<h1>Citroën Friend’s Test: Test, rattet, teknisk ark, pris. Video</h1>
<blockquote>
L “bredde =” 750 “højde =” 410 ” /></blockquote>
<h2>Din 6 Citroen Friend 2 anmeldelser</h2>

<p>Dårlig finish: Fastgøring af dejen af ​​den brudte hastighedsmåleropkald ved levering, monteret på en falsk pris, med kun 2 skruer. Fravær af gulvmåtter, dog tilvejebragt i den valgte finish. Ikke angivet senere, fordi klagen blev fremsat efter 3 dage, ud over 48 timer. Pas på, når du modtager din ven.</p>
<p>Af Silverwolf den 06/30/2023 kl. 06:27 p.m</p>
<p>1 år og 5000 kilometer lavet af hele familien. Intet problem undtagen startbatteriet ændrede sig som garanti. Opvarmning og desemburation er begrænset, ellers meget behageligt køretøj til at køre, vision ved 180 grader, kartkørsel 🙂 tilstrækkelig autonomi, om vinteren mindsker det lidt. Vores teenager elsker sin ven, køretøjer mere end nok til små daglige rejser.</p>
<p>Kl. 07/29/2022 kl. 12:25 p.m</p>
<p>Intet problem, hvilken lykke. Super Agile og meget lydhør, en lille fast kørekomfort til fordel for en bemærkelsesværdig håndtering, topretning og kraftfuld bremsning, fraværet af et separat bryst er i sidste ende ikke pinligt, da det indre rum er gennemtænkt, omkostninger i besvært brug, omkring € 1/100 km. Kort sagt, det bedste køretøj til daglig brug i by- og peri -ubyr.</p>
<p>Af manon_.BLT den 04/27/2022 kl. 7:59 p.m</p>
<p>Hej, jeg har en i 2 og en halv måned. Det er super praktisk, det giver mig mulighed for at bevæge mig uden forpligtet til at tage mig til højre til venstre. Jeg har allerede gjort 1100 kilometer med på meget kort tid. De eneste to negative punkter, som jeg har bemærket, er, at det ved at hæve dem bremser det meget ofte mindre end 30 km/t, hvilket er farligt, men også forlygterne, der er med LED’er, der blænder opkald, der forstyrrede mig i starten.</p>
<p>Af Alfred80 den 02/14/2022 kl. 11:49</p>
<p>Det var Decennies EE, nemlig en urban, elektrisk og derfor økonomisk køretøj.Så længe alt er i orden, i mit tilfælde er de første 3 måneder toppen, hvis problemerne ankommer, skal du ikke kigge efter en efter -salgstjeneste, det er ikke -eksisterende.Og på siden af ​​indrømmelserne er det pompom, de sælger ikke køretøjet, men skal foretage reparationerne; vi får dig til at forstå dette i receptionen.I 3000 km lavede jeg ender med vandinfiltrationer ved åbningen af ​​vinduet Type 2 CV, der flyder på comodos af ændring af autokassen og på lateral opbevaring af døre; det forhindrer stadig ikke nogen rulle, men ved 3000 km slutter jeg Op med glatte bagdæk som formel 1 -dæk, er det et problem med kropsarbejde med baghjul, bekymringen er, at på en klassisk bil reguleres, på dette nej .Men det mest alvorlige er, at Citroen ikke ønsker at genkende ham, når det er nok at søge på internettet, jeg er langt fra at være en isoleret sag, der er endda en Facebook -gruppe med mennesker med denne bekymring, han mere end 300 .Koncessionsværkstedet fortæller mig, at det er normalt at skifte dæk til 3000 km.Jeg har kontaktet Citroen efter -salgstjeneste i 3 måneder, intet svar får jeg at vide, at det tager sin gang.Jeg blev desperat og kontaktede min juridiske beskyttelse, som lancerede problemet ved at forstærke tanken om, at ændring af dæk hver 3000 km på et køretøj er unormalt, det er en standard for overensstemmelse.</p>
<p>Af Lilie61 den 10/22/2021 kl. 7:03 p.m</p>
<p>Det ville være et godt køretøj, hvis det var pålideligt, men desværre køber et sådant køretøj, lanceret alt for hurtigt af Citroën er kun en kilde til problemer. Vores ven blev leveret til os den 5. januar 2021 med 15 dage for sent. Hun gik på sæt inden for 30 minutter, der fulgte efter fødslen, fordi vi ikke kunne indlæse den (defekt håndbremsebeholder). Køretøjer leveres derfor uden at have lidt forudgående kontrol. Det blev kun returneret til os. I kompensation har Citroën forlænget vores yderligere et års garanti. Vi havde kun vores køretøj i to uger, da vi tog det tilbage i 3 uger til tilbagekaldelseskampagnen. Kan ikke låne os et køretøj i mellemtiden, de har kompenseret os op til 400 euro. I øjeblikket er vores køretøj brudt siden 10/25/2021, og diagnosen er faldet siden 10/10/2021 siger, at det ikke kan repareres. Et køretøj, der ikke er et år gammelt. Men siden da er det forhindringsforløbet for os. Vores garage er ikke i stand til at informere os, de kan ikke have flere oplysninger end vi. Når du ringer til kundenummeret (09 69 39 18 18), noterer de sig dine anmodninger, dine spørgsmål og siger, at de går tilbage, at vi vil minde os. Men det går ikke op. Vores fil blev således blokeret i næsten 6 uger. De indrømmede, at vencellen aldrig havde været opmærksom på vores fil. Så ingen ordre på et nyt køretøj for os i hele denne tid og frem for alt, ingen løsning, mens du venter. Hvad angår det andet nummer, som vi får (09 70 26 70 26), samme kommentarer, fortæller vi dig, at vi vil minde dig, du giver dit nummer, dine tilgængelige slots, men ikke ring, ingen nyheder. De skubber endda dårlig tro ved at sende dig en e -mail, hvor de forklarer dig, at de ikke kunne ringe til dig, fordi de ikke har det rigtige nummer. Denne, som du giver tilbage til hvert opkald!! Eller de ringer til dig (ja ja, nogle gange formår de at finde nummeret!!) Bortset fra de slots, der er angivet for at være sikker på ikke at slutte dig. Vi har været i en besvær i næsten 9 uger, men intet udlånt køretøj, ingen foreslået kompensation, radiostilhed. Det er en rigtig skam!! Og når du ringer og får din tone lidt, fordi ja, her har vi ret til at blive lidt irriteret, vi lægger på næsen. Bravo kundeservice hos Citroën. Anmeldelse for os: Det har været lidt over 11 måneder, at vi ejede en ven, men vi placerede kun 7 måneder siden de andre 4 måneder, hun var i garagen. Og det er der stadig, det fungerer som en indretning, da det ikke længere kan køre. Et råd, lad dig ikke fristet, du kan fortryde det!</p>
<h2>Citroën Friend’s Test: Test, rattet, teknisk ark, pris. Video</h2>
<p>Chevron -vognen har til hensigt at revolutionere vores forhold til mobilitet. Vores indtryk bag rattet i gaderne i Paris.</p>
Zapping Auto Moto Peugeot 2008 Restyled vs Renault Captur: Første statiske konfrontation !
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2020/08/photos/171534/zoom-essai_citron_ami_test_avis_au_volant_fiche_technique_prix_video.webp” alt=”<p>L “bredde =” 750 “højde =” 410 ” /></p>
<p>Citroën ami måler 2,41 m eller ca. tredive centimeter mindre end en smart Fortwo. Det adskilles især med dets antagonistiske døre.</p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2020/08/photos/171533/zoom-essai_citron_ami_test_avis_au_volant_fiche_technique_prix_video.webp” alt=”<p>L “bredde =” 750 “højde =” 410 ” /></p>
<p>Den elektriske maskine manøvrerer og er meget let park end en konventionel bil takket være sin ekstraordinære drejningsradius.</p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2020/08/photos/171532/zoom-essai_citron_ami_test_avis_au_volant_fiche_technique_prix_video.webp” alt=”<p>L “bredde =” 750 “højde =” 410 ” /></p>
<p>Med sit batteri med en kapacitet på 5,5 kWh tilbyder Citroën Ami en begrænset autonomi på 75 km.</p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2020/08/photos/171531/zoom-essai_citron_ami_test_avis_au_volant_fiche_technique_prix_video.webp” alt=”<p>L “bredde =” 750 “højde =” 410 ” /></p>
<p>Den elektriske motor ser sin strøm begrænset til 8 hk. 45 km/t nås på 10 sekunder, og accelerationerne er tilstrækkelige til en sikker kørsel i et bymiljø.</p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2020/08/photos/171528/zoom-essai_citron_ami_test_avis_au_volant_fiche_technique_prix_video.webp” alt=”<p>L “bredde =” 750 “højde =” 410 ” /></p>
<p>Den rørformede struktur og plastikkropspanelerne giver maskinen mulighed for kun at vise 471 kg på skalaen.</p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2020/08/photos/171525/zoom-essai_citron_ami_test_avis_au_volant_fiche_technique_prix_video.webp” alt=”<p>L “bredde =” 750 “højde =” 410 ” /></p>
<p>Citroën Ami er samlet i Kenitra, Marokko, med Peugeot 208. Visse elementer i dets rullende tog er arvet fra CMP -platformen for PSA -gruppen.</p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2020/08/photos/171522/zoom-essai_citron_ami_test_avis_au_volant_fiche_technique_prix_video.webp” alt=”<p>L “bredde =” 750 “højde =” 410 ” /></p>
<p>Den centrale skærm angiver kun hastigheden, den samlede kilometertal kørt og batteriers belastningsniveau. Rattet bærer ikke airbag.</p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2020/08/photos/171521/zoom-essai_citron_ami_test_avis_au_volant_fiche_technique_prix_video.webp” alt=”<p>L “bredde =” 750 “højde =” 410 ” /></p>
<p>Fraværet af et centralt bagspejl og små spejlernes lillehed gør ikke livet lettere for føreren. Heldigvis er glasoverfladerne store og giver dig mulighed for at kontrollere de døde vinkler godt.</p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2020/08/photos/171519/zoom-essai_citron_ami_test_avis_au_volant_fiche_technique_prix_video.webp” alt=”<p>L “bredde =” 750 “højde =” 410 ” /></p>
<p>I mangel af en bagagerum tilbyder Citroën Ami store opbevaringsrum i passagerrummet. Dørkasser eller denne strand foran instrumentbrættet er de mest praktiske.</p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2020/08/photos/171518/zoom-essai_citron_ami_test_avis_au_volant_fiche_technique_prix_video.webp” alt=”<p>L “bredde =” 750 “højde =” 410 ” /></p>
<p>Det indre af Citroën ami er forenklet maksimalt. Lyd- og navigationsfunktioner er delegeret til førerens smartphone.</p>
<p>Ved halvfjerds år gammel så denne dame andre. Og et stenkast fra Pantheon, hun giver mig et ondsindet smil. &rdquo;Det er denne bil ? &raquo;&raquo;. Ja, fru og <strong>Det er en Citroën. Uden licens</strong>. Overalt vekker venen det sjove ved cyklister, (fod) hilsen fra cyklister og endda det sympatiske udseende på marskalken. Samme topo i FNAC- og Darty -butikker, hvor det nu markedsføres, ud over hundrede salgspunkter af mærket med chevroner.</p>
<p>Tilgængelig fra 14 år gammel placeres venen et sted mellem scooteren og den enkelte bil og <strong>Mål 2,41 meter – næsten 30 centimeter mindre end en smart Fortwo</strong>. Vi lader dig bedømme designet, der tager nogle <em>Gimmicks</em> Chevroner: Laterale kapsler, der er indviet af C4 -kaktus, længdevinduer på 2 CVS eller appellationen, arvet fra 6 og venlig ven, meget populær i 1960’erne og 1970’erne. Der <strong>Plastik krop er placeret på en rørformet struktur</strong> I PSA -fabrikken i Kenitra, Marokko, sammen med den nye Peugeot 208.<br /></p>
<p><br /><strong>Video – Vores Citroën -venlige test på Paris gader</strong><br /><strong>Godkendt i kategorien “Light Quadricycle”</strong>, Venen må ikke overstige 45 km/t eller nærme sig for meget nær 500 kg -mærket. Dette begrænser logisk ydeevne, autonomi – på grund af massen af ​​batterier – og derfor handlingen med handling af et køretøj, der er præsenteret som en “by- og peri -burban mobilitetsløsning” af dens forældre.<br />Ved at tage alle disse begrænsninger på kontoen bosætter vi os i kontroller. Første sponsor: <strong>Følelsen af ​​rummet</strong>. De to passagerer finder sted meget tilbage, langt fra den lodrette forrude. En stor lysstyrke er godkendt af de store glasoverflader og især det panoramakrofon, der er installeret i serie på alle venner. Meget fast og lige er førersædet stadig i dybden, i modsætning til rattet. Ved hans side faldt passageren maksimalt og kan ikke vælge sin position. Benpladsen er bemærkelsesværdig, men vi vil fortryde manglen på lateral støtte begge steder.<br />Først og fremmest, <strong>Citroën tilbyder ikke et bryst</strong>. For at kompensere for denne svaghed er kabinen meget klog: store dørkasser, strand før forruden, plads under instrumentbrættet på passagersiden … pladsen er der, men du vil ikke være i stand til at opbevare din shopping diskret diskret. Og isen kan have et varmt slagtilfælde, hvis du henter i solen. Det centrale spejl er fraværende, og kun små runde scooter spejle giver dig mulighed for at se bag dig. Og disse er manuelt afgjort før afgang, der passerer armen ved vinduet. Heldigvis er ¾ bagfra relativt klar.<br />Udsigten er ikke overfyldt ikke af <strong>Minimalistisk instrumentering</strong>. Konfronteret med ham/hende opdager chaufføren · ris et lille håndsæt, der samler hastighed, total kilometertal og resterende autonomi. <strong>Ingen GPS, ingen radio: Navigation eller lydfunktioner er delegeret til din telefon</strong>, som kan finde sin plads på en <em>dok</em> leveres til dette formål (valgfrit). For resten er det kun tre knapper og en commodo, der giver dig mulighed for at bestille opvarmningen, indikatorerne, Monobalai -viskeren eller lysene. Ingen aircondition i syne. Neiman er i sin klassiske position nær rattet. I nærheden af ​​dit venstre lår finder du rapporterne. Jeg trykker på “D” for at starte.</p>
<h2><strong>2CV -tjenester</strong></h2>
<p>En motor med en strøm, der er lavere end for en lejekarting, er nok til at cirkulere i en stor by ? Svaret er ja. Sammenlignelig med dem fra en 50 cm3 scooter, <strong>Accelerationer bringer køretøjet til 45 km/t på 10 sekunder</strong>. “Jeg ønskede, at brugere skulle være i stand til at fjerne lastbilerne i det røde lys,” forklarer Vincent Cobée, den nye chef for Citroën. Kontrakten er afsluttet takket være de traditionelle kvaliteter hos disse generatorer: øjeblikkelig par og manglende ændring af rapporten. Beliggende på fronten af ​​køretøjet producerer den synkrone motor, der er samlet af Valeo, stadig en markant fløjte. Til dette tilføjes luftlyde; Plastik karosseripaneler bevarer ikke akustik såvel som stål.<br />I de små arterier fra den venstre bred af Paris er Citroën Ami i sit element. Dets ouistiti -format og <strong>Enestående drejningsradius (7,20 m)</strong> Opmuntr de mest dristige manøvrer og de mest hensynsløse parkeringspladser. Vi kan således parkere vinkelret i stedet for at vælge en niche på lidt brede steder. Vi beklagede dog en smule ledelse. Hun er ikke hjulpet, men forbliver lys. På den anden side, <strong>Rattet flyder meget rundt om midterste punkt</strong>. Derudover er afkastet på tidspunktet for debraching. Resultat: Du skal rette bøjlen efter en stram kurve. Ubehagelig, men ufarlig.<br />Vægtspørgsmål: Hvad med batteriet ? For at begrænse akkumulatorernes masse til 70 kg, har ingeniørerne valgt at skære på kapaciteten. Dette vises på 5,5 kWh, næsten ti gange mindre end en Renault Zoe. Beliggende under bagdelene til passagerer (med adgang bag føreren), tillader det stadig <strong>Rul 75 kilometer i henhold til WLTP -godkendelsesstandarden</strong>. En ærefuld score for et urbant køretøj, men som virker lidt optimistisk i slutningen af ​​vores testgalop. Socket er placeret i passagerdøren – den, der er placeret i den “klassiske” forstand – og forbinder simpelthen <strong>På en indenlandsk stikkontakt 220 V</strong>. Tre timer er nødvendige for at finde 100 % -mærket. Vi vil derfor ikke klage over umuligheden af ​​at angive en hurtig opladning. På den anden side ville en rulle have været nyttig, da han kom ind i kablet i sin indkvartering.<br />På dæmpningssiden vendes de historiske Citroën -standarder. Hvis rullen og banen er behageligt omskrevet, går hønebede op direkte i rygsøjlen, der allerede er installeret på små bløde lænestole. Heldigvis tillader maskinens fjervægt en “blød” justering af rullende tog, delvis arvet fra CMP -platformen for PSA -gruppen: <strong>De liggende gendarmes absorberer således uden unødvendig lidelse</strong>. Grundlæggende er venen ikke harme. Maskinen <strong>Stærk bremse og højre</strong> I tilfælde af høj fodtryk på pedalen. Ingen airbag, ingen abs, ingen esp. I bytrafik føler vi os langt mere beskyttet end på en scooter eller på cykel.<br />Et vigtigt argument, når du ved <strong>At en stor del af chauffører vil bestå af unge i alderen 14 til 18 år</strong> (se nedenunder). Ud over det kunne spær kunne tage sin andel på det lille marked for køretøjer uden licens, der repræsenterer i Frankrig knap 15.000 årlige registreringer. Foreslået til 6.000 euro takket være den økologiske bonus er Citroën meget billigere end Ligier eller Aixam … Citroën har allerede registreret 1.000 ordrer i slutningen af ​​august. Vil vens sympati kapitalændring i kommerciel succes ?<br /><strong>Hvem kan køre venen ?</strong><br />Enhver person indehaver af en knallertilladelse – AM -kategori (eller trafiksikkerhedspatent), tilgængelig fra 14 år gammel. For at få det er 8 -timers træning nødvendig. Det koster omkring 150 euro. Hvis du blev født inden 1. januar 1988, er der ikke nødvendigt noget dokument eller uddannelse.</p>
<h2><strong>Varsel</strong></h2>
<ul>
<li>Ekstraordinær håndtering</li>
<li>Ærlig opførsel</li>
<li>Konkurrencedygtig pris</li>
</ul><ul>
<li>Begrænset autonomi</li>
<li>Begrænset brug</li>
<li>Fravær af bagagerum</li>
</ul>
<h2><strong>Pris og info</strong></h2>
<ul>
<li>Elektrisk 6 kW fra 6.900 til 8.260 euro</li>
</ul>
<h2><strong>Teknisk ark</strong></h2>
<p>AT KØRE<br />Motor: Front, synkron elektrisk med permanente magneter<br />Transmission: På baghjulene, 1 forhold + reversering af reversering<br />Strøm (CH): 8 (6 kW)<br />Autonomi (KM WLTP): 75<br />Vægt (kg): 471<br />Lang.Xlarg.Xhaut. (m): 2,41 m x 1,39 m x 1,52<br />Maksimal hastighed (km/h): 45<br />0 til 100 km/t (r): -<br />Serielle dæk: 155/65 R14<br />Testdæk: Barum bronlantis 2<br />DIREKTE<br />Bryst til 2 / til 5: -<br />Anbefalede muligheder<br />Hands -Free Kit: 99 euro<br />Garanti og vedligeholdelsespakke: 9,90 euro/måned<br /><strong>At læse på Auto-Moto.com:</strong> <br /><strong>Tilbage på Citroën Friend One Concept, der skygger for venen</strong><br /><strong>Hvad konceptet ven siger om Citroëns fremtid</strong><br /><strong>Alle fremtidige modeller af PSA -gruppen</strong></p>