<h1>2015 Audi A3 E-Tron: Mastering af elektroner</h1>
<blockquote>L ‘<strong>Audi A3 genopladelig hybrid</strong> fås i to motorer. I &ldquo;Entry -Level&rdquo; forbinder 40 TFSI -versionen en 4 -cylinder benzin 1,4 liter TFSI 150 hk og en elektrisk motor på kun 55 kW (75 hk). Det hele giver en maksimal effekt på 204 hk og et drejningsmoment på 350 nm i peak. Compact bevarer sin ydelse med en 0-100 km/t på 7,6 sekunder og en maksimal hastighed på 227 km/t.</blockquote>
<h2>Audi A3 Sportback e-tron</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/migration/test/field_image/000000007516481.jpg?itok=5Dnn-GFh” /></p>
<p>Ved at modtage e-tron-mærket bliver A3 den første Audi-genopladelige hybrid . Til gengæld Real Electric eller Hybrid, tilsyneladende tager cocktailen godt med mere end 900 km autonomi annonceret og høj -niveau godkendelse. Hvad vi gik for at tjekke på Østrigs veje. Vienne (Østrig) – Af vores specielle Twitter -udsending: @AA_TURBO </p>
<p> <u> Klik her for at konsultere vores Audi A3 e-tron fotogalleri </u> Så meget at forkorte, kunne vi ikke nå den meget utopiske og teoretiske 1,5 l /100 km i gennemsnit (for 35 g CO2 /km), der er rost af det tekniske ark,. Lad dette forlade den europæiske godkendelsescyklus og markedsføring og markedsføring. Denne A3 e-tron har i det mindste fortjenesten ved at illustrere en tendens: den genopladelige hybrid, plug-in for toleranter til anglisisme, præsenterer sig selv som det eneste levedygtige og holdbare alternativ til allelektrisk. Stor af autonomi og præstationsbegrænsninger, udstyret med en alsidighed af “ægte” bil, denne type fremdrift udgøres i stigende grad som den eneste teknologiske model, der er i stand til at demokratisere (til en vis grad) selvet. Snart følger VW Golf GTE, tvillingsøster til A3 E-Tron.</p>
<p><img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/article_690x405/public/migration/image_parse/7516495.jpg?itok=JzlA_Ml3″ /><img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/article_690x405/public/migration/image_parse/7516553.jpg?itok=mq5-bBs5″ /></p>
<p>Hvad er nyt på A3 ?</p>
<p>Sammenlignet med en simpel A3 Sportback (kun karosseri, der tilbydes i e-tron), næsten intet ved første øjekast: om bord, er specifik instrumentering det eneste indeks. Todetometer erstattes af en strøm- og energiforholdsreserveindikator, assisteret af en grafik i midten af ​​håndsættet. Ud over gitteret, de få logoer og skjoldene med lidt retuscheret aerodynamik, bemærker vi, at ringene kommer til at afsløre genopladningsstikket. Dette giver dig mulighed for at genoplade 8,8 kWh batteri på en klassisk 220V -stik mellem 3:30 og 4 timer og på 2 timer på et 16A -netværk . Med hensyn til mekanik optager A3 E-tron en kendt termisk blok, nemlig 4-cylindret 1.4 TFSI 150 hk benzin. Den elektriske motor, integreret mellem TFSI og S-Tronic-boksen, udvikler 102 hk og 330 Nm drejningsmoment. Eller 204 hk i kombineret effekt. Der tilbydes tre vandringsmetoder: EV (100 % elektrisk), hybrid (termisk og elektrisk) og alt termisk, hvilket tvinger belastningen af ​​batterier. Derudover er energiforringelse i deceleration og freewheel blevet optimeret.</p>
<p><img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/article_690x405/public/migration/image_parse/7516509.jpg?itok=xpFuvLvA” /><img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/article_690x405/public/migration/image_parse/7516507.jpg?itok=6c2-Pumm” /></p>
<p>Hvad ændrer det ?</p>
<p><img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/article_690x405/public/migration/image_parse/7516479.jpg?itok=CRMgX8j9″ /></p>
<p>Habicabilitet forbliver intakt. På den anden side giver bagagerummet 100 l til litium-ion-batteriet, der er huset i det rum, der normalt er afsat til reservehjulet og opbevaring under dobbeltbunden: dens minimumskapacitet falder til 280 l. På vejen er vi langt fra den uberegnelige funktion af A6- og Q5 -hybriderne, der tager et helvede af et slagtilfælde af gamle. Systemet er helt gennemsigtigt at bruge og tilbyder en bemærkelsesværdig blødhed ved at gå i rollebesætning. Vi værdsætter især hans tavshed, inklusive i hybridtilstand med de termiske interventioner. Der er næppe kun i høj acceleration, som for eksempel har overvundet, at den kan blindeskraf lidt for højt i tårnene, mens han venter på, at S-Tronic-boksen reagerer. Vi drager især fordel af en reel all-elektrisk tilstand uden utidig afbrydelse af termisk, op til 130 km/t. Ved dette udseende vil det naturligvis ikke være nødvendigt at stole på 50 km af den lovede actionradius. I alt var vi i stand til at rejse 35 km uden at ty til benzin en gang. Ingen grund til at brutalisere det, selvom dens accelerationer er flerårige: 0 til 60 km/t i 3,9 s i alle elektriske, 0 til 100 km/t i 7,6 s. På den anden side genererer den elektriske enhed 300 kg mere (1540 kg). Overvægt, uden indflydelse på A3’s samlede neutrale opførsel, bliver følsom over for landeveje med god hastighed. Mere straffende, den lave resistensgummi pirelli cinuturato blå råber hurtigt deres grænser. I betragtning af den dydige kald af A3 e-tron kan man tilgive på denne bebrejdelse. Lidt mindre på den anden side på dæmpning, for fast til en kompakt Zen -ånd.. . </p>
<p>Vi udnyttede ikke på vores korte test mulighederne for genopladning i lysnettet. Interesse for brugen af ​​plug-in hybrid vedrører dette punkt. Resultat, efter at have tømt vores batterier i byen, førte vi vores A3 som enhver klassisk hybrid. Ved at maksimere energiforringelserne og genopladningstiderne via termisk ankom vi et gennemsnit på 5,6 l/100 km. En korrekt figur i betragtning af den ikke altid øm rytme, som vi påførte den. Ved at bruge den næsten daglige indenlandske belastning (som den er beregnet logisk til), ville denne værdi falde markant. Uden at nå selvfølgelig, den finurlige 1,5 L af reklamargumentet.</p>
<h2>2015 Audi A3 E-Tron: Mastering af elektroner</h2>
<p><img src=”https://i.gaw.to/content/photos/16/54/165474_2015_Audi_A3.jpg?460×287″ /></p>
<p>Audi, den Ingolstadtadtad-baserede bilproducent, har netop frigivet sin første genopladelige hybrid i Europa. Audi A3 e-tron går derefter vej til Canada i sommeren 2015. Vi rejste til Wien, Østrig, for at møde denne nykommer, der afbalancerer tilsyneladende uoprettelige prioriteter: effektivitet og kørselsglæde.</p>
<p>A3 e-tron kommer kun som en fem-dørs sportback, og den holder sin hybridstatus hemmelig-eller næsten omtrent. Udefra er de eneste notesbøger mellem dette køretøj og dets konventionelle tællere det dens sorte gitter og unikke bagspoiler. Indvendigt er instrumentbrættet også det samme, hvor den eneste visuelle tip-off er &ldquo;EV&rdquo; -afbryderen over A/C-systemet. Til venstre for instrumentklyngen er en måler, der angiver den effektive effekt, der bruges/genereret af den elektriske motor, når køretøjet decelererer. Til højre er bare et almindeligt speedometer.</p>
<h2>Lidt mindre rummelig</h2>
<p>Tilføjelse af den væske-coold 8.8-kWh lithium-ion-batteri under bagsæderne tvang Audi til at reducere størrelsen på brændstoftanken fra 50 liter til 40. Lastholdet er kun 100 liter mindre end i den konventionelle A3 -sportback, hvilket betyder, at hybriden tilbyder 280 liter lasterum, når sæderne er op og 1.120 liter, når rygsøjlerne er foldet ned. Som altid med Audi -køretøjer er kvaliteten af ​​montering, pasform og trim perfekt. Det er også meget let at finde en god kørestilling.</p>
<p>Det er ikke enhed, du bemærker det udløb, der er skjult under ovnringlogoet på gitteret, eller enheden Hætten, som du er klar over, at A3 E-tron drives af hvad der kan kalde en kinetisk kæde! Denne kæde omfattede en kobling og en 75-kW elektrisk motor, der er gemt mellem ved 150 hestekræfter 1.4-liters fircylindret gasmotor og en seks-trins dobbeltkoblingsgearkasse, der kun overfører strøm til forhjulene.</p>
<p>Audi A3 e-tron er derfor bare et forhjulstræk. Desværre kan hybridmodellen ikke være udstyret med mærkets berømte Quattro All-Yourel Drive-system. Den kombinerede output af de to motorer er 204 hestekræfter og maksimalt drejningsmoment er 258 lbs.-Ft. E-tron-versionen vægt på 1,540 kg, som er omkring 300 kilo mere end en konvention A3 Sportback, men alligevel kan den stadig nå 100 kilometer i timen i 7.6 sekunder. Det kan også opnå 130 kilometer i timen i elektrisk tilstand, og dens tophastighed er 222 kilometer i timen.</p>
<h2>Forskellige elektriske tilstande</h2>
<p>Når du starter A3 E-Tron, er det standardindstillingen elektrisk tilstand (EV), så længe den omgivende temperatur er ca. 10 grader, og den er i stand til at fremskynde energien med hvert grønt lys. Drivere kan også vælge at køre i gebyrtilstand, som giver dig mulighed for at oplade batteriet så hurtigt som muligt, mens du kører. I mellemtiden opbevarer hybridholdstilstand energi i batteriet til senere brug. I auto -tilstand bruger køretøjet elektrisk energi sammen med forbrændingsmotoren i en optimal kombination designet til at holde brændstofforhold nede, selv over lange afstande.</p>
<p>Ved denne indledende begivenhed er jeg først drh. Denne rejse blev udført helt i elektrisk tilstand, og køretøjet havde ikke noget problem med kold acceleration eller forhandlede tung trafik. Når batteriet var genopladet-var en proces, der tager 3 timer og 45 minutter ved hjælp af et 240-volt afsætningsmarked eller 2 timer og 15 minutter ved hjælp af den specielle hurtigopladning leveret af Audi-I, tog A3 e-tron ud for en 83 kilometer I byen og landskabet, der omfattede 34.7 kilometer elektrisk kørsel og 48.3 kilometer kørsel. Dette resulterer i et gennemsnitligt brændstofforbrug på 3.4 liter pr. 100 kilometer.</p>
<h2>Meget meget god</h2>
<p>Det, der virkelig slog mig, er, at Audi A3 e-tron tilbyder en meget mere behagelig køreoplevelse end Toyota Prius eller Chevrolet Volt. Først fordi chassiset er stift og bemærkelsesværdigt velafbalanceret. Så fordi bilen kommer med en seks-trins transmission med dobbelt kobling og ikke en frygtelig CVT. Kombineret sikrer disse to aspekter A3 E-Ton Remukable Håndtering på landeveje. Det er måske ikke så sporty som en Volkswagen GTI, men det er ikke desto mindre meget behageligt at køre. Suspensionen er blevet kalibreret for at være fast, mens styringen giver dig en god fornemmelse af vejen. Du får aldrig den fornemmelse af, at du har ofret dynamik eller sjov bare for at få godt brændstof elonomi. I dette tilfælde går de to aspekter hånd i hånd.</p>
<p>Audi A3 e-tron forventes at ankomme til Canada i andet kvartal 2015, men prisen i canadiske dollars er endnu ikke bestemt. For at give dig en idé, sælges den nye model i øjeblikket i Tyskland for € 37.900. Selvom dette køretøj er ekstremt effektivt, når udendørs temperaturer er behagelige, er A3 E-tron sandsynligvis ikke at fungere så godt i den døde canadiske vinter. Temperaturer under 10 grader Celsius holder forbrændingsmotoren konstant i gang. Da hybridversionen ikke leveres med helt-wheeel-drev, vil dens vinterhåndtering være mindre betryggende for konventionen A3 (som har Quattro-systemet). Disse to faktorer er sikker på at være dette køretøjs svaghed, ud over det faktum, at det sandsynligvis vil koste lidt mere.</p>
<table> <tbody> <tr ><td colspan=”2″>Drive -rapporttest</td> </tr> <tr><th>Testmodel</th> <td>2015 Audi A3</td> </tr> <tr><th>Trimniveau</th> <td>e-tron</td> </tr> <tr><th>Prisklasse</th> <td>N / a</td> </tr> <tr><th>Pris som testet</th> <td>N / a</td> </tr> <tr><th>Garanti (grundlæggende)</th> <td>N / a</td> </tr> <tr><th>Garanti (drivlinje)</th> <td>N / a</td> </tr> <tr><th>Brændstoføkonomi (by/motorvej/observeret)</th> <td>N/A/N/A/3.4 L/100 km</td> </tr> <tr><th>Muligheder</th> <td>N / a</td> </tr> <tr><th>Konkurrencedygtige modeller</th> <td>Chevrolet Volt</td> </tr> <tr><th>Stærke punkter</th> <td>N / a</td> </tr> <tr><th>Svage punkter</th> <td>N / a</td> </tr> </tbody> <tbody> <tr ><td colspan=”2″>Redaktørens vurdering</td> </tr> <tr><th>Brændstof økonomi</th> <td>4.5/5 år gennemsnit på 3.4 l/100 km Vi har den kombinerede by- og landeveje.</td> </tr> <tr><th>Værdi</th> <td>4.0/5 svært at sige, da prisen er blevet annonceret.</td> </tr> <tr><th>Styling</th> <td>4.0/5 Det klassiske look af en A3 Sportback.</td> </tr> <tr><th>Komfort</th> <td>4.0/5 Komfortabel og dynamisk.</td> </tr> <tr><th>Ydeevne</th> <td>3.5/5 0-100 km/t i 7.6 sekunder.</td> </tr> <tr><th>samlet set</th> <td>4.5/5 A3 e-tron ofrer ikke dynamikken af ​​hensyn til enestående brændstoføkonomi.</td> </tr> </tbody> </table>
<h2>Audi A3 genopladelig hybrid</h2>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2014/05/Audi-A3-40-TFSI-e-2020-1-620×348.jpg” alt=”Audi A3 genopladelig hybrid” /></p>
<p>Konfigurer din Audi A3 -køretøj genopladelig hybrid eller bede om en gratis prøve.</p>
<p><strong>Første genopladelige hybridmodel af Audi-mærket i 2014, den der svarede på A3 E-Tron kontinuerlig appellation for en anden generation A3 TFSI, på vejene i efteråret 2020 med et større batteri og autonomi indtil 67 km elektrisk.</strong></p>
<h2>Dimensioner og stil på Audi A3 genopladelig hybrid</h2>
<p>Ligesom den første generation af<strong>A3 genopladelig hybrid</strong>, Ingen forskel er bemærkelsesværdig med benzin- og dieselversionerne. Den kompakte bruger kun 5 -door “Sportback” -kroppen med identiske dimensioner, 4 cm længere end før (4,34 m), 3 cm bredere (1,82 m) og 3 cm højere (1, 45 m). Bagagerummet mister endnu en gang 100 liter volumen mod de termiske versioner, eller 280 liter under tablet.</p>
<p>Kabinen, der stadig er lånt fra termiske versioner, adskiller sig kun med dens målere, der indikerer elektrisk brug eller batteriniveauet. En yderligere kommando tilbyder også de tre køremetoder: hybrid, elektrisk og hold batteri (niveau vedligeholdelse).</p>
<p><img src=”https://www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2020/03/Audi-A3-Sportback-8.jpg” /></p>
<h2>Audi -motorer og batteri genopladelig hybrid</h2>
<p>L ‘<strong>Audi A3 genopladelig hybrid</strong> fås i to motorer. I &ldquo;Entry -Level&rdquo; forbinder 40 TFSI -versionen en 4 -cylinder benzin 1,4 liter TFSI 150 hk og en elektrisk motor på kun 55 kW (75 hk). Det hele giver en maksimal effekt på 204 hk og et drejningsmoment på 350 nm i peak. Compact bevarer sin ydelse med en 0-100 km/t på 7,6 sekunder og en maksimal hastighed på 227 km/t.</p>
<p>Mere kraftfuld bruger A3 45 TFSI E den samme 150 hestekræfter benzinblok, men denne gang forbinder det med en elektrisk blok på 80 kW (109ch). Ved at kombinere 245 hestekræfter og 400 nm tillader sættet 232 km/t maksimal hastighed og en 0 til 100 km/h skudt i 6.8 sekunder.</p>
<p><img src=”https://www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2020/12/audi-a3-45-tfsi-e-01.jpg” /></p>
<p>I 45 TFSI -version drager den genopladelige hybrid A3 fordel af specifikke æstetiske elementer.</p>
<h2>Autonomi og genopladning af Audi A3 e-tron</h2>
<p>Batteriet på den genopladelige hybrid er identisk på alle versioner. Etableret under bagagerummet akkumulerer det 13 kWh i alt.</p>
<p>Med et sådant batteri tillader den genopladelige hybrid A3 100% elektrisk autonomi på 59 til 67 km afhængigt af WLTP -cyklussen. Forbruget af den elektriske motor ville være 14,1 l/100 km til 15,3 kWh/100 km.</p>
<p>I blandet kørsel svinger brændstofforbruget mellem 1 og 1,2 L/100 km på WLTP -cyklus. Dette svarer til CO2 -emissioner mellem 24 og 31 g/km. Audi kommunikerer også den bløde efterspørgsel, når man kører i hybridtilstand, tomt batteri eller 5,9 til 6,5 l/100 km eller 134 til 148 g/km CO2.</p>
<p>Genopladningen går ikke længere gennem gitteret, men en luge på forsiden til venstre på køretøjet i modsætning til brændstoffet. On -Board -opladeren tillader to belastningshastigheder: klassisk på indenlandsk stikkontakt ved 1,8 kW og accelereret ved 2,9 kW på green&rsquo;Up -sokkel på 4 timer.</p>
<h2>Prix ​​og udstyr fra Audi A3 hybrid genopladeligt</h2>
<p>A3 40 TFSI begynder sine kontroller i oktober 2020 for første leverancer i november. Sortimentet er mere tilgængeligt end på den første version med en pris fra 38.100 €.</p>
<p>Den kompakte Teutonne tilbyder også et større sortiment med 4 finish: A3, Design, S Line og Luxury Design. En femte “Business Line” -version dedikerer til fagfolk og virksomheder på 41.950 €.</p>
<p>Dyrere er 45 TFSI -versionen pyntet med æstetiske elementer og specifikt udstyr. Det starter fra 44.400 €.</p>
<p>Her er detaljerne på udstyret på niveau:</p>
Audi A3 Tfsi e standardudstyr
Efter serieudstyr fra Audi A3 TFSI
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2014/05/Audi-A3-40-TFSI-e-2020-Prix-finitions-%C3%A9quipements-4-423×226.png” /></p>
Forretningslinje niveauer
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2014/05/Audi-A3-40-TFSI-e-2020-Prix-finitions-%C3%A9quipements-1-264×226.png” /></p>
Endowment af A3 S -linjen
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2014/05/Audi-A3-40-TFSI-e-2020-Prix-finitions-%C3%A9quipements-5-362×202.png” /></p>
A3 -designfinish
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2014/05/Audi-A3-40-TFSI-e-2020-Prix-finitions-%C3%A9quipements-6-325×202.png” /></p>
Listen over udstyr til A3 TFSI E Design Luxe
<h2>Fotogalleri af Audi A3 40 TFSI E (2020)</h2>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2020/09/Audi-A3-Sportback-40-TFSIe-001-458×305.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2020/09/Audi-A3-Sportback-40-TFSIe-002-364×242.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2020/03/Audi-A3-Sportback-8-323×242.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2020/03/Audi-A3-Sportback-11-439×329.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2020/03/Audi-A3-Sportback-1-460×345.jpg” /></p>
<h2>Den tidligere Audi A3 E-Tron (2012-2019)</h2>
<p>Den første generation af den kompakte hybrid genopladelige blev fundet A3 e-tron. Hun var tilgængelig fra sommeren 2014 og stoppede sin karriere i 2019.</p>
<p><img src=”https://www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2014/10/audi-a3-e-tron_1.jpg” /></p>
<p>L ‘<strong>A3 e-tron</strong> ligner termiske modeller på alle måder. Det ydre er baseret på 5 -door Sportback -silhuetten og detonerer gennem dets generøse gitter,. Tysken gennemgår imidlertid en 100 -liter indsnævret bagagerum og fjernelse af mange opbevaring. Ikke desto mindre kan A3 e-tron komfortabelt rumme fire personer. Kørestillingen indeholder en tæller dedikeret til den elektriske del, resten svarer på mærkets typiske ergonomiske.</p>
<p>A3 e-tron associerer benzinmotoren 1.4 TSI 150 hestekræfter og en elektrisk blok på 134 hestekræfter. De har maksimalt 204 hestekræfter og ledsages af en 6 -hastighed gearkasse. På præstationssiden klatrer Audi A3 e-tron 0 til 100 km på 7,6 sekunder og nåede en tophastighed på 222 km/t. Med hensyn til benzinforbrug hævdede Audi A3 e-tron 4,5 liter pr. 100 km i brændstoftilstand og op til 1,5 l/100 km i hybridtilstand.</p>
<p>Dens 8,8 kWh lithium-ion-batteri giver en elektrisk autonomi på omkring 50 km (NEDC). I ægte autonomi var det nødvendigt at tælle 35 til 45 km på vejen eller 25 til 30 km på motorvejen. Audi A3 e-tron kan genoplade på 2 måder via lugen i gitteret: ved indenlandsk socket 240V/8A eller Wallbox 16a leveret med bilen.</p>
<p>A3 E-Tron var først tilgængelig i en enkelt omgivende finish, inklusive blandt andre Reversing Radar, Cruise Control og Bluetooth. Den tilbød derefter to finishniveauer – luksusdesign eller design – og viste en grundlæggende pris på 41.€ 400 i slutningen af ​​sin karriere.</p>