: center;”>170 km/t</td> </tr> <tr><th scope=”row”>CO2 -sats</th> <td style=”text-align: center;”>118 g / km (WLTP)</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Avanceret forbrug – hævet</th> <td style=”text-align: center;”>5,3 l – 6 l / 100 km</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Malus 2021</th> <td style=”text-align: center;”>0 €</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Priser</th> <td style=”text-align: center;”>fra 16.000 € (Model prøvet: 17.700 €)</td> </tr> </tbody> </table> </p>
Godt at vide: Forudse køb og videresalg.
<p>Uanset om det er til køb af en ny eller brugt bil, er det vigtigt at give alle udgifter ved at sammenligne forskellige bilforsikringstilbud.</p>
<ul>
<li>- Komfort</li>
<li>- Opførsel</li>
<li>- Afslut, præsentation</li>
</ul>
<ul>
<li>- Begrænset ydelse</li>
<li>- Motorvejsforbrug</li>
</ul>
<p>Op til dig. I en beskedent motoriseret adgangsversion har en 208 i sidste ende intet at gøre. Forudsat ikke at spørge et mirakel fra en lille 3 -cylinder på 75 hk for at betragte det som en rigtig bybil … og ikke meget mere. Heldigvis er de vigtigste kvaliteter, der gør succes for 208, især adfærdsspørgsmål, altid der.</p>