<h1>Den nye Citroën C3 vil lande i efteråret: Ultimate Indiscretions før dens åbenbaring</h1>
<blockquote>Renault 5 elektrisk: Mod en reduceret pris. som dens autonomi !</blockquote>
<h2>Citröen C3 Electric: Et første billede og allerede info om den fremtidige bybil</h2>
<p>Producenten lover tilgængeligheden i 2024 og en meget aggressiv salgspris, under 25.000 euro.</p>
<h2>Citroën ë-C3 i koncession i 2024</h2>
<p>Ved at offentliggøre sine seneste økonomiske resultater, ønskede Stellantis at glide et første billede af den lange -ugyldige Citroën C3 Electric. Denne nye model, der kommer, skulle drage fordel af en komplet præsentation næste oktober til markedsføring i begyndelsen af ​​2024.</p>
<p>På navnesiden har Stellantis bekræftet efternavnet Citroën ë-C3, og den lille bybil skal især komme til at gnide skuldre med den meget populære Peugeot E-208, men også til den fremtidige Renault 5 Electric, som vil overtage fra Zoe, hvis produktion snart vil blive stoppet definitivt.</p>
<h2>En bil til mindre end 25.000 euro ?</h2>
<p>Stellantis bekræftede også, at denne fremtidige Citroën ë-C3 vil være baseret på Smart Car-platformen, det samme, som gjorde det muligt for gruppen at udvikle C3, der blev foreslået i Latinamerika og Indien. Den fremtidige Citroën ë-C3 bør genoptage forskellige elementer, mens de drager fordel af mange justeringer, uden at glemme modificerede front- og bagflader og det nye logo af mærket.</p>
<p>Et initiativ, der skulle give gruppen mulighed for at vise sin fremtidige Citroën ë-C3 til en pris på mindre end 25.000 euro. Den kommende model i Europa bør især hente inspiration fra Citroën Oli-konceptet, og denne ë-C3 vil tage udseendet af en lille SUV, med (blandt andre) en hævet jordafstand.</p>
Citroën Oli -konceptet, der blev præsenteret i oktober 2022 © Citroën
<p>På autonomsiden lover Stellantis allerede fremtidige købere, at ë-C3 vil være i stand til at rejse 300 kilometer, før de bliver genopladet. I henhold til forskellige indiskretioner kunne køretøjet tilbydes i to versioner: med en 82 -horsepower -motor og et 42 -kilowattheure -batteri (kWh), men også i 109 hestekræftversion med et 50 kWh batteri batteri.</p>
<p>Den nye Citroën ë-C3 skal fremstilles i Europa, i Slovakiet meget præcist, og vil derfor konkurrere med to andre modeller, hvis indgangsbillet også skal starte ved 25.000 euro, nemlig den lille elektriske R5, men også det fremtidige Volkswagen-id.2.</p>
Du bruger Google News ? Følg Clubic for ikke at gå glip af noget fra Tech News ! Google Nyheder
<h2>At opdage i video</h2>
<h2>Om det samme emne</h2>
<p>Ny elektrisk Nissan Micra: Det er Renault, der vil bygge det, det er hvad vi ved</p>
<p>Dette er endelig, hvordan Volkswagen vil omdanne sin golf til elektrisk</p>
<p>Renault 5 elektrisk: Mod en reduceret pris. som dens autonomi !</p>
<p>Mini Cooper SE: Den nye version tager dig videre !</p>
<p>Lille, lette, billige og i kit: Denne nye svenske elbil kunne forlade Ikea</p>
Deltag i det klubiske samfund
<p>Deltag i samfundet af nye teknologientusiaster. Kom og del din lidenskab og debat nyhederne med vores medlemmer, der hjælper hinanden og deler deres ekspertise dagligt.</p>
<h2>Kommentarer (28)</h2>
<p>Citroëns nye chef forklarede, at køretøjet ville have udstyret forventet af europæiske kunder. Der vil helt klart være det væsentlige. En formel, der tydeligt er modelleret på Dacia Sandero’s dacia ! <br />Grundlæggende, for € 5k mere i konkurrence, har du en adaptiv cruise control og alt det udstyr, der forventes af en bil på 2023, 50 km yderligere autonomi, mere volumen, mere strøm, en videresalg lejlighed lejlighedsvis til. <br />Så meget så jeg frem til Citroën Oli, der, hvis det skal have en dyrere Dacia -forår, ser jeg ikke interessen. Det er enten 5000 € for meget til, at det er konkurrencedygtigt med en forår, (det vil sige det strenge minimum for en ve, det giver mening ved 20K € tror jeg) eller det mangler den præmie, som vi forventer til denne pris der.</p>
€ 25.000 En lille bil … er det ikke dyrt? Jeg er nødt til at forlade denne planet.
<p>Xryl: <br />Grundlæggende, for € 5k mere i konkurrence, har du en adaptiv cruise control og alt det udstyr, der forventes af en bil på 2023, 50 km yderligere autonomi, mere volumen, mere strøm, en videresalg lejlighed lejlighedsvis til. <br />Så meget så jeg frem til Citroën Oli, der, hvis det skal have en dyrere Dacia -forår, ser jeg ikke interessen. Det er enten 5000 € for meget til, at det er konkurrencedygtigt med en forår, (det vil sige det strenge minimum for en ve, det giver mening ved 20K € tror jeg) eller det mangler den præmie, som vi forventer til denne pris der. <br />Du bliver nødt til at se detaljerne i tilbuddet, men vi ved, at det er super vanskeligt at gå efter € 5k i dette interval … foråret er ikke mere end 230 km WLTP og med en magt, der er ærligt ikke spændende at vove sig uden for byen. Her placerer vi os foran Zoé end foråret. R5 for at se, fordi priserne også vil stige, ydeevne, det kan netop frigive niche. <br />Fredolabecane: <br />€ 25.000 En lille bil … er det ikke dyrt? Jeg er nødt til at forlade denne planet. <br />Især en lille elbil. Du skal begynde at stoppe ved kun at se på købsprisen, ellers giver det ingen mening .. <br />Så meget i begyndelsen blev det sløret på de reelle brugsomkostninger, lige så meget med progressiv demokratisering er det ganske enstemmigt: det koster meget mindre på daglig basis, i værste tilfælde så meget som en termisk på lang rejse (undtagen med Tesla , hvor det er meget billigere), er vedligeholdelsen mindre, og det er for det øjeblik super gode kysten lejlighedsvis. <br />Af alle ejere af elektricitet, som jeg har mulighed for at tiltrække, er der kun en, der i sidste ende stryges i termisk, og det var ikke af økonomisk grund (da udskiftning af en Audi e-tron GT af en RSQ8 …), de andre er snarere i Tesla og mere end tilfredse med brugen af ​​brugen såvel som værdiprisforholdet.</p>
<p>Helt enig ! <br />Men vi vil fortælle dig, at den elektriske er billigere .. <br />Men det er uden at tælle den forventede elektricitet stiger med 10% i august, 17% derefter stadig 17% .. <br />Og personligt derhjemme (byhus) kan jeg stadig ikke finde løsningen til at genoplade en elbil … som ofte vil blive genopladet med at blive autonomi .. <br />Kort sagt, jeg vil beholde min lille termiske i et par år mere eh ..</p>
<p>Brændstoffet øges også, de nuværende standarder er dem, der blev betragtet som hævet for 5 år siden. <br />Men ja, variationen i prisen på elektricitet gør ligningen vanskelig at løse for at vide, om den vil forblive fordelagtig, og især for at garantere, at vi altid kan betale kredit+energiregning i slutningen af ​​måneden.</p>
<p>Jeg kiggede efter et websted, der gjorde det muligt at vurdere omkostningerne til KM. <br />For eksempel er der beregning af omkostningerne pr. Km <br />Nå ked af at skuffe dig, men med de højere købsomkostninger og stigningen i prisen på elektricitet vil du opdage, at den elektriske er til samme pris som en diesel pr. Km. <br />Jeg går på hypotesen om en pris på € 45.000 for en termisk model og € 55.000 for det elektriske ækvivalent og på 18000 km om året, mens det holder sit køretøj 10 år. <br />Og i termisk (med min 5008) formår jeg at lave mere end 1000 km med min 60L tank, mens jeg kørte komfortabelt ved 130 km/t på en motorvej. <br />Hvis jeg vil bo til en attraktiv pris med en elektrisk, vil jeg ikke bruge en supercharger, så 1000 km vil jeg gøre dem om 3 dage. <br />Hvis jeg bruger en supercharger, er der fordelen ved omkostningerne for termisk. <br />Jeg tager fejl ?</p>
<p>Ja bestemt. <br />Og så er Frankrig i stand til at levere en park med 100% af elbiler? <br />Før du ønsker at pålægge et produkt eller en livsstil, er det nødvendigt at oprette den passende infrastruktur, og som ville gøre dette muligt.</p>
<p>Nå, potentielt ja, du tager fejl. Du ser på det scenarie, der er mest ugunstigt for elektrisk: motorvejen er den dyreste belastning (dermed interessen for den termiske autonomi, desuden) og den mest mulige energiforbrugte hastighed (de straffes af vægten) og uden tæller vedligeholdelse af køretøjet. <br />Få personer er 18.000 km motorvej om året. Virkeligheden er, at den gennemsnitlige fransk er knap 35 km pr. Dag i gennemsnit. Og sjældent med en hastighed på 130 kmh. <br />Det vil derfor hovedsageligt være i det område, hvor det elektriske forbrug af bilen er lavere og i stand til at indlæse for billigere (mindre magtfulde terminaler, bopæl …), men også i det område, hvor det termiske udbytte er det mindst gode: trafikpropper , start at skyde, mindre gunstige rapporter om kassen. Og på snoede veje vil den regenerative bremse yderligere forbedre helheden. <br />Så ja, måske betaler denne model driver mere for sine 3 store årlige rejser (jul, sommer og en Joker -tur), men han kan stort set vinde resten af ​​året. <br />Vi er dog enige , forbrug), hvor den termiske er tydeligt åndedræt på mulighederne for udvikling fra nedbrydning.</p>
<p>Min VE ankommer til 13000 km, inklusive 0 km vejafgift, eller jeg har ikke følt behovet for at bruge den i øjeblikket. <br />Jeg kører i øjeblikket til mindre end 10 €/uge for at bruge det. <br />Her.</p>
<p>Misterdams: <br />Så meget i begyndelsen blev det sløret på de reelle brugsomkostninger, lige så meget med progressiv demokratisering er det ganske enstemmigt: det koster meget mindre på daglig basis, i værste tilfælde så meget som en termisk på lang rejse <br />Ved at glemme som sædvanligt i beregningen, at elbilen, skal du først købe den. <br />Personligt har jeg købt en ny bil, der er 6 år gammel/60.000 km, og at jeg stadig kan holde i flere år, i hvad jeg ville vinde ved at videresælge det for at skulle smække mindst 20.€ 000 i en ve ? <br />Valget af en VE er derfor kun gyldigt i et enkelt scenarie: når du vil eller skal skifte køretøjer. For alle dem, der har en god bil, der ikke er nødvendig at udskifte, har det ingen interesse og at tale om besparelser er derfor et sted latterligt.</p>
<p>Jeg sagde aldrig, at det var den rigtige økonomiske plan, desuden siger mine tidligere kommentarer bare, at det er vanskeligt at vide, om købsomkostningerne kan absorberes af de besparelser, der er foretaget at bruge, da det afhænger af køb og brug. Det er som at købe boliger med lavt forbrug: dyrere at købe, men når du får energiangreb, kan du finde din vej rundt. <br />For den elektriske vs termiske er vi strengt i diesel/essens sammenligning af 80’erne, hvor alle betragtes som smartere end den anden, når alle kunne finde deres konto med en motorisering eller den anden. Jeg er bare leer til det faktum, at vi har en tendens til at tage det værste tænkelige scenario, når vi foretager sammenligningen <br />Ærligt talt er jeg ikke en stor tilhænger af det nye køb i betragtning af det store værditab næsten øjeblikkeligt. Jeg forlader dog postulatet, at prisen på en ny bil sammenlignes især til prisen for en anden ny bil. Men ved at se på den termiske og elektriske pris på det nye marked, skal de sættes tilbage i forbindelse med brugsomkostningerne, fordi det ikke er et øl, som elektrisk koster mere på den 1. faktura (selvom visse sammenligninger bliver ærligt kompliceret for at voldgive med kineserne !)). <br />På den anden side er det også nødvendigt at tage hensyn til omkostningerne ved brug, vedligeholdelse og især videresalgsværdien. I lang tid var tyskerne bedre placeret på LLD’erne, fordi de vidste meget godt, at de ved at tage køretøjet op med at videresælge meget dyrere end en fransk kvinde … for lejeren kørte han for næppe dyrere i en bedre bil. <br />I dag, det andet -hånds rabatmarked på det elektriske, er det endda en grænse for fidus, men da alle ikke har råd til nyt, især med de nuværende satser, drager sælgere det godt .. <br />Markedet vil helt sikkert tage en klap omkring 2025 (med de nye platforme, der er indsat, med mere autonomi for mindre), men for øjeblikket vil jeg sige, at lysene altid er grønne. For det termiske marked er det lidt forlader eller dobbelt, enten vil det blive undgået, fordi de er demoniseret, derfor med priser i frit fald, eller det vil tværtimod rive til guldpriser, fordi tilbuddet vil reducere, og at folk vil have /vil ikke være i stand til at tage en elektrisk. <br />Hvornår skal man tale om udskiftning af en 6 år gammel bil, er det heller ikke den samme kontekst. Efterhånden som de ti år nærmer sig, vil der begynde at være dyre interventioner, der ikke findes i 10 år på eksisterende elektricitet (distributionsbælte, kobling osv.). Også her er der en andel af ukendt på det elektriske, vi ved, at batterierne vil blive ændret en dag, men vi ved ikke for meget, hvornår: modellerne er temmelig gode i årevis, Bluecar meget mindre og derudover nu Der er flere batteriteknologier i de samme biler for at arrangere noget. Men Bisounours -visionen om konverteringsbonusen, der mener, at det er til glæde, at folk ruller i Crim&rsquo;air 5, det er en latterlig ..</p>
<p>I den tid varer det. Når staten holder op med at sætte borgere under infusion til prisen på KW (og når de vil gendanne Excisee United Fuel …), griner det mindre. Det vil også være dyrt at bruge, hvis det kun er en termisk med alle ulemperne ved det elektriske. <br />Vi vil se, men fremtiden for mobilitet er ikke strålende.</p>
<p>Antagelse og excentrisk fantasi … selvom staten har et tab af tipp på KW/H, vil den repræsentere hvad … 4 … 5ct kW/H max … ikke nok til at piske en kat .. <br />Og i det værste tilfælde, hvor tiden kommer, efterlader det tid til at se komme … faktum er, at jeg er meget tilfreds med ikke at tanke mere … til den aktuelle pris (ham) fra liter.</p>
<p>Hvad er sjovt er Cassandre, der forudsiger alle de onde i fremtiden og på forskellige områder … undtagen i tilfælde, hvor de foretrækker at tro, at alt vil ske til det bedste i de bedste verdener.</p>
<p>Du skal læse: Fra 25 k € og max 300 km autonomi … for en sardinboks … brum. <br />Så 250 km WTLP 25 K -modellen, 150 km på motorveje uden at skubbe ..</p>
<p>Temmelig ! For øjeblikket agner vi kunden. Og så er det skat på den elektriske belastning takket være Linky Meters. Kort sagt, ikke klar til at skifte til elektricitet, og min bil er over 15 år gammel … PTET, at mens jeg venter i nogle år, vil jeg have forsikring og “Collection Car” -tilstand Gray Card. Om dette emne skal du vintage biler, ? Zfes … det, der vil gøre Pschitt, når de vil indse, at folk ikke har råd til at købe elektrisk, og da ingen ønsker at købe en anden -hånd (allerede at ni autonomi er latterligt, så efter 10 år)</p>
<p>Det, der vil gøre Pschitt, når de vil indse, at folk ikke har råd til at købe elektrisk <br />Og hvis målet var netop at benytte lejligheden til at genudvikle byerne, så du ikke længere har brug for en bil til at shoppe, gå på arbejde, have fritid osv., Som det blev gjort for mindre end 100 år siden ? <br />Det er ikke op til staten at subsidiere bilproducenter.</p>
<p>Martin_penwald: <br />Omarranger byerne, så du ikke længere har brug for en bil til at shoppe, gå på arbejde, have fritid osv, <br />Det er sandt, at det ville være hyper-simpeltet at gøre.</p>
<p>Blackalf: <br />Det er sandt, at det ville være hyper-simpeltet at gøre. <br />Dette er præcis, hvad Holland har gjort siden udgangen af ​​70-tidlige 80, siden den modale del af bilen er faldet til fordel for cyklen … i Amsterdam for eksempel gik de fra 2% cykler i 1988 til 28% i 2006 .. <br />Vi er 30 år for sent, men dette er den ledelse, som vi endelig tager i Frankrig, ved at omorganisere byer for at fremme andre transportformer. Og du ved hvad ? Det virker. I alle de store byer, der handlede for at fremme cykling, har praksis eksploderet. Vi kan for eksempel se det ved at læse denne artikel. Og især ved at sammenligne grafikken “del af cyklen som en hovedtilstand for forskydning for at gå på arbejde” og “Densitet af cyklusarrangementer”: Vi kan se, at de byer, der er øverst på kurven på den første, også er generelt i toppen af ​​kurven på den anden. <br />I Paris, der har udviklet sit cykelnetværk i høj grad, er antallet af cykelture blevet ganget med 5 i løbet af de sidste 20 år, mens antallet af bilture blev divideret med to … Byen Paris forventer dette, at antallet af ture på cykel overstiger snart antallet af rejser i bil: https: // twitter.com/david_belliard/status/1451130686660825094 <br />Og det skøreste i alt dette er, at disse udviklinger kun koster i offentlige penge kun en brøkdel af, hvad de nødvendige arrangementer koster for bilen … og i praksis har undersøgelser udført i forskellige byer i forskellige lande endda vist, at der er en Meget hurtigt afkast af investeringerne for de penge, der er investeret i cyklusinfrastruktur: Det forbedrer lokal handel (og derfor afkast på offentlige investeringer via skatter), det reducerer sundhedsudgifterne (derfor økonomi for offentlige penge) osv.… Budgettet for 2021-2026 Cykelplan i Paris, er i gennemsnit over 5 år 0.5% af budgettet for byen Paris og 3% af dets transportbudget ..</p>
<p>Nå ja, netop. <br />Her i Dunkirk -regionen har der været en masse ombygning af veje, buslinjer og cykelstier kreationer. <br />Ved kysten mellem Grande-synthe/Puythouck og LeFfrinckoucke/Fort des Dunes, er der 5 ekspresslinjer med busser hvert 10. minut i rushtiden og stopper placeret mindre end 5 minutters gang fra nogen, der bor. Flere andre linjer, der går i omgivelserne med en lavere frekvens. Og hele netværket er gratis. Med det udvidede netværk kan du gå fra Grand-Fort-Philippe til vest for Dunkirk til Adinkerque i Belgien uden at betale en krone. <br />På den anden side er der meget færre gader til biler og parkering. Men det betyder ikke, at lokale virksomheder er øde, tværtimod. <br />Med et politisk ønske om at ændre ting kan vi arrangere at begrænse brugen af ​​bilen. Det er klart, vi kan ikke gøre det på egen hånd i dit hjørne.</p>
<p>Ellers, bortset fra det, lad os vende tilbage til vores får, C3 du tænker hvad? Og konceptet Oli, med sin storslåede lodret forrude ved Norman Garderobe CX, finder du det normalt dig eller det er jeg, der vandrer?</p>
<p>C3, det vil være et billigere derivat af 208 … og altid i prispolitikken for europæiske producenter. Intet overraskende … at se hans hoved, men personligt er jeg ikke overbevist. <br />Oli er en prototype … vi kan godt lide det, eller vi kan ikke lide det, lille chance for at se det gå i gang alligevel. <br />Jeg havde en masse Citroën, og da jeg skulle fornye min, i betragtning af priserne og tjenesterne … købte jeg kinesisk. Og det ser ikke ud til at gå i den rigtige retning endnu. De må tænke som optikere … “Der er alligevel hjælpemidler og bonusser til finansiering”.</p>
<p>Jeg havde masser af CX, GS, Dyane og så videre … og jeg har altid min dsuper, du forstår min forfærdelse, når jeg ser Citroën i dag ..</p>
<p>Jeg nævnte motorvejen, men det var blandt andet. <br />Jeg gør ikke bare motorvejen med min bil. Jeg foretager byen, mellemstore rejser og meget lange rejser med mine 4 børn (så 6 i bilen). <br />Og termisk tillader denne alsidighed. Mens elektrisk … på 7 steder … det kører ikke (ruller ikke gaderne. <br />Så ja, det udvikler Force vil tvinge os til at ændre sig for 5. på mellemlang sigt).</p>
<p>Dette er faktisk den første bemærkning, som vi laver os selv, når vi ser udyret ! <br />Hvad synes ingeniører eller rettere designere? <br />For et elektrisk køretøj bør aerodynamik ikke være et af de vigtigste punkter? <br />De ville kopiere den første Citroën ? (Skriv A) <br />https: // www.Citroeurigins.co.UK/websteder/standard/filer/stilarter/640/public/Typea_62_1620x1000.Png</p>
<p>For omkostningerne ved brug er der omkostningerne “nu” og omkostningerne “snart” snart “. <br />Staten vil ikke sidde på milliarder af skatter rapporteret af benzin, især med 3000 milliarder gæld. <br />Så til denne pris synes jeg det er for dyrt, og jeg holder min essens. Det er umuligt at gøre rentabelt. Det er et økologisk køb (og mange mennesker vil sige, at det diskuteres), men ikke økonomisk.</p>
<p>Dårlig beregning, denne sommer i elektrisk Mg, Paris -regionstur til Aude (850 km): <br />Rejturen kostede mig € 110 i elektricitet i alt. <br />Jeg rullede dog 110 på motorvejen.</p>
<h2>Den nye Citroën C3 vil lande i efteråret: Ultimate Indiscretions før dens åbenbaring</h2>
<p>Med lidt grillende høflighed til den fremtidige Renault 5 vil sperrens caitadin tage et skridt foran inden for 100% elektriske cautops med lave omkostninger, mens de også er tilgængelige med termiske motorer.<br /></p>
Zapping Auto Moto Essay Peugeot 408: Klatre i G (R) Amme
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/08/photos/334597/zoom-citro%C3%ABn-c3.webp” alt=”Citroën C3″ width=”800″ height=”495″ /></p>
<p>Illustration © Julien Jodry</p>
<p>Citroën C3 (2024)</p>
<p>Forventet i efteråret vil det komme på tværs af jern med den fremtidige Renault 5 takket være dens elektriske motorisering ud over termiske blokke.</p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/08/photos/334615/zoom-citro%C3%ABn-c3.webp” alt=”Citroën C3″ width=”800″ height=”532″ /></p>
<p>Citroën C3 (2024)</p>
<p>Denne kinesiske skygge, der slap væk fra Citroëns kommunikation i juli sidste år, gjorde det muligt for os at lave en eksklusiv illustration.</p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/08/photos/334631/zoom-citro%C3%ABn-c3.webp” alt=”Citroën C3″ width=”800″ height=”530″ /></p>
<p>Citroën C3 (Indien og Sydamerika)</p>
<p>Den europæiske version vil være nøje afledt af denne model, der for øjeblikket markedsføres i den anden ende af verden.</p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/08/photos/334600/zoom-citro%C3%ABn-c3.webp” alt=”Citroën C3″ width=”800″ height=”533″ /></p>
<p>Citroën C3 (Indien og Sydamerika)</p>
<p>Den variant, der markedsføres under vores breddegrader, vil modernisere sin stil og vil styrke sit niveau af aktiv sikkerhed som passiv.</p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/08/photos/334609/zoom-citro%C3%ABn-c3.webp” alt=”Citroën C3″ width=”800″ height=”533″ /></p>
<p>Citroën C3 (Indien og Sydamerika)</p>
<p>Det indre af den europæiske model vil revurdere sine tjenester sammenlignet med den, temmelig grundlæggende.</p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/08/photos/334626/zoom-citro%C3%ABn-c3.webp” alt=”Citroën C3″ width=”800″ height=”578″ /></p>
<p>Citroën C3 strøm</p>
<p>Det er modellen, der snart går på pension, efter næsten 8 års god og loyal service.</p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/08/photos/334621/zoom-citro%C3%ABn-c3.webp” alt=”Citroën C3″ width=”800″ height=”481″ /></p>
<p>Citroën C3 Aircross (Indien og Latinamerika)</p>
<p>Derefter får C3 sammen med en SUV, der stammer fra denne model, meget større end den nuværende C3 -fly, der i øjeblikket er solgt i Europa.</p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/08/photos/334612/zoom-citro%C3%ABn-c3.webp” alt=”Citroën C3″ width=”800″ height=”474″ /></p>
<p>Citroën C3 Aircross (Indien og Latinamerika)</p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/08/photos/334603/zoom-citro%C3%ABn-c3.webp” alt=”Citroën C3″ width=”800″ height=”448″ /></p>
<p>Illustration © Julien Jodry</p>
<p>Citroën Fastlounge (2024)</p>
<p>Endnu mere overraskende vil være denne nedskårne variant, men dens fremtid i Europa forbliver usikker.</p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/08/photos/334606/zoom-citro%C3%ABn-c3.webp” alt=”Citroën C3″ width=”800″ height=”448″ /></p>
<p>Illustration © Julien Jodry</p>
<p>Citroën Fastlounge (2024)</p>
<p>Nosen strammes omkring den fjerde generation af forsigtige forventede 2024, kommercielt set. Det må siges, at denne, før den endda blev præsenteret, allerede har fået en masse blæk til at flyde. Det er faktisk ikke helt ukendt for os, da det ekstrapoleres fra en model, der for nylig er lanceret i Indien og Latinamerika. Også kaldet Citroën C3, det blev specielt udviklet til disse nye markeder, ikke meget kiggede på med hensyn til sikkerhed, til det punkt at have samlet i juli sidste år, der blev peget under en crashtest arrangeret af Latin-NCAP-organisationen.</p>
<h2>En betryggende teknisk platform</h2>
<p>Den nye europæiske Citroën C3 forventes derfor ved sving, i sikkerhedskapitlet, når kravet stiger, under vores breddegrader. Ud over bidrag fra sikkerhedsudstyr vil der være udført en strukturel styrkelse af brandingeniørerne, der vil drage fordel af fordelene ved CMP -platformen, der allerede er på La Citroën C4, blandt mange modeller af Stellantis -gruppen. I sidste ende, lad os satse på, at denne nye C3 vil tilbyde tjenestediametralt imod dens alter egoer, der markedsføres i den anden ende af verden.</p>
<h2>Datter af Oli</h2>
<p>Desuden vil nykommeren også bestræbe sig på at bryde med designet af disse “eksotiske” modeller ved at betonisere, for første gang i serie, det formelle sprog, der blev indført sidste år af Citroën Oli -konceptbilen. Således vil C3 Cuvée 2024 indviede i produktionen det nye logo af mærket, selv omgivet af upubliceret optik af rektangulær form, der er grænset til dags -LED’er. Lavere viser gitter. Synonyme elementer af robusthed, der åbent vil fremkalde universet af SUV’er, på samme måde som de tagbjælker, som den nuværende C3 indtil videre blev frataget.</p>
<h2>Demokratisering af det elektriske</h2>
<p>Mere brun i sjælen, hun vil ikke undlade at øge sin vagt på samme måde som hendes højde under loftet for at lette adgangen om bord, men vil indeholde hendes samlede længde lidt over 4 meter for at ære hendes rolle City Dweller. Byen vil være dets yndlingsfelt, især under dækning af total elektrificering. For tiden forbliver dens tekniske specifikationer hemmelige, bortset fra at denne Citroën ë-C3 lover en række Dens nye R5 E-Tech Electric, planlagt til 2024. Endelig er det tilbage at kende dens termiske motorisering. Om dette emne skal Citroën logisk sætte sine seværdigheder på den nye milde-hybrid (48V) motorisering af 100 hk, for nylig tilsluttet mange fætre i Stellantis-gruppen.</p>