<h1>Hyundai Kona Electric 64 KWh Forsøg: Lynkick 9 minutters læsning</h1>
<blockquote>Lad os forlade zigzags to sekunder, og lad os tale om en lige linje. De 395 nm drejningsmoment tilbyder en meget mærkbar gendannelse, der giver mulighed for at fordoble noget med enhver hastighed meget hurtigt, idet man naturligvis respekterer motorvejskoden og bilens øverste hastighed. Hvad, du vil have rigtige figurer ? Okay. 80 km/t ved 120 km/t udføres på 4,5 sekunder. Lykkelig ?</blockquote>
<h2>Dine 50 Hyundai Kona anmeldelser</h2>

<p>3 batterifejl på mindre end 3 år. . Da jeg bad forhandleren om at se mere klar til denne bil, fordi jeg aldrig havde set så meget batterisvigt på så lidt tid, efter at jeg har fortalt mig, at jeg bliver nødt til at betale denne tid (4 års garanti, batteri 2 år) de lader mig ved efter en uge, at der var en strammer at ændre, en distributionskanal og andre ting, som jeg ikke bevarede. Bilen er blevet immobiliseret siden 7. juli 2023, indtil den 25. august. “Fru, dette er store reparationer. Jeg bor desværre i Guadeloupe, forhandleren er SGDM, Hyundai France fortalte mig, at de ikke har noget at gøre med dette, denne forhandler kan gøre, hvad han vil, han har ingen konti til at give Hyundai. Kort sagt, om 3 år, af en stærk sammenbrud, fraråder jeg kraftigt at købe en Hyundai Kona i Guadeloupe. Jeg er til fods, forhandleren giver ikke en bil, selvom de er ansvarlige for sammenbrud, idet bilen er under garanti. Jeg kan forestille mig, hvornår det ikke er mere</p>
<p>Af Lucio17 den 07/27/2023 kl. 12:18 p.m</p>
<p>Køretøjet anbefaler jeg til byen eller små ture. Hybridmotoren er lidt stram, så snart den kommer til at køre på en motorvej. (Panikudstyret, når det ikke er tilstrækkeligt hjulpet af det lille batteri) Jeg bemærkede mange jolts med konstant hastighed ved levering af køretøjet (købt nyt i forhandlere)</p>
<p>Af VAR den 05/27/2023 kl. 16:05 p.m</p>
<p>Meget behagelig og meget godt lydisoleret køretøj. Lille Pechu -motor og meget blød bil gearkasse . Sund håndtering . På den anden side er gargantuansk forbrug uden for den elektriske tilstand.Det er en bil for byen, for fra 100.110 km/t forbruger den for meget. Autonomi er latterlig .Jeg ser ikke dette køretøjs interesse i forhold til den strenge benzinmodel.</p>
<p>Af Japyb65 den 03/27/2023 kl. 2:18 p.m</p>
<p>Bortset fra en bekymring for dækslitage er jeg meget tilfreds med dette køretøj. Som mange små SUV’er har en varighed på 20 til 25.000 km på forakslen. Den pyreneiske lettelse er der lidt. Hvad jeg kunne lide under købet er den håndtering, som jeg sammenligner lidt med en golfbane. Sikkerhedsniveau I modsætning til hvad der siges i dette forum, havde jeg ingen bekymringer med den anti -kollisionsradar og den nødbremsning, som jeg tværtimod kunne værdsætte for dens effektivitet! Bestemt er køretøjet lidt stivt på ophængsniveauet, men på motorvejen er det meget behageligt. Lille flad på dieselversionen er cruise control ikke adaptiv! Auto -boksen er en ægte fornøjelse, i enhver position reagerer den meget godt. Testene af de forskellige modeller lænede mig for 136CV CRDI for motorens kraft og fleksibilitet.</p>
<p>Af Nirou den 01/29/2023 kl. 16:22</p>
<p>Problem med olieforbrug. Jeg skal regelmæssigt kontrollere olieniveauet regelmæssigt for at sikre mig, at det ikke mangler det, selv den anbefalede kilometertal for tømning. Ikke økonomisk med hensyn til benzin 9.2/100 forventede jeg en bedre præstation.Risikoen for at løbe tør for olie er meget vigtig, hvis du ikke kontrollerer regelmæssigt</p>
<p>Af 11/12/2022 kl. 11:50</p>
<p>Første Hyundai for os og anden elektrisk (vi har også en Skoda Citigo-E). Vi er ikke skuffede over vores Kona. Vi købte det med 6.500 km, og den var 10 måneder gammel. Varig, magtfuld, betryggende, mangler han kun et par dusin liter i bagagerummet for at være næsten perfekt. Lydisolering ville kræve at være lidt mere avanceret, og nogle plast kan være lidt mindre hårdt. Men for resten Ras. Vi er 13.5kwh gennemsnit i løbet af året. Eller mere end 450 km autonomi. Til en pris af 1.€ 2 for 100 km (fri belastning ved siden af ​​os). Det eneste problem er obligatorisk og unødvendig vedligeholdelse hver 15000 km eller om året. Hyundai -fidus ! Denne pseudo -vedligeholdelse bruges bare til at drive indrømmelser. På den anden side havde vi et skærmproblem, og det blev garanteret uden bekymringer. Vores Kona Vi holder det i meget lang tid! Lille Mesquinerie de Hyundai: Hjørne lys og indikatorer er ikke LED’er!! For en bil til 47.000 € misbruges det stadig !!</p>
<p>Af NonO62370 den 19/10/2022 kl. 16:37 p.m</p>
<p>God morgen. Jeg har haft dette køretøj i 1 år, 20.000 km. Forsæder, der kører, meget ubehagelige og meget smalle, af dårlig kvalitet (mangel på blødhed). Bremser, der grine omvendt. Hård plast overalt, der ridser let. Lille bryst. Positive punkter autonomi 440 km og økonomisk. Lille agile køretøj med god drejningsradius.</p>
<p>Af Igork den 10/17/2022 kl. 12:39 p.m</p>
<p>Brugt køretøj. Samlet end positiv. Autonomi på 320 km 0-100% på motorvejen ved 120 km/t over 15c °. Vinter 280. Vejforbrug omkring 12,5 kWh/100 i kølig kørsel, 14 mere rodede. Jeg lavede ikke en officiel test af batterikapaciteten, men generelt ser jeg ikke noget tab. Personligt kan jeg ikke rigtig godt lide dette crossover -format, jeg ville have foretrukket en klassisk kompakt, men jeg ser ikke noget med denne autonomi og denne effektivitet. Bladet 62 kWh kan være, men taget Chademo ..</p>
<p>Af Bellagio47 den 10/15/2022 kl. 8:15 p.m</p>
<p>Elsker af Kona -looket, AI købte nyt (hybrid forretningsmodel 141 ch bilboks) liberal sygeplejerske Super Render Liberal Profession og god bedring af min gamle tacot. Hvad jeg kan lide: dets tavshed dets manøvrerbarhed, dens kraft, dets komfort, dets udseende selvfølgelig. (AI -tilnavnet min babyhaj), hans forbrug, lyden af ​​radioen (specifik for virksomheden), hans store retro, 10 -tommers skærm meget intuitiv i kort jeg elsker. Kun bebrejdelse: en alt for lille brændstoftank og et passagerelektrisk vindue, som du kontinuerligt kan sænke, som fingeren på knappen.Men ok!! Så mange gode ting ved siden af . Et blik, der ikke har noget at gøre med en C3 -fly eller en Renault Captur . Helt ærligt elsker jeg.</p>
<p>Af Silvère den 08/24/2022 kl. 8:54 p.m</p>
<p>Jeg købte denne 1,6 TGDI 177 hk bilboksversion for over 2 år siden, og jeg er mere end 37.000 km. Ingen mekaniske eller elektroniske bekymringer. Meget interessant forbrug til denne effekt 7 liter pr. 100 km. Lige nu, i “cool” kørsel 6.Kun 2L. (Ekstra bykørsel og en lille by. Auto -boksen er et ægte plus- og GTI -accelerationer (7,7s fra 0 til 1200). Jeg fortryder ikke at have valgt denne version, fordi jeg tøvede med den mere økonomiske hybridversion i benzin. I betragtning af de negative meninger om nervøsitet tog jeg det rigtige valg. Min kone har også en Kona, men version 1.0L. Ingen bekymringer heller. Jeg vil senere efterlade en mening om denne version. Jeg har været tro mod Hyundai siden 2002 og stødte på få problemer. Omkring 300.000 km med 3 benzinmodeller. Jeg finder Hyundai mere pålidelig i benzin end til diesel.</p>
<h2>Hyundai Kona Electric 64 KWh Test: Kærlighed ved første øjekast ca. 9 minutters læsning</h2>
<p><img src=”https://www.hoonited.com/wp-content/uploads/2022/10/Hyundai-Kona-electrique-blanc-64-kW-1000×563.jpg” /></p>
<p>I dag skal vi tale om den bedst solgte elbil i Frankrig: Hyundai Kona Electric. Modellen, vi har til prøve, har det største tilgængelige batteri i kataloget (64 kWh), der lover næsten 500 km autonomi. Vi rejste i to uger og 2.000 km bag rattet på den kompakte SUV !</p>
<h2>Hyundai Kona Electric 2022, hurtigt</h2>
<p>Jeg ved ikke om dig, men jeg har ingen særlig følelse af SUV’er, hverken positiv eller negativ. Jeg elsker nogle modeller, såsom Audi RS Q3 Sportback eller Ford Puma St, og jeg hader andre (Lamborghini Urus, BMW X6, Bentley Bentayga osv.)). Før dens restyling i 2021 gav den elektriske Kona mig om lige så mange følelser som en trekantsandwich på en julaften. Men det var før. Placer nu i foie gras fra Ernest Soulard (det er som meget god foie gras) ! Hvis du ikke har grebet betydningen min kulinariske metafor, skal du forstå, at det stort set ikke var phew, og nu er det phew.</p>
<p>Med sit nye redesignede frontpanel vinder Kona Electric i sexappel og adskilles endelig fra sine termiske fætre. Vingebeskyttelsen malet af samme farve som modellen sletter på en eller anden måde sin SUV -side ved kun at holde “urban” i typologien af ​​karosseri. På dimensionssiden er Kona 4,21 m lang og 1,80 m bred og 1,57 m høj. 64 kWh -versionen er forbundet med en 150 kW elektrisk motor (204 hk), så du kan skyde 0 til 100 km/t på 7,9 sekunder.</p>
<p> <img src=”https://www.hoonited.com/wp-content/uploads/2022/11/Hyundai-Kona-EV-electric-64-kW-Creative-blanc-2.jpg” /></p>
<p>Foruden æstetikken modtager kabinen også et modernitetsslag, med især den digitale instrumenteringsskærm på 10,25 tommer (en slags virtuel cockpit), der går hånd i hånd med den store centrale infotainment -skærm også 10,25 tommer, taget fra Kona 1. Der vises adskillige kørehjælpemidler, såsom det bageste trafikdetekteringssystem med bremsefunktion, anti -kollisionssystemet med påvisning af døde vinkler eller endda intelligent adaptiv cruise control med stop og genstart funktion.</p>
<p>Kørselstøtte er god, men hjælp, der hjælper uden at bryde halsen er bedre. Tag eksemplet med Line Crossing Advarsel, der er aktiveret efter hvert køretøjsstart -UP. Denne ting udsender et uudholdeligt bip, så snart du nærmer dig lidt for tæt på en linje på vejen uden at tænke. En lille modstand i retning fortæller dig i hvilken retning du skal rette din bane for at stoppe den forbandede BIP-bip, der får dig til at blø fra ørerne. Tak Jean-Hyundai, men det vil være uden dig. Vi forbliver presset i 5 sekunder på linjeknappen nederst til højre på rattet, og vi cirkulerer stille. Vi vil genaktivere denne hjælp, når det virkelig er relevant, på motorvejen ikke eksempel.</p>
<p> <img src=”https://www.hoonited.com/wp-content/uploads/2022/11/Hyundai-Kona-EV-electric-64-kW-Creative-blanc-46.jpg” /></p>
<p>Mens jeg er der, kan vi sige til dig selv en gang for alt, at påvisning af hastighedspaneler er en relevant innovation … forudsat at du har succes? Hvad godt er det at vise en hastighed, formodes at være den nuværende begrænsning, på instrumentbrættet på en gang i tre er det ikke godt ? Denne bemærkning gælder for alle, både for Audi og for Suzuki, via Hyundai.</p>
<h2>På vej: “Papa ikke i en fart” -tilstand</h2>
<p>Og hvorfor far og ikke mor ? Fordi jeg fortæller min historie, min historie om far. Men jeg vil berolige dig, det ville også fungere for mor, tata eller bedstefar.</p>
<p>Før jeg tager vejen, installerer jeg Diono Radian 5 babysæde i ryggen i retning af at gå, og som sædvanligt kæmper jeg med den øverste bundfiksering, der sætter min tålmodighed og min fingerfærdighed til. Isofix er liv, RT hvis du er enig.</p>
<p>Når barnesædet er på plads, er der nok plads bagpå til at rumme, enten en voksen og et halvt eller et andet sæde. Familiebil til små familier, sagde vi !</p>
<p> <img src=”https://www.hoonited.com/wp-content/uploads/2022/11/Hyundai-Kona-EV-electric-64-kW-Creative-blanc-30.jpg” /></p>
<p>Den “cushy” -kørsel er meget behagelig bag rattet i Kona. Styringen er fleksibel, og sæderne er behagelige. Grænsefladen er meget intuitiv, og hver kommando falder perfekt under hånd.</p>
<p>I henhold til standard <s>bullshit</s> WLTP, min Kona er i stand til at opnå op til 480 km på en “fuld”, som bestemt er overdrevet, men ikke så langt fra den virkelige sande sandhed. Faktisk med en let fod og uden at tage motorvejen, har du ingen problemer med at overstige 420 km eller endda nærme dig 450, hvis du er Pierre Desjardins.</p>
<p>Lad os tale om denne tatoverede jantolog holder. I nøjagtigt 3 Dodos bliver han min kok, fordi jeg tilmelder mig det storslåede rene bilhold / Chargemap i Strasbourg. De 400 og et par kilometer Kona -autonomi ville ikke være meget nyttigt her, fordi mit fremtidige kontor ligger nøjagtigt 398 km fra mit hjem. En fremtidig udfordring ? måske.</p>
<p>Kona Electric tilbyder 3 effektniveauer til regenerativ bremsning, men ingen tillader en pedalkørsel. Uanset hvad den valgte tilstand, vil det være nødvendigt at aktivere fodbremsen for et komplet stop. Denne techno, åh så praktisk, skulle lande på den fremtidige generation af modellen.</p>
<p>På genopladningssiden accepterer Kona en maksimal effekt på 75 kWh ? Teoretisk set giver det dig mulighed for at gå fra 10 % til 80 % på mindre end en time, med en yderligere og en halv time til at genoplade de resterende 20 %. På et indenlandsk afsætningsmarked tager det inden for 30 timer for en fuld belastning. Ja, tredive timer. En vægkasse er vigtig.</p>
<h2>På vej: “Papa Papa” -tilstand</h2>
<p>204 heste til 1.760 kg. Sagde sådan, det ser ud til at være umuligt at sende den mindste Frérot til helvede, og alligevel ..</p>
<p>Forskellen mellem ikke sportslige køremetoder og sportstilstand er kolossal. I Eco eller Comfort er motorens ydeevne tilbageholdende for at fremme øko-kørsel. På PIF vil jeg sige, at vi i ikke sportstilstand kører med 60-70 % af køretøjets kapacitet, hvilket er mere end nok på daglig basis.</p>
<p> <img src=”https://www.hoonited.com/wp-content/uploads/2022/11/Hyundai-Kona-EV-electric-64-kW-Creative-blanc-21.jpg” /></p>
<p>Men der er det sjovt. Så vi aktiverer alt, hvad der er sport, vi frakobler hjernen, og vi går ! En, to, tre, ceppt … det er det, 0 til 100 km/t er gået. Forakslen har en tendens til at miste et par heste under brutal acceleration, men fornemmelserne er der: den bliver stærk ! Vi er tydeligvis ikke på samme niveau som Tesla med deres 0 til 100 negative, men for en dejlig urban SUV af Monsieur og Madame Tout-le-Monde, det er mere end TAF.</p>
<p>Vi fortsætter med A1C -trafikskiltet, og du ved hvad ? Vi kan lide ! Tyngdepunktet er ret lavt, vi kæder sig med en bestemt lethed og med en dynamisk rytme, meget tæt på sportsmanden. Ledelsen mangler måske lidt fasthed og præcision, men vi har set 1.000 gange værre på en bil, der ikke er sporty. Den maksimale hastighed på Kona EV er begrænset elektronisk til 167 km/t.</p>
<p>Lad os forlade zigzags to sekunder, og lad os tale om en lige linje. De 395 nm drejningsmoment tilbyder en meget mærkbar gendannelse, der giver mulighed for at fordoble noget med enhver hastighed meget hurtigt, idet man naturligvis respekterer motorvejskoden og bilens øverste hastighed. Hvad, du vil have rigtige figurer ? Okay. 80 km/t ved 120 km/t udføres på 4,5 sekunder. Lykkelig ?</p>
<p>Med hensyn til dynamisk kørsel kunne jeg i gennemsnit se noget som 23-24 kWh/100 km. Hvilket handler om plade, hvis vi ser på forbrugstalene til konkurrence. Billig, den sjove kilowatt !</p>
<h2>Den fremtidige Hyundai Kona Electric</h2>
<p>Den tid, jeg prøver den nuværende generation af Kona, og især at jeg finder tid til at skrive, hvad jeg tænkte på det, har Hyundai afsløret sin erstatning. Denne nye generation opgiver den fulde termiske motorisering og vil kun være tilgængelig i 100 % elektrisk eller hybrid.</p>
<p>Den fremtidige Kona vil være lidt større end sin forgænger og vil tilbyde “en mere dynamisk tilstedeværelse på vejen og et større boligareal”, ifølge Hyundai. Men frem for alt, for første gang, vil modellen blive designet og udviklet til at være elektrisk, før de bliver afvist i hybrid. Som en påmindelse er den nuværende Kona Electric baseret på den termiske Kona -platform.</p>
<p>På stilsiden gør Hyundai igen et fejlfrit og præsenterer et moderne, sexet og ønskeligt produkt. Ja, kære Jean-Michel ouimaislessv, en SUV kan være sexet og ønskelig, håndtere det. Stærkt hans essay !</p>
<p> <img src=”https://www.hoonited.com/wp-content/uploads/2023/01/Nouveau-Hyundai-Kona-2023-1.jpg” /> <img src=”https://www.hoonited.com/wp-content/uploads/2023/01/Nouveau-Hyundai-Kona-2023-2.jpg” /></p>
<h2>Konklusion</h2>
<p>Jeg tog besiddelse af Kona Electric ved at fortælle mig selv, at de to uger på dets hjul skulle være nogen, endda kedelig. Men ting skete ikke nøjagtigt på denne måde ..</p>
<p>Jeg satte pris på blødheden ved at køre fra de første kilometer, der blev rejst. Styringen er fleksibel og meget behagelig at håndtere i byen, sæderne er komfortable, og kontrollerne er på det rigtige sted. Det kan være dumt at sige, men et rimeligt forbrug bidrager til en slags sindsro bag rattet og gør rejsen mere Zen. Ok Boomer.</p>
<p> <img src=”https://www.hoonited.com/wp-content/uploads/2022/11/Hyundai-Kona-EV-electric-64-kW-Creative-blanc-13.jpg” /></p>
<p>Men hvor jeg virkelig blev overrasket over Kona, er det på de berømte lukkede veje i Yonne, med den aktiverede sportstilstand. Med “kun” 204 hestekræfter udviklet og et alsidigt chassis, administrerer SUV’en mere end godt på viklingen, og jeg ville endda have en tendens til at sige, at han ikke ville have fortjent en sportsemblem.</p>
<p>En fremragende bil, der under visse betingelser kan blive hovedbilen i en lille familie, som stadig har et budget på 45K at lægge i en bil ..</p>
<p>PS: Bemærk, at jeg ikke gav efter for let ordspil med Kona under hele teksten, som “MDR stærkt R- eller S LOL -versionen”.</p>