<h1>Test – BMW IX1 (2022): Vores første kontakt med Electric X1</h1>
<blockquote>Ved lanceringen præsenterer den nye BMW X1 et relativt komplet motoriseringstilbud. Ud over de konventionelle og mikrohybridiserings-termiske versioner er 100 % elektrisk IX1 allerede tilgængelig. I priser som i ydelsen, med 313 hk i støtte, sikrer det toppen af ​​rækkevidden af ​​den lille bayerske SUV. Næsten sporty, virkelig ?</blockquote>
<h2>BMW IX1: En ny 100% elektrisk model bekræftet</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2022-03/BMW-iX1-teaser-main-connected.jpg?itok=56y1SLL8″ /></p>
<p>Efter IX3 er BMW ved at lancere en anden 100% elektrisk SUV. Dette vil være baseret på den nye generation af X1 og vil derfor blive navngivet IX1. Her er den første teaser.</p>
<p>BMW bekræftede, at IX1, en 100% elektrisk variant af X1, ankommer ved udgangen af ​​året, kort efter præsentationen af ​​varmelegemodellen, der har genopladelige hybridversioner. Den tyske producent har netop afsløret det første teaserbillede af SUV’en, der afslører designet af sit gitter. Dette foto ser ud til at fortælle os, at IX1 vil have en ret aggressiv ny lyssignatur takket være LED -lys. Han vil også have et stort gitter med den berømte dobbeltharret, men meget kontroversiel. Der er nogle ligheder med IX3, den første 100% elektriske SUV af propelen. Denne teaser ville også give os en forsmag på den termiske BMW X1, som skulle dele de fleste af sine kropspaneler med IX1.</p>
<p>Oliver Zipse, formand for BMW AG -bestyrelsen, sagde IX1 vil ankomme i slutningen af ​​2022. Han afslørede, at X1 og IX1 vil arve den nyeste tilslutningsteknologi, såsom den meget forventede XM, og Future 3 og X7 -serien genudviklet. Som vi allerede har set i spionfotos af X1 og IX1, som allerede har rejst lærredet, vil de begge have et buet digitalt instrumentbræt og operativsystemet 8. BMW beskriver IX1 som “rummelig og kompakt”, som ville have en tendens til at bekræfte rygter om, at denne fremtidige generation er større end den foregående.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-03/bmw_ix3_475_091e09130dd8093f.jpg?itok=ndNbREfl” alt=”BMW IX3″ /></p>
<h2>Ikke flere detaljer</h2>
<p>Selvom vi ikke kender kraften i 100% elektrisk drivlinje, er det blevet bekræftet, at BMW IX1 vil være udstyret med femte generation af Edrive -teknologi. I henhold til indledende oplysninger skal autonomien for dette nye “nulemission” -køretøj være mellem 412 og 438 km i henhold til WLTP -standarder.</p>
<p>Den bayerske producent vil tilbyde flere typer drivlinje til sin indgangs -niveau SUV, ifølge den samme strategi som med den største X3 og IX3. Den tredje generation af X1 vil således altid være i kataloget med benzin, diesel, genopladelig hybrid og 100% elektriske hybridgrupper. Dette er, hvad der er muligt takket være fleksibiliteten i UKL/FAAR -opdateringsplatformen, der vil blive brugt til alle kompakte modeller fra BMW og Mini inklusive Countrymanman. BMW bør udvide sit rækkevidde med 15 fuldstændigt elektrificerede modeller i 2022, hvilket dækker 90% af de nuværende segmenter.</p>
<h2>Test – BMW IX1 (2022): Vores første kontakt med Electric X1</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2022-09/12_essai_bmw_ix1_electrique_2022.jpg?itok=RCdZw4qS” /></p>
<p>Ved lanceringen præsenterer den nye BMW X1 et relativt komplet motoriseringstilbud. Ud over de konventionelle og mikrohybridiserings-termiske versioner er 100 % elektrisk IX1 allerede tilgængelig. I priser som i ydelsen, med 313 hk i støtte, sikrer det toppen af ​​rækkevidden af ​​den lille bayerske SUV. Næsten sporty, virkelig ?</p>
<p>Denne tredje generation af BMW X1 vil derfor uden overraskelse være den med høj dosiselektrificering. Intet valg, gram gram ! En fortiori for en model, der repræsenterer størstedelen af ​​mærkets salg i Europa (og i verden, med mere end 2,5 millioner enheder solgt på de to foregående version), og hvis segment optager toppen af ​​kurven. Små chic backpackere er populære og all-elektriske, landskabet begynder at fylde: IX1 XDrive30 (62,5 kWh nyttig) finder Mercedes EqA (66,5 kWh), Audi Q4 E-tron (77 kWh), Lexus UX 300E (54,3 kWh), Audi Q4 E-tron (77 kWh), Lexus UX 300E (54,3,3 kWh), Volvo XC40 Recharge (75 kWh). Uden at glemme den absolutte fugleskræmsel Tesla Model Y, tættere på det øverste segment, men tilbydes til sammenlignelige priser).</p>
<p>Ligesom de førnævnte rivaler (bortset fra Q4 E-Tron designet på den specifikt 100 % elektriske MEB-platform), blev X1-teknisk basis tilvejebragt for at være tilgængelig i enhver mulig arkitektur mulig. Enkel termisk, mikrohybridisering (23i og 23D), PHEV og allelektrisk. Og da det er et spørgsmål om at forvirre nogen, så meget som ikke at blive bemærket (i modsætning til EQA, der spiller originalerne i forhold til GLA) og ligner en konventionel X1: få elementer adskiller IX1 ved første øjekast bortset fra en Monogram, de nu klassiske blå stropper omkring logoer og blå indsatser i skjolde. At det er muligt at handle for en mere klassisk finish, som på M -sportsafslutningen af ​​vores test. Når vi ser nøje, bemærker vi, at fundamenterne blev omformet til fordel for aerodynamik (0,26 CX, godt placeret for en høj beliggende størrelse).</p>
<h2>Kronos: 313 hk i god form</h2>
<p>Mens de venter på hybridversionerne PHEV, der forventes for 2023, hvoraf den mest kraftfulde peger på 326 hk kumulativ (XDrive 30.), repræsenterer IX1 således standardbæreren af ​​modellen. Det har to elektriske motorer (en pr. Aksel), der udvikler i alt 313 hk i kombination, aktiveret sportstilstand. Vores første test, ganske kort, gjorde det stadig muligt at fremhæve den fulde helbred af X1, således rigget. og hans overraskende afbalancerede og næsten smidige opførsel på trods af hans masse: 2.085 kg for en 4,50 m SUV ! Batterierne, der er placeret i gulvet (nu klassisk arrangement), gør det muligt at sænke tyngdepunktet. Gode ​​nyheder, tilstedeværelsen af ​​et par forstærkninger for at kompensere for overvægt (anti-tilnærmelsesstang foran) og den beklagede suspension straffer ikke komforten, samlet hyggelige.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-09/11_essai_bmw_ix1_electrique_2022.jpg?itok=x8pCWhE0″ alt=”Test – BMW IX1 (2022): Vores første kontakt med Electric X1″ /></p>
<p> Arrangementet af IX1 er identisk med den af ​​X1 -termiske. Det tager den samme dobbelte buede skærm til føreren med den sidste OS 8 -interface. Kun forskel: En palet til venstre for rattet aktiverer en “boost” -funktion.</p>
<h3>Godt at vide: Forudse køb og videresalg.</h3>
<p>Det er muligt at kende videresalg eller gendannelsesværdi af dit køretøj takket være turbo -klassificeringen af ​​din BMW X1, alternativet til Argus -kysten.</p>
<p>Dens operation reserverer ikke nogen overraskelser, som planlagt. Med 494 nm konstant leveret, så snart du stikker din fod på gulvet, tuller dette greb ikke (5,6 s fra 0 til 100 km/t). Push forbliver derefter lineært, som altid i elektrisk. Men alvorligt muskuløs og funktionen “boost”, aktiveret med den eneste rattets palet (placeret til venstre), bringer stadig fornyet kraft. Garanteret effekt, især med den kunstige lyd aktiveret grundigt ! Oprettet af Hans Zimmer tak, som også underskriver “lydsporet” af alle elektriske BMW. Rulling højt er ret sjovt, det flanker dig med et smil på hans læber, men huing af flyvende tallerken kan hurtigt trætte. Vi vil derfor ikke fratages at deaktivere det eller endda opholde sig i Eco Pro -tilstand for at bevare batteriet.</p>
<p>Ruten var desværre for kort til at overvinde batteriet, kontrollere 438 km af annonceret autonomi (WLTP) eller sætte det på testen af ​​belastningen. På dette punkt er det klassisk: IX1 accepterer 130 kW i hurtig DC -belastning, hvilket tillader at gå fra 20 til 80 % på lidt mindre end 30 minutter i teorien.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-09/10_essai_bmw_ix1_electrique_2022.jpg?itok=h6cKr473″ alt=”Test – BMW IX1 (2022): Vores første kontakt med Electric X1″ /></p>
<p> 313 hk er nok til at rive sine 2 ton af lynet af. 5,6 s fra 0 til 100 km/t, disse er næsten sporty tider.</p>
<p>Mens vi venter på at tage et forstørrelsesglas i detaljer sin energiydelse, har IX1 imidlertid givet os et temmelig begrænset forbrug, bemærket til 16,8 kWh / 100 km (bedre end producentens værdier !) på et varieret layout, vekslende moderat lettelse og autobahn. Rejset i et meget moderat tempo er det sandt og ved at foldes med et par principper for øko-kørsel. Deceleration -opsvinget er magtfuldt, men valget af regenereringsgrader ved et strejf foran det centrale armlæn (en af ​​de sjældne resterende fysiske kommandoer ved siden af ​​gearkassevælgeren) er ikke særlig klar: nogle greb og håndtering af det centrale Skærmen er nødvendig for at have et overblik over forskellige niveauer. Via kørende paller er det altid enklere.</p>
<h2>På daglig basis nogle indrømmelser</h2>
<p>Transplantationen af ​​batteripakken og den anden motor på bagakslen er ikke uden indflydelse på modulariteten og de praktiske aspekter af den elektriske X1. Snarere talentfuld i sagen i sine termiske versioner er dens tjenester mere banale i IX1: det mister sin glidende bænk, og bagagerummet falder fra 540 til 495 L (1.600 til 1.495 l i maksimal kapacitet, bænk foldet). En værdi altid meget godt placeret foran sine rivaler, kun Audi Q4 e-tron er (lidt) bedre. For resten er intet grundlæggende forskelligt fra en klassisk X1. Materialer og finish er høje, og layoutet af kørepositionen forbliver det samme. Vi finder således en stor opbevaring under det centrale armlæn, og et rum, der er afvist til belastningen af ​​smartphone ved induktion i bunden af ​​instrumentbrættet.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-09/21_essai_bmw_ix1_electrique_2022.jpg?itok=M-6q9SXX” alt=”Test – BMW IX1 (2022): Vores første kontakt med Electric X1″ /></p>
<p> Sammenlignet med en termisk BMW X1 i trækkraft mister bagagerummet 55 le volumen. Bænken forbliver brøkbar og vippet, men glider ikke længere.</p>
<p>Ankomsten af ​​en hypotetisk klogere version af IX1 (intet bekræftes af BMW), forsynet med en enkelt motor foran, ville bevare lidt mere bagagerum, et par titusinder af kilometer autonomi. Og frem for alt for at sænke startprisen for IX1: den starter ved 55.150 € (ekskl. Bonus på 2.000 €). Modsat kræver XC40 408 hk opladning 58.000 € og en grundlæggende Tesla -model vises til 49.990 € (mindre effektiv, men med sammenlignelig autonomi). IX1 forbliver dog billigere end sine direkte rivaler med tilsvarende version (mindst 68.300 € for en Q4 e-tron 50, 60.€ 700 for en EQA 350 og 64.€ 990 for modellen y stor autonomi).</p>
<h3>BMW IX1 tekniske egenskaber (2022)</h3>
<p> <table border=”1″ cellpadding=”4″ cellspacing=”4″ style=”border-collapse: collapse;” width=”100%”>BMW IX1 Technical Sheet (U11) <tr><th colspan=”2″ scope=”col” style=”background-color: rgb(238, 238, 238);”>Model Forsøg: BMW IX1 XDrive30 M Sport</th> </tr> </th> <tbody> <tr><th scope=”row”>Dimensioner l x w x h</th> <td style=”text-align: center;”>4,50 / 1,85 / 1,64 m</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Akselafstand</th> <td style=”text-align: center;”>2,69 m</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Mini / maksimal bagagerumsvolumen</th> <td style=”text-align: center;”>495 L / 1.495 l</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Losset vægt</th> <td style=”text-align: center;”>2.085 kg</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Motorisering</th> <td style=”text-align: center;”>To elektriske motorer, en pr. Aksel</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Maksimal kombineret effekt</th> <td style=”text-align: center;”>313 kap</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Maksimalt drejningsmoment</th> <td style=”text-align: center;”>494 nm</td> </tr> <tr><th scope=”row”>0 til 100 km/t</th> <td style=”text-align: center;”>5,6 s</td> </tr> <tr><th scope=”row”>højeste hastighed</th> <td style=”text-align: center;”>180 km/t</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Annonceret autonomi / maksimal belastningseffekt</th> <td style=”text-align: center;”>438 km (WLTP) / 130 kW (DC)</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Blandet forbrug</th> <td style=”text-align: center;”>17,3 L / 100 km (annonceret WLTP) – 16,6 kWh / 100 km (hævet)</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Bonus 2022</th> <td style=”text-align: center;”>2.000 €</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Priser</th> <td style=”text-align: center;”>fra 55.150 € (Model Prøvet: 59.050 €)</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-09/15_essai_bmw_ix1_electrique_2022.jpg?itok=AgKalsyg” alt=”Test – BMW IX1 (2022): Vores første kontakt med Electric X1″ /></p>
<p> Få elementer, bortset fra “I” monogrammerne og den blå, der spænder rundt om logoerne, skelner ikke den elektriske X1. Altid det samme muskuløse look, der fremkalder en X5 i reduktion.</p>
Godt at vide: Forudse køb og videresalg.
<p>Uanset om det er til køb af en ny eller brugt bil, er det vigtigt at give alle udgifter ved at sammenligne forskellige bilforsikringstilbud.</p>
<ul>
<li>- Behersket forbrug, selv i høj sats</li>
<li>- Ydeevne</li>
<li>- Afbalanceret opførsel på trods af vægten</li>
</ul>
<ul>
<li>- Endnu ikke “lille” elektrisk motorisering</li>
<li>- Høje priser</li>
<li>- Nogle praktiske indrømmelser (bænk, bagagerum)</li>
</ul>
<p>Astraction lavet af nogle praktiske detaljer, har IX1 bevaret alle kvaliteter af sine benzin- og diesel -kolleger. Den elektriske BMW X1 forbliver en succesrig bil, og især især behagelig på det dynamiske niveau. Synd, IX1 er også den mest elitistiske inden for finanssiden. Mens jeg venter på en opkaldsversion, måske ?</p>