<h1>Citroën E-Méhari: Den falske god idé</h1>
<blockquote>Den mekaniske base er nøje identisk med en autolib: nemlig en elektrisk motor, kombineret med en automatisk gearkasse og en pakke batterier placeret i gulvet. Start er ikke overrasket i stilhed. På trods af den begrænsede effekt (68 hk punktligt og 48 hk kontinuerlig) og den ret høje vægt på 1.405 kg, accelerationer er temmelig kraftige takket være det maksimale drejningsmoment med det samme . Vi overskrider endda hurtigt den maksimale godkendte hastighed (110 km/t) med et spids ved 122 km/t. Men det er hurtigt klar over, at det er nødvendigt at køre med et æg under foden for at opretholde korrekt autonomi ! Pakken placeret i gulvet tilbyder meget variabel autonomi, afhængigt af rytmen ved at køre og den type rejse. Af de 200 km, der blev annonceret (tilsyneladende let at nå byen), har vi ikke overskredet 100 km på vores temmelig hurtige blandede rejse ..</blockquote>
<h2>Citroën E-Méhari på testen, fire steder og en 100% elektrisk drift</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/migration/test/field_image/000000008378404.jpg?itok=VjQhO65t” /></p>
<p>50 år efter hans berømte ældre genopfinder Citroën det 21. århundrede Mehari. En synlig krop, fire -seater og 100% elektrisk drift. Det krævede ikke mere at blive det mest trendy fritidskøretøj i øjeblikket.</p>
<p>Husk sidste år, Citroën præsenterede os for et særligt forfriskende koncept, der ville have den værdige efterkommer af den legendariske Méhari fra 60’erne. DET <u>Cactus M -koncept </u> havde alt for at nå en fremtid i produktionen. Vi prøvede endda det i Cascais langs den portugisiske kystlinje. Fem måneder senere spirede ideen. Men basen er ikke længere den for en kaktus. Chevrons-mærket præsenterer den serielle model, som konceptet har ført til: en lille 4-personers cabriolet, sjov og 100% elektrisk, som du snart finder i Citroën Showroom: The E-Méhari.</p>
<h2>En autolibbase</h2>
<p>Vi er langt fra det køretøj, vi havde prøvet sidste år i Portugal. Cactus m -konceptet var frugten af ​​en krydsning mellem en <u>C4 kaktus </u> og en mehari fra tresserne. Denne e-mehari, som vi prøver i dag, har intet at gøre. Det er baseret på et køretøj, som parisere ofte mødes på vejen: faktisk er det en autolib ‘ ! L ‘ <u>Autolib </u> Du ved, dette er den parisiske elbilbil -afsharing -service designet af Vincent Bolloré. Modellerne er Bluecar. Men hvis vi ser lidt længere ud, er der et endnu smallere forhold mellem Citroën E-Méhari og Bolloré: For lidt over to år siden lancerede forretningsmanden et elektrisk strandkøretøj baseret på hans Bluecar. Der <u>Bluesummer </u> var født. Faktisk er Citroën E-Méhari en udvikling af Bolloré Bluesummer ! En udveksling af gode processer derfor. For industrialisten, men også for Citroën, som derfor ikke havde brug for at starte fra et hvidt ark. Det var kun 8 måneder at designe denne e-mehari.</p>
<p><img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/article_690x405/public/migration/image_parse/8378440.jpg?itok=bGoGWE5E” /><img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/article_690x405/public/migration/image_parse/8378442.jpg?itok=3DlKMZUu” /></p>
L-L-H: 3,81 x 1,87 x 1,65 m
<p>Æstetisk kan vi ikke rigtig tale om metamorfose: Citroën var endelig tilfreds med at sætte sine spær på gitteret. Og et par skarp optik. De hjul, . Resten er næsten inkluderet i det samme: formatet, den temmelig rustikke plastik krop og endda buerne kommer fra bluesummeren.</p>
<h2>Den franske jeep</h2>
<p>For at foregive til titlen på efterkommeren af ​​Méhari, måtte denne elektriske bybil være ret rustik. Dørene låser ikke. Det er dog muligt at sikre et par genstande og opladning af opladning.</p>
<p><img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/article_690x405/public/migration/image_parse/7604261.jpg?itok=P07MPk41″ /><img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/article_690x405/public/migration/image_parse/8079142.jpg?itok=uGg3vI4U” /></p>
<p><img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/article_690x405/public/migration/image_parse/8379164.jpg?itok=u8F1-5pi” /></p>
<p> Autolibbluesummer Men ånden i den originale Mehari skyldes hovedsageligt dens modulære sidepaneler og dens rulle -op tag tarpauliner. Fem minutter er nok til at øge kørselsfølelser i det fri ved at fjerne helheden. Og sættet er simpelthen opbevaret “under og bag” bagsædet. Brystvolumen er nok til at gå picnic: Fra 200 liter i 4-personers konfiguration går det til 800 liter i 2-personers tilstand. Bedømmelse I regnen forbliver nogle lækager i passagerrummet på niveau med tagstropperne placeret nær forruden. Og tågen er lidt vanskelig at forsvinde, når du chatter med en passager. Men vi kan også beholde et eller flere elementer. Og til sidst i solrigt vejr bemærkes det, at det er nok til at fjerne tagskærredet og/eller et sidepanel til at rulle uudviklet ! </p>
<h2>Et vaskbart interiør med vand !</h2>
<p>Nogle vil genkende det hawaiianske udskrivning af polstring. Det er en idé, der blev indviet på bluesummeren, forbedret af Citroën på cctus m og endelig produceret på E-Méhari: belægningen af ​​sæderne er i Neoprene. Det er nøjagtigt det samme materiale, der bruges til dykkekombinationer, eller visse motorcykelmagter. Det er vandtæt, det frygter ikke regn, og det tørrer hurtigt. Du kan endda vaske det med rindende vand ! Et andet praktisk tip: Sifoner placeret på de forreste steder giver dig mulighed for at evakuere vand. Tillader dig nemt at rense sandet, da jeg kom tilbage fra stranden. top ! Men pas på det samme, fordi instrumentbrættet og gearkassen ikke kan lide det overhovedet ikke ! Personligt vil jeg ikke tage risikoen. Glem ikke, du er i en elbil.</p>
<p><img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/article_690x405/public/migration/image_parse/8378556.jpg?itok=NF0e4Hhi” /><img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/article_690x405/public/migration/image_parse/8378558.jpg?itok=VlcHEQWT” /></p>
<h2>Mekanik bredt bevist</h2>
<p>Den mekaniske base er nøje identisk med en autolib: nemlig en elektrisk motor, kombineret med en automatisk gearkasse og en pakke batterier placeret i gulvet. Start er ikke overrasket i stilhed. På trods af den begrænsede effekt (68 hk punktligt og 48 hk kontinuerlig) og den ret høje vægt på 1.405 kg, accelerationer er temmelig kraftige takket være det maksimale drejningsmoment med det samme . Vi overskrider endda hurtigt den maksimale godkendte hastighed (110 km/t) med et spids ved 122 km/t. Men det er hurtigt klar over, at det er nødvendigt at køre med et æg under foden for at opretholde korrekt autonomi ! Pakken placeret i gulvet tilbyder meget variabel autonomi, afhængigt af rytmen ved at køre og den type rejse. Af de 200 km, der blev annonceret (tilsyneladende let at nå byen), har vi ikke overskredet 100 km på vores temmelig hurtige blandede rejse ..</p>
<h2>En overvintringstilstand</h2>
<p>Opladningstiden afhænger af din installation. 8 timer i 16a med en vægkasse kl. 13 på en almindelig 10A -stik. Vær forsigtig med det samme: Bolloré -batterierne kræver resterende tilsluttet netværket under straf for en fuld afladning på 48 timer ! Men Citroën tænkte på alt. E-Méhari vil i bedste fald være den tredje bil i hjemmet. Og en “overvintring” -tilstand giver dig mulighed for at omgå udladningsproblemet: batterietemperaturen opretholdes ikke længere over 70 grader, der pålægges af teknologi. Lastet har derefter 4 måneder ! Det vil simpelthen være nødvendigt at forbinde køretøjet igen mindst 4 timer på tidspunktet for genoplivning.</p>
<p><img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/article_690x405/public/migration/image_parse/8378550.jpg?itok=t1s067Ru” /><img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/article_690x405/public/migration/image_parse/8378486.jpg?itok=Ni55cG4M” /></p>
Som på kaktusen erstatter tre knapper (D, N, R) det sædvanlige gearhåndtag
<h2>Sjov som en golfvogn</h2>
<p>Niveau opførsel, E-Méhari viser ikke strengheden i en moderne bybil. Den temmelig faste suspension indeholder relativt godt bevægelserne i den hævede kasse. Komfort lider, i modsætning til dynamik og kørselsglæde ! Den anden ulempe vedrører motoriske færdigheder, ikke rigtig optimale. En af de største opdateringer sammenlignet med Autolib ‘vedrører dog integrationen af ​​ESP og ABS for mere rolig opførsel. På den anden side ingen airbag ..</p>
<h2>18.700 euro + 79 euro / måned</h2>
<p>Lad os tale om ting, der nu er vrede. Hvor meget ville du være klar til at betale for at ride på denne Méhari af moderne tid ? 10.Euro ? Ikke rigtig … tæller temmelig 18.700 euro, efter fradrag af den økologiske bonus på 6.300 euro tildelt elektriske køretøjer. Nogle kan drage fordel af yderligere 3 præmie.700 euro, forudsat at du har en diesel over 10 år. Eller 15.000 euro derfor i de bedste tilfælde. Noten er salt. Og det vil dog stadig være nødvendigt at tilføje 79 euro pr. Måned for leje af batterier. EN <u>Renault Zoé </u>, Lidt mere rationel, lidt mindre sjov, koster dig 3.000 euro mindre. Det er også prisen på en 68 Mehari (restaureret). Endelig skal du bemærke, at Citroën tilbyder et altomfattende LLD -tilbud på 299 euro / måned i 49 måneder.</p>
<p><img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/article_690x405/public/migration/image_parse/8378562.jpg?itok=qjzLM1E0″ /></p>
<h2>Citroën E-Méhari: Den falske god idé</h2>
<p><img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/E-Me%CC%81hari-12.jpeg” /></p>
<p><strong>E-Méhari er en kommerciel fiasko, og ingen skjuler den. Fra en underentrepriseaftale med Bolloré gjorde denne opportunistiske model lod Citroën sætte en anden fod i elektrisk (efter C-Zéro og AX og Saxo Electric), i afventning af udviklingen af ​​mere attraktive modeller (og effektiv). For at camouflere tilbudets utilstrækkelighed var det nok til at camouflere det bag en vag idé om en revideret Mehari: en elendighedscache, der ikke tager nogen</strong>..</p>
<p> <img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/E-Me%CC%81hari-18.jpeg” /></p>
<p><strong>Produktionsdatoer:</strong> 2016-2019</p>
<p><strong>Europa Salg:</strong> 1.475 eksemplarer</p>
<p><strong>Produktionssted:</strong> Rennes (35)</p>
<p><strong>Restyling:</strong> 2018</p>
<p>I denne midten af ​​-2010 midt -år drømmer Bolloré stadig om en bilproducent. Siden 2013 blev hans Bluecar (først fremstillet på Pininfarina derefter fra 2015, på Alpine, i Dieppe og produceret ved et par tusinde eksemplarer) mættet urbane landskaber i Paris (Autolib), Bordeaux (Bluecub), Lyon (Blulye) og endda endda London (Bluecity), Indianapolis (Blueindy), Los Angeles (Bluela) og Singapore (Bluesg). En facadesucces siden hurtigt lukker tjenesterne, inklusive i Paris (dets kommercielle udstillingsvindue).</p>
<p> <img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/Bluecar-01.jpeg” /> <img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/Bluecar-02.jpeg” /> <img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/Bluecar-03.jpeg” /> <img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/Bluesummer-1024×538.jpeg” /></p>
<h2>Industriel aftale med bolloré</h2>
<p>Men i 2014 er tiden stadig Euphoria hos Bluesolution, Bolloré -datterselskabet dedikeret til elektrisk og batteriproduktion. Efter Bluecar dedikeret til selvdeling, placerer nu Bluesummer, et lille fritidskøretøj baseret på den samme teknologi. Målet viser sig at være lidt anderledes denne gang. I søger, hotel- og campingpladsfolk, biludlejning på stedet (Seaside Resorts) og selvfølgelig (rige) personer, der ønsker et bufret strandkøretøj “godt for planeten”. Situationen med Pininfarina er ikke længere i god form, Bolloré vil henvende sig til PSA for underentreprise af hans produktion. Dette er godt, da Citroën-fabrikken i Rennes-La Jana har brug for aktiviteter, mens du venter på ankomsten af ​​fremtidige 3008 og 5008. Kontrakten er derfor underskrevet, og den lille bluesummer, med de mål, der er vist på 3.500 køretøjer om året, findes derefter på kæderne på Breton Factory. På samme tid underskrev fabrikken en kontrakt med SNCF om den indvendige renovering af TGV -vogne. Det vil sige, hvis fabrikken drejer sig, så i langsom bevægelse.</p>
<p> <img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/E-Me%CC%81hari-01.jpeg” /> <img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/E-Me%CC%81hari-08.jpeg” /> <img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/E-Me%CC%81hari-09.jpeg” /> <img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/E-Me%CC%81hari-11.jpeg” /></p>
<h2>En Citroën -version for at redde Bluesummer</h2>
<p>På underskrivelsestidspunktet gør PSA ikke – en priori – af ambitioner for Bluesummer. Mirakelkontrakten med bolloré er dog mere kompliceret end forventet. Målene, selvom de er lave, er ikke ved at blive nået, da Bluesummer kæmper for at forføre kunder. Det må siges, at sidstnævnte ikke har et korrekt distributionsnetværk, og at der ikke blev tildelt noget kommunikationsbudget til ham af Bolloré, lidt lys på sagen. I et forsøg på at øge den produktionslinje, der går i langsom bevægelse, beslutter Citroën derfor at fremstille en markant version af spærrene. Mærket ser nogle fordele: at dreje kæden, give en grøn kommunikationsmulighed og tilbyde et økologisk image til et tidspunkt, hvor mærket kun har C-Zéro (lavet i Japan) i sin elektriske rækkevidde. Endelig har Citroën et tæt netværk af indrømmelser og agenter: nok til at give bilen energi.</p>
<p> <img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/E-Me%CC%81hari-02.jpeg” /> <img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/E-Me%CC%81hari-05.jpeg” /></p>
<h2>Genoplive Mehari -ånden</h2>
<p>Da det er en strandbil, og du vil sætte oddsene på din side, beslutter vi at kalde fantasien og nostalgi til Mehari ved blot at vende den e-Méhari. En forbrydelse af Lese Majestæt for purister, især da intet særligt tegn minder om den gamle Citroën på den nye model (hvis ikke, som vi har sagt, konceptet). Uanset hvad: Citroëns ambitioner var ikke særlig høje, da det var nødvendigt at forblive under et vist produktionsniveau for at drage fordel af sikkerhedsmæssige undtagelser (fravær af airbags især). Små risici derfor og meget målte mål bestemt, men derfra for at tage en sådan skål ? PSA-beslutningstagere forventer muligvis ikke !</p>
<p> <img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/E-Me%CC%81hari-17.jpeg” /> <img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/E-Me%CC%81hari-14.jpeg” /> <img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/E-Me%CC%81hari-16.jpeg” /></p>
<h2>Fuld fiasko</h2>
<p>Det må siges, at E-Méhari var dyr, ikke nødvendigvis meget smuk, havde en temmelig svag autonomi (195 km annonceret, meget mindre i virkeligheden). Men der er værre: E-mehari (som Bluecar og Bluesummer) måtte konstant overlades for at opretholde temperaturen på LMP-batteriet: en økologisk afvigelse, mens den er FN-praktisk. Du vil forstå, efter 3 års produktion og kun 1.475 eksemplarer (hvilken sat. Under alle. Endelig skal du bemærke, at der kun er en speciel serie på grundlag af E-Méhari, underskrevet Courrèges og produceret i kun 61 eksemplarer. Endelig, i 2018, lavede Jean-Charles de Castelbajac en speciel version til 60-årsdagen for Méhari, en kopi, der forbliver unik.</p>