<h1>BMW IX1: Vi testede den billigste elektriske BMW</h1>
<blockquote>Endelig, som på ethvert selvrespekterende elektrisk køretøj. På dette punkt synes også indikationerne på systemet korrekt, selvom det skal lanceres på en lang rejse for at verificere relevansen af ​​disse forslag.</blockquote>
<h2>BMW IX1</h2>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/01/BMW-iX1-xDrive30-620×413.png” alt=”BMW IX1″ /></p>
<p>Konfigurer dit BMW IX1 -køretøj eller anmod om en gratis prøve.</p>
<p><b>IX1 er en 100% elektrisk version af den mindste SUV i BMW -området, X1. I Frankrig er det tilgængeligt i XDrive30 -versionen til at kombinere € 55.150.</b></p>
<h2><strong>BMW IX1 Design</strong></h2>
<p>Baseret på den samme platform som dens termiske fætre holder IX1 logisk den traditionelle stil til en BMW SUV. Kun blålige nøgler såvel som visse aerodynamiske subtiliteter kan sætte chippen i øret, der ikke er en simpel X1. Vi finder også det store gitter <i>dobbelt bønne</i> Kære for mærket, mens behovet for mekanisk afkøling ikke hævder så meget.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/01/BMW-iX1-2-460×307.jpg” /></p>
<h2>Motorisering og ydeevne</h2>
<p>Den nye BMW IX1 har en hjulmotor, der leverer i alt op til 313 hk via et midlertidigt løft og 494 nm. Hvad giver den 2.010 kg af maskinen mulighed for at opnå 0 til 100 km/t i 5,7 s med en maksimal hastighed, der er bridlet ved 180 km/t. Takket være yderligere aerodynamisk arbejde sammenlignet med X1 Thermal, viser IX1 en meget ærefuld værdi af trækkoefficient (CX) på 0,26.</p>
<h2>Batteri og autonomi</h2>
<p>For øjeblikket har BMW præsenteret et enkelt batteri til sin IX1 -elektriske SUV med en nyttig kapacitet på 64,7 kWh. I henhold til WLTP -standarden resulterer dette i autonomi mellem 413 og 438 km og forbrug mellem 17,3 og 18,4 kWh/100 km.</p>
<h2>BMW IX1 genopladning</h2>
<p>Med hensyn til genopladning accepterer BMW IX1 som standard ved at skifte op til 11 kW, men disse data kan foret. Således transformeres klokken 06:30 til tankning i 03:45 på en passende terminal.</p>
<p>I jævnstrøm tolererer IX1 130 kW i maksimal top, hvilket gør det muligt at gå fra 10 til 80% belastning på 29 minutter eller gendanne 120 km autonomi på 10 minutter.</p>
<p>Platformpooling kræver, opladningsluge er på bagsiden af ​​køretøjet, på højre side.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/01/BMW-iX1-5-1200×800.jpg” /></p>
<h2>BMW IX1 udstyr og finish</h2>
<p>Som alle andre BMW -modeller er IX1 tilgængelig med flere finishniveauer og et katalog over betydelige muligheder.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/01/BMW-iX1-16-1200×800.jpg” alt=”L” width=”1200″ height=”800″ /></p>
<p>BMW IX1 Electric SUV -kabinen</p>
<h2>BMW IX1 -indstillinger</h2>
<p>Som standard inkluderer BMW IX1:</p>
<p><strong>Uden for</strong></p>
<ul>
<li>LED -projektorer og LED baglygter</li>
<li>Lette legeringsfælge</li>
<li>Elektrisk kontrol af bagklappen</li>
</ul>
<p><strong>Indre</strong></p>
<ul>
<li>BMW Live Cockpit Navigation Plus med BMW buet display</li>
<li>BMW -operativsystem 8 med navigation</li>
<li>Bi-zone automatisk aircondition med bagluftning</li>
<li>Sport læderratt</li>
<li>Fraktionabel bagbænk (40/20/40) med belastningsluge og justering af hældningen af ​​filen</li>
<li>Belysningssæt</li>
</ul>
<p><strong>Transmission/rulle</strong></p>
<ul>
<li>SelectDrive M Suspension med retning M Sport</li>
<li>BMW XDrive All -Wheel Drive</li>
<li>BMW mine tilstande: personlig, sport, effektiv</li>
</ul>
<p><strong>Genoplad batteriet</strong></p>
<ul>
<li>BMW Fleksibel hurtig oplader med Department for Domestic Puff til hjemopladning</li>
<li>Genoplad kabel (tilstand 3) til genopladning af offentlige terminaler</li>
<li>BMW -opladningskort for adgang til netværket af offentlige terminaler med interessante og gennemsigtige forhold</li>
<li>AC genopladning ved 11 kW, DC genopladning op til 127 kW</li>
</ul>
<p><strong>Kørehjælp</strong></p>
<ul>
<li>Park Assist med aktive PDC -parkeringsradarer og omvendt kamera</li>
<li>Hastighedsregulator med bremsefunktion</li>
</ul>
<p>Prøv BMW IX1 ?</p>
<p>Konfigurer dit BMW IX1 -køretøj eller anmod om en gratis prøve.</p>
<h2>BMW IX1: Vi testede den billigste elektriske BMW</h2>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/04/IMG_6313.jpg” alt=”BMW IX1″ width=”1920″ height=”1440″ /></p>
<img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/08/MEA-1-336×224.jpg” alt=”Teslas autopilot er underlagt en kollektiv procedure i USA” width=”336″ height=”224″ />
<p>Den elektriske version af X1 er også den mest overkommelige nulemissionsmodel for den tyske producent. Men hvad er virkelig værd at den billigste 100 % elektriske SUV i BMW ?</p>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/04/IMG_6321.jpg” alt=”BMW IX1″ width=”1920″ height=”1440″ /></p>
<p>Ankom på samme tid som den enorme I7, elektrisk limousine fuld af teknologier, er IX1 gået relativt ubemærket hen. Og med god grund er denne elektriske version af X1 næsten kopi/pasta fra sin termiske under den, i det mindste æstetisk. Imidlertid ændrer denne 100% elektriske kompakte SUV (den anden af ​​mærket efter IX3) radikalt situationen på niveauet for kataloget. Det er simpelthen den mest tilgængelige 100% elektriske model i München -producenten og en potentiel rival i fugleskræmsel.</p>
<p>Når den grundlæggende sats overstiger 57.000 euro (57.150 specifikt), er det selvfølgelig vanskeligt at tale om elektrisk indgangsniveau. IX1 er ikke engang berettiget til den økologiske bonus (begrænset til køretøjer, hvis pris er mindre end 47.000 euro). Blandt high-end-præmien har den imidlertid ikke så mange konkurrenter, hvis ikke E-Tron Q4 på Audi og EQA på Mercedes. Tillader denne privilegerede position ham at tage ud af spillet ? For at sige det anderledes er det mest tilgængelige af elektriske BMW’er interessant ? For at besvare disse spørgsmål testede vi det.</p>
<h2><b>X1 vs IX1 spillet med 7 forskelle</b> </h2>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/04/IMG_6318.jpg” alt=”BMW IX1″ width=”1920″ height=”1440″ /></p>
<p>Eksternt er det næsten umuligt at skelne en IX1 fra dets termiske ækvivalent. Dette er BMW’s ønske, da det tilbyder 100% elektriske køretøjer, og opskriften synes værdsat af brandets stamgæster. Et omhyggeligt look, især på visse finish, såsom vores test, gør det imidlertid muligt at identificere nogle elektriske elementer stemplet elektrisk. De blå baguetter på dørgrænserne eller på siderne og de blå indsatser også på luftindgange er de sjældne signaler om excentricitet på den tyske måde BMW. Bortset fra disse berøringer af originalitet, adskiller intet visuelt X1 IX1, dens termiske deklination. Endelig holder BMWs kompakte SUV samlet set acceptable proportioner på skalaen af ​​elektriske køretøjer med mindre end 4,5 m lang og lidt over 2 ton på skalaen 2.085 kg nøjagtigt). </p>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/04/P90492507_highRes_bmw-ix1-xdrive30-on-.jpg” /></p>
<p>Inde inde blev IX1 moderniseret i forhold til hvad vi havde set for to år siden på IX3. Vi er ikke vant til disse sider til at kommentere kvaliteten af ​​finish og valg af materialer, men det ser ud til at være vigtigt at understrege, at BMW er en af ​​de få bilproducenter, hvis produktionskvalitet ikke er faldet til sidste års lektion. Det bayerske brand, som dets største konkurrent, Mercedes, har kvaliteten opfattet øverst i sine bekymringer.</p>
<h2><b>En øverste knogle</b></h2>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/04/IMG_6275.jpg” alt=”BMW IX1″ width=”1920″ height=”1440″ /></p>
<p>Ligeledes er BMW -operativsystemet bestemt et af de bedste på markedet. Let at få adgang til, rig på muligheder og væske i brug, det giver dig mulighed for at navigere effektivt mellem menuer og få en mængder information om køretøjets drift. Vi værdsætter især muligheden for at tilpasse den ved at vælge de applikationer, der skal vises på startskærmen og deres ordre. OS leverer også en forkortet menu, som også er fuldt konfigurerbar. Menuernes densitet og antallet af indstillinger (for eksempel på aircondition) betyder, at en tilpasningstid kan være nødvendig, men læring er hurtig og lettet af kvaliteten af ​​grænsefladen. Endelig, for en bruger, der ikke ville være følsom over for BMW -ingeniørernes indsats for at tilbyde et OS -kvalitet, er det altid muligt at stole på din smartphone, inklusive hvis du har forladt dit opladningskabel derhjemme. IX1 -systemet er kompatibelt CarPlay og Android Auto, i Bluetooth. </p>
<p>Særlig omtale også for augmented reality house -navigation. Som en skæringsmetode eller på en rundkørsel ændres hovedskærmskærmen. Navigationskortet ligger på højre side og giver plads til et frontbillede af køretøjet via kameraet. Fra da af vises en pil. Denne øgede superposition gør det muligt at indikere, at vejen skal tages effektivt, pilen skiftende position og størrelse i realtid for at indikere nøjagtigt den vej, der skal følges. Dette valg, helt anderledes end hvad Volkswagen eller Mercedes tilbyder efter vores mening er det mest effektive.</p>
<h2><b>En lille atmosfære</b></h2>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/04/P90492520_highRes_bmw-ix1-xdrive30-on-.jpg” /></p>
<p>BMW har også arbejdet meget på stemningen ombord på sin IX1. Således er kabinen forsynet med et par ret diskrete LED -belysning, der tilføjer lidt farve til et relativt ædru sæt. Men hvad der kan være et tilbehørsdekorationselement bruges til at give stil til passagerrummet. Et eksempel: Ændringen i køretilstand varierer lysatmosfæren. Hvor flertallet af producenterne er begrænset til at ændre visningen af ​​instrumenteringsskærmen, går BMW videre og ændrer den generelle atmosfære i det indre. </p>
<p>Endelig, siden IX3, det allerførste 100% elektriske køretøj, har BMW valgt at integrere virtuel motorlyd under accelerationsfaserne. Denne mulighed, der kan deaktiveres manuelt, er stadig ret behagelig (i det mindste over et par dages test). Den lyd, der er værdig til et rumfartøj i take -off -fasen, blev udviklet af Hans Zimmer personligt. Mere end lydeffekten, som ikke er på niveauet for Interstellar Soundtrack, er det dens progressivitet som accelerationen, der stikker et smil på læberne.</p>
<h2><b>En drivende hjælpemodel</b></h2>
<p>Risikoen for at chokere de mest inderlige beundrere af Tesla, BMW er i dag, med Mercedes, den mest effektive producent på at køre AIDS. Den tyske producents system har bestemt ikke de californiske autopilots pretensionsautomenter, men med hensyn til beherskelse og dosering af on -board elektronik er det meget højere for det.</p>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/04/IMG_6271.jpg” alt=”BMW IX1″ width=”1920″ height=”1440″ /></p>
<p>Uanset om det er hjælp til at holde vejen eller på adapteren adaptiv hastighed, opfører systemet sig med nøjagtighed og progressivitet uden nogensinde at frustrere føreren. Hos BMW er der ingen slag eller en fortolkningsfejl. Ingen øjeblikke, hvor bilen giver følelsen af ​​at indføre sin kørsel på piloten. Denne lærte dosering er efter vores mening den ideelle opskrift på effektiv hjælp.</p>
<p>Endelig, som på ethvert selvrespekterende elektrisk køretøj. På dette punkt synes også indikationerne på systemet korrekt, selvom det skal lanceres på en lang rejse for at verificere relevansen af ​​disse forslag.</p>
<h2><b>Ix1 på vejen, hvad giver det ?</b></h2>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/04/IMG_6320.jpg” alt=”BMW IX1″ width=”1920″ height=”1440″ /></p>
<p>Vi videregiver hurtigt IX1’s køreydelse. Disse er gode, endda meget gode i betragtning af formatet og udyrets størrelse. BMW SUV drager fuld fordel af sit XDrive30 -system, der giver det mulighed for at nyde sine 313 hk og 494 nm af par. Accelerationer er ikke på niveau med en Tesla -model Y, men vejadfærd er god takket være en perfekt kontrolleret retning og suspension. </p>
<p>Fast nok i sin opførsel er IX1 ikke en sportskvinde. Selvom det giver indtryk af at blive udpladet på jorden, især i høj hastighed, lykkes det ikke altid, og det er normalt, at få dig til at glemme dens vægt.</p>
<h2><b>Batteri og autonomi: hvor IX1 kan gøre det bedre</b></h2>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/04/IMG_6317.jpg” /></p>
<p>IX1 har et NMC (nikkel, mangan, kobolt) batteri på 64,7 kWh, som tillader det, ifølge dens producent og WLTP -godkendelsen til at dække 414 til 440 km. På dette punkt, som ofte, er de officielle tal ganske langt fra virkeligheden. Faktisk for at opnå mål autonomi skal forbruget være mellem 16,8 kWh/100 km og 19,1 kWh/100 km, afhængigt af kørselsforholdene. </p>
<p>I løbet af vores testuge var de nævnte tal i det mindste overlegne, herunder da vi udvidede til at vedtage en beruset mulig kørestil. Som sådan er tilstand B (eller bremse), det vil sige den IX1 Regenerative Bremsing-indstilling er en model af genren, der gør det muligt at vedtage en effektiv øko-kørsel, især i byen. Denne fungerer som en one-pedal-tilstand, det vil sige, at det er nok til at løfte foden fra acceleratoren, så køretøjet begynder at bremse og dermed gendanne dyrebare watts. Denne regenerative tilstand bringer køretøjet til stop. Med andre ord, med et minimum af forventning og sædvanligt, er det ikke længere nødvendigt at røre ved bremsepedalen under en kørsel i byen.</p>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/04/IMG_6322.jpg” alt=”BMW IX1″ width=”1920″ height=”1440″ /></p>
<p>På trods af denne fremragende B -tilstand har vores urbane forbrug altid været mellem 18 og 19 kWh/100 km. Hvad angår kørsel på et hurtigt spor, er det meget mere grådigt end hvad BMW annoncerer. På en motorvej, 130 km/t, svinger forbruget mellem 24 kWh/100 km og 25 kWh/100 km. Vores blandede kørselsrute har resulteret i forbrug estimeret til 21 kWh/100 km. Med andre ord er det næsten illusorisk at håbe at rejse 300 km på en motorvej med en fuld belastning, hvilket begrænser kapaciteten af ​​IX1 på en lang rejse.</p>
<p>Det er dog ikke vores vigtigste kritik mod den elektriske SUV fra BMW. Dette er på opladningsafsnittet. Producenten kan retfærdiggøre en interessant opladningskurve, han kan ikke gøre noget mod tallene. Imidlertid er 130 kW maksimal opladningseffekt på en hurtig terminal, den er begrænset og lavere end alle sine konkurrenter. Ganske vist udføres 10 til 80% på lidt over 30 minutter, men for et køretøj på næsten 60.000 euro er det tilladt at håbe på et andet præstationsniveau.</p>
<h2><b>Test dom:</b></h2>
<p>I et par måneder har BMW forvandlet til en elektrificerende maskine. Dens IX1 er en ny demonstration af den alvorlighed, som München -mærket behandlede elektrificeringen af. Efter IX3 og i4 er det nye Zero -program SUV en succes på næsten alle planer. Godt designet og især pæn med hensyn til passagerrummet, IX1 tillader sig endda at være effektiv og behagelig at køre. Som sådan fortjener producentens valg om kun at tilbyde en XDrive30 -version at blive rost. Desværre er SUV -vurderingen besat af en autonomi, der ikke er på niveau med resten af ​​tjenesterne. Pakken på 64,7 kWh skammer sig ikke langt fra den, men den er lavere end hvad konkurrencen tilbyder i VW-gruppen, for eksempel med det 77 kWh batteri, der udstyrer Q4-Etron, L ‘ID.5 eller Skoda Enyaq. IX1 lider også af for lav opladningskapacitet (130 kW), hvor nogle af dens konkurrenter tilbyder 170 kW. Endelig, som resten af ​​bilindustrien, har BMW svært ved at retfærdiggøre prisforskellen, der adskiller sin IX1 fra Tesla -modellen Y. Det er stadig et af de bedste alternativer til den californiske SUV, men det er et alternativ, der betales til en høj pris, 15.000 euro, selv før de har forestillet sig den mindste mulighed.</p>
<h2>BMW IX1: Pris i skarp tilbagegang og økologisk bonus for den elektriske X1 </h2>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/09/P90520687_highRes_the-all-new-bmw-ix1–1200×900.jpg” /></p>
<p>Og hvis den mest interessante nyhed i BMW i dette skoleår ikke var den, vi tror ? Det bayerske brand er afsløret med stor fanfare på München Salon The Vision Neue Klasse -koncept. Og i mellemtiden sælger det franske datterselskab en ny deklination af IX1 for os med attraktiv positionering.</p>
<p>Dette er en post -niveau version, EDRIVE20. Som en påmindelse blev den elektriske X1 lanceret for et år siden i XDrive30, hvor to motorer udviklede maksimalt 313 hk. Her er der kun en motor foran (en anden BMW -trækkraft derfor), der har en effekt på 150 kW eller 204 hk. Det går fra 0 til 100 km/t på 8,6 sekunder mod 5,6 sekunder for XDrive, men det er stadig en god værdi for et familiekøretøj ! Den maksimale hastighed er begrænset til 170 km/t.</p>
<p>Køretøjet holder batteriet med en nyttig kapacitet på 64,7 kWh. Da det er mindre magtfuldt, drager denne IX1 derfor fordel af bedre autonomi, der spænder fra 430 til 475 km i stedet for 396 til 439 km for XDrive. Modellen har en 11 kW på -bordoplader og kan modtage en af ​​22 kW valgfri. I jævnstrøm er det maksimale 130 kW.</p>
<p>Den store interesse for denne variant er dens pris. Mens XDrive nu starter ved 57.150 €, Edrive 20 vises fra 46.900 €. Eller 10.000 € mindre. Og endnu mere, fordi denne gulvhastighed ikke blev valgt tilfældigt. Det giver dig mulighed for at nyde den økologiske bonus (reserveret til modeller på mindre end 47.000 €) af 5.000 €. Denne IX1 vises derfor på 41.900 € bonusser udledt, derfor med bedre autonomi.</p>
<p>Og udstyret ofres ikke, da der i serie er BMW -buede display med skærme på 10,25 og 10,7 tommer, navigation, auto bizone, parkeringsbistand med kamerafald eller mange køremidler. Kort sagt, ingen pingrery.</p>
<p>BMW erstatter derfor det på det elektriske kompakte SUV -marked … med nødvendigvis i søgeren en bestemt Tesla Model Y, der begynder ved 45.990 €.</p>