<h1>Alrendo ts bravo lejlighed</h1>
<blockquote>Testen af ​​denne prototype viste sig at være blandet. Vi fandt det magtfuldt, dens acceleration er virkelig stærk, næsten i en elektrisk rytter NG Electric Scooter. Dens autonomi er interessant på papiret, selvom vi ikke har haft mulighed for fuldt ud at opleve batterikapaciteten. Bælteoverførsel udsender en forbrydelse, når den accelereres hårdt. Dette bælte har ikke desto mindre den store fordel ved at være bred: det ser derfor ud til at være planlagt at være i stand til at tage alt drejningsmomentet i motoren.</blockquote>
<h2>Alrendo TS Bravo: 80 hk, 400 km autonomi, € 9.995 !</h2>
<p><img src=”https://media.motoservices.com/media/cache/slider_xs/media/gallery/16629/Alrendo-TS-Bravo.jpg” alt=”Alrendo ts Bravo” /></p>
<p>Det kinesiske brand Alrendo forbereder sig på at lancere sin første model af elektrisk motorcykel, Roadster TS Bravo, i Europa. En rigtig elektrisk motorcykel til tilladelse A med den ydelse, der går godt for mindre end € 10.000, er det virkelig muligt ?</p>
<strong>Ny !</strong> Find alle oplysninger fra dit yndlingsmærke:
<p>Alrendo, siger sådan, det lyder temmelig spansk eller i det mindste latin. Nå nej, slet ikke, du var nødt til at mistænke det, det er et nyt mærke af elektriske motorcykler lige fra Kina, Wuxi mere præcist. Men som deres målmarked, det er Europa, var det nødvendigt at finde et navn, der egner sig til det. Og en gren ville blive oprettet i Tjekkiet.</p>
<p>Kort sagt, vi ved ikke, hvor det kommer ud, og heller ikke hvordan mærket begyndte at kommunikere, er det faktum, at informationen begynder at tænde på nettet. Uundgåeligt med et teknisk ark og en attraktiv pris forårsager det.</p>
<p>Denne sjove roadster med en fanget profil fremkalder lidt Ducati Diavel med en stor håndfuld styr, men pilotens position forbliver lige, fodstøtte i knæens komponent. Kort sagt, ergonomien ser underlig ud. Babyen vejer 200 kg og viser en tilgængelig sadelhøjde på 760 mm.</p>
<p>Og for € 9.995 er her løftet:</p>
<p>- Permanent magnetmotor med væskekøling (sjælden på en motorcykel, vi så BMW C-EVO med blandet afkøling), udvikle 58 kW (78,8 hk) i Crest (ingen info om den nominelle godkendelsesstyrke, så hvad med den nødvendige tilladelse, A eller A2 ?) og 117 nm.</p>
<p>- Fast batteri med en nyttig nominel kapacitet på 14,3 kWh (og 16,6 kWh max, hvilket er mere end nul SR/F eller H Harley Livewire) genopladning i 3,7 timer på en indenlandsk sokkel via en integreret 3,8 kW oplader</p>
<p>- Annonceret autonomi fra 419 km ved 50 km/t, 250 km ved 80 km/t og 200 km ved 120 km/t</p>
<p>- Kædeoverførsel, to 300 mm diske foran med radiale calipers, 120 og 180 dæk (ingen omtale af udstyrsproducenter og i mangel af præcise fotos. ), 7 -tommer TFT -instrumentering, deporteret pladesupport (som vi kun ser på et foto. ) Udfyld alt.</p>
<p>For øjeblikket er der intet netværk, Bravo TS er forudbestilt på Alrendo -webstedet til levering i slutningen af ​​maj efter indskud på € 300, mens en TS Alpha Sports version: Vi venter på at se !</p>
<h2>Facebook</h2>
<p><img src=”https://scontent-hel3-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/215147673_1212986595828898_6117351081528060026_n.jpg?stp=cp0_dst-jpg_e15_q65_s320x320&_nc_cat=110&ccb=1-7&_nc_sid=3fb9c2&_nc_ohc=DT-sYoEz-84AX-XG15R&_nc_ht=scontent-hel3-1.xx&oh=00_AfByV0itxquA2iC7p74GQ5y-fFmozu6QQ3rU497AosWuzw&oe=65157E29″ alt=”Нет оисания фото” width=”320″ height=”216″ /></p>
<p>Testen af ​​denne prototype viste sig at være blandet. Vi fandt det magtfuldt, dens acceleration er virkelig stærk, næsten i en elektrisk rytter NG Electric Scooter. Dens autonomi er interessant på papiret, selvom vi ikke har haft mulighed for fuldt ud at opleve batterikapaciteten. Bælteoverførsel udsender en forbrydelse, når den accelereres hårdt. Dette bælte har ikke desto mindre den store fordel ved at være bred: det ser derfor ud til at være planlagt at være i stand til at tage alt drejningsmomentet i motoren.</p>
<p>Alredo TS Bravo -skabelonen er betydelig, styret er meget (for meget ?) bredt til bybrug, der komplicerer parkeringsmanøvrer og halvture med en drejevinkel, der syntes for lav. Det ser ud til at være primært beregnet til “krydstogt”, til vejture uden for byer.</p>
<p>Maskinens vægt er betydelig, med 200 kg annonceret af producenten og føles virkelig i dens styr. Det er nødvendigt at køre på mere end 50 km/t for at føle sig godt tilpas med maskinens vægt: I byen er det for tungt.</p>
<p>En anden designfejl var til stede på denne version af pre-serien: Det er umuligt at nemt nå den laterale krykke uden at være flov over fodstøtten.</p>
<p>Endelig optrådte skærmen for os med utilstrækkelig lysstyrke til at være i stand til at læse oplysningerne korrekt uden at blive straffet af det solrige.</p>