<h1>Cupra Born Test: En iberian, der ikke mangler krydderi</h1>
<blockquote>Bagstandens 385 L, bænk (1/3-2/3), der ikke er foldet, er identiske med ID.3. Synd, at gulvet ikke er helt fladt, når bagsæderne sænkes.</blockquote>
<h2>Cupra født VZ 77 kWh test (550 km autonomi): Den bedste elbil i 2023 ?</h2>
<p>At sammenligne, <b>Tesla Model 3 udstyret med et lignende batteri (men med 2 motorer) faktureres € 52.990 (uden bonus)</b> På et tidspunkt, hvor vi skriver disse linjer ! Men er autonomien virkelig der ? Det lille 230CV -boost gør forskellen ? <i>Svar i vores retssag på mere end 800 km !</i></p>
<h2>Cupra født: ID.3 sportsversion !</h2>
<p><img src=”https://img-api.mac4ever.com/1200/0/e59246edd9_capture-2023-01-07-a-23-15-42.jpg” alt=”Test Cupra født VZ 77 kWh (550 km autonomi): Den bedste elbil i 2023?” width=”1200″ height=”672″ /></p>
<p><b>Allerede testet sidste år her (video nedenfor), er Cupra Born er den tekniske fætter til Volkswagen ID.3</b> : samme platform, samme batteri, samme chassis og samme motor, kun udseendet og interiøret skiller sig lidt ud af tyskeren.</p>
<i>Her er vores test af den fødte cupra ! (Skudt i 4K HDR)</i>
<p><b>Med sin 4,32 m lang er det lidt længere end ID.3 (4,26 m)</b>, Men akselafstanden er identisk. Det skiller sig faktisk ud med en mere profileret front, specifikke fælge, stærkere stigbøjler og en bageste diffusor, der tilbyder et klart mere sporty look.</p>
<p><img src=”https://img-api.mac4ever.com/1200/0/d8b428eddf_capture-2023-01-07-a-23-16-18.jpg” alt=”Test Cupra født VZ 77 kWh (550 km autonomi): Den bedste elbil i 2023?” width=”1200″ height=”669″ /></p>
<p>Vi vil stadig fortryde <b>Tromlebremser på bagsiden</b> På dette rækkevidde, især på en sportskvinde. Jeg finder det også en skam, at bilen ikke tilbyder <b>Ingen reel sondring af standardversionen</b> : Et lille VZ -forkortelse, for eksempel, ville have gjort forskellen. Eller en lille, mere selvsikker mave bagpå ! På den anden side er disse 20 “fælge virkelig meget succesrige !</p>
<p><img src=”https://img-api.mac4ever.com/1200/0/89d03fe5e5_capture-2023-01-07-a-23-16-53.jpg” alt=”Test Cupra født VZ 77 kWh (550 km autonomi): Den bedste elbil i 2023?” width=”1200″ height=”670″ /></p>
<p>Sammenlignet med Tesla Model 3 skiller denne cupra -fødte sig ud ved <b>Nogle upublicerede egenskaber såsom den kontrollerede suspension</b> (Valgfrit) Tilbyder flere valg mellem komfort og sportslighed. Dog ingen kameraer i lodrette, af vagtmode eller endda LED -matrixbrande, reserveret til ID.3. <b>Vi vil være tilfredse med 100% autonom kørsel (rejseassistent, valgfrit) temmelig effektiv</b> (I modsætning til Tesla kan du ændre din vej uden at skulle genaktivere den hver gang), men pas på: Lane Assist <i>grundlæggende</i> Tilbyder kun en tilstand <i>bordtennis</i> Virkelig ikke behagelig !</p>
<p><img src=”https://img-api.mac4ever.com/1200/0/0ac373136b_capture-2023-01-07-a-23-17-23.jpg” alt=”Test Cupra født VZ 77 kWh (550 km autonomi): Den bedste elbil i 2023?” width=”1200″ height=”598″ /></p>
<p>alligevel <b>Designet af denne cupra er virkelig smigrende</b>, Du vil fortælle mig, hvad du synes i kommentarerne, men jeg synes det er meget mere vellykket end ID.3, lidt for konsensus.</p>
<h2>Gennemsnitlig levedygtighed</h2>
<p>Denne ekstra længde vender mod ID.3 tillader desværre ikke at få i beboelighed og bagagerum: <b>Den fødte VZ har stadig ingen frugt, denne bagagerum foran</b> Meget praktisk at skubbe dine kabler og nogle lette ting -som et par sko.</p>
<p><img src=”https://img-api.mac4ever.com/1200/0/0825e81fa0_capture-2023-01-07-a-23-18-00.jpg” alt=”Test Cupra født VZ 77 kWh (550 km autonomi): Den bedste elbil i 2023?” width=”1200″ height=”706″ /></p>
<p><b>Hvad angår den bageste bagagerum, viser den et ret standardvolumen på 385L</b> (Som ID.3), det er ganske tæt på en golfbane.</p>
<p><img src=”https://img-api.mac4ever.com/1200/0/47cad120e2_capture-2023-01-07-a-23-32-35.jpg” alt=”Test Cupra født VZ 77 kWh (550 km autonomi): Den bedste elbil i 2023?” width=”1200″ height=”673″ /></p>
<p><b>En luge under gulvet</b> Af bagagerummet giver dig mulighed for at huse de berømte kabler, men når du rejser, vil det være nødvendigt at tømme den for at få adgang til det. Det er okay, men lidt bare fire.</p>
<p><img src=”https://img-api.mac4ever.com/1200/0/4a60298134_capture-2023-01-07-a-23-18-39.jpg” alt=”Test Cupra født VZ 77 kWh (550 km autonomi): Den bedste elbil i 2023?” width=”1200″ height=”676″ /></p>
<p>En anden skuffelse, <b>Vores grundlæggende version har kun 4 steder ! Den 5. er valgfri !</b> Fraværet af en central tunnel giver dig stadig mulighed for at huse 3 personer bagpå (inklusive 3 bilsæder) uden for meget bekymring, selv på lange rejser, selvom rummet forbliver lidt bare for store skabeloner.</p>
<p><img src=”https://img-api.mac4ever.com/1200/0/8e40591512_capture-2023-01-07-a-23-19-17.jpg” alt=”Test Cupra født VZ 77 kWh (550 km autonomi): Den bedste elbil i 2023?” width=”1200″ height=”675″ /></p>
<p><b>Specifikke sportssæder, spandstil, med faste nakkestøtter</b> Og en meget behagelig struktur (på trods af genanvendte materialer) tilbyder en god vedligeholdelse. På den anden side mister vi bagfra lidt i synlighed.</p>
<h2>Udstyr og teknologier</h2>
<p><b>En gang om bord er indtrykket af sportslighed der takket være denne blanding af materialer</b> (Stoffer, plast, kobberaluminium. ) og en temmelig korrekt, men ikke mere finish (falske sømme på den øverste del, men en masse hård plast nedenfor). Det er bestemt mere givende end i ID.3, og det lille logo, der er til stede på rattet, Transformers, sætter dig straks i humør !</p>
<p><img src=”https://img-api.mac4ever.com/1200/0/211f24696f_capture-2023-01-07-a-23-19-48.jpg” alt=”Test Cupra født VZ 77 kWh (550 km autonomi): Den bedste elbil i 2023?” width=”1200″ height=”674″ /></p>
<p><b>Den rigtige globale ergonomi er ødelagt af meget dårligt designet berøringskontroller</b> : Du skal glide på rattets knapper for at øge regulatorens lydspor eller hastighed, men der er værre: og du er nødt til at aktivere bagvinduerne med en berøringsknap (som ofte er aktiv i vejafgift uden at gøre det med vilje ). Heldigvis er køreprofilvælgeren såvel som den lille CuPra -knap (som giver dig mulighed for at aktivere sportstilstanden) begge af rigtige fysiske knapper !</p>
<p><img src=”https://img-api.mac4ever.com/1200/0/7b293078f7_capture-2023-01-07-a-23-25-23.jpg” alt=”Test Cupra født VZ 77 kWh (550 km autonomi): Den bedste elbil i 2023?” width=”1200″ height=”677″ /></p>
<p>Som på Born og ID.3, <b>Vi finder vores to skærme, 5,3 “under rattet og 12” på den centrale del</b>. I modsætning til Tesla, der lægger alt på den enorme 15 “plade, er denne lille skærm virkelig praktisk til vigtig information (hastighed, autonom kørsel, kassevælger. ) Selvom forbrugsinfo stadig mangler ! Vi trøster os med procentdelen af ​​batteriet, som dukkede op med version 3.0 af systemet, der hidtil manglede.</p>
<p><img src=”https://img-api.mac4ever.com/1200/0/a2fd30b455_capture-2023-01-07-a-23-20-47.jpg” alt=”Test Cupra født VZ 77 kWh (550 km autonomi): Den bedste elbil i 2023?” width=”1200″ height=”680″ /></p>
<p>Valgfri, <b>Hoved-upstairs-displayet (HUD) er virkelig et godt supplement, der undgår at sænke dine øjne under dens kørsel for at konsultere hastighed, panellæsning, GPS eller endda autonome data</b>. Som i hele Volkswagen -gruppen tilbyder den meget betryggende augmented virkelighed til at indse, hvad bilen ses nøjagtigt, og indikerer om nødvendigt, hvis et køretøj er for tæt, eller hvis det bevæger sig unormalt.</p>
<p><img src=”https://img-api.mac4ever.com/1200/0/20a994b0a9_capture-2023-01-07-a-23-21-51.jpg” alt=”Test Cupra født VZ 77 kWh (550 km autonomi): Den bedste elbil i 2023?” width=”1200″ height=”665″ /></p>
<p><b>Den store skærm på 12 “er veldefineret og af en helt passende størrelse. Det præsenterer godt med sin klare grænseflade, dets små fliser for hver funktion (GPS, forbrug, carPlay) og dets specifikke skrifttype</b>. På den anden side, som du har set i videoen, <b>Ergonomi forlader lidt at ønske</b> : Menuerne (aircondition, genveje) bevæger sig over skærmene, og alt mangler klart homogenitet. Intet lammende, være sikker på, især hvis du bruger CarPlay, men det vil tage et stykke tid, før du husker de forskellige scenografiske for at få adgang til dens indstillinger eller en bestemt undermenu. Anden underhed, <b>Taktile zoner under skærmen er ikke oplyst om natten</b> : For at øge temperaturen vil det derefter være nødvendigt at føde !</p>
<p><img src=”https://img-api.mac4ever.com/1200/0/932a2b653c_capture-2023-01-07-a-23-21-29.jpg” alt=”Test Cupra født VZ 77 kWh (550 km autonomi): Den bedste elbil i 2023?” width=”1200″ height=”671″ /></p>
<p>Forbindelsessiden, <b>To USB C -stikkontakter, der er til stede i den centrale konsol</b> som dog kun har et trådløst belastningsmedium, upraktisk (telefonen glider for let og kommer til at blive placeret i bunden af ​​lageret). <b>En meget nyttig klap gør det muligt at maskere de elementer, der er til stede i konsollen</b>, Medmindre du har placeret dine to kopper i de rigtige understøtter. Endelig er to yderligere USB C -porte integreret bagpå for resten af ​​passagererne.</p>
<p><img src=”https://img-api.mac4ever.com/1200/0/cd67a98552_capture-2023-01-07-a-23-28-21.jpg” alt=”Test Cupra født VZ 77 kWh (550 km autonomi): Den bedste elbil i 2023?” width=”1200″ height=”669″ /></p>
<p>Endelig, <b>Bemærk tilstedeværelsen af ​​et fremragende lydsystem underskrevet beats</b> (Apple, derfor), men klart under Tesla, der tilbyder en lille basboks.</p>
<p><img src=”https://img-api.mac4ever.com/1200/0/a089037ce4_capture-2023-01-08-a-09-49-11.jpg” alt=”Test Cupra født VZ 77 kWh (550 km autonomi): Den bedste elbil i 2023?” width=”1200″ height=”1235″ /></p>
<p>Vi vil stadig fortryde det <b>Den mobile applikation har næppe flyttet en IOTA på næsten to år ! Det er stadig ikke muligt at åbne bilen i Bluetooth</b>, At starte det, at kende opladningskraft (praktisk på de terminaler, der ikke fungerer korrekt) eller at kunne forberede dine rejser. Køretøjet kan dog være forringet, se om det er godt låst, programmere en start eller aktivere de opvarmede sæder. Kort sagt, Unionens minimum !</p>
<h2>Kraftig, men ikke rigtig sporty</h2>
<p>Mens standardversionen kun tilbyder 58 kWh batterikapacitet og en effekt på omkring 200 hk, <b>Denne VZ -version viser et meget større batteri (77KWH), en boostet motor (230CV med et drejningsmoment på 310 nm)</b> og en maksimal hastighed på 160 km/t:</p>
<p>• 77 kWh batteri (nettokapacitet)<br />• Autonomi 552 km WLTP<br />• 231CV bagmotor (fremdrift)<br />• drejningsmoment på 310 nm<br />• 0 til 100 km/t i 6,6s<br />• Vmax 160 km/t</p>
<p><b>Passagen fra 200 til 230CV er lavet takket være en lille e-boost, en meget punktlig revision</b>, men ganske effektiv. Ikke nok til at give dig et rigtigt spark til balderne som Tesla, men tilstrækkelig til en lidt hurtig overhale eller en selvsikker vejafgift, som endda kan udløse anti-papir.</p>
<p><img src=”https://img-api.mac4ever.com/1200/0/99af2bcb0a_capture-2023-01-07-a-23-29-18.jpg” alt=”Test Cupra født VZ 77 kWh (550 km autonomi): Den bedste elbil i 2023?” width=”1200″ height=”666″ /></p>
<p><b>På små veje skal du være forsigtig, især på våd jord</b>, Fordi den 230CV, der kun er sendt på baghjulene, kan forårsage nogle skræk i de godt udtalt sving. Et andet punkt, der ikke skal overses: Hvis du kommer tilbage på en lidt mudret sti, mistillid, fordi vi hurtigt bliver forkælet. På den anden side, <b>På sneen opfører bilen sig ret godt</b>, Takket være en vægt, der er ret godt fordelt mellem fronten og bagsiden.</p>
<p><img src=”https://img-api.mac4ever.com/1200/0/083633f13d_capture-2023-01-07-a-23-29-28.jpg” alt=”Test Cupra født VZ 77 kWh (550 km autonomi): Den bedste elbil i 2023?” width=”1200″ height=”667″ /></p>
<p>Til sidst, <b>Disse ekstra heste er temmelig velkomne, men ændrer ikke kørselskørsel radikalt</b> : Bilen forbliver tung (1.949 kg), og vi har måske foretrukket en dobbeltmotor, som med Tesla, der tilbyder mere stabilitet, især i bjergene eller på et glidegulv.</p>
<p><img src=”https://img-api.mac4ever.com/1200/0/0e1ab95a92_capture-2023-01-07-a-23-31-16.jpg” alt=”Test Cupra født VZ 77 kWh (550 km autonomi): Den bedste elbil i 2023?” width=”1200″ height=”680″ /></p>
<p>Endelig takket være den eneste bageste motor, <b>Drejningsradiusen er meget bedre end på Tesla, som giver dig mulighed for at parkere i byen meget let</b>, Et rigtigt godt punkt mod amerikaneren og hans lastbilmanøvre !</p>
<p><img src=”https://img-api.mac4ever.com/1200/0/606d754364_capture-2023-01-07-a-23-30-43.jpg” alt=”Test Cupra født VZ 77 kWh (550 km autonomi): Den bedste elbil i 2023?” width=”1200″ height=”672″ /></p>
<h2>Stort batteri, gennemsnitlig autonomi</h2>
<p>Elektrisk, <b>Den fødte VZ tilbyder endelig et batteri, der ligner en Tesla Model 3 stor autonomi, nemlig 82 kWh rå og 77 kWh</b> net. I WLTP -cyklus vises denne model ved 550 km autonomi, som er næsten 100 km mindre end en model 3 (629 km med aero -fælge).</p>
• 77 kWh batteri<br />• 550 km WLTP<br />• Genopfyld 170 kW (CCS)<br />• 20-80% på 30 minutter<br />• 11 kW i AC (7 timer pr. 100%)
<p><img src=”https://img-api.mac4ever.com/1200/0/84f46de2d9_capture-2023-01-07-a-23-32-47.jpg” alt=”Test Cupra født VZ 77 kWh (550 km autonomi): Den bedste elbil i 2023?” width=”1200″ height=”666″ /></p>
<p>Lastekraften har taget et løft i Volkswagen -gruppen i de seneste måneder, og vores fødte er <b>i stand til at nå 170 kW i CCS</b>. Det er omtrent, hvad vi opnåede i starten af ​​belastningen (ca. 10%), men kurven falder hurtigt ned, så vi let forbliver 30 til 40 minutter til at tanke, især om vinteren om vinteren om vinteren om vinteren, den vinter Mangel på forvarmning af batteri. Og hvis du vil gendanne 100% (hvilket ikke giver meget mening, men det kan ske), tæller mellem kl. 1:10 og 1h30 ! ::</p>
<p><img src=”https://img-api.mac4ever.com/1200/0/b7d4d43934_capture-2023-01-05-a-10-24-02.jpg” alt=”Test Cupra født VZ 77 kWh (550 km autonomi): Den bedste elbil i 2023?” width=”1200″ height=”906″ /></p>
<p>En anden skuffelse, autonomi er stadig langt fra at konkurrere med en Tesla med tilsvarende batteri ! <b>På motorvejen var vi i stand til at rejse lidt mere end 300/320 km, mens Model 3 Great Autonomy</b> overstiger muntert 380 til 400 km. Det må siges, at forbruget svinger mellem 21 og 23 kWh pr. 100 km, hvor Tesla falder mellem 16 og 18, afhængigt af temperatur og hastighed.</p>
<p><img src=”https://img-api.mac4ever.com/1200/0/f8ebd24d03_capture-2023-01-07-a-23-33-45.jpg” alt=”Test Cupra født VZ 77 kWh (550 km autonomi): Den bedste elbil i 2023?” width=”1200″ height=”659″ /></p>
<p><b>Heldigvis er der en varmepumpe</b> (Valgfrit), meget nyttigt til barske vintre, og som sparer et par kWh.</p>
<h2>Planner: kan gøre det bedre</h2>
<p>I Europa, <b>Antallet af hurtige terminaler er bogstaveligt talt eksploderet om to år !</b> Mellem ionitet, fasten, total, allego og endda Tesla, der åbnede en del af sit netværk, er det sjældent at gøre mere end 100 km uden at møde nogen hurtig opladningsstation.</p>
<p><img src=”https://img-api.mac4ever.com/1200/0/bc24fa0b32_capture-2023-01-07-a-23-35-00.jpg” alt=”Test Cupra født VZ 77 kWh (550 km autonomi): Den bedste elbil i 2023?” width=”1200″ height=”672″ /></p>
<p>Vores CUPRA -født giver dig derfor mulighed for at rejse med meget mere komfort end 58 kW/H -versionen: <b>I stedet for at forberede din rejse til at stoppe hver 180/200 km, kan du rejse 250 til 280 km på én gang (80%), mens du minimerer stress</b>. I Schweiz, med langsommere motorvej (mange 80/100 km/t zoner), kan vi endda håbe at nå 360/380 km autonomi !</p>
<p><img src=”https://img-api.mac4ever.com/1200/0/4e5be8db8f_capture-2023-01-07-a-23-34-28.jpg” alt=”Test Cupra født VZ 77 kWh (550 km autonomi): Den bedste elbil i 2023?” width=”1200″ height=”676″ /></p>
<p>Den integrerede planlægger er lidt bedre på denne version 3.0 af ID -systemet.Software, der udstyrer vores Cupra: ikke flere 11 kW terminaler, der tilbydes på rejsen ! <b>Systemet leverer kun hurtige terminaler (mindst 150 kW) og opladningstider/batteriprocentdel</b> synes mere fair end før.</p>
<p><img src=”https://img-api.mac4ever.com/1200/0/a30f402a2f_capture-2023-01-07-a-23-36-06.jpg” alt=”Test Cupra født VZ 77 kWh (550 km autonomi): Den bedste elbil i 2023?” width=”1200″ height=”674″ /></p>
<p>Det virkelige problem er snarere i konfigurationen: <b>Vi vil gerne være i stand til at fortælle planlæggeren om ikke at komme ud af motorvejen eller kun vælge et netværk af terminaler</b>, hvilket ikke ser ud (endnu ?) muligt med vores version.</p>
<p><img src=”https://img-api.mac4ever.com/1200/0/9561b5545b_capture-2023-01-07-a-23-35-53.jpg” alt=”Test Cupra født VZ 77 kWh (550 km autonomi): Den bedste elbil i 2023?” width=”1200″ height=”664″ /></p>
<p>Endelig, <b>Den integrerede GPS er ikke den mest effektive, især mod Google Maps</b>. På mellemlang sigt ser det ud til at være kompliceret at være i stand til at konkurrere med Tesla eller Android Automotive for de fleste producenter, der fortsætter med deres integrerede GPS. Skær veje, hætter, stioptimeringer, radarer. Ingen er virkelig op til Google, og endda Tesla kæmper for at få os til at glemme hendes konkurrent.</p>
<h2>Konklusion: En god pris/autonomi -forhold</h2>
<p><b>Tilbudt fra € 46.500 / 46.800 CHF, er denne Cupra -fødte VZ derfor nu til samme pris som Tesla Model 3 -fremdrift (priserne varierer enormt på Tesla i de seneste måneder)</b>, Mens det tager batteriet i den høje autonomi -version. I Frankrig kan det endda forhandles omkring 40.000 € med den maksimale økologiske bonus ! <i>Uovervindelig !</i></p>
<p><img src=”https://img-api.mac4ever.com/1200/0/4f864cb8b6_capture-2023-01-07-a-23-38-08.jpg” alt=”Test Cupra født VZ 77 kWh (550 km autonomi): Den bedste elbil i 2023?” width=”1200″ height=”669″ /></p>
<p>Med sin 300 km (minimum) af autonomi på motorvejen er det helt klart <b>Bedste pris/markedsautonomi -forhold på dette rækkevidde segment</b>. Synd dens effektivitet er så middelmådig mod Tesla, fordi vores 77KWH -model tilbyder næsten den samme autonomi som Tesla fremdrift med 60 kWh, et tag !</p>
<p><img src=”https://img-api.mac4ever.com/1200/0/8d4f12c91b_capture-2023-01-07-a-23-39-01.jpg” alt=”Test Cupra født VZ 77 kWh (550 km autonomi): Den bedste elbil i 2023?” width=”1200″ height=”653″ /></p>
<p>Lidt mindre beboelig end Tesla (ingen frugt, gennemsnitlig bagagerum), kompenserer denne Cupra -fødte VZ med <b>Mere alsidighed i byen, et mere nyt look og nogle meget praktiske muligheder</b>, Ligesom den kontrollerede suspension, head-up-up eller CarPlay Wifi.</p>
<p><img src=”https://img-api.mac4ever.com/1200/0/ae69984871_capture-2023-01-07-a-23-39-11.jpg” alt=”Test Cupra født VZ 77 kWh (550 km autonomi): Den bedste elbil i 2023?” width=”1200″ height=”669″ /></p>
<p>Til sidst, <b>Det passer meget godt som en hovedbil for et par eller en familie med 1 eller endda 2 børn</b>, med hvem vi kan gå punktligt i weekender eller på stressfri ferie. Hvis du havde en golf (eller tilsvarende), er det helt klart en af ​​de bedste modeller på markedet. Men pas på, MG4 (snart testet) kunne få dig til at tøve på trods af en lidt lavere autonomi (men en kanonpris). Og <b>Siden begyndelsen af ​​2023 er Tesla Model 3 -fremdrift (510 km WLTP) vendt tilbage under € 45.000</b>, Hvilket har noget at tøve på trods af den lidt lavere autonomi.</p>
<h2>Cupra Born Test: En iberian, der ikke mangler krydderi</h2>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 4 ud af 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnums.com/icons/stores/optim/fnac-com-e8b53199.png” /></p>
<p>Citroën Friend Tonic Bedste pris: 9.98 €</p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/optim/product/70/70905/b2d1b8b0-ami-tonic__54_54.jpeg” /></p>
De links, der er præsenteret ovenfor, fungerer muligvis ikke i nærværelse af en reklameblokker.
<h2>Alternative produkter</h2>
Vend tilbage til startsiden – 1 produkter
<h2>Resumé</h2>
<h2>Notationshistorie</h2>
<ul>
<li>Forrige note</li>
</ul>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 4 ud af 5″ /></p>
Skrivning af note
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 4 ud af 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 4 ud af 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 3 ud af 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 5 ud af 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 3 ud af 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 4 ud af 5″ /></p>
<p>Brugeranmeldelser (0)</p>
<ul>
<li>Design.</li>
<li>Kabine.</li>
<li>Smuk standardbevægelse.</li>
<li>Piloteret dæmpning.</li>
<li>Kørehjælp.</li>
</ul>
<ul>
<li>Ukendt karakter.</li>
<li>Ergonomi af ratkontroller.</li>
<li>All-Tactile.</li>
<li>Plast ikke smigrende på visse kommandoer.</li>
</ul>
Læs den komplette konklusion
Teknisk ark / egenskaber
<table data-collapse-carac-list> <tbody> <tr><td >Køn</td> <td >SUV</td> </tr> <tr><td >Motorisering</td> <td >Elektrisk</td> </tr> <tr><td >Årgang</td> <td >2021</td> </tr> <tr><td >Antal motorer</td> <td >1</td> </tr> <tr><td >Batteri type</td> <td >Li-ion</td> </tr> <tr><td >Batterikapacitet</td> <td >58 kWh</td> </tr> <tr ><td >Annonceret autonomi</td> <td >417 km</td> </tr> <tr ><td >Blandet forbrug</td> <td >16.8</td> </tr> <tr ><td >Autonom kørsel</td> <td >Niveau 2</td> </tr> <tr ><td >Antal steder</td> <td >5</td> </tr> <tr ><td >Gearkasse</td> <td >Automatisk</td> </tr> <tr ><td >Finanspolitisk magt</td> <td >150 kW</td> </tr> <tr ><td >Maksimalt par</td> <td >310 nm</td> </tr> <tr ><td >Dimensioner (h x l x l) i meter</td> <td >1.54 x 1.81 x 4.32</td> </tr> <tr ><td >Vægt</td> <td >1736 kg</td> </tr> <tr ><td >Brystvolumen</td> <td >385 l / 1267 l max</td> </tr> </tbody> </table>
Se flere egenskaber
Annoncering, dit indhold fortsætter nedenfor
<p>Selvom det deler den samme platform og det 58 kWh batteri, adskiller Cupra -fødslen sig fra sin Germaine -fætter, Volkswagen ID.3, takket være et typet sportsdesign og interiør. Den allerførste iberiske elektricitet har ikke til hensigt at fremstille kvarterer.</p>
<h2>Præsentation</h2>
<p>Selvom Cupra ejes af sædet, er Cupra blevet et komplet sportsmærke med sit eget logo. Efter de muskulære versioner af Arona og Leon såvel som de unikke modelformer, her er Cupra født, den første spanske elbil, hvis appellation hylder et posh distrikt i Barcelona.</p>
<p>Deling af den samme modulære MEB -platform, den samme skabelon og den samme motor som Volkswagen ID.3, vores latinamerikanske er differentieret af et mere aggressivt aspekt og et mere sporty interiør. Imidlertid er Ramage op til fjerdragten ?</p>
<p>Tilgængelig for øjeblikket i en enkelt motor, CuPra Born har en elektrisk motor på 150 kW (204 hk for 310 nm drejningsmoment) og et batteri med en nyttig kapacitet på 58 kWh.</p>
<p>Den annoncerede autonomi er 424 km. Dens pris eksklusive mulighed og eksklusive økologiske bonus (€ 6000) er € 40.250.</p>
<p>På indstillingerne er den smukke Aurore Blue, der pryder vores test Cupra, faktureret € 910, som vi skal tilføje € 1.000 til at drage fordel af de 19 -tommer Typhoon Cooper -fælge samt € 210 for de vendte nedstrøms vinduer.</p>
<p>Konfronteret med latinamerikansk løfter konkurrence at være hård med Volkswagen ID -fætter.3. Tysken har fordelen ved at være tilgængelig i flere batterikapaciteter (45, 58 og 77 kWh) og finish. Dens angrebspris er mindre end € 35.000, men Cupra har for hende at have det godt.</p>
<p>Blandt de andre konkurrenter, lad os citere Renault Mégane E-Tech Electric, Hyundai Kia E-Niro og E-Soul, DS3-tværback E-Tense, Hyundai Kona Electric og Ioniq Electric, Citroën ë-C4 og Nissan Blad II.</p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 4 ud af 5″ /></p>
<h2>Ergonomi og design</h2>
<p>Står over for ID.3, Cupra Born er et længere hår med 4,32 m mod 4,26 m. Bredden (1,80 m) og akselafstanden (2,07 m) er dog identiske. Hvad angår højden, er Volkswagen lidt højere (1,56 m mod 1,54 m).</p>
<p>Den fødte Cupra er kendetegnet ved et resolut sportsligt look med særlige for- og bageste bodysuits -skjolde. Den lette signatur er forskellig med baglygter forbundet med en lysstrimmel, fraværende på Volkswagen. Cooper kobberindsatser kan også citeres (et af de karakteristiske mærker af CuPra), de specifikke rockerpaneler, den bageste aerodynamiske diffusor, den ribbede motorafdækning og bagspoileren overvåget af dens hajantenna.</p>
<p>Dette sportslige aspekt findes i kabinen med mange kobberindsatser og en del af det hamrede instrumentbræt. Vi finder sted i komfortable sæder med upåklagelig støtte, dækket med tekstiler sammensat af genanvendt plastik.</p>
<p>Dørens armlæn satte ruskind, en slags blødt læder, der ligner fløjl til berøring. Med stor opbevaring, inklusive en skråt induktionsoplader, kjoler de centrale konsolkjoler med blød plastik, der minder om neopren.</p>
<p>Fraværet af en transmissionstunnel gør det muligt at frigøre nok plads i bagsæderne, især for den person i midten, hvis sæde er lidt fast. På den anden side er der ingen luftfart, kun to USB-C-porte, der tillader at genoplade smartphones.</p>
<p>Bagstandens 385 L, bænk (1/3-2/3), der ikke er foldet, er identiske med ID.3. Synd, at gulvet ikke er helt fladt, når bagsæderne sænkes.</p>
<h3>Den alt-tagile, langt fra at være universalmiddel</h3>
<p>Som Volkswagen ID.3, ergonomien af ​​denne Cupra -fødte er et af de aspekter, der vil være i stand til at bremse visse købere. Dette begynder ved at komme ind i køretøjet med åbning og lukning af elektriske vinduer: <em>Afslut</em> De fire sædvanlige kommandoer placeret, skal du gennemgå en nøgle for at bestille bagvinduerne med de samme knapper som frontvinduerne. Dette er ikke intuitivt.</p>
<p>Hvad angår den 12 -tommer centrale berøringsskærm (diagonal på 30,48 cm), har den “berøringsområder” i sin nedre del. De tillader, at lydvolumen eller temperaturen justeres. Ikke kun er de for følsomme, men i brug tvinger det til at forlade dine øjne.</p>
<p>En af løsningen er at gå gennem Holà, Holà Vocal Assistant, hvis rækkefølge er placeret på multifunktionsrattet, ikke fri for bebrejdelse.</p>
<p>Faktisk er alle nøglerne til de to grene taktile med haptisk tilbagevenden. Deres manipulation svinger mellem støtte og skift i fingeren, som mangler præcision. Dette bringer ikke konsekvenser, når det kommer til at justere lydvolumen, men det er helt anderledes, når du er nødt til at sænke det pludselig eller øge hastigheden med regulatoren, for eksempel.</p>
Annoncering, dit indhold fortsætter nedenfor
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 4 ud af 5″ /></p>
<h2>Komfort og udstyr</h2>
<p>Det, der kendetegner CuPra Born, er dens futuristiske piloteringsstation med en 5,3 -tommer digitalt og tilpasseligt instrumenthåndsæt (diagonal på 13,46 cm), der viser forskellige køreoplysninger (øjeblikkeligt, autoriseret, autoriseret, autoriseret, autoriseret, tilladt resterende autonomi, begået rapport), til hjælp og navigation.</p>
<p>Til højre for instrumenthåndsættet finder vi den gående vælger, der henter sin inspiration stort set fra en bestemt BMW i3, mens vi er identisk med ID 3.</p>
<p>Sidstnævnte funktion er enkel: Bare påfør en rotation i den ene eller den anden retning for at gå i drivkraft, neutral (død punkt) eller R -tilstand (omvendt). Parkering er aktiveret ved at trykke på sidetasten P. Mode B, svarende til regenerativ bremsning, er også placeret på vælgeren.</p>
<p>Vi ville have værdsat, at sidstnævnte var mere arbejdet med en metal- eller kobberbelægning snarere end i nogen plastik. Samme bebrejdelse for on-stop-knappen placeret på niveauet for kontaktnøglen på rattesøjlen. Hvorfor ikke have placeret en mere stilfuld og koblet knap, der også for at skabe en påmindelse om karosseriet ?</p>
<p>Sidste element, og ikke mindst, den centrale berøringsskærm er 12 tommer mod 10 tommer for Volkswagen (diagonal på 25,4 cm), et rigtigt kontroltårn vendte sig lidt mod føreren.</p>
<p>To typer display er tilgængelige. Den første, opdelt i tre lige – og tilpasselige dele – afslører de aktuelle funktioner såsom navigation, drivhjælp, der bruges, kørselstilstand, tilsluttet telefon ..</p>
<p>Det andet valg er mere traditionelt med en stor skærmdisplay, der svarer til en hovedfunktion, såsom navigation, indstillingerne, der er knyttet til bilen, lyden … til venstre for denne skærm sorterer underadgang til andre funktioner (elektrisk sektion, Indstillinger, drivhjælp, komfort osv.).</p>
<p>I den nederste del af skærmen giver ikonerne dig mulighed for direkte at få adgang til navigation med real -time trafik, men også lyd, telefon, placering af ladestationer samt køretøjsindstillinger.</p>
<p>Vi vil ikke glemme at påpege kompatibilitet med Apple CarPlay (trådløs) og Android Auto, hvis anerkendelse udføres i nasal appendiks.</p>
<p>Hvis hele infotainment er hurtig og flydende, vil brugerne sandsynligvis gå tabt mellem de mange menuer og undermenuer. Igen mangler det hele efter vores mening om intuitivitet.</p>
Annoncering, dit indhold fortsætter nedenfor
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 3 ud af 5″ /></p>
<h2>Forbindelse og anvendelse</h2>
<p>Den gratis mobilapp (iOS og Android) Mycupra tilbyder en generel oversigt over køretøjet, såsom belastningskontrol (kapacitet erhvervet og hastighed), resterende autonomi og aircondition programmering. Det er muligt at geolocere bilen, men også at søge efter opladningsstationer, parkeringspladser eller restauranter.</p>
<p>Enkel og flydende, applikationen går til det væsentlige. Vi beklager bare, at det ikke er muligt at låse/låse åbningerne eksternt op, for at aktivere advarslen eller forlygterne, at blive advaret i tilfælde af pausen og at importere ruterne, som det er tilfældet med Cupra Connect.</p>
<p>Denne anden mobilapp til producenten er dedikeret til CuPra Ateca -modeller (fra vintage i september 2020), Cupra Leon og Cupra formelt.</p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 5 ud af 5″ /></p>
<h2>Herskende og præstation</h2>
<p>Med sine 150 kW synkron elektriske motor (204 hk, 310 nm drejningsmoment), der autoriserer en maksimal hastighed på kun 160 km/t og en 0 til 100 km/t i 7,3 s, er Cupra født ikke en sportskvinde strengt set, vel vidende, at det er Vægt på 1736 kg spiller ikke i sin fordel med hensyn til påmindelser og smidighed. Ikke desto mindre, takket være hendes par til rådighed straks, kan hun overraske mere end en ved hver genstart.</p>
<p>Denne elektriske iberian, der allerede har et meget lavt tyngdepunkt, er blevet sænket, og dens massefordeling er 50/50. På de små veje i Vexin var vi faktisk i stand til at have det sjovt med et dynamisk justeringschassis.</p>
<p>På den anden side mangler følelsen ved rattet lidt på grund af for ganget retning. Det forbliver præcist, men hæver ikke visse oplysninger nok. Kort sagt, vi ville have ønsket noget lidt mere kirurgisk. Heldigvis er bremsning meget effektiv, selvom pedalangrebet mangler lidt bid.</p>
<p>Med hensyn til at køre AIDS finder vi det bedste inden for Volkswagen -gruppen, især den berømte rejseassistent, der, der er forbundet med den adaptive og forudsigelige cruise control med begrænser (ACC+), holder bilen i sin måde, holder sikkerhedsafstandene automatisk ved Tilpasning af hastigheden. Det hele gøres forsigtigt.</p>
<p>Det er ikke alt, da bilen også tilpasser sig de begrænsninger, der er angivet i udkanten af ​​vejen, men også til sving, rundkørsler og byindgange.</p>
<p>I den lange liste over Driving Aids (ADAS) skal du bemærke kollisionsalarmen, holde sporet, hastighedsbegrænseren, parkeringsassistent og anerkendelse af trafikskilte. På den anden side er den blinde spot alarm, påvisning af cykling eller et køretøj, der nærmer sig i omgivelserne eller under en manøvre omvendt, muligheder. Ditto med den før-knusningsfunktion, der giver dig mulighed for at aktivere <em>”Forspænding af bælter og lukning af vinduer i tilfælde af en forestående kollision”</em>.</p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 3 ud af 5″ /></p>
<h2>Autonomi og genopladning</h2>
<p>Vores Cupra Born havde et 58 kWh batteri (62 kWh rå) i nyttig kapacitet, hvis autonomi i WLTP -cyklus er givet til 424 km.</p>
<p>Vores testprotokol udført i agglomerationer, afdelings-, nationale og motorvejsruter indikerer et gennemsnitligt forbrug på 16,8 kWh, en autonomi observeret på 358 km. Hvad angår genopladning, accepterer 58 kWh -versionen DC -strømmen (DC) op til 125 kW, hvilket gør det muligt at gå fra 5 til 80 % af autonomi på 35 minutter.</p>
<p>På jorden havde vi muligheden for at teste ionitetsterminalerne i Rosny-sur-Seine Nord på motorvejen A13. Ved ankomsten til terminalerne angav vores batteri 2 % af den resterende kapacitet eller 9 km autonomi. For at nå 80 % (301 km) tog det os 39 min, en faktura på € 11,70 for 47,2 kWh.</p>
<p>Ud over den hurtige belastning har Cupra Born en AC ON -BOARD OPLARGER) 11 kW, der tillader at gå fra 0 til 80 % på 6 timer 15 minutter fra en vægkasse. På den anden side vil det være nødvendigt at vente 32 timer fra en indenlandsk stik (1,8 kW AC) for at nå 100 %.</p>
Annoncering, dit indhold fortsætter nedenfor
<h2>Stærke punkter</h2>
<h3>Design.</h3>
<h3>Kabine.</h3>
<h3>Smuk standardbevægelse.</h3>
<h3>Piloteret dæmpning.</h3>
<h3>Kørehjælp.</h3>
<h2>Svage punkter</h2>
<h3>Ukendt karakter.</h3>
<h3>Ergonomi af ratkontroller.</h3>
<h3>All-Tactile.</h3>
<h3>Plast ikke smigrende på visse kommandoer.</h3>
<h2>Konklusion</h2>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 4 ud af 5″ /></p>
Hvordan fungerer notation ?
<p>Den fødte cupra skiller sig ud for sit aggressive look og en sænket kropslinje. Alt fremhæves af valget af visse farver. Men er det nok til at omdanne en elektrisk kompakt til en sportskompakt ? Desværre nej, og vi ville have ønsket, at den spanske producent skulle gå videre i sin tilgang, som formaor. Hvad kan vi også sige om det alt-tagile, der vil forstyrre mange kunder ? På daglig basis forbliver den fødte Cupra en fremragende bil at leve med et sundt, betryggende og behageligt chassis. Hun er også rummelig. Hvad angår autonomi, er det gennemsnitligt uden at nå den annoncerede 424 km. Forbruget er dog meget godt. For dem, der ikke er tilfredse med 150 kW, vil en mere muskuløs version af 170 kW (231 hk), ledsaget af 58 kWh batteri (420 km autonomi), være tilgængelig fra marts 2022. I juni efterfølges det af en 170 kW Cupra født denne gang med et 77 kWh batteri (548 km autonomi). En Cupra født 110 kW (150 hk) med 45 kWh batteri (349 km) er planlagt på papiret, men dens lanceringsdato er stadig ukendt.</p>
<ul>
<li>Ergonomi og design</li>
</ul>