<h1>Test-Citroën ë-Berlingo (2021): Plug-in Ludospace of Rafters</h1>
<blockquote>Ë-Berlingo-kabinen tilbyder klassiske 2-personers konfigurationer eller 3 “extenso” samt 113 liter opbevaring. Lige så modulopbygget som termiske variationer, kan den elektriske Berlingo falde ned ad passagersædet for at øge længden på 1,2 meter.</blockquote>
<h2>Citroën ë-Berlingo Electric</h2>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2015/12/Citroen-e-Berlingo-Van-electrique-2021-avant-recharge-620×413.jpg” alt=”Citroën ë-Berlingo Electric” /></p>
<p>Konfigurer din Citroën ë-Berlingo elektrisk køretøj eller bede om en gratis prøve.</p>
<p><strong>Efter sin fornyelse i 2021 og stadig tæt på Peugeot-partneren, tilbyder Citroën ë-Berlingo Electric to karosseri, autoriserer op til 275 km autonomi og har 800 kilo nyttelast.</strong></p>
<h2>Habitability & Loading Space of the Citroën Berlingo Electric</h2>
<p>Ligesom sin ældre er værktøjet tilgængeligt i to versioner. Berlingo M viser en længde på 4,40 meter mod 4,75 meter for Berlingo XL. Deres belastningsvolumen adskiller sig derfor fra 3,3 m3 for den første og 4,4 m3 for den anden. Begge har imidlertid den samme højde på 1,84 meter og den samme maksimale belastningsvægt ved 800 kg. Mærket åbner flere kombinationer, op til to skydedøre og med en bagdør med en maksimal åbning på 180 °.</p>
<p>Ë-Berlingo-kabinen tilbyder klassiske 2-personers konfigurationer eller 3 “extenso” samt 113 liter opbevaring. Lige så modulopbygget som termiske variationer, kan den elektriske Berlingo falde ned ad passagersædet for at øge længden på 1,2 meter.</p>
<p><img src=”https://www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2021/01/Citroen-e-Berlingo-Van-electrique-2021-04.jpg” /></p>
<h2>Citroën Berlingo elektrisk motor og ydeevne</h2>
<p>Identisk i alle henseender til det store ë-Jumpy Utility udvikler motoren en effekt på 100 kW (136 hk) og et drejningsmoment på 260 nm. Værktøjet kan nå 130 km/t på et tidspunkt og tilbyder 3 køretilstande:</p>
<ul>
<li>Eco: 60 kW/190 nm, nyttigt i mangel af belastning, i byen eller i tilfælde af et lavt batteri</li>
<li>Normal: 80 kW/230 Nm, dette er standardtilstand</li>
<li>Strøm: 100 kW/260 nm, ingen begrænsning for tunge belastninger eller hurtig sporkørsel.</li>
</ul>
<h2>Batteri og autonomi af ë-Berlingo</h2>
<p>Huset fladt under gulvet ændrer lithium-ion-batteriet i den elektriske Berlingo ikke kabinen. Dens kapacitet er den samme som for alle PSA -elektriske køretøjer, 50 kWh. Det er også garanteret 8 år eller 160.000 km. Citroën leverer også et batteriattest efter 1 år eller 20.000 km, derefter hvert andet år og 40.000 km.</p>
<p>I WLTP -cyklus, teoretisk og omfattende 30% belastning, så 240 kg, er autonomien 275 km. Det kan variere afhængigt af belastningen, typen af ​​kørsel, rejsen eller temperaturen. Kontakt fanen Opladningssimulator for mere information.</p>
<p>På den centrale berøringsskærm er en bestemt menu praktisk for driveren. Det angiver et gennemsnitligt forbrug, den procentvise belastningshastighed og gør det muligt at udsætte køretøjets belastning.</p>
<p><img src=”https://www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2015/12/Citroen-Berlingo-Van-2018-interieur.jpg” /></p>
<h2>Elektrisk Berlingo genopladning</h2>
<p>Ligesom sin Peugeot -partnerfætter, kan den elektriske Berlingo indlæses via to typer strøm. I AC er strømmen 7,4 kW (eller 11 kW i tre fase) eller 07:30 af belastning. I DC øges kombinationsstikket op til 100 kW strøm og gendanner 80% elektricitet på 30 minutter.</p>
<p>Til udskiftning af brændstoftanken i de termiske versioner er belastningslugen på venstre bagside af køretøjet.</p>
<h2>Citroën ë-Berlingo Prize</h2>
<p>Markedsføring af den nye elektriske Berlingo begyndte i september 2021. Fås i fem versioner, Citroën Electric Utility starter fra € 30.500 HT før anvendelse af den økologiske bonus.</p>
<p> <table width=”460″> <tbody> <tr><td><strong>Efterbehandling</strong></td> <td><strong>Størrelse m (4,4 m)</strong></td> <td><strong>Størrelse XL (4,75 m)</strong></td> </tr> <tr><td>Styring</td> <td>€ 30.500</td> <td>-</td> </tr> <tr><td>Forening</td> <td>31.350 €</td> <td>€ 32.200</td> </tr> <tr><td>Chauffør</td> <td>32.550 €</td> <td>-</td> </tr> <tr><td>I -dybde kabine</td> <td>-</td> <td>33.650 €</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<h2>Karakteristika for Citroën Berlingo Electric</h2>
<table> <tbody> <tr><td width=”212″><strong>Berlingo Electric 2013</strong></td> <td width=”212″><strong>Ë-Berlingo 2021</strong></td> </tr> <tr><td width=”212″>Elektrisk motor</td> <td width=”212″>Synkron med permanente magneter</td> <td width=”212″>Synkron med permanente magneter</td> </tr> <tr><td width=”212″>Strøm</td> <td width=”212″>67 hk – 49 kW</td> <td width=”212″>100 kW – 136 hk</td> </tr> <tr><td width=”212″>Par</td> <td width=”212″>200 nm</td> <td width=”212″>260 nm</td> </tr> <tr><td width=”212″>højeste hastighed</td> <td width=”212″>110 km/t</td> <td width=”212″>130 km/t</td> </tr> <tr><td width=”212″>0-100 km/t</td> <td width=”212″>19.1 s</td> <td width=”212″>NC</td> </tr> <tr><td width=”212″>Batterikapacitet</td> <td width=”212″>22,5 kWh</td> <td width=”212″>50 kWh</td> </tr> <tr><td width=”212″>Batteri garanti</td> <td width=”212″>8 år eller 100.000 km</td> <td width=”212″>8 år eller 160.000 km</td> </tr> <tr><td width=”212″>WLTP autonomi</td> <td width=”212″>138 km</td> <td width=”212″>275 km</td> </tr> <tr><td width=”212″>Hurtig belastning</td> <td width=”212″>Chademo 22 kWh (option)</td> <td width=”212″>Combo 100 kW</td> </tr> <tr><td width=”212″>Drejer radius</td> <td width=”212″>11,5 m</td> <td width=”212″>10,8 – 11,5 m</td> </tr> <tr><td width=”212″>Længde</td> <td width=”212″>4,38 – 4,63 m</td> <td width=”212″>4,40 – 4,75 m</td> </tr> <tr><td width=”212″>Bredde</td> <td width=”212″>1,81 m</td> <td width=”212″>1,92 m</td> </tr> <tr><td width=”212″>Maksimal nyttelast</td> <td width=”212″>695 kg</td> <td width=”212″>800 kg</td> </tr> <tr><td width=”212″>Nyttigt volumen</td> <td width=”212″>3.3 til 4,1 m3</td> <td width=”212″>3,3 m3 ved 4,3 m3</td> </tr> <tr><td width=”212″>Pris</td> <td width=”212″>Fra 25.000 € ht</td> <td width=”212″>NC</td> </tr> </tbody> </table>
<h2>Video af Citroën Berlingo Van Electric</h2>
<h2>Citroën Berlingo Electric 2013-2021</h2>
<p><img src=”https://www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2015/12/citroen-berlingo-electric-0003.jpg” /></p>
<p>Den første generation af værktøjet blev præsenteret i slutningen af ​​2012 på Hanover Show og lanceret i 2013. Citroën Berlingo Electric arvet også to karosseri på 4,38 og 4,63 m med et volumen på 3,3 til 4,1 m3 og op til 695 kg belastning.</p>
<p>Mindre effektiv startede den gamle model en elektrisk motor på 67 hk (49 kW) strøm og 200 nm drejningsmoment. Dens tophastighed var ikke desto mindre begrænset til 110 km/t for et 0 til 100 km/t skud på 19,1 sekunder. En Eco -tilstand begrænsede også forbruget af udstyr. 22,5 kWh batteri, 8 år eller 100 garanti.000 km, lovet 170 km NEDC eller 138 km WLTP.</p>
<p>På type 2 -stik, AC, er varigheden af ​​belastningen 8:30 med en 14A -stik (Green&rsquo;Up Legrand Socket) og 3:00 p.m. med en 8A -stik. På den anden side er hurtig genopladning kun kompatibel med Chademo -standarden (optionen) for at oplade 80% på 30 minutter.</p>
<p>Citroën Berlingo Electric Utility blev kun tilbudt i en formel med batteriopkøb. Dens pris var 27.000 € HT eksklusive muligheder, men var kompatible med den økologiske bonus.</p>
<h2>Test-Citroën ë-Berlingo (2021): Plug-in Ludospace of Rafters</h2>

<h2>Generelt profileret som mursten med brændstofforbrug, der påvirker og udstyret med et rum om bord, der let giver batteriimplementering, er ludospaces kandidater til elektrificering. Det er derfor uden overraskelse, at Citroën lancerer i dag ë-Berlingo, et program uden udsendelse til opførelsen af ​​dets Berlingo, og som vi tog rattet for første gang.</h2>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/2/7/8/2/192782/S1-essai-citroen-e-berlingo-694652.jpg” alt=”Test-Citroën ë-Berlingo (2021): Plug-in Ludospace of Rafters” width=”705″ height=”397″ /></p>
<p>skrivning</p>
<p><strong>Kort sagt</strong></p>
<p>Fra € 35.300</p>
<p>Op til 280 km autonomi</p>
<p>Udgivet i 2018 er den tredje generation Citroën Berlingo en velfødt model. Del fronten af ​​sin platform, EMP2, med især Peugeot 3008 lod den gøre meget store fremskridt med hensyn til kørsel, komfort og håndtering og adgang til den mest mekanik moderne. Hold bagsiden af ​​den gamle generation, bevarer imidlertid dens belastningsbredde mellem hjulene og en betydelig nyttelast. Indtil videre, på motoriseringssiden, måtte Chevrons Ludospace være tilfreds med et valg mellem 1.6 Puretech i 110 og 130 hk eller 1,5 BlueHDI i 100 eller 130 hk, men dens 2021 -række version, der først og.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/2/7/8/2/192782/S1-essai-citroen-e-berlingo-694643.jpg” alt=”Test-Citroën ë-Berlingo (2021): Plug-in Ludospace of Rafters” width=”470″ height=”265″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/2/7/8/2/192782/S1-essai-citroen-e-berlingo-694654.jpg” alt=”Test-Citroën ë-Berlingo (2021): Plug-in Ludospace of Rafters” width=”470″ height=”265″ /></p>
<p>Vi genkender ë-Berlingo ved dens logoer og dens indsatser som en anodiseret blå.</p>
<p>Ikke overraskende er dette en konfiguration, som vi i dag finder på hele det elektriske tilbud fra Stellantis-gruppen: en motor, der leverer op til 136 hk, drevet af et lithium-ion-batteri på 50 kWh. Den her annoncerede autonomi er 280 km, men den bedste nyhed er, at ved at opsætte dette batteri under sæder og belastningsgulv, er beboeligheden og volumenet af bagagerummet ikke påvirket af denne transplantation.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/2/7/8/2/192782/S1-essai-citroen-e-berlingo-694676.jpg” alt=”Test-Citroën ë-Berlingo (2021): Plug-in Ludospace of Rafters” width=”705″ height=”397″ /></p>
<p>Ë-Berlingo drager fordel af digital instrumentering, som termiske versioner ikke har.</p>
<p>Konfronteret med det sofistikerede instrumentbræt, som ikke er et værktøj, og som tjener en 10 -tommer digital instrumentering sammenlignet med termiske versioner, finder vi derfor alle de praktiske aspekter, der fik succes med modellen med, til at starte, rummet på paviljongen ved Foran og bagpå kaldet Modutop (en mulighed til € 750), som kun er den første lageropbevaring, der kan findes i passagerrummet, og som når et samlet volumen på 186 liter. Modulariteten bevares også, ligesom brugervenligheden er med et ryglæn i forsædet, der er helt foldet og tre uafhængige bagsæder, der kan forblive i gulvet. Efter at have åbnet bagklappen eller bare hans teleskop, hvis du ønsker det, får du derefter adgang 983 liter til pavillonen. I to -seater -konfiguration når vi derefter 2.126 liter. Og hvis det ikke er nok, er ë-Berlingo også tilgængelig i XL-versionen, hvilket tilføjer 35 cm mere i forhold til M-versionen på 4,40 m og tilbyder 850 til 2.693 liter belastningsvolumenvolumenvolumen. To yderligere, ekstraherbare sæder kan også tilføjes som en mulighed mod € 700 på M, men er standard og på skinner til XL.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/2/7/8/2/192782/S1-essai-citroen-e-berlingo-694667.jpg” alt=”Test-Citroën ë-Berlingo (2021): Plug-in Ludospace of Rafters” width=”470″ height=”353″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/2/7/8/2/192782/S1-essai-citroen-e-berlingo-694669.jpg” alt=”Test-Citroën ë-Berlingo (2021): Plug-in Ludospace of Rafters” width=”470″ height=”353″ /></p>
<p>De tre uafhængige bageste sæder forbliver for at danne et fladt gulv.</p>
<p>Citroën var derfor i stand til at udføre den perfekte transplantation ? Næsten en detalje. Brændstofudklækningen er blevet genanvendt for at rumme type 2 og combo CCS -stikkontakter, som ikke er en ondskab i sig selv, men dens etablering på venstre bagfløj, det vil sige på stien til hvis ikke meget praktisk skydedør, forbyder det Åbning af sidstnævnte under belastningen. Dette er ikke rigtig et problem for de termiske versioner i betragtning af de eneste få minutter, der er nødvendige for at fylde op uden a-back eller diesel, måske lidt mere i de flere timer, der potentielt er nødvendige for fuldt ud at få batteriet af elektroner af elektroner.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/2/7/8/2/192782/S1-essai-citroen-e-berlingo-694666.jpg” alt=”Test-Citroën ë-Berlingo (2021): Plug-in Ludospace of Rafters” width=”705″ height=”397″ /></p>
<p>Afhængig af finishen kan Citroën ë-Berlingo have op til to glidende bagdøre.</p>
<p>Flere køremetoder er tilgængelige for dig, når det tager vejen: Normal, der tilbyder dig 109 hk og 210 nm, Eco, der begrænser dig til 82 hk og 180 nm, mens du reducerer ydelsen af ​​opvarmning og klimaanlæg eller strøm, som giver dig mulighed for at få adgang til 136 hk og 260 nm, der alle har en maksimal hastighed begrænset til 135 km/t. Vi prøvede de tre, og selvom tallene kan virke meget lette til at bevæge en sådan masse, synes Eco-tilstand, i det mindste tom, allerede ganske tilstrækkelig til at klare en by- og peri-urban adfærd takket være parret traditionel øjeblikkelig elektricitet. Lad os stoppe spændingen: Vi udførte i slutningen af ​​vores test over hundrede kilometer og på en blandet rute et gennemsnitligt forbrug på 17,6 kWh/100 km uden Forøgelse af regenerering ved fodens solopgang. Ved at tage hensyn til batteriets nyttige kapacitet knap mindre end 46 kWh, ville dette derfor give en reel autonomi på omkring 260 km, en ærlig figur uden mere.</p>