<h1>BMW IX3 Autonomy</h1>
<blockquote><strong>Ved 130 km/t:</strong></blockquote>
<h2>BMW IX3 genoprettet ved retssagen: Vores autonomi og forbrugsmålinger for den elektriske SUV</h2>
<p>Elbilen, frem for alt tilpasset byen og rejser i hverdagen, ser i stigende grad øge kapaciteten på de batterier, den integrerer. Nok til at tilbyde større autonomier og vinde i alsidighed. Sammen med bymodeller, der begrænser størrelsen på deres akkumulatorer, større køretøjer, mere eller mindre familie og altid 100 % elektrisk, dukker op. Disse skal være i stand til at gøre alt, små urbane kurser i ugen med lange motorvejsrejser fra ferieafgange for at kunne opfylde hjemmets køretøjsfunktion. De annoncerer ofte komfortable maksimale autonomier, men nødvendigvis overlegne virkeligheden af ​​en fuld rejse på et hurtigt spor. I vores afsnit “Polyvalent Electric Electric” måler vi deres autonomier under reelle forhold med i dag den restylede BMW IX3.</p>
<p>Zapping Autoesews Green Opel Corsa (2023): Nye funktioner, motorer, priser og udgivelsesdato for den tyske bybil</p>
<p>Fra hele den nuværende elektriske række af BMW repræsenterer det den ældste model, men har ikke mere end to år. BMW IX3, der blev frigivet i marts 2021, modtog meget hurtigt en restyling for at følge den æstetiske udvikling af X3 -termisk og hybrid genopladelige hybrider. Teknisk set på siden over for den seneste I4 og IX havde familiens SUV den første til at være udstyret med den nyeste generation af elektrisk maskine, den femte i den tyske producent, en mere kompakt motor med optimeret integrationskraft og reduktion Elektronik. På IX3 er den placeret bagpå for at foretage en fremdrift på 286 hestekræfter.</p>
<p>For sin ansigtsløftning er de indvendige og eksterne elementer, der er underskrevet motorsport, inkluderet automatisk, dens forreste forlygter raffineres, og dens baglygter vedtager en meget udtryksfuld lyssignatur i klemte kroge, orienteret indad. Dens dimensioner opretholdes 4,73 m i længden med 1,89 m bred og 1,67 m høj. Batteriet ligger under gulvet for en nyttig kapacitet på 74 kWh (80 kWh brutto). Den maksimale autonomi, der blev annonceret i henhold til WLTP -godkendelsescyklussen, er 461 km.</p>
<p>BMW IX3 markedsføres fra € 69.950 i “inspirerende” finish. Det vigtigste er inkluderet til denne pris, hvis panoramiske glasstakåbning, den fulde LED-adaptive belysning, bagkameraet med automatisk omvendt afhængigt af den forreste kørselsrute, den adaptive cruise control, bagklappen og sæderne elektriske, tri-zone Aircondition, varmepumpe, metallisk maling, 19 “fælge, tilpasselig rumbelysning og baggrundsbelyst dørgrænser eller endda efterligning af læderbolstring, der tilføjer denne geninddeling af valg af farve (sort eller lysebrun), samt muligheden for at ændre det Materiale af forbindingsindsatser (træ, metal, skinnende sort).</p>
<p>Den “imponerende” øvre finish, fra € 78.050, tilføjer det meste andet katalogudstyr, inklusive læderbeklædning (beige, mørk eller sort brun), 20 “fælge, håndskygge, Harman-lydsystem Kardon, induktionstelefonopladning, op-og-på-på- UP Display, 360 ° kamera, opvarmede forsæder, dobbeltvindue, gestuskontrol for visse funktioner i multimediesystemet eller forsæderne med omfattende indstillinger, herunder at bredden af ​​førerens ryglæn.</p>
<p>Vores testmodel var en imponerende IX3 med trailerkobling, velsmagende bagvinduer og interiør aluminium aluminiumsindsatser mørk, i øjeblikket solgt til en pris på € 79.900.</p>
<p>Under vores målinger viste udetemperaturen mellem 34 ° C og 36 ° C og klimaanlægget blev justeret på 21 ° C. Den normale køretilstand var engageret.</p>
<h3>Foranstaltninger</h3>
<p><strong>På hurtige måder:</strong></p>
<ul>
<li>Gennemsnitligt forbrug mellem første ben og returrejsen for i alt ca. 45 km ved 110 km/t og 130 km/t på motorvejen A4.</li>
</ul>
<p><strong>I byen :</strong></p>
<ul>
<li>Gennemsnitligt forbrug på en krydsning af Paris på omkring 16 km mellem døren til Bercy og Issy-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) via Luxembourg Garden.</li>
</ul>
<h2>Livet om bord</h2>
<p><img src=”https://img4.autodeclics.com/11/2022/08/photo_article/111083/48425/800-L-le-bmw-ix3-restyl-de-la-ville-lautoroute-essai-mesures-dautonomies-et-de-consommations-du-suv-lectrique.jpg” alt=”BMW IX3 Restyled” width=”200″ height=”107″ /></p>
BMW IX3 Restyled Credit Photo – Autoews
<p>Den tyske SUV modtog ikke den store buede taktile overflade af de andre elektriske modeller, der blev frigivet efter ham, men han gennemgår stadig sit instrumentbræt under denne restyling. Den centrale skærm går fra 10.25 “til 12.3″, den samme størrelse som digital instrumentering. Airconditionblokken indeholder nu centrale luftfartsselskaber, hvis design er moderniseret. Den centrale konsol omorganiserer sine kommandoer, nøgleknapnøglerne blandes i overfladen, der byder den velkommen, kassehåndtaget bliver mere kompakt, og startknappen (blå) migrerer fra instrumentbrættet fra instrumentbrættet.</p>
<p>Hvad der overhovedet ikke ændrer sig er niveauet for finish og samling, smigrende. Kvalitetsplast Del møblerne med læderelementer, skinnende overflader og mange metalberøringer til vinduesåbningsknapperne. I detaljer er kun den nedre kant af det centrale indsats under skærmen relativt skarp, men skjult. Det kriser en pose med rumbelysningen.</p>
<p>Den kubiske form af kroppen tilbyder en vigtig boligareal bagpå, med en stor tagbeskyttelse, stedet for benene og en brøkbar mappe, der bøjer sig for at tilpasse sig præferencerne for alles stillinger. På den anden side mangler nakkestøtten højde, og det er ret fast. Designet af IX3, der hviler på klarplatformen, der også tjener X3 -termisk og hybrid, fører til tilstedeværelsen af ​​en central tunnel i gulvet. På trods af det behagelige volumen i højden, længden og bredden, vil den midterste passager ikke rigtig være rolig. Sædet har en irriterende vinkel bagpå, og det er meget fast og smalt, ligesom ryglænet.</p>
<p>Belastningsområdet drager også fordel af lige vægge til korrekt at udnytte sine 510 liter kapacitet med en tank under bagagerumsgulvet mod bagskærmen, især tilvejebragt for at gemme det aftagelige separationsnet, der er fastgjort til niveauet for filer til taget , autoriserende belastning til toppen af ​​pavillonen.</p>
<h2>Krydset af Paris</h2>
<p><img src=”https://img4.autodeclics.com/11/2022/08/photo_article/111083/48426/800-L-le-bmw-ix3-restyl-de-la-ville-lautoroute-essai-mesures-dautonomies-et-de-consommations-du-suv-lectrique.jpg” alt=”BMW IX3 Restyled” width=”200″ height=”107″ /></p>
BMW IX3 Restyled Credit Photo – Autoews
<p>Den høje og brede profil af IX3 er ikke ideel i byen i de smalle gader, men den er meget behagelig og hjælper med en let retning for at kompensere for sin skabelon, der foretrækker de brede konturer. Dets forbrug på vores baggrund fra den ene ende af hovedstaden er ikke til sin fordel, med 22,5 kWh/100 km i gennemsnit. Autonomi under disse forhold ville derefter være 329 km.</p>
<p>Flere styring af den regenerative bremse tilbydes af de centrale skærmmenuer. Den adaptive tilstand fortsætter kontinuerligt styrken af ​​afmatning ved fodens stigning af højre pedal, lige fra fraværet af tilbageholdenhed til en ærlig bremsning afhængigt af de foregående køretøjer, sving eller lettelse. De andre tre tilstande er faste og spænder fra et lysreservoir til et kraftfuldt niveau, hvor mellempositionen er tættere på sidstnævnte. De holder et konstant pedalløb, i modsætning til den adaptive tilstand, der ændrer følelsen fra den ene bremsning til den anden. En køretilstand næsten “til en pedal” udvides ved at skifte håndtaget fra den centrale konsoll til venstre, i position “B”. Uanset hvilken kraft der er konfigureret på “D” -positionen, øges bedring derefter til sit maksimale niveau og tilføjer muligheden for at stoppe helt uden at røre ved bremsen, men nogle gange indebærer en bestemt forventning.</p>
<p>Komfort i byen er følsom uden for byområder, der går hånd i hånd med nogle kontante bevægelser på små retningsændringer. De mørkeste kurver i dynamisk kørsel resulterer ikke i forstærkning af disse bevægelser, der fremhæver det sænkede tyngdepunkt og drejer uden at tage større ruller til dette familiekøretøj. På trods af sin fremdriftsarkitektur er IX3 snarere en underorner, selv når den er pludselig. Dens 2.260 kg med driveren mærkes, og retningen specificerer, alligevel mangler følelse såvel som på en skarp side, især omkring det mellemstore punkt. Det er ikke særlig praktisk i byen med 12,1 m i røveri -diameter på trods af sin bageste motor, der kunne have frigivet en højere rotationsvinkel på forhjulene.</p>
<h3>Bydata</h3>
<ul>
<li>Gennemsnitlig forbrug: 22,5 kWh/100 km</li>
<li>Gennemsnitlig hastighed: 19,9 km/t</li>
<li>Estimat af autonomi i byen: 329 km</li>
</ul>
<h2>Motorvej</h2>
<p><img src=”https://img4.autodeclics.com/11/2022/08/photo_article/111083/48427/800-L-le-bmw-ix3-restyl-de-la-ville-lautoroute-essai-mesures-dautonomies-et-de-consommations-du-suv-lectrique.jpg” alt=”BMW IX3 Restyled” width=”200″ height=”107″ /></p>
BMW IX3 Restyled Credit Photo – Autoews
<p>Dens indbydende indvendige rum og dens ophængsfiltrering gør det mere attraktivt på motorvejen, hvor det kan lade håbet om lange trin uden genopladning. I henhold til vores rapporterede gennemsnit er 420 kilometer mulige på en Go, forudsat at de ikke overstiger 110 km/t. Resultatet af et meget rimeligt forbrug på 17,6 kWh/100 km. Ved 130 km/t er stigningen betydelig, 23,7 kWh/100 km, men ville stadig gøre det muligt at rejse 312 kilometer.</p>
<p>Derudover kan vores model med puff konditorvinduer effektivt lydisolerede eksterne lyde, mens to lydspor relateret til den elektriske motors stress kan vælges for at animere kørslen. Mere eller mindre til stede afhængigt af det valgte niveau (“afbalanceret” eller “sport”), hovedsageligt ved acceleration, der fremkalder en flyvende og deaktiverbar underkop, de blev udviklet af den tyske komponist Hans Zimmer. Dette er “BMW -ikonikerne Electric”, ud over udstyret til den høje “imponerende” finish.</p>
<p>I alle tilfælde reagerer mekanikerne reaktivt, som det fremgår af 80 til 120 km/t på 2,5 sekunder. 286 hk og 400 nm drejningsmoment for blokken fremdriver IX3 fra 0 til 100 km/t i 6,8 sek, elektronisk begrænset til 180 km/t/t.</p>
<h3>Hurtige spordata</h3>
<p><strong>Ved 110 km/t:</strong></p>
<ul>
<li>Gennemsnitlig forbrug: 17,6 kWh/100 km</li>
<li>Estimat af autonomi ved 110 km/t: 420 km</li>
</ul>
<p><strong>Ved 130 km/t:</strong></p>
<ul>
<li>Gennemsnitlig forbrug: 23,7 kWh/100 km</li>
<li>Estimat af autonomi ved 130 km/t: 312 km</li>
</ul>
<h2>Spørgsmål påfyldninger</h2>
<p><img src=”https://img4.autodeclics.com/11/2022/08/photo_article/111083/48428/800-L-le-bmw-ix3-restyl-de-la-ville-lautoroute-essai-mesures-dautonomies-et-de-consommations-du-suv-lectrique.jpg” alt=”BMW IX3 Restyled” width=”200″ height=”107″ /></p>
BMW IX3 Restyled Credit Photo – Autoews
<p>IX3 præsenterer sin opladningsluge på sin højre bagvinge, der indeholder en type 2 + combo CCC’er. On -Board -opladeren begrænser strømmen ved at skifte strøm til 11 kW, mens den hurtige strømbelastning kan gå op til 150 kW. De to opladningskabler (tilstand 2 for indenlandske og tilstand 3 til vægkasse og offentlige terminaler) leveres i serie. BMW tilbyder også et år med abonnement på sit “aktive” tilbud om at drage fordel af præferentielle satser på kompatible offentlige terminaler “BMW opladning” i Europa (€ 4,99/måned derefter). Tilføjet til dette er et år med gratis ubegrænsede genopladninger på de hurtige belastningsterminaler i ionitetsnetværket for franske kunder, der har bestilt deres IX3 (eller en anden elektrisk BMW) i 2022.</p>
<ul>
<li>Med 74 kWh nettokapacitet vil det tage omkring 40 timer* for en belastning på 0 til 100 % på en indenlandsk stikkontakt.</li>
<li>På 3,7 kW og 7,4 kW enkeltformede vægkasser har du brug for cirka kl. 10 og 11 A.M.</li>
<li>På en tre -fase Wallbox (tre -fase elektrisk installation) 11 kW, har du brug for omkring kl. 07:30*.</li>
<li>På en 150 kW hurtig belastningsterminal har du brug for 32 minutter* for at gå fra 10 % til 80 %.</li>
</ul>
<p>Ingen grund til at stole på en terminal med en effekt på mindre end 7,4 kW derhjemme for at nyde alsidigheden af ​​IX3. Under denne magt skal påfyldningerne være næsten dagligt for ikke at lade batteriniveauet falde for lavt. Dette ville reducere evnen til at klare det uventede, for eksempel et behov for maksimal autonomi dagen efter en dag, der forbrugte de fleste af reserverne.</p>
<p>På en motorvej, med en effekt på 150 kW, er ventetiden til at gå fra 10 % til 80 % i det lave gennemsnit. Ved at respektere denne række belastningsniveauer og i henhold til vores forbrug, der er noteret, bør vi efter det første stop stoppe hver 294 km (henholdsvis 110 km/t) og henholdsvis 219 km (henholdsvis 130 km/t)).</p>
<h2>Balance</h2>
<p><img src=”https://img4.autodeclics.com/11/2022/08/photo_article/111083/48429/800-L-le-bmw-ix3-restyl-de-la-ville-lautoroute-essai-mesures-dautonomies-et-de-consommations-du-suv-lectrique.jpg” alt=”BMW IX3 Restyled” width=”200″ height=”107″ /></p>
BMW IX3 Restyled Credit Photo – Autoews
<p>Både den første og en af ​​de sidste BMW’er, der stammer fra en model, der måtte tilpasse sig elektrificering, uden at have været udviklet for oprindeligt at modtage en 100 % elektrisk motorisering, lykkes IX3 med effektivt at skjule dette aspekt af sit design. Kun dens centrale tunnel ved fødderne af de bageste passagerer og tabet af 40 liter opbevaring under gulvet i bagagerummet vidner. Dens hævede SUV -hævede krop deltager i denne gode integration og letter tilsætningen af ​​batteriet under chassiset. Og dette giver på samme tid at tilbyde et elektrisk køretøj, der er i stand til mange anvendelser ved dets store indvendige volumen.</p>
<p>Til gengæld tilføjer dette dynamiske begrænsninger, når man får størst mulig autonomi. X3 og dens høje og rektangulære profil komplicerer luftstrømmen, mens dens størrelse involverer en betydelig vægt oprindeligt. For at tilbyde autonomi relateret til den forventede alsidighed af en familie -SUV, skal tavlen -batteriet tage disse elementer i betragtning og have tilstrækkelig minimumskapacitet. Her har hun 74 kWh net, 80 kWh brutto, hvilket øger 518 kg bilen.</p>
<p>Over 2,2 ton med føreren og iført store dæk på 20 fælge “, skal det kun forbedre sig så meget som det kan aerodynamik. Fuld gitter, omarbejdet base, diffusor, tagdækning … det tæller også meget på sin motor for at vise den bedst mulige effektivitet.</p>
<p>Hvis det resulterende forbrug ikke er usædvanligt, bortset fra den meget gode værdi ved 110 km/t, fører kompromiset, der findes på størrelsen på dets akkumulator Efter den første af et langt kursus. Tilknyttet meget behagelige tjenester med hensyn til godkendelse, der gør IX3 restylet til et realistisk forslag som hovedkøretøjet i hjemmet.</p>
<p>En ret kraftig terminal derhjemme skal være en del af ligningen til behagelig daglig brug. En sammenhængende investering med hensyn til den pris, der er anmodet om denne premium -model. Dens generøse begavelse og antallet af muligheder, der er begrænset til et tysk, placerer IX3 til en god pris/udstyr inden for det globale X3 -interval, men er rettet mod en kunde på jagt efter et overudstyret køretøj og adskilt, at se elektricitet som et ekstra bidrag til at køre godkendelse, før du finder nogen økonomisk gevinst i det.</p>
<h2>BMW IX3 Autonomy</h2>
<p>Virksomheder terminaler</p>
<p><img src=”https://evbox.com/uploads/2023/06/nav_tm-hp.jpg” alt=”Evbox Troniq High Power” /></p>
Evbox Troniq High Power
Indlæser DC / op til 400 kW
<p><img src=”https://evbox.com/uploads/2023/04/navigation_business-charging-tmod_small.jpg” alt=”Evbox Troniq Modular” /></p>
Evbox Troniq Modular
Indlæser DC / op til 240 kW
<p><img src=”https://evbox.com/uploads/2023/05/navigation_liviqo.jpg” alt=”Evbox Liviqo” /></p>
Indlæser AC / op til 22 kW
<p><img src=”https://evbox.com/uploads/2023/04/navigation_business-charging-businessline_small.jpg” alt=”Evbox Businessline” /></p>
Indlæser AC / op til 22 kW
<p>Terminaler til enkeltpersoner</p>
<p><img src=”https://evbox.com/uploads/2023/04/navigation_home-charging-livo_small.jpg” alt=”Evbox Livo” /></p>
Indlæser AC / op til 22 kW
<p><img src=”https://evbox.com/uploads/2023/04/navigation_home-charging-elvi_small.jpg” alt=”Evbox Elvi” /></p>
Indlæser AC / op til 22 kW
<p><strong>Lær mere</strong></p>
<p><strong>Udforske</strong></p>
<h4>Virksomheder terminaler</h4>
<ul>
<li>AC for fagfolk</li>
<li>DC for fagfolk</li>
<li>Genopladning</li>
<li>Tjenester</li>
<li>Tilbehør</li>
</ul>
<h4>Terminaler til enkeltpersoner</h4>
<ul>
<li>Alle hjemmeopladere</li>
<li>Genopladning</li>
<li>Tilbehør</li>
<li>Opret forbindelse til Evbox Everon</li>
</ul>
<h4>Partnerskaber</h4>
<ul>
<li>Partnerskab med os</li>
<li>Kundeudtalelser</li>
<li>Succeshistorier</li>
<li>Opret forbindelse til partnerportal</li>
</ul>
<h4>Udforske</h4>
<h4>Følg os</h4>
<h4>Abonner på vores nyhedsbrev</h4>
<p>Modtag de seneste nyheder og eksperter fra eksperter i verden af ​​elektrisk mobilitet.</p>
<ul>
<li>Fortrolighedspolitik</li>
<li>Brugsbetingelser</li>
<li>Abonnementsbetingelser</li>
<li>Vilkår og betingelser</li>
</ul>