<h1>Mercedes forbedrer autonom kørsel med ændringen af ​​automatisk spor</h1>
<blockquote>For at betjene er Drev Pilot afhængig af data fra tavlen -mikrofoner, men også en LIDAR -sensor for at opbygge en 3D -model af sit miljø og registrere mulige objekter omkring.</blockquote>
<h2>Autonom adfærd: Nyt Mercedes -statskup de Teslas skæg</h2>
<p>Den tyske producent er den første til at opnå den dyrebare tilladelse fra regulatorer fra Californiens afdeling for motorkøretøjer.</p>
<h2>Drevpiloten af ​​Mercedes valideret i Californien</h2>
<p>Den tyske gigant Mercedes kan bulge overkroppen, da sidstnævnte for nylig blev den første producent, der blev bemyndiget til at sælge køretøjer med automatiserede niveau 3 -kørefunktioner. En automatiseret kørsel, der giver chaufføren mulighed for ikke at se på vejen, og som endda giver ham mulighed for at fjerne hænderne fra rattet.</p>
<p>Hvad der kommer for at kildre Tesla -giganten på sin jord, med et dykkepilotsystem, der blev valideret af Californiens Department of Motor Vehicles (DMV), men det er dog forudsat at sidstnævnte bruges på visse meget specifikke veje. Husk, at Nevada allerede havde bedømt drevpiloten af ​​Mercedes i overensstemmelse med sin lovgivning i marts sidste år.</p>
<h2>Autonom niveau 3 kørsel</h2>
<p>Konkret, når drevpiloten er aktiveret, bliver driveren (RE) en simpel passager under visse begrænsninger dog. Systemet er især operationelt på motorveje eller på spor adskilt af centrale medier og kan ikke aktiveres i tilfælde af regn, om natten eller under en temperatur på 4 grader.</p>
<p>For at betjene er Drev Pilot afhængig af data fra tavlen -mikrofoner, men også en LIDAR -sensor for at opbygge en 3D -model af sit miljø og registrere mulige objekter omkring.</p>
<p>På førersiden pålægger drevpiloten også nogle begrænsninger, der starter med. Sidstnævnte er gratis at ringe, sende beskeder eller nyde hans foretrukne nomadiske spil, men ansigtet skal konstant være synligt under straf for deaktivering af systemet.</p>
<p>Bemærk, at hvis chaufføren ikke genvinder kontrol tidligt nok, lyder en sund alarm uden at glemme vibrationer på niveauet for sikkerhedsselen. I sidste ende kan køretøjet udløse et sikkerhedsstop, tænde nødlysene og låse dørene op.</p>
<p>Endelig, og i modsætning til et niveau 2 -autonomi køresystem, gør Mercedes Pilot Drive producenten kriminelt ansvarlig i tilfælde af en ulykke, hvor omstændighederne og andre ansvarsområder bestemmes af sorte kasser.</p>
<h2>Mercedes forbedrer autonom kørsel med ændringen af ​​automatisk spor</h2>
<p><img src=”https://img.20mn.fr/AlYyIhInQlyqzyw6zj_MQSk/310x190_mercedes-lance-le-depassement-automatique-en-europe” alt=”Mercedes lancerer den “automatiske overgåelse” i Europa” width=”310″ height=”190″ /></p>
<p>Mercedes tjener point i løbet om autonom kørsel. Niveau 2 “Drivere Assistance” forbedres nu med den automatiske sporændringsfunktion (kaldet ALT), der snart er tilgængelig i Europa. En nyhed, der allerede er tilgængelig i USA og Canada på klasse S, klasse E, klasse C og EQ -rækkevidden. Den nye funktion i niveau 2 + tilpasses til europæisk trafik og bør allerede vises fra de første leverancer af den nye klasse.</p>
<h2>Autonom, men under visse betingelser</h2>
<p>Du kan forestille dig, det er ikke nok at købe en Mercedes og sidde i den, så det gør alt arbejde. Flere forhold kommer i spil for at kunne bruge ALT -funktionen. Det vil først være nødvendigt at være på en motorvej (eller i det mindste en dobbelt sti i samme retning) med fysisk adskillelse med omvendt trafikretning, påviselige jordmarkeringer, tilstrækkelig godkendelse og et kig mellem 80 og 140 km /t /t.</p>
<p>Køretøjet skal også være udstyret med MBUX -navigationssystemet og cirkulere på en vej med hastighedsbegrænsning. At vide, at vi taler om et niveau 2 +autonom kørsel, er hænderne på rattet obligatorisk, ellers ville vi tale om niveau 3. Alligevel, ingen grund til at tage sig af fordoblet, bilen vil gøre det selv. Men forbuddet på luren ved at køre rester i kraft.</p>