<h1>BYD SEAGULL -elbilen lover at være med en uovertruffen pris</h1>
<blockquote>Denne tirsdag den 11. april afholdt den kinesiske producent BYD (verden nummer 2 af elbilen bag Tesla) en pressekonference i Belgien til den europæiske lancering af to nye elbiler: BYD Dolphin (detaljeret i en anden artikel) og BYD SEAL som SEAL som Vi kan se i en pressemeddelelse. Vi kunne se sidstnævnte på Paris Motor Show i oktober 2023.</blockquote>
<h2>BYD SEAL</h2>
<p>BYD -segl er en elektrisk sedan af verdens nummer 2, der placerer sig som en direkte konkurrent af Tesla Model 3. Den har en effekt på 313 hestekræfter i sin fremdrivningsversion, der faldt en 0 til 100 km/t på 5,9 sekunder (530 hestekræfter i All -Wheel Drive -versionen takket være en anden 218 hestekræfter motor med 3,8 sekunder i 0 til 100 km/ h), et 82 kWh batteri, der giver det en rækkevidde på 570 km afhængigt af WLTP -cyklussen og har nuværende kontinuerlig hurtig support (op til 150 kW) til genopladning fra 30 til 80 % på 26 minutter.</p>
<h2>Hvor man kan købe <br /> BYD SEAL til den bedste pris ?</h2>
<p>Der er ingen tilbud i øjeblikket</p>
<h2>Lær mere om BYD -segl</h2>
<p>Denne tirsdag den 11. april afholdt den kinesiske producent BYD (verden nummer 2 af elbilen bag Tesla) en pressekonference i Belgien til den europæiske lancering af to nye elbiler: BYD Dolphin (detaljeret i en anden artikel) og BYD SEAL som SEAL som Vi kan se i en pressemeddelelse. Vi kunne se sidstnævnte på Paris Motor Show i oktober 2023.</p>
<p>BYD -tætningen er en elbil af vejsedan -typen. Med sin 4,8 meter lang, den 1,875 m bred, dens 402 -liter bagagerum og dens <em>frugt</em> (forreste bagagerum) på 53 liter er det planlagt at skære vejen. Især med sin akselafstand på 2,92 meter, som forfører det gode med hensyn til beboelighed. Vi håber, i betragtning af bagagerummets volumen, ikke rigtig op til maskinens længde.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/04/byd-seal-6-1200×680.jpg” /></p>
<h3>To tilgængelige versioner: fremdrift eller integreret</h3>
<p>Den europæiske version indeholder en 230 kW elektrisk motor (313 hk) på bagakslen, hvilket gør den til en fremdrift. I alt -hjul -drev er der den samme 230 kW motor, der er udstationeret med en anden 160 kW motor (218 hk) for en samlet effekt på 390 kW (530 hk) sendt til fire hjul. Øvelsen fra 0 til 100 km/t skudt ind <strong>5,9 sekunder for det første mod 3,8 sekunder for den anden</strong>.</p>
<p>Fra et synspunkt på autonomi har BYD -segl et LFP -batteri med en kapacitet på 82 kWh. Vi finder BYD Blade -teknologi med CTB -integration (<em>Celle til krop</em>) for at optimere trækkæden. Hvilket resulterer i teoretisk autonomi på den blandede WLTP -cyklus af <strong>570 km i fremdrivningsversion og 520 km i den mest kraftfulde version.</strong> Denne gode autonomi er tilladt af en gunstig CX (cose (.</p>
<h3>Ikke så hurtig genopladning</h3>
<p>Opladningseffekten er begrænset til 150 kW, hvilket resulterer i fakta med 26 til 30 minutter for at gå fra 30 til 80 %. Det er langt, da europæiske elbiler kræver cirka 30 minutter at gå fra 10 til 80 %, eller endda 18 minutter for Hyundai og Electric Porsche i 800 volt. Ved skiftevis strøm kan On -Board -opladeren samle 11 kW. Varmepumpen og V2L -tovejsbelastningen leveres som standard.</p>
<p>Lille bonus: BYD SEAL Inkorporerer en semi-aktiv suspension baseret på variabel frekvens støddæmpere. Hvilket tilbud god komfort på nedbrudte veje. Vær dog forsigtig, dette er ikke pneumatiske suspensioner, som findes i BYD Han eller Tesla Model S. Men denne suspension er kompatibel med den nye forudsigelsesfunktionalitet, der er afsløret af BYD for nylig. Bilen understøtter Apple CarPlay og Android Auto.</p>
<h3>Pris og tilgængelighed</h3>
<p>BYD SEAL vil være tilgængelig i Belgien fra september 2023. For Frankrig bliver du stadig nødt til at vente, før du har andre oplysninger. Der er endnu ikke givet noget ord til den europæiske pris på sedanen, som ville blive annonceret i august.</p>
<p>Dette er dog allerede markedsført i Kina fra 262.800 yuan (ca. 35.000 euro). Men pas på, kinesiske priser vil slet ikke være de samme i Europa. Tag eksemplet med BYD Han: Det sælges fra 299.800 yuan (ca. 39.900 euro) i Kina, mens det sælges 70.800 euro i Frankrig. Vi må derfor forvente til en startpris på omkring 60.000 euro for BYD -segl. Enten prisen på en Tesla Model 3 -præstation.</p>
<p>Så en Tesla Model S til prisen for en Tesla Model 3, virkelig ? Vi bliver nødt til at vente på de europæiske priser og de første test for at gøre en mening om spørgsmålet. Men autonomi og ydeevne er lavere, ligesom hurtig genopladning. Og uden at regne med infotainment -systemet, der synes meget mindre velegnet til europæiske kunder end hos Tesla.</p>
<h2>BYD SEAGULL -elbilen lover at være med en uovertruffen pris !</h2>
<p><img src=”https://cdn.futura-sciences.com/cdn-cgi/image/width=1024,quality=50,format=auto/sources/images/seagull.png” alt=”Seagull De Byd er netop blevet afsløret på Shanghai -showet i Kina. © BYD” width=”” /></p>
<p>Hendes navn betyder “måge” på engelsk, og hvis hun opfører sig som fuglen, kunne hun godt lave støj, hvis hun ankommer til Frankrig. Med sin indgangsbillet omkring 10.400 euro og dets attraktive egenskaber, ville den kinesiske måge BYD ride på de bestseller plaser, der er Dacia -foråret.</p>
Det vil også interessere dig
<p>[I video] elbil versus termisk bil: Pointen i 5 modtagne ideer fra 2035, salg af diesel- eller benzinbiler vil blive forbudt i Unionen.</p>
<p>Her er en nykommer i universet universet af elektriske bybiler, der kan få producenterne til at ryste, hvis det ankommer til Europa. Seagull af det kinesiske brand BYD er netop blevet afsløret under Shanghai Auto Show, der i øjeblikket afholdes i Kina. Hun har ingen mangel på aktiver at forføre, startende med sin pris. Det ville koste svarende til 10.400 euro, det vil sige meget billigere end vores Franco-Romanian bestseller, Dacia-foråret. Den lille bybilfjeder koster omkring 20.000 euro uden den økologiske bonus på 7.000 euro. Selv uden det kunne kineserne derefter knuse enhver konkurrence i den elektriske bybilsektor.</p>
<p>Men i øjeblikket har mærket ikke angivet, om det ønsker at markedsføre måge i Europa. Bybilen er 3,78 m lang, 1,71 m bred og 1,54 m i højden, det vil sige næsten de samme proportioner som foråret nøjagtigt. På den anden side tager dets design, der er både racy, moderne og sympatisk, det enormt fra Dacia -modellen. To motorer tilbydes med en 74 hk eller 100 hk motor. Den første giver dig mulighed for at nå 50 km/t på mindre end fem sekunder, hvilket er ærefuldt og hurtigere end foråret. Afhængig af strømmen er vi afhængigt af en kapacitet på 30 eller 38 kWh på batterisiden, afhængigt af en kapacitet på 30 eller 38 kWh.</p>
<p><img src=”https://cdn.futura-sciences.com/cdn-cgi/image/width=1024,quality=60,format=auto/sources/images/seagull2.png” alt=”Mindre end 11.000 euro for en elektrisk bybil, der er i stand til at køre mere end 300 kilometer på en enkelt belastning. Hvis Seagull ankommer til det europæiske marked, bør det skade konkurrencen meget og først og fremmest Dacia -foråret. © BYI” width=”” /></p>
<p>Mindre end 11.000 euro for en elektrisk bybil, der er i stand til at køre mere end 300 kilometer på en enkelt belastning. Hvis måge ankommer til det europæiske marked, skal det gøre en masse problemer i konkurrence og først og fremmest Dacia -foråret. © BYI</p>
<h2>Natriumbatterier ?</h2>
<p>Hvad der ville forklare gulvbilens gulvbil er den teknologi, der potentielt bruges til dette batteri. Selv hvis oplysningerne ikke er bekræftet, kan de være natrium-ion-type. På grund af denne komponent ville omkostningerne ved produktion af et sådant batteri derfor være meget billigere end for de sædvanlige lithiummodeller lithium . Med hensyn til autonomi er det på papiret meget attraktivt. For det lille batteri ville det være 306 kilometer og for de andre 405 kilometer. Det er meget mere end de 227 kilometer, der er givet til Dacia -foråret. Men pas på, kinesiske foranstaltninger er meget mere optimistiske end europæere, der selv er overvurderede. Disse batterier har også fordelen ved at understøtte den hurtige belastning. Med det kan de gå fra 30 til 80 % på ca. tredive minutter. Inde inde kan vi kun bemærke tilstedeværelsen af ​​den store multimedieskærm på 12,8 tommer, hvilket forbliver overraskende for en bil til denne pris, og at vi overhovedet ikke finder på foråret. Til kørsel er der også en 5 -tommer digital skærm. Dette sæt er baseret på dets nye e-platform 3-platform.0 af producenten.</p>
<p>Dette portræt og denne pris virker perfekt, men det er tilbage at se, om bilen opfylder europæiske standarder, især fra sikkerhedssynspunktet, der skal markedsføres i vores lande.</p>