<h1>BMW IX1 (2023) Test: Den elektriske passer ham så godt</h1>
<blockquote>Kun lyd <strong>Prisfastsættelsespositioneringsmål En tabel</strong> Hvem havde alt at behage. Med en opadgående katalogpris siden 1. februar 2023 forhandles IX1 <strong>fra € 57.150</strong> I sin grundlæggende version. DET <strong>Xline</strong> (<strong>€ 59.600</strong>) og <strong>M Sport</strong> (<strong>€ 61.500</strong>) Udfyld tilbudet. Konfronteret med konkurrence, <strong>Model 3 stor autonomi</strong> Af Tesla for eksempel er noten salt. Denne sidste <strong>er lige gået under € 53.000 -mærket</strong> og tilbyder næsten 150 km yderligere. På den anden side drager denne IX1 fordel af al know-how fra BMW ..</blockquote>
<h2>BMW IX1 2023 Model</h2>
<p><img src=”https://static.moniteurautomobile.be/imgcontrol/images_tmp/clients/moniteur/c680-d465/content/medias/images/cars/bmw/ix1/bmw–ix1–2023/bmw–ix1–2023-m-1.jpg” /></p>
<p>Ved siden af ​​de termiske og hybrid plug-in-versioner markedsfører BMW også sin nye X1 i helt elektrisk variant. Dette adskilles æstetisk fra sine søstre kun af dens blålige accenter på kropsarbejdet. Men den generelle stil og størrelsen forbliver identisk med dem fra andre X1. Interiørdesignet udvikler sig heller ikke. Men tilstedeværelsen af ​​det store batteri under gulvet forbedrer sidstnævnte, hvilket lidt påvirker vagten ved taget og bagagerummets volumen. IX1 blev kun tilbudt i XDrive30 Twoff (derfor med alle -hjul -drev) version, der tilbyder en kombineret effekt på 313 hk i peak. Men i 2023 blev rækkevidden udvidet med EDRIVE20, der bruger det samme batteri, men har kun en motor, der udvikler 204 hk og træner kun forhjulene. Selvom den er tungere end X1 -termisk, er denne elektriske version mere afbalanceret igen takket være et nedsat tyngdepunkt og flere strukturelle forstærkninger. Accelerations og covers af XDrive30 -versionen er imponerende, men ikke alle har brug for sådan magt. Batteriet med en nyttig kapacitet på 65 kWh tilbyder teoretisk autonomi på mere end 400 kilometer. De tre -fase interne oplader leverer en interessant effekt (11 kW som standard og 22 valgfrit). Og på de ultra -rapid kontinuerlige aktuelle terminaler tager det kun 30 minutter at gendanne 80% belastning. <strong>Overraskende nok er denne tunge elektriske version mere dynamisk i kurven end dens termiske søstre. Vi værdsætter også det rigtige resultat/forbrugsforhold. Men IX1 XDrive30 er ret dyr, og EDRIVE20 -versionen, mindre kraftfuld – og derfor billigere – kunne allerede være tilstrækkelig ..</strong></p>
<h2>BMW IX1 (2023) Test: Den elektriske passer ham så godt !</h2>
<p><img src=”https://sf1.autoplus.fr/wp-content/uploads/autoplus/2023/02/bmw-ix1-2023-12-750×410.jpg” alt=”BMW IX1″ width=”750″ height=”410″ /></p>
<p>Efter <strong>Termiske versioner</strong>, Det er turen til <strong>Elektrisk x1</strong> At pege næsen. Til lejligheden, <strong>BMW</strong> fik os til at prøve den eneste tilgængelige version, The <strong>IX1 XDrive30</strong> !</p>
<p>For det bayerske firma repræsenterer denne kompakte SUV åbenlyst en vigtig økonomisk interesse. Lanceret i 2009 er det først og fremmest den anden version (kodnavn <strong>F48</strong>) frigivet i 2015, der eksploderede salgsmål, med mere end <strong>2 millioner kopier solgt</strong>. Ambitionerne og forventningerne er derfor store med denne 3. generation. Og for første gang udfordrede BMW sig til at udvide sit post -niveau -tilbud med en fuldt elektrificeret model.</p>
<p>Her er vores videotest !</p>
<p><img src=”https://i1.ytimg.com/vi/sGeW7MsdIBw/0.jpg” alt=”Videobillede” height=”” /></p>
<p><img src=”https://sf1.autoplus.fr/wp-content/uploads/autoplus/2022/02/subaru-brz-nippon-style-365×200.jpg” alt=”Subaru Brz Face” width=”365″ height=”200″ /></p>
<p><img src=”https://sf2.autoplus.fr/wp-content/uploads/autoplus/2022/01/1-74-365×200.jpg” alt=”Mercedes Royale ¾ før” width=”365″ height=”200″ /></p>
<p><img src=”https://sf2.autoplus.fr/wp-content/uploads/autoplus/2021/06/mf_3483068-365×200.jpg” /></p>
<p><img src=”https://sf2.autoplus.fr/wp-content/uploads/autoplus/2021/06/mf_3443195-365×200.jpg” /></p>
<p><img src=”https://sf2.autoplus.fr/wp-content/uploads/autoplus/2021/06/mf_3477504-365×200.jpg” /></p>
<h2>Design: Du sagde elektrisk ?</h2>
<p>Ved første øjekast kan det umuligt at skelne denne IX1 fra sin termiske modstykke. Den bayerske SUV smelter ind i massen, og intet antyder, at han ikke spiser en dråbe olie. Faktisk visuelt testet vores version med <strong>M Sport Pack</strong> Tagede det rigtige valg om at slette alle de sædvanlige indekser for “E” -véer. Afslut de blå indsatser på dørene eller endda på luftindgange på fronten. Kun et logo omgivet af en fin blå kant på hætten, en lille “I” på plastgitteret og “IX1” -emblemet på bagsiden sætter tonen. Og det er godt !</p>
<p>Designet forbliver derfor uændret eller næsten. Hvorfor ville IX1 fratage sig det udiskutable forførelsesaktiv for denne tredje generation ? Med sine stemningsfulde, men godt doserede linjer, dets skarpe blik og en let ribbet hætte, rammer det sexede udseende af de små tyske SUV. Og M Sport pakker sportssiden af ​​køretøjet, mens de forbliver elegante. Uden tvivl er vi selvfølgelig på <strong>Premium chic</strong> ! Endelig sættes vores testmodel på de største fælge af tilgængelige <strong>20 tommer</strong> (stil 869i), faktureret valgfri til € 1.950.</p>
<h2>Foran: Et interiør altid så pænt !</h2>
<p>Som med termiske versioner tilbydes denne X1 i tre niveauer af finish. Der er IX1 “Basic”, en version <strong>Xline</strong> Og endelig pakken <strong>M Sport</strong>. Vores model er udstyret med dette sidste niveau af finish, der inkluderer elementer i <strong>Alcantara</strong> Og <strong>Sort efterligning læder</strong> med nogle <strong>Blå syning.</strong> Dette er især tilfældet for sæder, som altid tilbyder en fremragende kørestilling og god lateral support. Dashboardet er pyntet med læder med broderet blå kant.</p>
<p><strong>Interiøret er derfor stadig så godt færdigt</strong>, Og følelsen af ​​at finde sted ombord på en premium SUV er øjeblikkelig. For resten ændrer intet, vi finder den berømte buede plade, der stadig inkluderer to 10 -tommers skærme, mange opbevaring og en klar plads for beboerne. Kun logoet i midten af ​​rattet, omgivet af en blå kant, og “B” -tilstanden for den regenerative kassekontrol giver os mulighed for at skelne denne model fra en X1 -termisk.</p>
<h2>Bagerste ryg: Afslut den glidende bænk og et par liter bagagerumsvolumen</h2>
<p>På bagsæderne er ændringerne næsten ueksisterende i forhold til den klassiske X1. Rummet er altid generøst og er en af ​​de bedste i sin kategori.</p>
<p>Plads på hovedet og især på niveauet af <strong>ben</strong>, er fremragende, og alle passagerer, der sidder i bagsæderne, installeres komfortabelt. På den anden side på grund af batterierne, IX1 <strong>Mist det glidende bageste sæde</strong> (som er en faktureret mulighed 310 € på termiske modeller) . Bagagerummet falder også lidt: 490 liter mod 540.</p>
<h2>Kørsel: Elektrisk i ideelt kompromis</h2>
<p>I september 2022 var vi i stand til at ride i den mindste diesel, 18d. Det har en 150 hk 3-cylinder under hætten. For sund efter vores smag, der.</p>
<p>Med denne 100 % elektriske version har BMW sin lille SUV med to EDRIVE 5 synkrone motorer.0 M170s (en pr. Aksel), der tilbyder alt -hjuldrev. Hele leverer en total magt på <strong>200 kW</strong>, enten <strong>272 kap</strong>. En palle ” <strong>Boost</strong>”, Placeret til venstre for rattet, giver dig mulighed for at nyde <strong>313 kap</strong> (eller 230 kW), i 10 sekunder. Parret, der er øjeblikkeligt tilgængeligt, kulminerer <strong>494 nm</strong> Hvis du knuser den rigtige pedal.</p>
<p>Ved rattet er gengivelsen overbevisende. Vi udvikler os i en <strong>Fuld tavshed</strong>, Meget mærkbar, hvis vi sammenligner med støjforurening af de termiske blokke (især de 3 cylindre). Vibrationer er ikke -eksisterende, og som en bonus vindes heste over de mest magtfulde versioner. Faktisk <strong>xDrive23i</strong> Med sine 4 -cylindertoppe ved 218 hk. På papiret skydes 0 til 100 km/t i 7,1 sekunder, mens vores IX1 af dagen, på trods af sine yderligere 400 kg på skalaen (2.085 kg), gør den samme øvelse i <strong>5,6 sek</strong>. Som en tidligere nævnt tillader et slag af “boost” i kort tid at drage fordel af hele den tilgængelige strøm på de to motorer. Praktisk til lynoverhaldende ! Komfort er altid lidt fast, især med disse store 20 -tommer fælge, men jo mere sporty drivende kontantbevægelser er godt indeholdt. Dette skyldes især batterierne, der sænker tyngdepunktet.</p>
<p>Lad os nu gå videre til autonomi. Den lille IX1 er forbundet med et batteri på <strong>64,7 kWh -net</strong>, Tilbyder indtil <strong>439 km</strong> Autonomi i WLTP -cyklus. Med hensyn til genopladning hævder BMW, at dens elektriske SUV er i stand til at genoplades på en ultra hurtig DC -terminal og accepterer op til 130 kW. I henhold til producenten giver dette belastningsniveau det mulighed for at inddrive 80% autonomi på cirka 30 minutter. I praksis er reelle data åbenlyst under de annoncerede tal. Med en <strong>Fortrængende vejr</strong> (2 ° grader), vores IX1 -plakater <strong>23,8 kWh</strong> På en rigtig blandet cyklus. Under sådanne forhold ser det ud til at være vanskeligt at overstige 320 km reel. Et klarere vejr bør dog tillade <strong>overstige 360 ​​km (blandet) uden problemer</strong>. Naturligvis vil alle disse data blive bekræftet med målingerne af Auto Plus Lab.</p>
<h2>Bedømmelse: En vellykket, men dyre indsats</h2>
<p>Hvis de termiske versioner var meget attraktive, lykkedes det denne IX1 at klare sig lige så godt med sin 100 % elektriske motorisering. På trods af sin ekstra vægt på grund af dens batterier, formår den bayerske SUV at tilbyde <strong>overbevisende kørselsglæde</strong>. Som en bonus tilbyder det en ekstra interessant kraft (313 hk) !</p>
<p>Om bord er atmosfæren chic, med et fremragende niveau af finish og komfort, der er værdig til en premium SUV. Den høje kørestilling, sædet justerbar i dybden og den gode laterale support kommer til at perfektionere køreoplevelsen. Og på vejen sletter denne IX1 fejlene på dens termiske kolleger (støj, motoriske vibrationer) og tilføjer endda heste.</p>
<p>Kun lyd <strong>Prisfastsættelsespositioneringsmål En tabel</strong> Hvem havde alt at behage. Med en opadgående katalogpris siden 1. februar 2023 forhandles IX1 <strong>fra € 57.150</strong> I sin grundlæggende version. DET <strong>Xline</strong> (<strong>€ 59.600</strong>) og <strong>M Sport</strong> (<strong>€ 61.500</strong>) Udfyld tilbudet. Konfronteret med konkurrence, <strong>Model 3 stor autonomi</strong> Af Tesla for eksempel er noten salt. Denne sidste <strong>er lige gået under € 53.000 -mærket</strong> og tilbyder næsten 150 km yderligere. På den anden side drager denne IX1 fordel af al know-how fra BMW ..</p>
<h2><strong>Teknisk ark for testversionen:</strong> </h2>
<ul>
<li>Version: IX1 XDrive30</li>
<li>Afslut: M Sport</li>
<li>Pris: € 57.150 (uden muligheder)</li>
<li>Bonus: 0</li>
<li>Motorype: 2 Synkrone elektriske bevægelser med permanente magneter</li>
<li>CV: 7</li>
<li>Strøm: 313 hk (230 kW)</li>
<li>Par: 494 nm</li>
<li>Energi: Elektricitet</li>
<li>Transmission: Integreret</li>
<li>Boks: 1 Rapport</li>
<li>Batteri: 64,7 kWh</li>
<li>WLTP autonomi: 494 km</li>
<li>Producentens acceleration: 5,6 s</li>
<li>Længde: 4,50 m</li>
<li>Bredde: 1,84 m</li>
<li>Højde: 1,61 m</li>
<li>Vægt: 2.085 kg</li>
</ul>
<p><strong>Testede modelindstillinger (+ 20.345 €):</strong></p>
<ul>
<li>BMW individuel frosset ren grå metallisk: <strong>€ 2.500</strong></li>
<li>Alcantara / Sensatec Schwarz Alcantara Selecter med blå syning</li>
<li>20 ″ stil legeringsfælge 869i: <strong>€ 1.950</strong></li>
<li>Mobilitetssæt: <strong>55 €</strong></li>
<li>Anti -tyveri alarm: <strong>510 €</strong></li>
<li>Trailer Hitch: <strong>1.050 €</strong></li>
<li>Sorte udvendige spejle</li>
<li>Sletning af udvendige designelementer: <strong>310 €</strong></li>
<li>Shadow Line M Roof Rail skinnende</li>
<li>Avancerede sæder til chauffør- og frontpassager</li>
<li>Mørk hexacube aluminium dekorative indsatser</li>
<li>Luksus instrumentbræt</li>
<li>AC Pro Fast Charger 22 KW: <strong>950 €</strong></li>
<li>Rattet læder</li>
<li>Shadow Line m strålende</li>
<li>Mancracite pavillon m</li>
<li>Innovation Pack: <strong>€ 3.350</strong><ul>
<li>Komfortadgang</li>
<li>Foldning og indvendig og udvendig venstre -håndede anti blændende spejle</li>
<li>Anti-blændende indvendigt bagspejl</li>
<li>Opvarmede forsæder: <strong>400 €</strong></li>
<li>Avanceret fuld LED -pakke</li>
<li>Anti-blændende veje</li>
<li>Drive Assist Pro: <strong>€ 2.000</strong></li>
<li>Park Assist Plus</li>
<li>HUD Color Head Display</li>
<li>Induktionsopladningsplade</li>
<li>BMW Live Cockpit Navigation Pro</li>
</ul><ul>
<li>Aktiv førersæde</li>
<li>Driver- og frontpassagerelektriske forsæder: <strong>260 €</strong></li>
<li>Hi-fi harman kardon system</li>
</ul><ul>
<li>Glaspanoramisk soltag</li>
<li>Boksseparationsnet</li>
<li>Kalorifugal ruder</li>
</ul><ul>
<li>M Sport eksterne elementer</li>
<li>M Sport interiørelementer</li>
</ul>