<h1>En vej forklarer, hvorfor semi tesla er et “helt dumt” køretøj</h1>
<blockquote>Oplevet af nogle som transportens fremtid vil Semi bestemt markere et vendepunkt i mobiliteten og i udnyttelsen af ​​elektriske motorer. Tomasz Orynski, en polsk lastbil, har mere pragmatisk lænet sig over køretøjet. Den rekord, han laver af det, er ikke den mest sympatiske.</blockquote>
<h2>37 ton og 800 kilometer uden genopladning: Tesla ankommer til det elektriske lastbilmarked</h2>
<p>Tesla leverer sin første elektriske lastbil denne torsdag. Med dette nye køretøj ønsker det amerikanske firma at investere det nye marked for elektriske tungvægte.</p>
<p>Ved at levere sin første elektriske lastbil på torsdag, døbt semi, ønsker Tesla at ryste det nye marked for tunge gods køretøjer ved at love at rulle over lange afstande uden at skulle stoppe ved opladningsstationen. Elon Musk -gruppen skal give nøglerne til køretøjet torsdag til PepsiCo Food Group på Sparks Factory, i Nevada. Levering vil blive foretaget i anledning af en begivenhed, kaldet “Semi Delivery Event” på Giga Nevada, dens fælles batterifabrik med Panasonic.</p>
<p>Lastbilen med en hytte med afrundede linjer blev præsenteret i 2017. Men lanceringen af ​​dens store produktionsproduktion, der oprindeligt blev planlagt i 2019, har været sent.</p>
<p>Andre producenter har allerede investeret niche, hvad enten det er traditionelle tunge goder som Daimler, Volvo, Traton (Volkswagens datterselskab) og kinesiske BYD eller nystartede virksomheder som American Nikola. Leveringerne starter bare, men mange ordrer er blevet placeret. Men lastbilen “at markedet har ventet i nogen tid er Tesla”, opsummerer Dave Mullaney, specialist i transport hos RMI Sustainable Development Firm.</p>
<h2>”Batteriet skal være meget stort”</h2>
<p>De andre producenter har med deres erfaring med tunge gods køretøjer først omdannet en dieselbil til elektrisk. Tesla på sin side lancerer en lastbil “designet til at være elektrisk fra starten”, bemærker han. Hvis den amerikanske gruppe holder sine løfter “vil den gøre en stor forskel”. Elon Musk sagde i en tweet lørdag, at lastbilen havde rejst 500 miles (805 kilometer) uden genopladning, med en samlet vægt på næsten 37 ton, da køretøjerne i øjeblikket tilbød en rækkevidde på 250 til 300 miles (400 til 480 kilometer) ).</p>
<p>Semi med denne autonomi skal koste næsten 180.000 dollars ifølge det specialiserede sted InsideEvs. En version fra 150.000 dollars vil også være tilgængelig med mindre autonomi (ca. 300 miles).</p>
<p>For at være i stand til at transportere tunge belastninger over lange afstande, “skal batteriet være meget stort; det er tungt, det tager plads, og det er meget dyrt”, minder Mike Roeth, direktør for det nordamerikanske råd for den friske effektivitet (NACFE). &rdquo;Spillerne i sektoren har længe spekuleret på, om det var fysisk muligt at have et kraftfuldt tilstrækkeligt batteri uden at være for tung til at gøre jobbet.””</p>
<p>Overgangen til de elektriske varevogne af dyder i byen eller i korte afstande er startet i nogen tid. Hvis elektriske tungvægte kan rejse 800 km uden.</p>
<h2>Nye regler</h2>
<p>Producenter og luftfartsselskaber skubbes af regler. I USA stemte Californien en lov om den progressive eliminering af termiske motorvogne, imiteret siden af ​​andre stater. Den Europæiske Union skal diskutere nye standarder i de kommende måneder. Virksomheder er også mere og mere opmærksomme på at være bekymrede over miljøet for at bevare deres omdømme. De “vil være på højre side af historien”, bemærker Marie Chéron, fra European Association Transport & Environnement.</p>
<p>De, der ikke deltager i en dekarbonationsstrategi, undertiden i ideen om at lade teknologier forbedre sig lidt, “er sent”, argumenterer hun også. En anden tilskyndelse: De lastbiler, der var i stand til at teste dem “elsker elektriske lastbiler”, siger Mike Roeth. &rdquo;De er tavse, der er ingen udsendelse af udstødningen, de er lettere at køre.””</p>
<p>For at vedtagelsen af ​​elektriske lastbiler skal fremskynde, skal autonomien virkelig svare til løfterne, og ideelt set, at batterierne krymper, skal du bemærke flere analytikere, der er interviewet af AFP. Infrastrukturen skal også tilpasse sig, med flere ladestationer og et elektrisk netværk, der er solidt nok til at give for eksempel ti lastbiler til at oprette forbindelse på samme tid til en parkeringsplads. Prisen vil være afgørende.</p>
<h2>Stadig 70% dyrere at købe</h2>
<p>For øjeblikket koster en elektrisk lastbil stadig omkring 70% mere end en dieselbil, men er billigere inden for energi og vedligeholdelse, bemærker Dave Mullaney. “Elektriske køretøjer vil være konkurrencedygtige med diesels (. ), dette er kun et spørgsmål om tid, “sagde en talsmand for den amerikanske producent Navistar, et datterselskab af Traton. Tesla skal nu “bevise, at de kan producere i stor skala”, bemærker Dan Ives fra Wedbush -kabinettet.</p>
<p>Elon Musk sagde i slutningen af ​​oktober, at han stræbte efter at bygge 50.000 semi i 2024. Han beviste i 2018, da produktionen af ​​Model 3 sedan kæmpede for at få fart, som han vidste, hvordan han skulle sætte sine teams i funktionsdygtig. Men den opmærksomhed, som iværksætteren i øjeblikket giver til hans sidste erhvervelse, Twitter, “lægger i baggrunden, hvad der skal være et stort øjeblik i Tesla’s historie”, beklager Dan Ives.</p>
<h2>En vej forklarer, hvorfor semi tesla er et “helt dumt” køretøj </h2>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2017/11/tesla-semi-0006-730×411.jpg” /></p>
<p>Mens Tesla udfører sine Tesla semi -sluttests, er leverancerne startet. Muligheden for at opdage det unikke udseende på den elektriske lastbil, men også dets ekstraordinære kapacitet til et køretøj i denne skabelon.</p>
<p>Oplevet af nogle som transportens fremtid vil Semi bestemt markere et vendepunkt i mobiliteten og i udnyttelsen af ​​elektriske motorer. Tomasz Orynski, en polsk lastbil, har mere pragmatisk lænet sig over køretøjet. Den rekord, han laver af det, er ikke den mest sympatiske.</p>
<p><em>”Jeg ser videoer på semi tesla”</em>, Skrevet Orynski på Twitter. <em>” Du husker ? Lastbilen, der skulle revolutionere transportindustrien. Og jeg fortæller dig, hvorfor det er et helt dumt køretøj. &raquo;&raquo;</em></p>
<p>For hvis den elektriske tungvægt har noget at imponere, ser det ud til at have designdefekter. Mange af dem afslører en konstruktion, der ikke hjælper lastbiler i deres daglige liv.</p>
<p><em>&rdquo;Jeg vil ikke tale om dens belastningskapacitet eller andet. Jeg vil bare se på kabinen fra et praktisk synspunkt, ligesom en, hvis job er at køre en lastbil. Fordi det er det modsatte af “bygget omkring chaufføren”. &raquo;&raquo;</em></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/12/Tesla-Semi-presentation-07.jpg” /></p>
<h2>Mistet plads og dårlig synlighed</h2>
<p>Ja, <em>”Bygget omkring chaufføren”</em> var Teslas slogan under præsentationen af ​​semi. Sammenligning af semi -interiøret med DAF XG+, den største lastbil på markedet, fører driveren <em>”Mistet plads”</em> i Tesla og lister derefter fejlene.</p>
<p><em>”Driveren er i midten. Dette gør overskridelse og frontvision vanskeligere. Dette forhindrer også adgang til vinduet til at strække papirer eller tale med portalpersonen, når du går ind i en port, på en fabrik eller endda en vejafgiftshytte. &raquo;&raquo;</em></p>
<p><em>”Dørene er tilbage. Du går op, hænger din jakke og skal tage et par skridt for at sidde bag rattet. Dette betyder, at vi mister plads i kabinen for en korridor generelt. Vi kan ikke placere seng, så chaufføren kan ikke hvile, fordi dørene er der. &raquo;&raquo;</em></p>
<p>Dette er åbenlyst et stort problem, da det at sove i lastbilen er en integreret del af lastbilfaget. Han minder om, at chauffører <em>”Nogle gange har brug for en 20 -minutters lur, når de kører om natten”</em>. En 20 -minut lur, der i tilfælde af semi ville være perfekt under køretøjets genopladning.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2017/11/tesla-semi-0007-730×411.jpg” /></p>
<h2>Manglende trøst på daglig basis</h2>
<p>Lastbilchaufføren fortsætter sin semi tesla -oversigt og tackler derefter en anden del af problemet. Han beklager, at kabinedesignet komplicerer muligheden for at bevare et rent miljø.</p>
<p><em>”Hvis du vil gå til højre for kabinen, skal du gå gennem passagersædet, der krydser driveren. Så du kan ikke passere foran, som i en standardhytte. Og nogle gange er du nødt til at komme ud af højre, hvad der skete med mig i dag, fordi der var en masse sne til venstre. &raquo;&raquo;</em></p>
<p><em>”Det faktum, at det er nødvendigt at gå rundt i kabinen, betyder, at den vil være fuld af jorden. Den rigtige ting, når du kan gå direkte til førersædet, er, at du kan ryste dine sko og fjerne mudderet eller sneen, når du kommer dertil. Og selvom dine støvler stadig er beskidte, er det kun denne lille del foran sædet. &raquo;&raquo;</em></p>
<p><em>”Du kan fjerne dine støvler der og gå barfodet i resten af ​​kabinen, som forbliver ren. Men nej, ikke i en Tesla. Medmindre du skifter sko, hver gang du kommer ind i kabinen, hvilket ville være dumt. &raquo;&raquo;</em></p>
<p>Tomasz Orynski fortsætter sin undersøgelse af den nyeste fødte af mærket Elon Musk og angriber de to tabletter omkring rattet. Poleringen forklarer, at han selv førte en Mercedes -lastbil med kameraer spejle. Problemerne er to: vanskelighederne med at løse dem på grund af afstanden og den glød, de forårsager om natten.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2017/11/tesla-semi-0005-730×411.jpg” /></p>
<h2>Skærme og en forrude, der komplicerer livet</h2>
<p>Men det er den semisemisemisemi-up, der i høj grad bekymrer sig for dette almindelige med tunge gods køretøjer. Han forklarer, hvordan hældningen af ​​dette vindue er et problem.</p>
<p><em>”Sneen stagnerer på det, når du parkerer om vinteren. Du kan huske, hvor smertefuldt det er at skulle rense sneen på en forrude ? Prøv tre meter høje. Hvis vinduet er lodret, er sne ikke et problem. &raquo;&raquo;</em></p>
<p>Der er også <em>”Overophedning af kabinen, når du kører i løbet af en solrig sommerdag. Selv varevogne kan være meget varme. Det er på grund af denne store vippede forrude. Vi kan naturligvis afvikle det med aircondition, hvilket vil øge forbruget og reducere din autonomi. &raquo;&raquo;</em></p>
<p><em>”Den skrå forrude tilbyder også større døde vinkler. Tænk på det antal gange, du har set en fodgænger ved at dreje med en moderne bil. Og der er også disse tabletter i dit synsfelt. &raquo;&raquo;</em></p>
<p><em>”Kabinen er smalere foran. Men spejle skal være i stand til at se baglæns. Det betyder, at de har lange arme. Du kan ikke sidde på sædet, åbne vinduet og rense dem, når de er beskidte. Du kan ikke nå dem indefra eller udefra, fordi de er for høje. &raquo;&raquo;</em></p>
<p>Afslutningsvis beklager han det faktum, at Tesla især tænkte på æstetikken i køretøjet, hvis ergonomi er afgørende. Ifølge ham havde ingeniørerne, der arbejdede på semi, ikke en ret præcis specifikationer for behovene hos chaufførerne, der vil bruge det.</p>
<p><em>&rdquo;Jeg kunne fortsætte. Dette køretøj er et rigt legetøj. Dette er ikke et praktisk og funktionelt køretøj, fordi dets designere ikke har nogen idé om transportens virkelighed. &raquo;&raquo;</em></p>
<h2>Tesla leverede sin første elektriske lastbil, semi: tunge varer køretøjer kommer også ind i “grøn”</h2>
<p>Abonnenter <ul>
<li><img src=”https://images.midilibre.fr/api/v1/images/view/6398cbd4d8f289548c7f76dc/large/image.jpg?v=1″ alt=”Semi er det første køretøj til denne kapacitet, der opererer på batteri, markedsført af en producent” /></li>
<li><img src=”https://images.midilibre.fr/api/v1/images/view/6398cbdaa92e1a459869b906/large/image.jpg?v=1″ alt=”Lastbilen ville inddrive svarende til 70 % af sin autonomi på kun 30 minutter på en meget høj effektterminal” /></li>
<li><img src=”https://images.midilibre.fr/api/v1/images/view/6398cbe21ff1f47b694b1a79/large/image.jpg?v=1″ alt=”Linjen deler næsen ved forlygterne, en signaturegenskab for mærket” /></li>
</ul></p>
Sendt den 01/17/2022 kl. 15:01
<p>Leveringen den 1. december i PepsiCo af en traktor, der er i stand til at flytte mere end 30 ton over en afstand på 800 km uden at udsende forurenende stof. Men Tesla er ikke alene, andre producenter har prototyper, endda ind i dette marked med alle elektriske eller hydrogenhybrider.</p>
<p>Uundgåeligt har han en isskabsfysik, det er en tungvægt. Men der er dette fungerende aerodynamik, og denne linje, der bjælker snuden og afgrænser bunden, mere gravet, et blyantslag, som vi finder på bilerne i rækkevidden. Og Teslas t.</p>
<p>Ved at levere sin første semi, den 1. december, indviede den amerikanske utvivlsomt en grundlæggende transformation af vejtransport. Dens mutation mod kulstofneutralitet. Og hvis denne er elektrisk, vil andre køre til brint.</p>
<h2>37 tons, 70 % autonomi på 30 minutter</h2>
<p>Præsenteret i 2017 var semi siden da forventet af mange som første gang af denne revolution. Det tog dog fem år for Elon Musk at orkestrere leveringen af ​​sin første kopi til PepsiCo og afsløre egenskaberne ved denne første kommercielt operationelle elektriske traktor. De er ret spektakulære, hvis de holdes.</p>
<blockquote><p>Tesla semi -kørsel 500 miles, fuldt indlæst, vi har et enkelt opladningsbillede.Twitter.Com/izzomlcwzf</p>- Tesla (@Tesla) 2. december 2022</blockquote>
<p>Tesla hævder en autonomi på 800 km pr. Belastning for denne 37 -ton -maskine på den centrale kørestation. “Truck” er også i stand til at nå hastigheden på 97 km/t på tyve sekunder og holde den, monteret eller nedkørsler, animeret af tre motorer på de to aksler placeret bagpå. Dens batteri gendanner op til “70% af autonomi på tredive minutter”, siges det.</p>
<h2>Elektricitet, men også brint</h2>
<p>Det texanske firma er målrettet med 50.000 leverancer i 2024, men det er ikke den eneste på denne niche. I Europa arbejder tysk på en mand basis. Renault Trucks i Frankrig vil sætte på vejen i begyndelsen af ​​2023 en t e-tech på 666 CV, 44 t, og et interval “op til 500 km med en mellemliggende hurtig opladning (250 kW) af en time”, forklarer Builder af Lyon. I USA udvikler Nikola -firmaet TRE med den italienske Iveco for at citere nogle eksempler. Særlige af Nikola Tre og Qutron QHM FCEV, de vil være elektriske og hydrogenhybrider, en teknologi, der ændrer situationen på flere niveauer.</p>
<p><img src=”https://images.midilibre.fr/api/v1/images/view/6398c8ee8755cf7ca6288131/full/image.jpg?v=1″ alt=”Renault Trucks T e-Tech har seks lithium-ion-batteripakker til 300 km autonomi” /></p>
<p>Indhold i en tank, brint, der er forbundet med luftoxygen, transformeres af et brændbart batteri i elektricitet, og det føder motorcykelgruppen. Netop den konfiguration, der er valgt af Cathyopé -konsortiet, der samler den franske Carrefour, GreGT Technologies og Vauclusian Carrier Chabas. Miljøinteresse er flere. “Ingen emission af fine partikler, NOX eller CO2”, motoren er tavs, afviser kun “vand i form af damp”, og det fulde af brint er lavet “i en tid på femten minutter, som med et dieselkøretøj”. Aurélien Coudray. Ud over det tilbyder denne trækkraftkæde strøm (“530 hk”, for den franske demonstrator), autonomi (“450 til 500 km”) og belastningskapacitet krævet af tung transport.</p>
<p><img src=”https://images.midilibre.fr/api/v1/images/view/639c9ccbd3461331b573ca48/full/image.jpg?v=1″ alt=”Cathyopé -lastbilen og trailerenheden tilbyder ydelsen af ​​en 44 t -motorisering med diesel” /></p>
<h2>Cathyopé, demonstrator godkendte snart</h2>
<p>Aurélien Coudray koordinerede projektet for konsortiet. Et eventyr født af mødet mellem procedurerne for de tre partnere. Chabas havde fra “2011 holdt sig til det objektive charter co₂ af Ademe, for at reducere hans emissioner “; Carrefour skubbede sine luftfartsselskaber i denne retning som en del af hans CSR -tilgang, og GreenGt Design -kontoret udviklede en motoriseret racerbil på denne måde. Hjulpet af ADME, der bragte € 4,2 af de 9,7 mio. EUR, “udfordringen var at anvende denne teknologi på et tungt varer køretøj”, fortsætter Aurélien Coudray, dedikeret til transport af varer “under rettet temperatur” .</p>
<blockquote><p>Find i billeder, demonstrationen af ​​#Cathyope under #24HCAMIS, ledsaget af LMPH2G, prototype elektrisk-hydrogen race af @missionh24-programmet oprettet i samarbejde af #ACO og GreGT.#Ademe #GreenGT #GROUPECHABAS #CARREFOUR #HYDROGENNOW #FUELCELL #FCEV PIC.Twitter.com/gagdxqmkgj</p>- GreGt (@Greentofftiel) 7. oktober 2022</blockquote>
<p>Afsluttet i marts har Cathyopé, en 444 t kølet sig, kørt meget. “Optimering, pålidelighedstest, test på bænk, på private spor, op til 97 km/t, beskriver programkoordinatoren . Vi fik ham til at rejse flere hundrede kilometer, ansvarlige for at forberede sig til godkendelsesfasen i begyndelsen af ​​2023. “Åbne vejtest vil stadig være nødvendige, før maskinens drift bruges til fordel for distributionsgiganten, bestemt” i et meget bymiljø. Han vil være i negle til lavmissionszoner.””</p>
<h2>Form snarere end at bygge</h2>
<p>”Ingen af ​​de tre Cathyopé -partnere er beregnet til at blive køretøjsproducent, Pointe Aurélien Coudray . Resten af ​​projektet er at foretage en teknologioverførsel, og at store producenter overtager. Vi har hovedsageligt set færdighedsudviklingsaspektet.””</p>
<p>Chabas, GreGT og CCI du VAR, afdeling, hvor designkontoret er installeret, har således skabt en struktur, Hyvar, og udviklet et træningstilbud, der er afsat til denne type maskine. “Udfører et brintkøretøj, vedligeholdelse, hvordan du gør en fuld osv., Erhverv bliver nødt til at udvikle sig, behovet for uddannelse vil være væsentligt, “observerer Aurélien Coudray.</p>