Citroën vens autonomi: hvor mange km kan jeg rejse?, Renault lancerer Mobilize Duo, Anti Citroën -venen med 140 km autonomi

<h1>Citroen Friend Autonomy</h1>
<blockquote>Renault præsenterer denne mandag den 10. oktober 2022 The Mobilize Duo, en ny elektrisk kvadricyklus designet til at lykkes Twizy. Fås i flere versioner og med en rækkevidde på 140 km, bliver dette køretøj ført til at konkurrere med Citroën -venen inden for biler uden licens.</blockquote>
<h2>Citroën Friend Autonomy</h2>
<h2>Hvor mange kilometer kan jeg rejse med Citroën -vens elektriske køretøj ?</h2>
Citroën Ami elbils autonomi er 70 km ved 75 km med en enkelt belastning, afhængigt af WLTP -standarden.
Ægte autonomi kan derefter afhænge af flere elementer: batteri belastningsniveau, type kursus (motorvej, by eller blandet), aircondition eller opvarmning, vejret, højden.
<img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/5e5/7d8/d83/thumb_1094_260_160_0_0_crop.jpg” alt=”Citroën ven” />
Prøv Citroën Friend ?
Konfigurer dit Citroën -venskøretøj eller bede om en prøve gratis.
<table > <tr><th>Version</th> <th>Batterikapacitet</th> <th>Autonomi</th> </tr> </th> <tbody> <tr><td>2 sæder</td> <td>5.5 kWh</td> <td>70 km</td> </tr> <tr><td>last</td> <td>5.5 kWh</td> <td>75 km</td> </tr> </tbody> </table>
<h2>Citroën -vens autonomsimulator</h2>
Brug simulatoren nedenfor til at estimere det elektriske køretøjs autonomi Citroën ven Afhængig af de forskellige kriterier, der tilbydes:
<h3>Version</h3>
Batteriniveau
Aircondition / opvarmning
<h3>Autonomi</h3>
Highway (Moy. 120 km/t)
Stærk regn eller sne
Værdierne beregnes ud fra WLTP -autonomi. Med denne værdi beregnes den teoretiske autonomi i henhold til de valgte kriterier. Ægte autonomi gives som en indikation og har ingen kontraktmæssig værdi. Disse data leveres ikke af producenterne. Mere eller mindre 10% fejlmargen.
* Autonomi i 100% elektrisk kørsel
Prøv Citroën Friend ?
Konfigurer dit Citroën -venskøretøj eller bede om en prøve gratis.
<h2>Alt om Citroën -ven</h2>
Lignende elbiler
<img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/5e5/7d8/d83/thumb_1094_260_160_0_0_crop.jpg” alt=”Citroën ven” height=”” />
<img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/642/59b/a09/thumb_3216_260_160_0_0_crop.png” alt=”Tazzari Zero Junior” height=”” />
Tazzari Zero Junior
<img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/641/822/13d/thumb_3044_260_160_0_0_crop.png” alt=”Ligier Pulse 4″ height=”” />
Lignende biler fra familier
<ul>
<li>Uden elektrisk tilladelse</li>
<li>Uden Citroën -licens</li>
<li>Citroën Electric</li>
</ul>
Ren bil er et samfundsinformationssted, der er dedikeret til alt, der er relateret til bilen og miljøet. De mest populære temaer i vores auto -blog er elbilen og hybrider, men vi nærmer os også GNV / GPL -bilen, brintbil, politiske og miljømæssige aspekter relateret til bilen. Internetbrugere opfordres til at reagere på blogartikler i kommentarerne, men også i de forskellige fora, der er lavet på dem. Den mest populære af dem er bestemt elbilforummet, der centraliserer diskussioner vedrørende ankomsten af disse nye køretøjer. En leksikon centraliserer definitionerne af de vigtigste tekniske ord, der bruges på bloggen, mens en database med biler (markedsført eller ej) viser elektriske og hybridbiler.
<ul>
<li>Energi Revolution</li>
<li>Cleanrider</li>
<li>Mister Ev</li>
<li>Chargemap</li>
<li>Chargemap -forretning</li>
<li>Genoplad terminal citat</li>
<li>Guld Watts</li>
</ul>
<ul>
<li>Hvem er vi ?</li>
<li>Kom med os</li>
<li>Annonceringsetik</li>
<li>Bliv annoncør</li>
<li>Kontakt os</li>
</ul>
<ul>
<li>Elbiler opladere</li>
<li>Opladning af kabler</li>
<li>Opladningsstationer</li>
<li>Tilbehør til genopladning</li>
<li>Køretøjsløsninger</li>
<li>Levevis</li>
</ul>
<ul>
<li>Cookie -præferencer</li>
<li>|</li>
<li>Underretninger</li>
<li>|</li>
<li>Juridisk meddelelse</li>
<li>|</li>
<li>Rapporter ulovligt indhold</li>
<li>|</li>
<li>klokke</li>
</ul>
Copyright © 2023 Clean Automobile – Alle rettigheder forbeholdt – et websted udgivet af Saabre Sas, et firma fra Brakson Group
<h2>Renault lancerer Mobilize Duo, Anti Citroën -venen med 140 km autonomi</h2>
Renault præsenterer denne mandag den 10. oktober 2022 The Mobilize Duo, en ny elektrisk kvadricyklus designet til at lykkes Twizy. Fås i flere versioner og med en rækkevidde på 140 km, bliver dette køretøj ført til at konkurrere med Citroën -venen inden for biler uden licens.
 <img src=”https://img.phonandroid.com/2022/10/renault-mobilize-duo.jpg” alt=”Renault mobiliserer duo” width=”1200″ height=”750″ />
Med Citroën -venen ramte Chevrons -mærket hårdt på markedet for bil -fri bil. På trods af begrænset ydeevne med en maksimal hastighed på 45 km/t og 70 km autonomi, fandt den lille elektriske bybil hurtigt takere, der blev beviset af det 20.000 salg, der blev overskredet i april 202222.
Ikke desto mindre kunne dominansen af venen i denne særlige sektor godt undermineres af en ny konkurrent: Renault mobiliserer duoen. Denne mandag den 10. oktober 2022 løftede Diamond -mærket ud over præsentationen af sit eget netværk af opladningsstationer Udskift twizy. 
 <img src=”https://img.phonandroid.com/2022/10/renault-mobilize-duo-fce.jpg” alt=”Renault mobiliserer duo” width=”1200″ height=”750″ />
<h2>Renault præsenterer den bevægelige duo, Anti Citroën -venen</h2>
Den bevægelige duo, designet af det navngivne datterselskab af Renault dedikeret til bymobilitet, skærme Ultra kompakte dimensioner med 2,43 meter lang og 1,30 meter bred. Vi finder overraskende den karakteristiske stil for twizy med Dens to steder i tandem og denne form for æg på hjul.
Design er dog mere funktionelt end tidligere, med sfremtrædende skjolde For at beskytte stød foran. Kropspanelerne er lavet af umalet plast, og det er muligt at personalisere den bevægelige duo med klistermærker. Renault specificerer også, at den bevægelige duo består af 50% genanvendte materialer. 
Inde er komfort mindre spartansk end i Twizy. Først og det er en størrelseændring, Kabinen er helt lukket og vandtæt ! Vi finder derefter polstrede sæder (i det mindste), en airbag til føreren og placeringer til kabinekufferter på hver side af førersædet (bemærk, at der ikke er nogen bryst). Bagpå, Der er plads nok til en passager på 1,80 m maksimalt. På instrumentbrættet har Mobilize integreret et digitalt håndsæt, En type-C USB-port og en smartphone -support.
 <img src=”https://img.phonandroid.com/2022/10/renault-mobilize-duo-inside.jpg” alt=”Renault mobiliserer duo” width=”1200″ height=”750″ />
<h2>En smuk autonomi på 140 km lovet af Renault</h2>
Og under hætten ? For øjeblikket har producenten ikke givet strøm eller drejningsmoment. Ikke desto mindre ved vi, at den bevægelige duo vil blive lanceret i to versioner:
<ul>
<li>En model, der viser en maksimal hastighed. 45 km/t tilgængelig uden licens (fra 14 år)</li>
<li>En model, der viser en maksimal hastighed. 80 km/t kræver licens B</li>
</ul>
Ifølge Renault, De to versioner har en smuk autonomi på 140 km, Hvilket er meget højere end hvad Twizy (120 km) og Citroën Ami selvfølgelig og dens 70 km. Vær forsigtig, Vi kender endnu ikke batterikapaciteten eller den nøjagtige opladningstid. 
 <img src=”https://img.phonandroid.com/2022/10/renault-mobilize-duo-habitacle.jpg” alt=”Renault mobiliserer duo” width=”1200″ height=”750″ />
På dette punkt ved vi ikke desto mindre, at den bevægelige duo vil tilbyde indenlandsk opladning og via et type 2 -kabel, der er egnet til offentlige terminaler. Vi har mistanke om, at Renault vil afsløre denne manglende information senere, Den bevægelige duo forventes ikke inden udgangen af 2023. Med hensyn til finansdelen vil køretøjet kun være tilgængeligt i et fleksibelt abonnement fra 3 måneder for enkeltpersoner. Operationen udføres med et par klik i henhold til producenten.
Lad os afslutte denne præsentation ved at nærme sig bento, En version af Mobilize -duoen dedikeret til fagfolk. Her slettes stedet bagpå til fordel for en bagagerum af 700 liter. Den bevægelige bento debuterer i 2024.
 <img src=”https://img.phonandroid.com/2022/10/renault-mobilize-bento.jpg” alt=”Renault mobiliserer duo” width=”1200″ height=”750″ />
<ul>
<li>Del andel -></li>
<li>Tweeter</li>
<li>Del</li>
<li>Send til en ven</li>
</ul>
<h2>30 dage og 500 km i Citroën Friend: The Electric Everyday and Without a License, hvordan er det ?</h2>
<ul>
<li>1/14<img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/175685/config/124436/la-citroen-ami.jpg” alt=”Citroën -ven” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li>2/14<img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/175686/config/124437/la-citroen-ami.jpg” alt=”Citroën -venen er superkomfortabel i byen” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li>3/14<img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/175687/config/124438/la-citroen-ami.jpg” alt=”Citroën -venen giver dig mulighed for at rulle mindst 50 km, selv under de værste forhold” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li>4/14<img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/200696/config/148395/citroen-ami.jfif” alt=”Citroën Ami måler 2,41 m lang” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li>5/14<img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/203375/config/151000/cl-22016002-630f0c46c8492.jpeg” alt=”Citroën -venen kan tilpasses” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li>6/14<img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/175679/config/124430/mg-7618.jpg” alt=”Citroën -venens opladningskabel indtaster mængden af venstre dør” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li>7/14<img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/175680/config/124431/la-citroen-ami.jpg” alt=”Citroën -venen skelnes ikke foran bagpå” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li>8/14<img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/175681/config/124432/la-citroen-ami.jpg” alt=”Citroën -venen er begrænset til 45 km/t” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li>9/14<img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/175682/config/124433/mg-7610.jpg” alt=”Du kan oprette forbindelse og bruge din telefon som GPS” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li>10/14<img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/175684/config/124434/mg-7531.jpg” alt=”Citroën -venen smyger sig godt i trafikken” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li>11/14<img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/175674/config/124424/mg-7303.jpg” alt=”Citroën Friend Gearbox” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li>12/14<img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/175675/config/124426/mg-7307.jpg” alt=”Citroën Ami -kommandoposten er hurtigt temmet” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li>13/14<img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/175676/config/124427/mg-7313.jpg” alt=”Sæderne flyttes, så skuldrene ikke rører Citroën -venen” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li>14/14<img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/175677/config/124428/mg-7328.jpg” alt=”Liskerne fra Citroën -venen” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li>14/14<img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/175685/config/124436/la-citroen-ami.jpg” alt=”Citroën -ven” width=”840″ height=”394″ /></li>
</ul>
Denne model interesserer dig ?
30 dage og 500 km i Citroën Friend: The Electric Everyday and Without a License, hvordan er det ?
Som alle opdagede vi Citroën -venen i 2020 under en ret klassisk test. Informativ, men utilstrækkelig til at vide, om denne elektriske kvadricyklus uden licens virkelig kan erstatte en bil. Det redaktionelle personale på AM genoptog derfor hjulet på chippen hver dag i en måned !
<ul>
<li>Autonomi i sidste ende tilstrækkelig</li>
<li>Ultra enkel brug</li>
<li>Ideel størrelse i byen</li>
<li>Brugsomkostninger</li>
</ul>
<ul>
<li>Begrænset sæde komfort</li>
<li>Utidigt strømtab</li>
<li>Reduceret synlighed</li>
<li>Ingen abs</li>
</ul>
Selv hvis deres tjenester er beskedne, gives biler uden licens ikke, tværtimod. I øjeblikket sælges en Aixam Minauto -adgang til € 9.799, mens Ligier og anden mikrokar starter ved € 10.599. Så når Citroën tilbyder en ven til € 7.990, er der ethvert behov for at være interesseret i det. Især da til denne pladspris skal du stadig trække € 900 i CO2 -bonusser og glemme ikke, at med sin lille elektriske motor er venen virkelig ikke dyr at ride, mens dens konkurrenter brændstof diesel. Ikke desto mindre, for at frigive en elektrisk vogn til denne pris, har Citroën forbandet krydset på tjenester. Så er denne kvadricyklus virkelig nok på daglig basis ? Dette er hvad vi kontrollerede i 1 måned ved hjulet.
<h2>Venen, en karton, der tider</h2>
<img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/800×449/175684/config/124434/la-citroen-ami-se-faufile-bien-dans-le-trafic.jpg” alt=”Citroën -venen smyger sig godt i trafikken” width=”800″ height=”449″ />
For at tilbringe det meste af vores tid i biler skiftes vi nødvendigvis ved at bosætte os i venen, som forbliver en vogn. Før vi endda tager plads, låser vi dørene op med en vigtig nøgle fra kontakten med kontakt. Det er i mængden af den rigtige dør, som vi derefter lægger kablet, solidaritet i bilen, støvsuger. Bortset fra at der ikke engang er en rulle ! Det er derfor nødvendigt at pakke i et rum, der er leveret til dette formål.
Med sin antagonistiske åbningsdriverdør er siddende ikke så enkel, fordi førerens “sæde” er placeret på bagsiden af den meget lille kabine, mens rattesøjlen åbenbart er fastgjort. Du skal falde lidt tilbage, før du sidder godt på det, vi med glæde ville kvalificere sig som en afføring. Citroën har stadig sørget for at holde sig over, en pude. Derefter er det tilbage at gå videre eller tage backup af dette sæde for at finde den bedst mulige position, forstået, at du aldrig føler dig rigtig godt installeret.
Strippet som muligt er kabinen derefter hurtigt omgivet. Du skal bare tage højde for de 3 knapper, der styrer gearkassen, der er placeret til venstre for sædet, 2 andre ventilationsknapper og en USB -stik for at genoplade telefonen. Naturligvis ingen multimedieskærm, ingen radio- eller spejljustering. Et rattet, en tæller og en håndbremse, venen er en kur mod digital detox ! Vi kan dog være der i to og foran passageren, et betydeligt rum forbliver tilgængeligt til at placere poser og andre personlige effekter. Og en Bluetooth -højttaler finder plads i instrumentbrættet for at indstille stemningen.
<h2>Rulning hver dag som en ven er hvordan ?</h2>
Ligesom interiøret kræver de første kilometer i en ven lidt tilpasning. Først er det frem for alt det rustikke aspekt, der slår. Med næsten hårde suspensioner som sæder, en lastbilretning i manøvrer, en støj i den hidtil uset hytte på grund af manglende lydisolering, er venen ikke indbydende. Det er derfor nødvendigt at omformatere din hjerne og tilgive denne chip de fejl, der holder sit meget design, den af en elektrisk maskine med fire hjul til mindre end € 7.000.
I bytrafik er 8 hk og 40 nm drejningsmoment nok, fordi venen også er lys. Vi tager lysene af og stopper mindst lige så hurtigt som bilerne rundt, og hastighedsstigningen udføres temmelig hurtigt til flangen, der ligger ved 45 km/t. I det mindste på skålen. Fordi ned ad bakke, kan du muligvis fange 48 eller 49 km/t. Omvendt har vi flere gange lidt magttab midt i små dimensioner, hastigheden, der kan falde uventet op til 15 km/t, som om batteriet ikke længere leverede strøm.
<img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/800×449/175687/config/124438/la-citroen-ami-permet-de-rouler-au-moins-50-km-meme-dans-les-pires-conditions.jpg” alt=”Citroën -venen giver dig mulighed for at rulle mindst 50 km, selv under de værste forhold” width=”800″ height=”449″ />
Uden konkrete forklaringer kan vi antage dårlig tolerance over for kulde under denne langsigtede test, der fandt sted mellem midten af november og midten af december. Stadig, i byen, hvor stop/starter er hyppige, gider vi sjældent. Inklusive når det kommer til at lave en niche, for med 2,41 m lang og 1,39 m bred, vender den lille chip fra spærrene overalt ! På den anden side er venen autoriseret på afdeling, hvor den maksimale hastighed når 90 km/t. På disse spor er Citroën -vogn.
På autonomsiden skal det også tages i betragtning, at de 75 km, der blev annonceret af Citroën, ikke har konfrontation med det virkelige liv. Under vores daglige runde turehus/arbejde/løb rejste vi mellem 23 og 30 km om dagen. Vi spiser dog det mellem 40 og 50. Om vinterforhold og med højdeforøgelse findes regenerativ bremsning, men man undrer sig over, om det bruges til noget – tæl 50 km autonomi uden problemer. Det er dog nok at gå tilbage fra arbejde og shoppe, når du bor et par 15 km fra din arbejdsplads. Uanset hvad er det bedre ikke at gøre mere end 30 km i træk for ikke at blive taget fra rygsmerter … På den anden side er de små 5,5 kWh batteriopladninger på 220V – og kun på 220V ! – om 3 timer, hvis det er tomt. Og vi bekræfter, at hun ikke mister autonomi, selvom det ikke er forbundet.
Sammenlign reelle autonomier af de bedste elbiler i henhold til vores standard for standardiserede målinger. Batterikapacitet, forbrug, autonomi, vi fortæller dig alt !
<h2>Hvad skal man være forsigtig ?</h2>
<img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/800×449/175675/config/124426/le-poste-de-commande-de-la-citroen-ami-est-vite-apprivoise.jpg” alt=”Citroën Ami -kommandoposten er hurtigt temmet” width=”800″ height=”449″ />
Selvom det beskytter mod vind og regn og tilbyder, som sådan, visse fordele sammenlignet med en scooter, er venen ikke rigtig isoleret. Hvis det er koldt udenfor, er det koldt i det ! Frakker og handsker er derfor strenge, især da nogle melodier går gennem kabinen, og der er opvarmning mere som en fan til Desembu. En tåge, netop, som har svært ved at forlade, hvis det er koldt udenfor, og to voksne indånder normalt indeni. Faktisk er du undertiden nødt til at acceptere at åbne skodderne, selv med 0 grader eller i regnen ! Hvad angår feedback, kræver det også opmærksomhed, fordi de runde spejle er meget små. Vinkelmortkontrol er rester af strenghed.
Derudover er venens adfærd enkel i betragtning af hans meget lille størrelse. Men hun udelukker ikke resterende opmærksomme. Først og fremmest fordi belysningen ikke er perfekt, og der findes ingen forlygteropkald, og især fordi der ikke er nogen ABS. Strak hårdt på fedt eller våd jord fører uundgåeligt til hjul, der blokerer og tabet af retning. Da venen er lys, og hans hastighed forbliver tilbageholdt ved 45 km/t, glider du aldrig meget længe, men du er nødt til at huske i byen, at fodgængere kan krydse uventet og tvinge bremsning. I regnen, så forsigtig i de hyppige områder.
<h2>Gennemgang efter 1 måned og 500 km</h2>
I 4 uger har venen givet os alle de tænkelige tjenester og foldet uden problemer for vores fordele og personlige anvendelser. Hvis du bor omkring tyve kilometer fra sin arbejdsplads ved byen, kan den ganske enkelt passe ugen. I weekenderne har indbyggerne i pavillonerne ingen problemer med at genoplive det, mens de er i bygningen, det er nødvendigt at planlægge, enten takket være en offentlig terminal ved siden af eller begrænse dens brug af den.
De første dage på dets hjul er forvirrende, men du kan derefter vænne dig til dets riqui -format og komforten ved at have en indkøbskurv parkeret overalt, som ikke frygter noget, og som giver dig mulighed for at tage en passager eller shoppe uden at være våd. Ingen grund til at installere en opladningsstation tolererer venen kun 220V. Men det er nok til at fylde dit lille batteri og tilbyde den nødvendige autonomi. I de værste vinterforhold er 50 km uden risiko.
<table><tbody><tr> <td>Kommerciel betegnelse</td> <td>Citroën Ami (2020)</td></tr><tr> <td>Strøm</td> <td>8 kap</td></tr><tr> <td>Par</td> <td>40 nm</td></tr><tr> <td>Kassetype</td> <td>Andet</td></tr></tbody> <tr> <td> Datablad </td></tr> </table>

Citroën vens autonomi: hvor mange km kan jeg rejse?, Renault lancerer Mobilize Duo, Anti Citroën -venen med 140 km autonomi

Leave a Reply Cancel reply