<h1>Audi producerer muligvis R8 e-tron</h1>
<blockquote>I dag har vi lært, at Audi igen er interesseret i at producere sin R8 e-tron, omend i meget lille mængde.</blockquote>
<h2>Audi R8 e-tron: Electric Supercar Boogaloo</h2>
<p><img src=”https://i.gaw.to/content/photos/12/81/128125_2014_Audi_R8.jpg?460×287″ /></p>
<p>Udefra har den den samme susende forførende profil som R8 -superbilen. Den eneste indikation af, at noget måske er anderledes ved R8 e-tron, er afkølingsluftens stikkontakt i hætten og fraværet af halerør. Selvom de ser Almot identiske ud, deler de to biler kun ni almindelige dele. Når R8 e-tron bliver bevæget, er dens almoter-dead-stilhed en giveway til sit elektriske fremdrivningssystem.</p>
<p>Af race, hvis du skulle stribe den lyse røde maling fra det karosseri, ville du også bemærke, at en stor del af den anden hud er lavet af letvægts kulfiberfiberfiber. Løft kropspanelerne, så finder du en meget let aluminiumchassis-endda suspensionspolen Springs er lavet af glasfiber-refiforeret polymer. Kropsstrukturvægten kun 199 kg, 23 kilo lettere end R8 -kroppen.</p>
<ul>
<li>Også: Audi på TED2012 annoncerer dig.S. Introduktion af A3 e-tron elektrisk køretøjspilotprogram</li>
<li>Også: Audi producerer muligvis R8 e-tron</li>
</ul>
<p>Alle disse vægtbesparende foranstaltninger er nødvendige for at kompensere for 530-celle lithium-ion-batteripakken, der løber ned i midten af ​​bilen og spreder sig i en t bag føreren. R8 e-tron-vægten ved 1.780 kg, en betydelig 155 kg tungere end R8 V8-coupe med en manuel gearkasse. En fordel ved den elektriske R8 er, at det meste af dens vægt er koncentreret meget lavt i chassiset, der giver det et markant lavere tyngdepunkt.</p>
<p>To 140 kW elektriske motorer er placeret på bagakslen, hvor det ene kører hvert baghjul gennem et planetarisk gearset. Kombineret Motorerne producerer 380 hestekræfter og en utrolig potent 605 lb.-Ft. Af drejningsmoment, der er tilgængelig, så snart motorer begynder at dreje. Drejningsmomentet øges yderligere gennem en gearreduktion i planetarisk gearset, hvilket giver R8 e-tron muligheden for at accelerere fra 1 til 100 km/t på kun 4.2 sekunder. Det er kun to tiendedele genert for 0-100 km/t-tiden for 525 hestekræfter R8 V10 V10.</p>
<p>Elektrisk strøm har imidlertid sine begrænsninger, og tophastigheden er begrænset til 200 km/t. R8 e-tron er i stand til at opnå 260 km/t uden begrænsning, men at køre med en hvilken som helst hastighed over 200 km/t ville dræne batterierne i løbet af få minutter. Kørsel normalt har R8 e-tron en række. Opladning af drared tager 12 timer ved 230 volt AC.</p>
<p>Som med alle elbiler, tjener regenerativ bremsning til at bremse R8 e-tron ned fra hastighed, men for seriøs stopkraft er der store, hydrauliquly-drevne carbonfiber keramiske frontskiver. Ting bliver interessante bagpå, hvor der bruges elektromekanisk skruestregningsbremser. Disse bremser kontrolleres elektrisk for høj præcision, og de kontrollerer strøm til baghjulene for drejningsmomentvektorkapacitet i sving i sving.</p>
<p>Audi tilladte mig en mulighed for at køre R8 e-tron på race, der er beskrevet på Berlins Tempelhof lufthavn.</p>
<p>Nå, den første ting, du vil bemærke om R8 e-tron, er den tarmfladende, øjeæble-squash-acceleration, som synes endnu mere imponerende på grund af den sømløse strømforsyning. Faktisk lød Almot, som om det havde en lille motor, når han accelererede hårdt fra et stop på grund af det hyl, der blev produceret af dækkene, som Asy kæmpede for GIP, og af den mekaniske knurr i planetarisk gearset, da det overførte alt drejningsmomentet til slibningen.</p>
<p>Corner-Exit Drive er næsten uden for Repuach på grund af bilens lave tyngdepunkt, der favoriserer bagvægtoverførsel. R8 e-tron sprang det korte snoede løb som en legetøjspil, med aftagelig styringspræcision og fænomenalt greb i hjørner. Som et lappelegetøj er dette fordi det virkelig er svært at slå. Det eneste, der mangler, er symfonien for en vred V8 eller V10, der sætter en accent på oplevelsen.</p>
<p>Det uheldige ved Audi R8 e-tron er, at uanset hvor mange penge du har råd til at bruge for at tilføje dem til din samling af eksotiske sportsbiler, vil du aldrig være i stand til at købe en. Selvom Audi begyndte projektet med intensivt af at gøre det til en produktionsmodel, har det vist sig for eksisede til at producere, og projektet blev droppet. Det er ikke at sige, at noget af den elektriske teknologi ikke overføres til andre biler, og Audi bringer A3 E-Tron-hybrid til Canada i 2014, så ikke alt går tabt.</p>
<p>På spørgsmålet om, hvor meget det kostede at fremstille R8 e-tron, var svaret ukorrekt: &rdquo;Det er ikke økonomisk levedygtigt at producere.&rdquo;Det er virkelig en skam, for bortset fra sin begrænsede tophastighed er det virkelig en udstillingsbil at køre.</p>
<h2>Audi producerer muligvis R8 e-tron</h2>
<p><img src=”https://i.gaw.to/content/photos/14/51/145187_Audi_R8_e-tron_on_va_peut-etre_la_produire.jpg?460×287″ /></p>
<p>Den fabelagtige elektriske drevne Audi R8, der først blev præsenteret i 2009 på Frankfurt International Motor Show, blev oprindeligt planlagt til at blive produceret startende i 2012. Desværre blev stikket trukket på projektet på grund af intervaller.</p>
<p>I dag har vi lært, at Audi igen er interesseret i at producere sin R8 e-tron, omend i meget lille mængde.</p>
<ul>
<li>Også: Audi Q7 e-tron bliver en realitet</li>
<li>Også: Audi R8 e-tron: Electric Supercar Boogaloo</li>
</ul>
<p>Turnarouren blev underskrevet af Ulrich Hackenberg, den nye sjove for teknisk udvikling på Audi, og som Volkswagen har været i, at dens e-up! og E-Golf elektriske modeller.</p>
<h2>Hvis Tesla kan gøre det..</h2>
<p>Det er klart i hovedet af flere og flere manufaturere, at hvis Tesla kan bygge en elektrisk sedan med et raseri på over 400 kilometer, er det tydeligt, at de også burde gøre det.</p>
<p>Audi håber at tilbyde en elektrisk R8 med en rækkevidde, der ligner Tesla ved hjælp af et nyt sæt mere effektive lithium-ion-batterier.</p>
<p>Med to elektriske motorer ville den fremtidige Audi R8 e-tron have i alt 381 og en massiv 605 lb-ft drejningsmoment. Hvad angår ydeevne, ville det gå fra 0 til 100 km/t på kun 4.2 sekunder med en tophastighed elektronisk begrænset til 200 km/t.</p>