<h1>BMW IX3 (2021) Test: The Electric X3 er en mere rival for Tesla -modellen Y</h1>
<blockquote>For resten svarer miljøet bag rattet til enhver X3. Finishen fyres på fire stifter, skærme og cockpit -arrangementet genoptager den samme præsentation. Bortset fra at når kontaktknaptrykket, nu blå, en motor, der er snortet, men en fløjte af UFO -inspiration. Her er den “auditive signatur” af de elektriske BMW’er, underskrevet af komponisten Hans Zimmer !</blockquote>
<h2>BMW IX3 Test / test ! Teknos, autonomi, kappe. Vores fulde videotest !</h2>
<p><b>Efter vores test fra Audi E-Tron, Mercedes Eqc, Jaguar I-Pace</b>, Vi forbliver på premium SUV -segmentet med dette BMW IX3 frisk ud af producentens kinesiske fabrikker. På trods af en bestemt forsinkelse i antændelse i lyset af sine konkurrenter, vil du se i denne video, at mærket drager fordel af sin oplevelse med i3 (udgivelse i 2013) for at tilbyde en ret effektiv bil på den elektriske lukker. Teknologisk set ingen iDrive 8 (reserveret til IX), men bilen forbliver <b>Barded med innovationer, startende med County D’Apple, en ultra-komplet head-up og up display</b> Eller nogle nye funktioner såsom den berømte autorverse, gestusordrer eller endda en semi-autonom kørsel af et meget godt niveau.</p>
<p><i>Mens denne BMW IX3 er værd, især mod Tesla ? Efter mere end 2000 km ved rattet er her vores dom ! Og som altid blev videoen optaget i 4K 60fps, så tøv ikke med at se den på dit High Definition TV !</i></p>
<h2>BMW IX3 (2021) Test: The Electric X3 er en mere rival for Tesla -modellen Y</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2020-11/10_bmw_ix3_essai.jpg?itok=6QBxRYYu” /></p>
<p>Ny fase I elektrificeringen af ​​dets række. Ved at undgå eskalering af strøm og batterikapacitet formår IX3 næsten at forblive rationel og bevare et antydning af BMW -ånd. Alle de holdte proportioner.</p>
<p>Lad os dø i to punkter: dens arkitektur af ren fremdrift og dens kraft på 286 hk. IX3 deler derfor det samme visitkort som BMW M3 E36, da det blev lanceret ! Parallellen går naturligvis ikke længere, det var bare et spørgsmål om at få smil til. Nogle vil snarere kramme, måske forkert.</p>
<p>Da i3 ankom derefter i8 for syv år siden, besatte de et specielt sted i familien, i en separat række konventionelle eller hybridmotorer modeller. Fremgangsmåden er i dag mere nuanceret: da det er et spørgsmål om at gøre elektrificeringen så generelt offentligt som muligt (målet med at sælge 7 millioner hybrid- eller elektriske modeller i 2030 muligt. Og integrere derfor elektriske modeller gennemsigtigt i de eksisterende intervaller.</p>
<p>I modsætning til sine direkte Mercedes EQC og Audi E-Tron-rivaler, der sørger for at skjule deres oprindelse af GLC og Q5, er BMW IX3 derfor en simpel X3 faldet med et par coquetries. Samme silhuet, samme størrelse (stadig 4,70 m lang), den adskiller sig med blålige indsatser med hensyn til logoer og gitter, nu fuld, skjolde og specifikke fælge. Sæt på ende til ende forbedrer disse elementer dens aerodynamik på en marginal måde (0,29, knap 0,02 vandt point).</p>
<h2>Smertefri elektrificering</h2>
<p>Den termiske X3 -platform er planlagt fra sin design til at modtage en elektrisk version, vi kan forvente et ret vellykket resultat. F.eks. På den anden side ignorerer IX3 dobbeltbunden, reduceret til et simpelt rum, der giver mulighed for at opbevare belastningskablerne. Også en skam for ikke at have et rum under forsiden, som i nogle (især Audi og Tesla).</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2020-11/40_bmw_ix3_essai.JPG?itok=64Bw45Oi” alt=”BMW IX3 (2021) Test: The Electric X3 er en mere rival for Tesla -modellen Y” /></p>
<p> Blå overalt: logoer, startknap, kassehåndtag. For resten forbliver layoutet strengt identisk med kabinen i en konventionel X3.</p>
<h3>Godt at vide: Forudse køb og videresalg.</h3>
<p>Det er muligt at kende videresalg eller gendannelsesværdi af dit køretøj takket være Turbo Auto -rating af din BMW IX3, alternativet til Argus -kysten.</p>
<p>For resten svarer miljøet bag rattet til enhver X3. Finishen fyres på fire stifter, skærme og cockpit -arrangementet genoptager den samme præsentation. Bortset fra at når kontaktknaptrykket, nu blå, en motor, der er snortet, men en fløjte af UFO -inspiration. Her er den “auditive signatur” af de elektriske BMW’er, underskrevet af komponisten Hans Zimmer !</p>
<p>De første omgange finder sted uden overraskelse. Muskelaccelerationer fra start -UP, lineær skub og dæmpet drift som muligt. som bag rattet i enhver elbil. Intet revolutionerende på dette punkt, forestillingerne er smigrende, men skiller sig ikke ud: 6,8 s fra 0 til 100 km/t, en ækvivalent krono, der i det mindste er magtfulde af Audi e-tron og langsommere end en Mercedes EQC. Her har BMW valgt ikke at spille i figurløbet. Husk, at med 286 hk og 400 Nm drejningsmoment, er dens mekanik markant mere beskedne end dens to rivaler, der bytter til 408 hk (313 hk for E-Tron 50 Quattro), men drager fordel af to elektriske motorer.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2020-11/19_bmw_ix3_essai.JPG?itok=FLoEUENl” alt=”BMW IX3 (2021) Test: The Electric X3 er en mere rival for Tesla -modellen Y” /></p>
<p> BMW bevarede en synkron motor, blottet for magneter, som giver den mulighed for at befri sig fra materialer ved hjælp af “sjældne jordarter” påpegede ofte. En etisk forholdsregel, der i det mindste tillader producenten at evakuere nogle bebrejdelser.</p>
<h2>Valget af moderation</h2>
<p>Denne bias har dyder. Med hensyn til konsistens allerede: hvad godt er det at tage større batterier, at tage rejser det meste af tiden reduceret et par titusinder af kilometer pr. Dag ? Brug desuden i peri-urban. Vi vender ikke tilbage her forsøget på den elektriske SUV. Her har BMW valgt et 80 kWh (74 kWh nyttigt) batteri, en af ​​de mest beskedne kapaciteter i niche . En Jaguar I-Pace annoncerer 90 kWh, Audi E-tron 95 kWh. Men når IX3 ignorerer All -Wheel Drive, giver det sig mulighed for at vise cirka tre kvintaler mindre end dens rivaler. Altid ekstremt tung, selvfølgelig beskylder det 2.260 kg, men er ikke så langt fra en X3 XDrive 30D barnet med muligheder, for eksempel.</p>
<p>Denne relative tekniske enkelhed gavner åbenlyst autonomi, annonceret 460 km i WLTP -cyklus. Optimistisk, men at nå 400 km er ikke urealistisk ved at stå ud af de hurtige spor (som altid, når det kommer til elektrisk) og forudsat at du holder foden lys. Og for at få mest muligt ud af energiforringelsen i deceleration, når landet egner sig til det.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2020-11/13_bmw_ix3_essai.jpg?itok=xnXT5Lim” alt=”BMW IX3 (2021) Test: The Electric X3 er en mere rival for Tesla -modellen Y” /></p>
<p> Ved at bruge motorbremsen til det maksimale giver Mode B dig mulighed for at køre uden at røre ved bremserne. Vi frigiver acceleratoren, vi stopper … effektiv i bedring, men decelerationen er muskuløs og kræver en tilpasningstid.</p>
<p>Dette er også især godt styret og har tre gendannelsesniveauer afhængigt af den valgte køretilstand. Mere interessant: Mode B ved at vippe auto gearkassehåndtaget til venstre, maksimere motorbremsen og gør det muligt at køre bogstaveligt talt uden at røre ved bremserne, blot modulere gaspedalen. Systemet er effektivt, men kræver et bestemt tidspunkt for at blive fortrolig med det: Deceleration, meget stærk, kan overraske. Desuden integrerer gendannelse nøglen til autonomi for en elektrisk model, de topografiske data (lettelse, afmatning, når man nærmer sig et kryds. ) at foregribe regenerering i deceleration. Andre gør det, intet ikke offentliggjort på dette punkt.</p>
<h2>Alt bagpå !</h2>
<p>Tilføjelsen af ​​al denne teknologiske armada giver IX3 mulighed for at kræve et forbrug på 19 kWh/100 km. Snarere 21 kWh i praksis, hvilket forbliver en meget interessant værdi for en maskine af denne vægt og denne størrelse.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2020-11/11_bmw_ix3_essai.jpg?itok=sGgV07xB” alt=”BMW IX3 (2021) Test: The Electric X3 er en mere rival for Tesla -modellen Y” /></p>
<p> Højt niveau komfort: Den kontrollerede ophæng er temmelig fast, men bevarer en dæmpet vej berøring, lydisoleringen er pæn på trods af en vis højhastighedsstøj. IX3 er en behagelig rejsende at leve.</p>
<p>En anden god overraskelse, netop: bilen bevarer overraskende sund opførsel. Batterierne, der er placeret i gulvet, tyngdepunktet sænkes med 7 cm fra en klassisk X3, og motoren placeret bagpå giver det næsten en distribution af sportsmasserne (47/53). Alle de holdte proportioner. Uden elektronik, en maskine så tung, og hvis drejningsmoment ville være korrekt inkonstabel. Lad os dog genkende en bestemt smidighed og en dynamisk tilbøjelighed mere markeret end dens konkurrenter. Selvom hans tider er bagud.</p>
<h2>Priser</h2>
<p>Business Fleet Managers vil elske det, da IX3 som ethvert elektrisk køretøj er fritaget for tv’er. For private kunder er der heller ingen overraskelse: den “dydige” X3 forbliver dyr, selvom dens opkaldspris på 69.950 € er godt placeret foran e-tron og eqc (mindst 10.000 euro mere). Kun disse er mere magtfulde og har et firehjulstræk. Udstyret er ultra-komplet, der er sagt: opvarmede sæder, indbygget wifi, niveau 2 semi-autonom kørsel er standard, blandt andre. Den mest alvorlige trussel skulle komme fra den fremtidige Tesla -model Y, forventet omkring 60.000 euro på indgangsniveau.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2020-11/25_bmw_ix3_essai.jpg?itok=mbYmPbxC” alt=”BMW IX3 (2021) Test: The Electric X3 er en mere rival for Tesla -modellen Y” /></p>
<p> På en 150 kW terminal finder IX3 80 % belastning på 30 minutter. 11:30 på en 7,4 kW vægkasse eller … ca. 40 timer på en indenlandsk stikkontakt. Enkel beregning af elementær fysik: Jo større batteri er, jo længere er belastningen.</p>
<h2>BMW IX3 tekniske egenskaber (2021)</h2>
<table border=”1″ cellpadding=”4″ cellspacing=”4″ style=”border-collapse: collapse;” width=”100%”> <tr><th colspan=”2″ scope=”col” style=”background-color: rgb(238, 238, 238);”>Model Prøv: BMW IX3 Imponerende</th> </tr> </th> <tbody> <tr><th scope=”row”>Dimensioner l x w x h</th> <td >4.734 / 1.891 / 1.668 m</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Akselafstand</th> <td >2,864 m</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Mini / maksimal volumen af ​​bagagerummet</th> <td >510/1.560 l</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Losset vægt</th> <td >2.260 kg</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Motor</th> <td >Synkron elektrisk</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Motorkraft</th> <td >286 kap</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Par</th> <td >400 nm</td> </tr> <tr><th scope=”row”>0 til 100 km/t</th> <td >6,8 s</td> </tr> <tr><th scope=”row”>højeste hastighed</th> <td >180 km/t</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Batteri</th> <td >80 kWh</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Annonceret / hævet autonomi</th> <td >460 km / ca. 400 km</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Bonus 2021</th> <td >0 €</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Pris</th> <td >fra 69.950 € (Model prøvet: 76.€ 350)</td> </tr> </tbody> </table>
Godt at vide: Forudse køb og videresalg.
<p>Uanset om det er til køb af en ny eller brugt bil, er det vigtigt at give alle udgifter ved at sammenligne forskellige bilforsikringstilbud.</p>
<ul>
<li>- Dynamiske kvaliteter, ydeevne</li>
<li>- Komfort og generel godkendelse</li>
<li>- Bevaret bryst</li>
<li>- Interessant forbrug</li>
</ul>
<ul>
<li>- Stærke priser, som planlagt</li>
<li>- Stadig høj vægt</li>
</ul>
<p>Selve ideen om en elektrisk SUV er stadig lige så tvivlsom. Ikke desto mindre hilser IX3 -metoden til ikke at give efter for flyvningen fremad eller til krigen for figurerne. Den første BMW -jet på denne niche -niche er hverken den mest magtfulde eller mester for autonomi, men resultatet er effektivt og vellykket.</p>