Citroën C4 Puretech 155 Test: Hvad er den magtfulde af C4 værd?, Test-Citroën C4 X (2023): Er C4 til bagagerum en 408 billig pris?

<h1>Test-Citroën C4 X (2023): Er C4 til bagagerum en 408 billig pris</h1>
<blockquote>Og toppen af rækkevidden er legemliggjort af Shine Pack, fra € 30.500, og som afsluttes med det semi-autonome køresystem med automatisk gearkasse, induktions smartphoneopladning, opvarmede forsæder og et plus lydsystem sofistikeret.</blockquote>
<h2>Citroën C4 Puretech 155 Test: Hvad er kraften i C4 værd ?</h2>
<img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2021/10/photos/148932/zoom-essai_citron_c4_puretech_155_que_vaut_la_plus_puissante_des_c4.webp” />
Citroën C4 Puretech 155 Eat8 Test - Mens Den nye Peugeot 308 får sine termiske motorer til kun at hætte på 130 hk, For at tilskynde pram til at vælge en dyre 180 hk genopladelig hybridblok (36.800 € minimum), opretholder dens erfarne modstykke en simpel PureTech -motor på 155 hk i sit katalog. Hvad er det værd Den mest magtfulde af Citroën C4, Assorteret udelukkende af en automatisk transmission ? Siden lanceringen i 2020, Den nye Citroën C4 har generelt glædet sine brugere ved den komfort, at den destillerer, uden at skulle bruge en kontrolleret suspension. Til ækvivalent pris eller endda lavere end konkurrence på grund af producentens aggressive prispolitik, Det gør virkelig forskellen med hensyn til filtrering af vejoverfladen. En sondring, som det også skylder Kvaliteten af dets dobbelt hydrauliske stop støddæmpere det kl Blød af hans lænestole. Bagsiden af medaljen rapporterer imidlertidEn mere udtalt rulle -stikkontakt, Selvom denne 155 hk variant dukkede op for os Bedre vedligeholdt end resten af rækkevidden. Den mest muskuløse C4 er stadig en roligt familie, der værdsætter meget lidt at blive brutaliseret, især siden Dens ledelse er langt fra at tilbyde præcisionen af mere skærpede sedans. Definitivt vil vi sætte pris på det ved at føre det til et senatortog.
<h2>Målt forbrug</h2>
Med hensyn til forbrug gav denne 155 hk Citroën C4 os enEt meget ærligt gennemsnit på 6,4 l På roadtrips og motorvej. Og denne foranstaltning har den gode smag for ikke at flyve i et bymiljø. L ‘Fremragende styring af sin automatiske gearkasse 8 -hastighed er ikke forbundet, ligesom det er Likkede aerodynamik, Inkorporering af en mangelfuld base. At ødelægge intet, Ydeevnen er ærefuld, både fra synspunktet på rejser og acceleration med en 0 til 100 km/t leveret i 8,3 s. Igen, reaktiviteten af ETA8 -transmissionen fungerer vidundere, hvilket minimerer jolts. Imidlertid er denne idylliske tabel mørklagt af Intens 3-cylinder volclisises, Når det er en pisket ned, på trods af den indsats, som hjemmeingeniører har gjort for at behandle akustik. Det må jeg sige C4 drager ikke fordel af en platform så sofistikeret som for de andre kompakte i Stellantis -gruppen. Når recentserne) er, er Citroën tilfreds medEn Peugeot 208 teknisk base (CMP) langstrakt maksimalt af dens kapacitet.
<h2>Louter</h2>
Hvis den nye Citroën C4 er beregnet til indbydende, både foran og i bagsæderne, Udvidelsen (+ 3 cm) af sin skabelon (4,36 m lang) drager ikke fordel Brystvolumen (380 DM 3). Til sammenligning er denne foranstaltning 30 l lavere end den, der blev observeret på en (410 L DM 3), Alligevel kortere på 20 cm. “Rygsæk” af denne nye C4 er derfor langt fra at opfylde sin funktion optimalt, især siden Feedback er dårlig, På grund af tilstedeværelsen af en enorm Béquet, der udelukker bagklappevinduet.
<h2>Trivsel om bord</h2>
Vi er mere forført af hans Dashboard, til den smigrende præsentation, Både med hensyn til design og kvalitet af materialer, ofte skummende. Globalt, Kabinen i denne Citroën C4 er mere givende end Big Brother C5 Aircross, besat af hård plastik. Opbevaringen er Legion der såvel som praktisk, som det sted, der er tildelt opladning af smartphonen ved induktion, mens de forreste passagerfordele ud over handskekassen, afEn skuffe beregnet til blandt andet at rumme en digital tablet. Sidstnævnte kan rettes foran dig takket være en bestemt dock. Vi værdsætter også på denne automatiske transmissionsvariant, det rum, der er frigivet mellem de to forreste passagerer, iFravær af gearhåndtag, her erstattet af en trykknap Mest diskret. Ergonomi forstørres også ved vedligeholdelse af Fysiske ordrer dedikeret til aircondition, ikke bukke under for mode på alle digitale. Men vi beklager, at aktuatoren på den centrale berøringsskærm var placeret i den højre ende af sin base og tvang chaufføren til at nå ud til at få adgang til dem.
<h2>Multimedia 1.0</h2>
På sin side, Det digitale miljø er langt fra ajour. Hvis den centrale taktile plade nyder en mærkbar diagonal på 10 ”, mangler det hårdt lydhørhed og indleder Uden for alderssoftware. Hvad angår den skærm, der vender mod føreren, strækker den sig kun over 5 ”og er ikke i stand til at videresende navigationskortet, når en modig Peugeot 208 har det. Er det bare kompenseret af tilstedeværelsen af en 7 ”hoved -UP -display. Generelt fortjener infotainment -systemet i Citroën C4 hurtigt en vigtig eftersyn.
<h2>Citroën C4 Puretech 155 Eat8 Prize</h2>
<ul>
<li>Motor : 3-cylindre, 12 ventiler, turbo, direkte benzininjektion, variabel distribution, FAP, stop & start, 1 199 cm3</li>
<li>Smitte : trækkraft, 8 -hastighed automatisk</li>
<li>Strøm (Ch à Tr/min): 155 hk ved 5.500 o/min</li>
<li>Par (Nm ved omdrejningstal): 240 nm ved 1.750 o / min</li>
<li>Vægt (kg): 1.299</li>
<li>Lang.Xlarg.Xhaut. (m): 4,36 × 1,80 × 1,52</li>
<li>Akselafstand (m): 2.67</li>
<li>Reservoir (L): 50</li>
<li>Røveri diameter (m): 10.90</li>
<li>Maksimal hastighed (km/h): NC</li>
<li>0-100 km/t : 8’’3</li>
<li>Serielle dæk : 195/60 R 18</li>
<li>Essa dækI: Michelin E.Primacy</li>
<li>Albue bredde AV/AR (CM): 145/144</li>
<li>AR -benplads (CM): 73</li>
<li>Bryst ved 5/til 2: 380/1 250 liter</li>
</ul>
<h3>Ny Citroën C4 -test (2020): Hovedmuligheder (Shine Pack)</h3>
<ul>
<li>Park Assist 360 °: 350 €</li>
<li>Massage forsæder, elektricitet på førersiden: € 400</li>
<li>Opvarmet ratt: 150 €</li>
<li>Vitrous soltag: 900 €</li>
<li>Tilsluttet kamera: 270 €</li>
</ul>
<h2>Test-Citroën C4 X (2023): Er C4 til bagagerum en 408 billig pris ?</h2>
 <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2023-01/11_essai_citroen_c4x_2023.jpg?itok=4Tr75vpw” />
Af Citroën C4, som vi kender siden 2020, bevarer vi komfort, praktiske aspekter og prisrapporten – interessante tjenester. Ved at blive C4 X vinder hun centimeter, en stor bagagerum, men mister sin bagklap. Har den franske kompakt virkelig brug for denne udvidede variant ? I det mindste er originaliteten altid for denne lille trivielle sedan i det nuværende landskab.
Først og fremmest, hvad betyder dette x ? I princippet vil vi hellere forvente en udvikling af brun inspiration fra den nuværende Citroën C4. Overhovedet ikke: Ligesom den forrige generation og dens Elysée Tricorps -version (ukendt for os), ekstrapolerede Citroën en klassisk C4 af dets kompakte bryst. I slægten crossover, ikke nødvendigt at tilføje, det sagt. C4 havde allerede overrasket, da den blev frigivet ved at satse uden kompleks stilen “højt på ben og stor plast”.
C4 x er derfor en nysgerrig bil. Vi finder træk til linje forsiden af den kompakte C4, den tykke beskyttelse af hjulbuer og rockerpaneler, men silhuetten har intet mere af de falske melodier i moderne tider af hendes søster ved skrædder. Her tøver profilen mellem coupé – 4 døre, tydeligt indtastet fastback fra ¾ bagpå og tre konventionelle volumen sedan. Ikke rigtig den niche, der har været et hit for nylig, men hvem ved. De klassiske sedans er faldet i brug, til det punkt, at de bliver næsten atypiske ! Rulning i sedan ville det blive et mærke af snobberi (eller vende tilbage til fornuft) som reaktion på hele en ? Der er selvfølgelig plads. I praksis er det snarere VTC og flåder for virksomheder, der repræsenterer hovedparten af kunderne.
Teknisk set er C4 X derfor en C4, hvis bageste overhæng er blevet strakt med 24 cm. Det er enormt, længden er nu 4,60 m. Dens høje sedan -skabelon på benene (15,6 cm jordafstand) Det sted, der således er overfor Renault Arkana, indtastet SUV – Coupe, men ikke så fjernt med hensyn til globale tjenester. Det er også tæt på Peugeot 408 (9 cm længere), dens fjerne fætter. kun i tankerne. Som en påmindelse udvikler Citroën nu sine modeller fra den nedre segmentplatform: I modsætning til 408 deler C4 derfor sin tekniske base med Peugeot 208 og Opel Corsa (PSA CMP), strækket med det maksimale. Mindre dyrt at designe og industrialisere.
 <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-01/17_essai_citroen_c4x_2023.jpeg?itok=8ZOeKAO0″ alt=”Test-Citroën C4 X (2023): Er C4-bagagerummet en 408 billig pris?” />
 C4 x er så bred (1,83 m) og høj (1,52 m) som den normale C4, akselafstanden forbliver strengt identisk (2,67 m). De ekstra 24 cm kan findes ved baggalls. Silhuetten er meget mere slank.
<h3>Godt at vide: Forudse køb og videresalg.</h3>
Det er muligt at kende videresalg eller gendannelsesværdi af dit køretøj takket være Turbo Car Rating of Your Citroën C4 X, alternativet til Argus -kysten.
<h2>Xxl hold, gigantisk hytte</h2>
Det er bestemt i denne logik, at Citroën foretrækkede at transportere en klassisk bryststamme ved C4 X snarere end en bagklap, med den mere komplekse udskæring. Resultat, selvom nedskæringen forbliver relativt bred, er adgangen uundgåeligt meget mindre praktisk. Det glæder nogle, der sagt (på markederne i Centraleuropa og Nordafrika, især). Lad os indrømme det samme, at lydstyrken er gigantisk: 510 L, en rekord for en sedan, der ligner en kompakt ! Til sammenligning tilbyder C4 5 Doors kun “380 L, som allerede er generøs. Konturerne er enkle og lige, hvilket letter belastning.
Vi trøster os ved at passere om bord: akselafstanden er forblevet identisk, benområdet er stadig lige så vigtigt, og skåret af paviljongen straffer ikke taget i taget. Ikke indlysende, det skal også bemærkes, at bænkfilen var let vippet. Fordelene ved C4 er derfor intakte, vi modtages godt.
 <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-01/29_essai_citroen_c4x_2023.jpeg?itok=lEiPiOqI” alt=”Test-Citroën C4 X (2023): Er C4-bagagerummet en 408 billig pris?” />
 C4 X -kabinen er modelleret på C4 i bagklappen. Dashboardet genoptager tip og opbevaring, den pæne præsentation, men uden meget fantasi. Instrumentationsskærmen er altid lille og lidt for minimalistisk.
Samme observation ved at køre, hvor instrumentbrættet ikke flyttede en IOTA. Altid de samme materialer (skummet på en god del af møblerne) og seriøse samlinger. Uden særlig luksus, men vi værdsætter altid de enorme opbevaring og praktiske tip. Den enorme handskekasse er overmonteret af en skuffe og en support til tablet eller smartphone, for eksempel (kun standard fra det øverste niveau glans). Bemærk dog velkomstopdateringen af mediegrænsefladen: grafikken er finere, jo mere flydende og præcis drift. Ah, vi glemte: C4 (og X, derfor) er stadig en af de få biler til at holde reelle fysiske kommandoer til ventilation. Nogle detaljer udfordrer dog: Hvorfor justering af længde sæder forbliver manuel, selv med mulighed for elektriske indstillinger ?
<h2>En autentisk Citroën, helst elektrisk</h2>
Ved rattet ændrede intet grundlæggende sammenlignet med bagklappen version. Det er ikke 30 kg mere på niveauet for hækmen, der vil omdanne dens opførsel. Altid som rolig og behagelig. Opmærksomhed, prioritet til fleksibilitet ! Nogle værdsætter ikke nødvendigvis denne bias, men suspensionerne med store debatt, der. Blødning, høne reder eller små uregelmæssigheder slettes.
 <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-01/39_essai_citroen_c4x_2023.jpeg?itok=_RDnFsdA” alt=”Test-Citroën C4 X (2023): Er C4-bagagerummet en 408 billig pris?” />
 Mindre praktisk end C4 5 -Dør bagklappen, bagagerummet fører til et gigantisk volumen: 510 L, det er enormt for en sedan af denne skabelon.
Chassis -godkendelse er derfor af en fremragende og effektiv i den rene tradition for spær ! Bilen er relativt let og sund i sine reaktioner. C4 X er derfor en af de mest behagelige generelle sedans i øjeblikket. Så længe vi undgår at kaste det. Bevægelserne forbliver godt holdt, mens de er progressive, men forakslen har hurtigt en tendens til at gå ned i støtte og tilskynde til tilbageholdenhed.
Det er godt: Intet mirakel på motorens side. Området, reduceret til dets enkleste udtryk, tilbyder kun to klassiske termiske motorer: Vi finder de velkendte tre cylindre 1.2 PureTech Essence (to effektniveauer, 100 og 130 hk) og 4 -cylinder -diesel 1.5 Bluehdi (130 hk). Temmelig effektiv og ikke særlig grådig, klæber det sandsynligvis vidunderligt til store ruller. Næppe i luften, desværre (forkert). 1.2 benzin 130 hk fra vores test kombineret med den velkendte EAT8 -auto -boks leverer passende ydelse i sig selv (10,3 s fra 0 til 100 km/t), selvom lidt bare med passagerer og bagage, når lettelsen fremhæves. Ikke dramatisk, men de stærke spændinger resulterer i at løfte op i støjende diæt. Mere generelt er den akustiske og vibrationsisolering ikke eksemplarisk, selv i lav hastighed, og sværger med den generelle fredelige atmosfære i bilen.
 <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-01/10_essai_citroen_c4x_2023.jpg?itok=EYdtOQa0″ alt=”Test-Citroën C4 X (2023): Er C4-bagagerummet en 408 billig pris?” />
 3 -cylinderen, lidt ru, betegner med den samlede hyggelige atmosfære i C4 X. Resultat, den elektriske ë-C4 x er langt den mest behagelige inden for området ! Kunne det være frivilligt for at tvinge hånden til kunderne til 100 % elektrisk ?
Resultat ? Den mest homogene og behagelige rækkevidde er … den valgte elektriske X, der sikrer toppen af rækkevidden. Teknisk set tager det den samme konfiguration op som bagklappen ë-C4 med et 50 kWh (46,2 kWh nyttigt) batteri og en 136 hk synkron elektrisk motor. Mere drejningsmoment (260 nm) end essensen og behageligt i brug. Alt er dog ikke perfekt: accelerationerne er ikke så energiske (10 s fra 0 til 100 km / t), forbruget er højt (næsten 20 kWh / 100 km bemærket i blandet, det er for meget for disse tjenester) og logisk beskeden autonomi (ca. 240 km estimeret). Intet berømt hverken ved genopladning. 100 kW på det maksimale CCS, og kun en 7,4 kW AC -oplader serveres som standard (11 kW valgfri til € 400).
På den anden side sænker implementeringen af T -batteripakken under den centrale tunnel tyngdepunktet og sikrer en lidt mere låst opførsel. Knap mere dynamisk (det må siges hurtigt, ledelsen er stadig lige så neutral og træg), men stadig lige så behagelig på trods af de fastere suspensioner for at kompensere for overvægt, hvilket forbliver heldigvis begrænset (1.584 kg til den elektriske C4 x). En anden god overraskelse for elektricitetskredit: Batterierne straffer ikke mængden af bagagerum eller pladsen om bord.
 <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-01/19_essai_citroen_c4x_2023.jpeg?itok=fr4I7FO3″ alt=”Test-Citroën C4 X (2023): Er C4-bagagerummet en 408 billig pris?” />
 Området for motorer er begrænset og ingen hybridisering på programmet, endda let. Den elektriske ë-C4 X (136 hk), ikke eksemplarisk med hensyn til forbrug og genopladning, skal drage fordel af en stor opdatering i midten af 2023 … og klatre til 156 hk.
<h2>Priser: En udvidelse på € 700</h2>
Citroën er ikke blevet dacia af stellantis, hverken i tjenester eller priser. Langt fra det, og hastigheder indeholdt rim ikke med lave omkostninger ! C4 X starter i opkaldsprisen til 27.€ 650 (PureteH 100 HP -fornemmelse), der er markant højere end den grundlæggende bagklap C4 (24.950 €). Bemærk: Det åbner sit sortiment med et niveau af lavere udstyr (live), ikke eksisterende på bagagerumsversionen. En finish og tilsvarende motor, de ekstra omkostninger ved C4 X repræsenterer € 700 på adgangsmodellen. Hvis bagagerummet er nummer 1 -kriteriet, hvorfor ikke. Udstyret er ret rig fra indgangen. Way Crossing Alert, panellæsning, hydrauliske stop -suspensioner, mediegrænseflade. Fakturaen klatrer logisk, så snart man er interesseret i de øverste versioner. En C4 X Puretech 130 Shine Pack, ved 35.€ 050, kompenserer dog for denne smukke pris ved dens meget komplette allokering (Drive Assist Pack med adaptiv regulator og alarm om døde vinkler, hoved -UP -display, opvarmede sæder). Bedre placeret end Renault Arkana, med en sammenlignelig version.
Ë-C4x på trods af de 5 bonus.000 € dedikeret til elektricitet, forbliver dyrt i sig selv: det begynder ved 41.€ 900 (før statsstøtte), som er høj i betragtning af, hvad konkurrencen tilbyder. Et Volkswagen -id.3, bestemt mere kompakt, starter ved 46.€ 750 med et større batteri (58 kWh net), en meget mere kraftfuld motor (204 hk) og mindre forbrug. Mere frontalt begynder Renault Mégane E-Tech ved 39.000 € Med sammenlignelige tjenester, men en AC -oplader på 22 kW som standard. Og der igen, bedre energistyring.
<h3>Citroën C4 X Tekniske egenskaber (2023)</h3>
 <table border=”1″ cellpadding=”4″ cellspacing=”4″ style=”border-collapse: collapse;” width=”100%”>Citroën C4 X teknisk ark <tr> <th colspan=”2″ scope=”col” style=”background-color: rgb(238, 238, 238);”>Citroën C4 x 1.2 PureTech 130 Eat8 Shine</th> </tr> </th> <tbody> <tr><th scope=”row”>Dimensioner l x w x h</th> <td style=”text-align: center;”>4,60 / 1,83 / 1,52 m</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Akselafstand</th> <td style=”text-align: center;”>2,67 m</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Mini / maksimal brystvolumen</th> <td style=”text-align: center;”>510/1.360 l</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Losset vægt</th> <td style=”text-align: center;”>1.290 kg</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Motorfortrængning</th> <td style=”text-align: center;”>3 benzincylindre, turbo – 1.199 cm3</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Maksimal effekt</th> <td style=”text-align: center;”>130 hk ved 5.500 o / min</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Maksimalt drejningsmoment</th> <td style=”text-align: center;”>230 nm ved 1.750 o / min</td> </tr> <tr><th scope=”row”>0 til 100 km/t</th> <td style=”text-align: center;”>10.3 s</td> </tr> <tr><th scope=”row”>højeste hastighed</th> <td style=”text-align: center;”>210 km/t</td> </tr> <tr><th scope=”row”>CO2 -sats</th> <td style=”text-align: center;”>129 g/km (WLTP)</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Annonceret forbrug (blandet WLTP) – frigivet</th> <td style=”text-align: center;”>5,7 L / 100 km – 7 L / 100 km</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Malus 2023</th> <td style=”text-align: center;”>190 €</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Priser</th> <td style=”text-align: center;”>fra 27.650 € (Model prøvet: 33.950 €)</td> </tr> </tbody> </table> 
 <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-01/12_essai_citroen_c4x_2023.jpeg?itok=hrSlzhLI” alt=”Test-Citroën C4 X (2023): Er C4-bagagerummet en 408 billig pris?” />
 Ë-C4 x adskilles fra termisk med de blå detaljer ved skjoldene. For resten er elektrificeringen smertefri (bagagerum og beboelighed intakt). På trods af batteriet forbliver vægten optaget (mindre end 1,6 t) og streng opførsel.
<h2>XXL Test – Citroën C4 (2021): Alt hvad du behøver at vide</h2>
<h2>Efter et par vandringer vender Citroën tilbage til det kompakte marked med en tredje generation af C4 med en original linje, der er værdig til historien om mærket med chevroner. Har hun sine chancer for at vinde i en meget konkurrencedygtig kategori ? Dette er hvad du får at vide i denne test i XXL -format.</h2>
<img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662553.jpg” alt=”XXL Test – Citroën C4 (2021): Alt det” width=”705″ height=”397″ />
For denne nye C4, der er bygget på ECMP -platformen, har Citroën indledt en kompliceret indsats ved at ville kombinere designelementer af sine modeller fra fortiden, mens han tilbyder en moderne silhuet. Og hvem siger, at moderne silhuet i 2021 siger SUV, så vi har en høj jordafstand og grov pastikbeskyttelse, men det hele er pyntet med blink til fortiden som taglinjen og glasdele, der minder om GS. Vi finder en udvikling af fronten af de nyeste produktioner af mærket med sine spotlights på to niveauer, men bagsiden er helt original med et sort banner inklusive en spoiler i hele bredden og en sofistikeret flok af lys.

XXL Test – Citroën C4 (2021): Alt hvad du behøver at vide
Citroën C4 tilbyder en palet med 7 kropsskygger, men kun en er gratis, karamelbrun, mærket med chevroner i henhold til den samme politik som Peugeot ved at tilbyde et maleri, der fremhæver bilen og dermed tjener som en rullende reklame. Hvis ikke, vil det være nødvendigt at tilføje € 200 til den hvide is floe og € 650 for en metallisk eller perlefarve eller endda € 850 for den røde elixir. Du kan også vælge en farvepakke, der tilføjer en anden farve, sort, grå, blå, sand eller rød, ved indsatser omkring tågelygterne og på kropsbeskyttelsen. Imidlertid er alle kombinationer ikke mulige for at undgå smags mangler, men der er stadig tredive.
<img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662545.jpg” alt=”XXL Test – Citroën C4 (2021): Alt det” width=”307″ height=”231″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662587.jpg” alt=”XXL Test – Citroën C4 (2021): Alt det” width=”307″ height=”231″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662601.jpg” alt=”XXL Test – Citroën C4 (2021): Alt det” width=”307″ height=”231″ />
Bortset fra karamelbrun (til højre), vil det være nødvendigt at betale € 650 for en metallisk eller perle maling eller endda € 850 for den røde elixir (til venstre).
På fælgeiden er Citroën C4 ikke i detaljer: Du har 16 -tommers metalplade med en enjolive med indgangsniveauet, hvis ikke 18 tommer legering med fire design afhængigt af finish eller motoren.
<img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662597.jpg” alt=”XXL Test – Citroën C4 (2021): Alt det” width=”470″ height=”353″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662615.jpg” alt=”XXL Test – Citroën C4 (2021): Alt det” width=”470″ height=”353″ />
Kun en dimension til legeringsfælge: 18 tommer.
I passagerrummet er der et mere ædru dashboard end det ydre, men som ikke mangler personlighed, med et dejligt slankt design og et valg af materialer kvalitativt. I midten har vi en smuk 10 -tommer berøringsskærm,. Bordet pletter lidt ved at opdage den meget lille digitale instrumentering på kun 5 tommer, som heldigvis kan afsluttes afhængigt af finishen med en 7 -tommers hovedvisning på 7 tommer.
<img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662569.jpg” alt=”XXL Test – Citroën C4 (2021): Alt det” width=”705″ height=”397″ />
Dashboardet er mere ædru end det ydre, men mangler dog ikke personlighed.
Men denne C4 er bredt fanget i den fantastiske overflod af opbevaringsrum, der er fordelt over hele passagerrummet, da det har omkring femten. Vi vil især huske denne fantastiske skuffe, hvor vi kan gemme en tablet, tablet, der også kan rettes til at klare passageren. Vi har også en dobbelt gulvophold i den nedre del af den centrale konsol med muligheden for at have en induktionsoplader.
Nyhedsbrev
<img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662572.jpg” alt=”XXL Test – Citroën C4 (2021): Alt det” width=”470″ height=”353″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662571.jpg” alt=”XXL Test – Citroën C4 (2021): Alt det” width=”470″ height=”353″ />
Citroën C4 har mange opbevaring.
Hver finish har ret til forskellige fyldningskombinationer, og høje finish kan modtage sort eller rødt læderbeklædning med opvarmede og massage forsæder mod € 1.000.
Habicerbarhedsspørgsmål, med en betydelig akselafstand på 2,67 m, er pladsen på bagsiden et, hvis ikke den mest generøse i kategorien, med to voksne, der kan rejse komfortabelt. Og endda meget komfortabelt, da Citroën i et par år har taget en meget særlig omhu til blødheden i sine sæder, og det føles utroligt godt. På trods af pavillonens fald vil det være nødvendigt at måle mere end 1,85 m for at røre ved taghimmelen.
<img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662567.jpg” alt=”XXL Test – Citroën C4 (2021): Alt det” width=”470″ height=”353″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662564.jpg” alt=”XXL Test – Citroën C4 (2021): Alt det” width=”470″ height=”353″ />
De bageste passagerer er meget godt lotis, deres bagage lidt mindre.
For bagagerummet er det gennemsnitligt uden mere med 380 liter i fem -seater -konfiguration og op til 1.250 liter ved at foldes ned på bænkfilen. På den anden side er belastningstærsklen lav, og udskæringen af bagklappen er bred, hvilket letter dens adgang.
Alle niveauer af finish
Citroën C4 optager mærkets traditionelle efterbehandlingsniveauer, og vi starter med live, tilgængelig fra € 20.900 og kun med Puretech 100 og Bluehdi 110, og som inkluderer nødbremsningsstøtte, alarmlinjekrydset, panelgenkendelse, automatisk belysning af lys, Manuel aircondition, elektriske vinduer foran og bag, elektrisk og opvarmede justeringsspejle, et fire-højttalers lydsystem med Bluetooth.
Så kommer fornemmelsen finish fra € 23.400 og fås med alle motorer undtagen Puretech 155. Det tilføjer den elektriske håndbremse, LED -projektorer, omvendt radar, automatisk klimaanlæg, digital instrumentering, 10 -tommer berøringspude, auto -carplay og seks højttalere samt legeringsfælge 18 -tommer.
<img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662573.jpg” alt=”XXL Test – Citroën C4 (2021): Alt det” width=”307″ height=”231″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662593.jpg” alt=”XXL Test – Citroën C4 (2021): Alt det” width=”307″ height=”231″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662598.jpg” alt=”XXL Test – Citroën C4 (2021): Alt det” width=”307″ height=”231″ />
Tilsluttet multimediesystem, LED -projektorer eller endda hoved -UP -display, Citroën C4 er fuld af moderne udstyr.
Feel Pack, fra € 26.400, tilføjer hoved -UP -displayet, bagkameraet, elektrisk foldede spejle og navigation.
Vi fortsætter derefter med Shine, fra € 27.300, der inkluderer udvidet nødbremsningsstøtte, automatisk skift af vejlys, frontradar, adaptiv cruise control, blind spot alarm samt hænder -fri adgang og start -ups.
Og toppen af rækkevidden er legemliggjort af Shine Pack, fra € 30.500, og som afsluttes med det semi-autonome køresystem med automatisk gearkasse, induktions smartphoneopladning, opvarmede forsæder og et plus lydsystem sofistikeret.
På optionssiden kan du også tilføje kameraet på 360 ° med den automatiserede parkeringsplads til € 350, glasets soltag ved 900 € eller det opvarmede ratt til 150 €.
<img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662559.jpg” alt=”XXL Test – Citroën C4 (2021): Alt det” width=”705″ height=”397″ />
På siden af motorer er det kun klassisk og bevist. I artsafdelingen, 3 -cylinderen 1.2 PureTech tilbydes i 102, 131 og 155 hk. Takket være en vægt indeholdt omkring 1.200 kg, tilbyder selv den mindst magtfulde allerede en fantastisk alsidighed, der giver mulighed for at rolige ud af byens grænser. Formidrageren er logisk mere svevelfivt, desuden tilbyder valget mellem seks hastighed manuelle kasser og otte hastighed, og den mest gourmet vil dreje til toppen af området nødvendigvis forbundet med automatiseret transmission. En mangel, der er fælles for de tre, dog: en bestemt appetit, hvis du ikke vedtager den mest økonomiske af rørene.
Citroën tilbyder fortsat en diesel, 4 -cylinder 1.5 Bluehdi i to effektniveauer, 110 og 130 hk. Igen tilbyder den første allerede en godkendelse alt, hvad der er bedst egnet ved at knytte det til lavt forbrug, så meget, at vi kun kan rådgive det andet, hvis du absolut ønsker den automatiske gearkasse, som det er den eneste, der kan være tilknyttet.
Men den store nyhed i den mekaniske radius er ankomsten af en elektrisk version kaldet ë-C4, og som tager drivkraften i Peugeot E-2008, nemlig en 136 hk-motor og et 50 kWh batteri, der tillader det officiel autonomi 350 km, alle med godt placerede priser, der starter ved € 35.600.
<img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662589.jpg” alt=”XXL Test – Citroën C4 (2021): Alt det” width=”470″ height=”353″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662582.jpg” alt=”XXL Test – Citroën C4 (2021): Alt det” width=”470″ height=”353″ />
Citroën ë-C4, det første rigtige elektriske mærke af Chevron-mærket.
<h3>By</h3>
Nøgleordet i specifikationerne for denne nye C4 er trøst, en trøst, der går så meget af de gradvise hydrauliske stop -suspensioner som ved sædernes blødhed, og vi føler det allerede i byen. Det er desuden mellem en klassisk sedan og en SUV, men har stadig den anden kørestilling, der gør det muligt at se langt.
<h3>Vej</h3>
På den anden side betales denne trøst en gang ud af byens grænser med en rulle, der igen er udtalt, der ikke hjælper en retning, der ikke overfører meget information. Vi forstod, at C4 ikke kan lide at være pludselig.
<h3>Motorvej</h3>
På motorvejen genoptager komforten sine rettigheder, og du kan nemt undersøge mange kilometer uden at føle træthed ved sædet som bagpå. Citroën kunne bare have gjort det lidt bedre i filtrering, både hvad angår luftstøj og lejer.
<img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662607.jpg” alt=”XXL Test – Citroën C4 (2021): Alt det” width=”470″ height=”314″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662608.jpg” alt=”XXL Test – Citroën C4 (2021): Alt det” width=”470″ height=”314″ />
Uanset hvilken profil for vejen, komfort er nøgleordet ombord på C4.
Den kompakte kategori er meget konkurrencedygtig med rivaler som Renault Mégane, Peugeot 308 eller Kia Ceed, som alle er mere dynamiske, men Citroën C4 har nogle fordele, der kan give den mulighed for at trække sig ud af spillet, startende med sin innovative linje, som Tillader det at skelne sig og forårsage et knusningskøb i et segment, der ikke skinner ved dets originalitet. Men det er ikke alt, da det også har en bemærkelsesværdig beboelighed bagpå, fastlægger nye komfortstandarder i kategorien og positionerer sig aggressivt på satsniveau.
<ul>
<li>CO2 -emissionshastighed: NC</li>
<li>Dato for markedsføring af modellen: ikke kommunikeret</li>
</ul>
* For eksempel til versionen .
Bonus / straf og CO2 -emissionshastigheden er angivet som en indikation for den mest økologiske version.

Citroën C4 Puretech 155 Test: Hvad er den magtfulde af C4 værd?, Test-Citroën C4 X (2023): Er C4 til bagagerum en 408 billig pris?

Leave a Reply Cancel reply