<h1>Et Citroën -venskab, der var uhæmmet ved 80 km/t, ville være under forberedelse</h1>
<blockquote>Det sandsynlige udseende af denne nye version rejser mange spørgsmål. Til hvem denne række køretøjer er beregnet til ? En rulling ved 80 km/t ville indebære besiddelse af et konventionelt kørekort (B -licens). Imidlertid er den nuværende offentlighed hovedsageligt ung, ofte indehaver af den eneste BSR.</blockquote>
<h2>Citroën Friend: En uhæmmet version ved 80 km/t kunne oprettes</h2>
<p>En steroid ven ville være i rørene på Citroën. Vognens maksimale hastighed kunne gå fra 45 til 80 km/t. Et projekt, der ville rejse mange spørgsmål.</p>
Annoncering, dit indhold fortsætter nedenfor
<p>Vil Citroën Ami omdanne til en racerbil ? Sikkert ikke. På den anden side overvejer Citroën -ingeniører frigivet en ny uhæmmet model, ifølge oplysninger fra<em>Magasin bil</em> Udgivet denne tirsdag den 29. november. Uden licensvogn kunne således dukke op igen i en stiplet version, der er i stand til at nå 80 km/t.</p>
<h2>Obligatorisk godkendelse</h2>
<p>I øjeblikket kan den lille elbil fra den franske producent nå en tophastighed tæt på 45 km/t. En kunstig klemme, der tillader venen at blive godkendt i klassen af ​​biler uden licens. Med sit 5,5 kWh batteri og sin 8 hk -motor ville en clearing til at nå 80 km/t være særlig kompleks. For at nå denne maksimale hastighed ville Citroën have nævnt en ændring af batteriet beregnet til at sikre større kapacitet og øget effekt. Ifølge vores kolleger ville tests endda være i gang på siden af ​​Valeo.</p>
<p>Men spillet er ikke vundet. Hvis hun en dag håber at tage Frankrigs veje som en stor, skal vogn. For at få succes i hånden skal den nye Citroën have flere sikkerhedsenheder, der ikke eksisterer på den aktuelle model.</p>
<h2>For hvilket publikum ?</h2>
<p>Det sandsynlige udseende af denne nye version rejser mange spørgsmål. Til hvem denne række køretøjer er beregnet til ? En rulling ved 80 km/t ville indebære besiddelse af et konventionelt kørekort (B -licens). Imidlertid er den nuværende offentlighed hovedsageligt ung, ofte indehaver af den eneste BSR.</p>
<p>Ankomsten af ​​denne nye model kunne dog imødekomme behovene i en ny frynse af befolkningen. For chauffører, der bor et par kilometer fra en by uden almindelig offentlig transport, ven 2.0 kunne udgøre et acceptabelt kompromis. Med konventionel vejhomologation kunne bilen tage veje, der tidligere var forbudt for at blive brudt venner ved 45 km/t (perifere enheder, motorveje. )). Ingen chance, hvis den maksimale hastighed på 80 km/t nævnes: I dag er den gældende begrænsning på mange afdelingsmæssige. Så rigtigt projekt eller testballon ? Vædderne er åbne.</p>
<h2>Et Citroën -venskab, der var uhæmmet ved 80 km/t, ville være under forberedelse</h2>
<p>Producenten ville tænke på at udskifte det originale batteri med et andet mere kraftfuldt.</p>
<p>Cnet France -teamet</p>
<p>Sendt den 03/12/2022 kl. 12:00:00</p>
<p><img src=”https://sf2.cnetfrance.fr/wp-content/uploads/cnet/2023/05/citroen-ami-big-750×410.jpeg” alt=”Et Citroën -venskab, der var uhæmmet ved 80 km/t, ville være under forberedelse” width=”750″ height=”410″ /></p>
<p>Citroën nuværende ven kan ikke køre ud over <strong>45 km/t</strong>. Årsagen, dens magt er blevet fastholdt, så den kan godkendes i kategorien af <strong>Biler uden licens</strong>. På trods af denne begrænsede hastighed er vognen en reel succes i Frankrig og i visse europæiske lande.</p>
<p>Ifølge <em>Magasin bil</em>, Citroën ville nu tænke på <strong>ubride</strong> dets mikrokøretøj for at øge sin maksimale hastighed til <strong>80 km/t</strong>. Ville det være muligt ? Sandsynligvis ja ! Godkendelse kan dog være et problem.</p>
<h2>Et større batteri</h2>
<p>Citroën -venen er udstyret med en elektrisk motor med <strong>8 kap</strong> drevet af en <strong>5,5 kWh batteri</strong>. Med en sådan konfiguration lover Unlocling at være kompleks. Men for at nå den forventede hastighed (80 km/t) har ingeniører fra den franske producent en idé i tankerne: Udskift det oprindelige batteri med et <strong>større batteri</strong> i stand til at give lidt mere strøm.</p>
<p>Hvis alt ser ud til at være opnåeligt indtil videre, undrer man sig over, hvordan Citroën vil have sin uhæmmede ven godkendelse. Som en påmindelse går vognen ikke i gang <strong>Intet drivende hjælpesystem</strong>, heller ikke af sikkerhedsenhed.</p>
<p>Og hvis hun formåede at få godkendelse, for hvad offentligheden ville have til hensigt at ? En uhæmmet version ved 80 km/t kræver <strong>et kørekort</strong>. Citroën kunne derfor miste en del af sine nuværende kunder, der for det meste er indehavere af BSR.</p>
<p><img src=”https://www.cnetfrance.fr/wp-content/themes/cnet-zdnet/cnet/assets/images/default_author_img.png” alt=”L” /></p>
CNET France -teamet offentliggjorde den 03/12/2022 kl. 12:00 | Opdateret den 03/12/2022
<h2>Disse Las Vegas: En Citroën -ven, der ruller ved 80 km/t, den eksisterer!</h2>
<p>I anledning af CES fra Las Vegas afslørede Valeo en prototype af Citroën -ven, der er i stand til at nå 80 km/t, mod 45 km/t maksimalt for modellen uden tilladelse til salg. Markedsføring af en sådan variant er ikke planlagt med det samme, men forbliver af rækkefølgen af ​​det mulige.</p>
<p><img src=”https://www.challenges.fr/assets/img/2022/01/06/cover-r4x3w1200-61d6fdb15e612-2021-01-valeo-ami-48v-ces-lv-2022-copyright-lebig-production-2.jpg” alt=”Citroën ven Valeo” width=”623″ height=”466″ /></p>
<p>Denne demonstrator præsenteret af Valeo demonstrerer den tekniske gennemførlighed af en hurtigere version af Citroën Ami, godkendt i tunge kvadricyklus og i stand til at nå 80 km/t.</p>
<p>Siden lanceringen i juni 2020 er Citroën Ami blevet tilbudt i en <strong>Unik version uden licens, tilgængelig fra 14 år gammel og fastholdt som regler ved 8 hk og 45 km/t ønsker at</strong>. Et andet valg af Renault Twizy -konkurrent. Hvis der er en version uden licens (som svarer til den administrative kategori af lette kvadricyklusser) af lille elektrisk køretøj med diamant, er den også tilgængelig i en version, der er i stand til at nå 80 km/t, godkendt som en tung firkant og kræver mindst En B1 -tilladelse (tilgængelig fra 16 år). En variation, som derfor ikke finder ækvivalent med Citroën -kataloget.</p>
<p>Endnu, <strong>En mere effektiv version af Citroën Ami er teknisk mulig</strong>. Valeo -udstyrsleverandøren har bevis for det (forbrugerelektronisk show) af Las Vegas, med en prototype, der fungerer som demonstrator for sine elektrificeringssystemer, der fungerer under en spænding på 48 volt. Lad os huske, at det er Valeo, der leverer motoren til den lille Citroën, på samme tid som inverteren og den elektroniske styringssoftware. Motoren er udviklet til lette hybridiseringssystemer, der er vedtaget af et stigende antal store producenter, hvor den udvikler mellem 15 hk og 20 hk afhængigt af applikationerne ud over en benzin- eller dieselmotor. Dette demonstrerer, at det er for et rent lovgivningsmæssigt aspekt, det viser begrænset ydeevne i den serielle ven.</p>
<h2>En Citroën -ven på 15 CH, der når 80 km/t</h2>
<p>Valeo udviste derfor en demonstrator på grundlag af Citroën-venlige med hensyn til lette elektriske køretøjer. En prototype, som YouTuber Kyle Conner, af Out of Spec, var i stand til at prøve på gaderne i Las Vegas. På denne kopi, der fungerer som et udstillingsvindue, begrænsede Valeo ikke motoren. “De tekniske elementer er identiske med dem fra en seriel ven,” afslører udstyrsproducenten interviewet af Kyle Conner. “Kun softwaredelen er blevet ændret”. Her, <strong>Strømmen udgør 15 hk og den maksimale hastighed ved 80 km/t</strong>. Egenskaber, der vises <strong>Online med kravene i kategorien Tung Quadricycles</strong>. Kort sagt, tilføjelsen af ​​en sådan version til Citroën -serien ville være ekstremt let med en lav udviklingsomkostning, som næsten ville være begrænset til godkendelse.</p>
<p><img src=”https://www.challenges.fr/drupal/files/2022-01/2021-01-valeo-ami-48v-ces-lv-2022-copyright-lebig-production-5.jpg” /></p>
<p>Ved lanceringen af ​​venen, <strong>Citroën -hold bekræftede for os, at en sådan variant kunne dukke op</strong>, Hvis anmodningen blev følt. Halvandet år senere har talen ikke ændret sig, som bekræftet af en talsmand for mærket, der blev kontaktet af <em>Udfordringer</em>. “Vi lytter til vores kunders efterspørgsel, men en tung quadricycle -version ser ikke ud til at være en prioriteret forventning. Vi foretrækker at fokusere på udviklingen af ​​vores udvalg af tilbehør i øjeblikket, baseret på succes med min vens konceptbil buggy, afsløret i december, og som vækkede entusiasme.”Visse ideer, såsom 3D -trykt tilpasningsdele eller sæderpuder, skal hurtigt tilbydes af Citroën.</p>
<h2>En tung quadricyklusversion af Citroën -venen mulig</h2>
<p>Hos Chevrons -producenten lukker vi ikke døren til en tung quadricyklusversion, men det vil ikke være til med det samme. “Vores Kenitra Factory, i Marokko, der producerer venen, vender allerede til en sats, der er alt det højere, da det også sikrer fremstilling af venen til venen, Opel Rocks-e”, genoptager vores interlocutor. Ganske vist vejer markedet for tunge kvadriske marked (et par hundrede eksemplarer hvert år) lidt sammenlignet med lette quadricycles (mere end 23.000 kopier i 2021, boostet af Citroën Ami). Segmentet blev øde af traditionelle producenter (Aixam var den sidste, der havde et tilbud), der kun solgte et par eksemplarer hvert år til en lille niche af kunder, bobiler, der kunne tage disse lette køretøjer på en trailer uden at skulle videregive licensen E. Men Renault har bevist, at der var et andet klientel til deres <strong>Twizy, der netop er gået ind i en tung quadricycle -version</strong>. Årsagen: Klienterne hos store producenter er over alle bilister, der ikke er blokeret af det faktum, at disse små bybiler kræver tilladelse. De valgte Twizy for sin kompakte størrelse, sjove udseende og elektrisk motorisering, mere end for muligheden for at køre det uden licens. En niche, som en boostet ven også kunne besætte.</p>
<p>I mellemtiden kan de, der drømmer om en Citroën -ven, der ruller ved 80 km/t, som det, der er vist af Valeo i CES, kan blive fristet til at fjerne hende. Ud over det faktum, at det er ulovligt, hævder udstyrsproducenterne, at elektronik er låst af mange koder for at afskrække enhver funktion af denne type. Men der er måske ikke at vente for evigt med. Faktisk indrømmer ingeniøren Valeo, der er interviewet af Kyle Conner, det <strong>Stellantis planlægger at bringe venen over Atlanterhavet under Chrysler -mærket</strong> (som bliver 100% elektrisk i 2028), og dette ville blive gjort med en utilgængelig version, reguleringen af ​​lette kvadricykler, der ikke findes i USA. Når produktionen er lanceret, er det vanskeligt at se, hvad der ville forhindre sin markedsføring i Frankrig ..</p>
<ul>
<li>Hvad er Citroën Electric Friend værd 6.Euro</li>
<li>Citroën -venen øger salget af bil uden licens</li>
<li>Citroën Friend Cargo: Værktøjet til den sidste kilometer</li>
<li>Leveringsforsinkelser, infiltration. Den kaotiske start af Citroën -venen</li>
<li>Citroën ven: Skal du købe den, leje den eller foretrække en elektrisk scooter ?</li>
</ul>