<h1>Mercedes Eqe SUV Test: Vores mening ved rattet på denne elektriske SUV</h1>
<blockquote>Med hensyn til magt og ydeevne har begge en 400-volt arkitektur. Dette batteri oversættes til ydelse, der spænder fra 288 hestekræfter og 564 lb-ft drejningsmoment til 350 og et spring til 402 hestekræfter og 633 lb-ft drejningsmoment. Område for begge modeller er over 500 km. Samlet imponerende for en luksus SUV, mildt sagt.</blockquote>
<h2>2024 Mercedes-AMG EQE SUV: At tage EV til alle nye niveauer af luksus</h2>
<p><img src=”https://i.gaw.to/content/photos/54/61/546182-2023-mercedes-amg-eqe-suv-taking-ev-to-all-new-levels-of-luxury.jpeg?460×287″ /></p>
<p><strong>Denver, co -</strong> Nogle gange synes vi, at noget tilsyneladende perfekt bare ikke kan blive bedre. Nå, tilsyneladende er det ikke tilfældet, når det kommer til Mercedes ‘Eqe -opstilling.</p>
<p>For et par måneder siden var vi privilegerede nok til at tage til Frankrig og tjekke den helt nye Mercedes-AMG Eqe sedan. Med al udførelsen af ​​et rigtigt AMG -køretøj spiste Eqe ikke kun de snoede landrunder ombord på Frankrig og Schweiz, men det gjorde det hele uden at brænde fossile brændstoffer.</p>
<ul>
<li>Også: 2024 Mercedes-AMG EQE: Alle elektriske. Alle AMG.</li>
<li>Også: 2024 Mercedes-AMG C 63 S Arrivations med 671 elektrificerede heste</li>
</ul>
<p>Af race kunne Merc ikke bare forlade EQ -opstillingen med bare AMG Eqe – på trods af at sedanen var enormt praktisk og tilbyder masser af plads med masser af rækkevidde og interiørfaciliteter.</p>
<p>Gå ind i den helt nye Mercedes-Benz EQE SUV, der også inkluderer en AMG EQE SUV-version.</p>
<p><img src=”https://i.gaw.to/content/photos/54/61/546185-2023-mercedes-amg-eqe-suv-taking-ev-to-all-new-levels-of-luxury.jpeg?460×287″ /></p>
<h2>Toking Eqe til nye højder og størrelser</h2>
<p>Nu, uheldigt, var dette bare en første look -situation. Vi var ikke i stand til at få hjulet af Eith of Eqe SUV-modeller, men vi fik grundig walk-around, og vi er i stand til at sidde inde og udforske de indvendige funktioner og designsop-kloser.</p>
<p>Lad os starte med EQE SUV -dimensioner. På trods af at han bliver kaldt en SUV, har den faktisk en lidt shunter akselafstand end Eqe sedan – 9 cm kortere for at være nøjagtig – hvilket giver den en snub -noseed, kompakt look, der virkelig passer til køretøjets overordnede design af køretøjet. Overhæng foran og bag er kortere, og det bærer den skårne silhuet på trods af at være en SUV.</p>
<p>Med hensyn til indvendigt rum, med bagsæderne op, kan bagagerummet holde 520L eller 580L afhængigt af om den anden række skubbes tilbage eller ikke. Og med rækken er ikke foldet, at rummet øges til en betydelig 1.675L. Imponerende for en bil, der ser så kompakt ud udefra.</p>
<p> <img src=”https://i.gaw.to/content/photos/54/61/546190-2023-mercedes-amg-eqe-suv-taking-ev-to-all-new-levels-of-luxury.jpeg?460×287″ /></p>
<h2>I skødet af eqe luksus</h2>
<p>Hvis vi var imponeret over det indre af Eqe sedan, tager SUV’en det til et andet niveau fuldstændigt. Og det er måske bare et af de mest smukke luksus SUV -interiører, vi har set dato.</p>
<p>EQE SUV er kernen i det luksuriøse EV-segment for Mercedes-Benz. Mens EQS sidder i det øverste luksussegment, og AMG -versionerne åbenbart afrunder det med sportssiden af ​​tingene.</p>
<p>Med en blanding af træ og aluminiumsbeklædning på indersiden er EQE SUV meget tilpasset med forskellige farver og trimtrimmer at vælge at vælge imellem. Standard interiøret med den massive Mbux-hyperscreen er ikke-læder, og den tilpassede omgivelsesbelysning kan virkelig udse udseendet baseret på humør eller driver.</p>
<p>Mercedes-Benz foretog et par forbedringer af MBUX-hyperscreen-systemet, og det har nu muligheden for at vise personaliserede fotos på skærmen foran passagersædet, så ejeren kan personalisere deres køretøj lige så meget mere.</p>
<p> <img src=”https://i.gaw.to/content/photos/54/61/546191-2023-mercedes-amg-eqe-suv-taking-ev-to-all-new-levels-of-luxury.jpeg?460×287″ /></p>
<p>Også nyt til 2023 EQE SUV er lydsystemet, en Dolby Atmos. Grundlæggende bringer dette system en teaterlignende kvalitet og erfaring til EQE-SUV’en. Og udefra, selv med systemet, der er slået op, sikrer lyddæmpningen, at du trækker dig på vejen eller går forbi, er ikke i stand til at høre dine musikalske præferencer.</p>
<p>EQE SUV vil også være forbundet til den tyske bilproducent Mercedes Me -system, der giver ejeren/driveren af ​​køretøjet mulighed for virkelig. Det gør det muligt at programmere forkonditionering fra din smartphone og kan endda opsætte forældrekontroller til teenagerdrivere, begrænse hastigheden og sikre, at køretøjet er, hvor det skal være via sporing.</p>
<p><img src=”https://i.gaw.to/content/photos/54/61/546183-2023-mercedes-amg-eqe-suv-taking-ev-to-all-new-levels-of-luxury.jpeg?460×287″ /></p>
<h2>Yup, der er en Mercedes-AMG EQE SUV</h2>
<p>Nu med hensyn til tilgængelige modeller vil der være to ikke-AMG-modeller tilgængelige i Canada fra marts 2023: EQE 350 4Matic SUV og EQE 500 4Matic SUV. Begge leveres med standard AWD med en baghjulsbias, indtil det er nødvendigt med hele wheeel-drevet.</p>
<p>Med hensyn til magt og ydeevne har begge en 400-volt arkitektur. Dette batteri oversættes til ydelse, der spænder fra 288 hestekræfter og 564 lb-ft drejningsmoment til 350 og et spring til 402 hestekræfter og 633 lb-ft drejningsmoment. Område for begge modeller er over 500 km. Samlet imponerende for en luksus SUV, mildt sagt.</p>
<p>Af race er den model, vi alle ønsker at vide mere om (og ikke kan vente med at komme bag rattet på) er milepælen AMG Eqe SUV.</p>
<p>Til at begynde med har det ydre af AMG EQE SUV de samme AMG -stop som sedan, men fremover for Tristar Mercedes -symbolet erstattes nu med AMG -kam tændt eller slukket – et dejligt lille touch til et køretøj, der stort set ser det samme ud som dets ikke -MG -bror (medmindre du ved, hvad du leder efter). Der er tilgængelige 21 &rdquo;eller 22&rdquo; hjul og valgfri carbon keramiske bremser (øjeblikkeligt genkendelige, da de altid vil blive parret med bronzekaliperne).</p>
<p><img src=”https://i.gaw.to/content/photos/54/61/546188-2023-mercedes-amg-eqe-suv-taking-ev-to-all-new-levels-of-luxury.jpeg?460×287″ /></p>
<h2>Al AMG -strøm – ingen af ​​gaspriserne</h2>
<p>Den virkelige skønhed ved AMG EQ -køretøjer er uden tvivl den uovertrufne AMG -præstation uden al gas.</p>
<p>Af race har vi fuldt ud oplevet AMG EQE SUV, men antallet er titillerende for at sige det mildt: 617 hestekræfter og 750 lb-ft drejningsmoment. Ligesom AMG Eqe sedan, har SUV-versionen også en AMG-dynamisk plus-pakke, der giver et 10% løft til det retssystem, der resulterer i et spring i outpower til 677 og 738 lb-ft drejningsmoment. Det betyder, at AMG EQE SUV kan gå fra 0-100 km/t på kun 3.5 sekunder.</p>
<p>AMG EQE SUV har luftophæng og et AMG-specifikt chassis sammen med bagakslen På alle vejoverflader.</p>
<p> <img src=”https://i.gaw.to/content/photos/54/61/546184-2023-mercedes-amg-eqe-suv-taking-ev-to-all-new-levels-of-luxury.jpeg?460×287″ /></p>
<p>På trods af at være et fuldt elektrisk køretøj, er AMG Eqe SUV i sin kerne en AMG og hævder derfor ikke kun køreoplevelsen, men også en revisor. Mercedes -ingeniører programd. Mercedes monterede endda AMG EQE SUV med en ekstern taler, så resten af ​​verden får også nyde AMG -symfonien. Af race var vi ikke i stand til at høre denne funktion endnu, men vi er nysgerrige efter at opleve den først!</p>
<h2>At tælle de dage, indtil vi kan køre det</h2>
<p>Hvis Eqe sedan var nogen indikation af retningen, som Mercedes planlagde på testo med denne lineup, er det sikkert at sige, at SUV -versionen bliver lige så smart, sofistikeret og sporty, på trods af at. Alle numrene og funktioner tilføjer et køretøj, der ikke kun er praktisk, men smuk at se og en helluva meget sjov at køre også. Tesla begynder bedre at tænke på nogle alvorlige fysiske opdateringer ..</p>
<h2>Mercedes Eqe SUV Test: Vores mening ved rattet på denne elektriske SUV</h2>
<p>Som tendensen ønsker, lancerer Mercedes stadig en stor, tung, dyr og luksuriøs elektrisk SUV. Her er EQE SUV, i 350 4Matic version.</p>
Zapping Auto Moto Peugeot 2008 Restyled vs Renault Captur: Første statiske konfrontation !
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/04/photos/104971/zoom-essai_mercedes_eqe_suv_notre_avis_au_volant_de_ce_suv_lectrique.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/04/photos/104970/zoom-essai_mercedes_eqe_suv_notre_avis_au_volant_de_ce_suv_lectrique.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/04/photos/104967/zoom-essai_mercedes_eqe_suv_notre_avis_au_volant_de_ce_suv_lectrique.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/04/photos/104966/zoom-essai_mercedes_eqe_suv_notre_avis_au_volant_de_ce_suv_lectrique.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/04/photos/104964/zoom-essai_mercedes_eqe_suv_notre_avis_au_volant_de_ce_suv_lectrique.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/04/photos/104961/zoom-essai_mercedes_eqe_suv_notre_avis_au_volant_de_ce_suv_lectrique.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/04/photos/104958/zoom-essai_mercedes_eqe_suv_notre_avis_au_volant_de_ce_suv_lectrique.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/04/photos/104955/zoom-essai_mercedes_eqe_suv_notre_avis_au_volant_de_ce_suv_lectrique.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/04/photos/104953/zoom-essai_mercedes_eqe_suv_notre_avis_au_volant_de_ce_suv_lectrique.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/04/photos/104950/zoom-essai_mercedes_eqe_suv_notre_avis_au_volant_de_ce_suv_lectrique.webp” /></p>
<p><strong>EQE EQE SUV</strong> – Hvis sportsfolk på samme måde som de luksuriøse sedans, stadig agiterer drømmene om en del af bilisterne, kan siges som meget elektrisk SUV, der vejer 2,5 ton og ikke er i stand til at samle Paris i Strasbourg uden S ‘stop ?<br />Ikke sikker. Det er dog i denne kategori, at den nye EQE SUV sejler. <br />Langt fra at være grim, men heller ikke topmodel, <strong>Maskinen spreder sig over 4,86 ​​meter og står 1,69 m høj.</strong> <br />Det skjuler et spændende luksusniveau og imponerende på -bordteknologi: Kunder kan således, hvis det ikke er tilfredse med det elegante instrumentbræt, der er angivet i serie, skal du vælge <strong>Den berømte hypersreen -arrangement (€ 8.600)</strong>, hvis tre skærme dækker hele instrumentbrættet.<br />Hvis det er nødvendigt at være en oplyst amatør af mærket (eller en kompliceret multimedieekspert. ) For at mestre grænsefladen tilbyder enheden et væld af muligheder for at have det sjovt, for eksempel i batteriopladningstider, der er i stand til<strong>Accepter en effekt på 170 kW og dæk 80 % af dens kapacitet på 31 minutter</strong> Fra en hurtig terminal.</p>
<p>Men selv når man kører, synes kedsomheden at være utænkelig passagerside: <strong>Det ekstraordinære lydsystem</strong> Giv indtryk af at være i en koncertsal, og skærmen foran højre forsæde giver dig mulighed for at “lave et lærred”. For mig var det en James Bond på 12,3 tommer plade, med eller uden hovedtelefoner på ørerne.<br />Farligt ? På ingen måde; Når rullende føreren sætter øjnene på højre side, forsvinder billedet kort, til bestyrelseschefen igen observerer vejen vejen.<br />Men med Christophe C. Ved rattet, en behagelig kollega med polariserede briller, synes systemet at være tabt, ude af stand til at opdage hans blik. 007 holdt pause hvert 30. sekund, hvilket viser sig at være lidt irriterende.<br />Så vi vendte rollerne tilbage, og denne gang var det min køreposition, der var problematisk. Fra sensorens synspunkt, placeret i instrumentering, blev mine øjne skjult af ratkanten. Filmen blev ikke lanceret, før jeg justerer rattets position.<br />Sammenfattende kan dette system bestemt fungere korrekt og vise sig at være behageligt for passageren på motorvejen, men under optimale forhold. Det er det samme for EQE SUV som helhed: det viser sig at være behageligt og effektivt, når det forbliver i sin komfortzone.</p>
<p>Fordi denne model så underholdende ved dens tavl -teknologi flyver mindre i hånden. Han viser en imponerende håndtering på trods af <strong>Urimelig vægt (2.580 kg)</strong> Men som alle de store elektriske SUV’er efterlader ikke en uforglemmelig hukommelse.<br />Hans opførsel skinner med hans neutralitet, mens komforten ved amortisering afsløres <strong>Meget godt tjent med en pneumatisk suspension</strong> Hvilket viser sig at være ærligt blødt i byen.<br />En ulempe, dog: tværgående rystelser, der lidt nikker med hovedet lateralt, mærkes på de deformerede veje. Det er på grund af de store anti -Roll -stænger, der er fælles for mange modeller af genren (forstå højt og tungt), der er vigtigt for at udslette kontante bevægelser.<br />Dette er ikke den eneste mangel på tyskeren; <strong>Dens bremsepedal virker svampet</strong>, Skader doseringens præcision, når bremsen er markeret.<br />Men i byen eller under manøvrer <strong>Retningsbaghjul, valgfri</strong>, Sæt næsten denne Mastodon til en meget praktisk bybil: Røveri -diameteren går fra 12,3 til 10,9 meter med denne enhed.<br />I sammendraget ser EQE SUV, der viser et godt ydeevne, selv i en 350+ “grundlæggende” version, ser ud til at adressere centrum såvel som lange velbelagte lige linjer, som vi ser så mange ‘en anden side af Atlanterhavet , hvor det produceres.<br />Med <strong>Dens 89 kWh kapacitetsbatteri</strong>, Mercedes annoncerer op til 551 kilometer autonomi i kombineret cyklus.</p>
<p>For at gøre dette multiplicerer det tip, inklusive aerodynamisk (CX 0,25 ifølge Mercedes) eller teknikker (varmepumpe leveret i serie), og fordele i 350 4Matic version af et ikke -permanent alt -hjulstræk.<br />Uafhængigt varierer fordelingen afhængigt af behovene for acceleration og vedhæftning, men bagakslen forbliver den vigtigste energikilde.<br />På sin side kan master tog.<br />Vi bemærker også et automatisk regenereringssystem, der ifølge de foregående køretøjer eller profilen af ​​vejen og topografien driver uafhængigt af en blid afmatning.<br />EQE SUV, der også er i stand til at orientere sin driver til en gratis opladningsstation, takket være sin informerede rejseplanlægger i realtid, virker intelligent, næsten i stand til at udvikle sig i “automatisk pilot” -tilstand. Men det er ikke for nu.<br />Skader fordi <strong>Atmosfæren om bord inviterer dig til at slappe af</strong>. Og at køre favoriserer trøst til glæde, undtagen at rejse midt på bagsædet, hvor polstring er alt for fast. Men alle andre steder sikrer sjældent velvære.</p>
<ul>
<li>Blød komfort</li>
<li>Trivselsteknologi</li>
<li>Præsentation og luksus</li>
</ul><ul>
<li>Bremsedosering</li>
<li>Kørsel uden stor smag</li>
<li>Tysk pris</li>
</ul><ul>
<li><strong>Foreslået rækkevidde (Mercedes EQE SUV)</strong></li>
<li><strong>Elektrisk, 215 til 350 kW, fra € 93.150 til € 133.600</strong></li>
</ul><ul>
<li><strong>Fra € 95.900</strong></li>
<li>Forbrug under testen (kWh/100 km): 22.6</li>
<li>WLTP blandet forbrug (kWh/100 km): 18,6 til 22,4</li>
<li>Co₂(g/km)/bonus: 0/€</li>
<li>Skattekraft: 10 CV</li>
<li>Produktionsland: USA</li>
<li>Garanti: 2 år/ubegrænset kilometertal</li>
<li>Batteri garanti: 10 år/250.000 km</li>
<li>Motor: 2 synkron elektricitet med permanent magnet</li>
</ul><ul>
<li>Transmission: Integreret</li>
<li>Power (KW/CH): 215/292</li>
<li>Par (NM): 765</li>
<li>Batteri: lithium-ion, 89 kWh kapacitet</li>
<li>Indlæsningstid:<br /><ul>
<li>11/11 kW: 9:15 am/4: 45 am (10 til 100 %)</li>
<li>Hurtig (170 kW): 31 (10 til 80 %)</li>
</ul><ul>
<li><strong>BMW IX XDrive 50,</strong> Elektrisk 523 hk, fra € 111.200</li>
<li><strong>Audi Q8 e-tron 55,</strong> Elektrisk 408 hk fra € 96.200</li>
<li><strong>Lexus RZ 450E,</strong> Elektrisk 313 hk fra € 75.500</li>
</ul>