<h1>Hvor er batterierne på elbiler i Europa? Her er vores komplette kortlægning af gigafactory</h1>
<blockquote><b>Stigningen i råmaterialpriser opfordrer visse virksomheder til at kigge efter reserveløsninger-dette er tilfældet med Tesla, der i 2020 annoncerede, at det planlagde at gå til lithium-fer-phosphatbatterier billigere.</b> Dette gælder dog ikke for alle køretøjsmodeller, der tilbydes af virksomheden. Det moderne firma Amperex Technology Co – <i>Den største batteriproducent i verden</i> – Arbejder for at forbedre ydeevnen for nye komponenter. På samme tid udvikles produktionsmetoder med startups som vores næste energi, Novi, Michigan. Elon Musk annoncerede for nylig, at LFP -batterier vil blive brugt i alle lavprismodeller, mens nikkel- og manganbatterier vil blive brugt i lange ydelsesbiler.</blockquote>
<h2>Elbilbatterier – Hovedproducenter og komponenters rolle</h2>
<p><strong>Udviklingen af ​​markedet for lithium-ion-batteriet bremser ikke ned. Tværtimod opstår der hvert år flere og flere virksomheder, der har specialiseret sig i produktion af batterier til elbiler. I henhold til estimater, i 2040, vil omkring 70 % af alle personlige køretøjer blive drevet af elektricitet og batteriproducenter vil naturligvis spille en vigtig rolle i denne transformation i denne transformation.</strong></p>
<h2>Hvad er de virksomheder, der fremstiller batterier til elbiler ?</h2>
<p>Den voksende efterspørgsel efter lithium-ion-batterier tilbyder virksomheder, der giver dem reelle muligheder for at vokse udvikling. <b>I øjeblikket sidder de vigtigste spillere på dette marked i Kina, Japan, Korea og USA-det er Panasonic, LG Chem, Samsung, Beijing Pride Power, SB Limotive og Tesla.</b> Den fulde liste er meget længere og vokser konstant. For ikke at ændre deres operationer er batterierne beskyttet af yderligere elementer – disse er især isolerende beskyttelsesdele.</p>
<h2>Den Europæiske Unions rolle i fremstillingen af ​​elbilbatterier</h2>
<p><b>Ifølge prognoser, anmodningen om</b> <strong>Batterier til elektriske køretøjer </strong><b>kunne ganges med fem i de næste 20 år.</b> Den Europæiske Union støtter intensivt udviklingen af ​​elbilmarkedet og fremmer aktivt denne type løsning. Dette er grunden til, at Europa -Kommissionen i 2017 lancerede European Alliance for Batteries. Kun et år efter lanceringen er der allerede gjort betydelige fremskridt inden for batteriproduktionen i Europa. Knauf Industries tiltrådte TSA -samfundet i 2020 som udbyder af plastkomponenter til batteripakker.</p>
<p>I Europa er det svenske selskab Northvolt den største producent af batterier. Dens konkurrent på det asiatiske marked er Automotive Cell Company (ACC), et fælles selskab mellem SAFT/TOTAL og PSA/Opel.</p>
<p><b>I forbindelse med batteriproducenter for VE fortjener polske virksomheder også at blive nævnt.</b> Selvom der endnu ikke er nogen fabrik, der endnu producerer denne type biler i Polen, er større projekter relateret til komponenter til batterierproduktion allerede implementeret. <b>Der er også mange polske datterselskaber af internationale virksomheder.</b> LG Wrocław-løsning er i øjeblikket den største europæiske producent af lithium-ion-batterier til bilindustrien.</p>
<h2>Fremstillingsomkostninger ved elbilbatterier</h2>
<p><b>Omkostningerne ved batteriet på en elbil repræsenterer nu mere end 30 % af den samlede værdi af køretøjet</b>. Denne situation forklares med den høje pris af de sjældne ressourcer, der er nødvendige til fremstilling af batteriet: lithium, nikkel, kobolt og magnesium, blandt andre. Udgifter, der er relateret til ekstraktion af disse elementer, repræsenterer mere end halvdelen af ​​omkostningerne ved hele batteriet. DET <strong>Ve batterier pris </strong><b>påvirkes også af behovet for at bruge yderligere elementer i konstruktionen, som er designet til at forhindre elektriske sammenbrud og beskytte følsomme batterikomponenter.</b></p>
<h3>Teslas LFP -batterier – et innovativt forretningsmæssigt eksempel inden for VES</h3>
<p><b>Stigningen i råmaterialpriser opfordrer visse virksomheder til at kigge efter reserveløsninger-dette er tilfældet med Tesla, der i 2020 annoncerede, at det planlagde at gå til lithium-fer-phosphatbatterier billigere.</b> Dette gælder dog ikke for alle køretøjsmodeller, der tilbydes af virksomheden. Det moderne firma Amperex Technology Co – <i>Den største batteriproducent i verden</i> – Arbejder for at forbedre ydeevnen for nye komponenter. På samme tid udvikles produktionsmetoder med startups som vores næste energi, Novi, Michigan. Elon Musk annoncerede for nylig, at LFP -batterier vil blive brugt i alle lavprismodeller, mens nikkel- og manganbatterier vil blive brugt i lange ydelsesbiler.</p>
<h3>Batteriet alene er ikke alt – yderligere komponenter er også vigtige</h3>
<p><b>Ligesom de andre komponenter i bilen, skal batteriet på det elektriske køretøj beskyttes korrekt.</b> Vejtrafik er et miljø, der er ganske krævende for lithium-ion-batterier: De udsættes for alle slags påvirkninger og for en ret intensiv brug under kørsel. Derfor kan deres kapacitet og deres præstation gradvist falde, hvilket resulterer i et fald i bilens autonomi. Det er derfor vigtigt at bruge komponenter såsom <strong>Celleseparatorer eller holdbare isolerende elementer, der absorberer stød. </strong></p>
<h2>Batteribeskyttelse og liv</h2>
<p>Foruden selve produktionen lægger producenter af batteri til VE stor betydning for udviklingen af ​​nye teknologier, der sigter mod at øge batteriets levetid og holdbarhed. I betragtning af de høje produktionsomkostninger for batterierne er det vigtigt, at de er effektive og har reduceret forringelsesniveauer, selv efter lange perioder med brug. En af de afgørende faktorer for et batteris liv er den måde, det bruges på – det er dog lige så vigtigt, at det er korrekt beskyttet. <b>Knauf Automotive tilbyder os løsninger på dette felt, der blandt andet specialiserer sig i bilbatteri -isoleringssystemer og komponenter, der beskytter batteriet mod stød.</b></p>
<p>Knauf Automotive er baseret på udvidet polypropylen (PPE) – lys og fleksibelt materiale – samt forskellige specialiserede skum til batteripakker og andre komponenter. PPE bruges til at fremstille fulde batterisoleringssæt, som ikke kun er lette, men også resistente over for en række mekaniske skader. Derudover har PPE -skum termiske isoleringsegenskaber, der forhindrer transmission af høj temperatur mellem individuelle celler. Det er også varmebestandigt – dette er andre egenskaber, der er vigtige i forbindelse med elbilbatterier.</p>
<h2>Hvor er batterierne på elbiler i Europa ? Her er vores komplette kortlægning af gigafactory</h2>
<p>Og hvis Europa blev en vigtig spiller i produktionen af ​​batterier til elektriske køretøjer ? Dette er, hvad vi undersøger i dag ved at tage status over de forskellige projektproduktionsfabrikker i Frankrig, Tyskland og andre steder.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/usine-batteries-voitures-electriques-1200×675.jpg” /></p>
<p>Hvis Europa faktisk ønsker en fremtidig rig på trendy køretøjer, vil afhængigheden af ​​det gamle kontinent over for producenterne af batteriet kun vokse. Faktisk med langt de fleste batterifabrikker i dag til stede i Asien (CATL i Kina, LG Chem i Sydkorea, Panasonic i Japan), er det presserende at forudsige en fremtid, hvor produktionen vil være mere lokal. Fra i dag, <strong>Mere end en ud af ti nye køretøjer, der sælges i Europa, er 100 % elektrisk</strong>, Og dette tal føres til at klatre følgelig i 2030.</p>
<p>Uanset om man skal begrænse kulstofaftrykket for produktionen af ​​en elbil eller endda for at sikre energiudlysning i tilfælde af en konflikt, åbner Den Europæiske Union sine arme for at imødekomme industriens giganter i sektoren i forskellige lande. I denne fil vil vi tage status over det, der er planlagt i det aktuelle årti, og vil prøve at forestille sig en fremtid, hvor europæiske elektriske køretøjer vil være udstyret med batterier, der er lavet på stedet.</p>
<h2>Volkswagen vil blive taget alvorligt i elektrificeringsløbet</h2>
<p>Det er ikke længere en hemmelighed i dag: Volkswagen -gruppen eliminerer massivt. Faktisk ud over de mange modeller, der for nylig blev frigivet under et af gruppens mærker (Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq, Porsche Taycan eller Cupra født), den tyske gigant er også involveret i Ionity Consortium, der udsætter hurtige ladestationer i hele Europa.</p>
<p>Den oprindelige plan for Volkswagen -gruppen leverede to batterifabrikker i Europa, men i 2021 fandt der nye meddelelser sted. Disse er i dag <strong>Seks forskellige fabrikker, der er planlagt af Volkswagen i hele Europa</strong>, Og vi kender detaljerne om tre af dem til dato.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/11/volkswagen-id-buzz-volkswagen-00013-1200×800.jpg” /></p>
<p>Det tyske Salzgitter -sted har også set sit arbejde begyndte i sommeren 2022, og målet med denne fabrik er at fremstille brandets køretøjsbatterier i 2025. Volkswagen har oprettet et nyt firma kaldet “Powerco”, der tager sig af implementeringen af ​​de forskellige batterier til gruppen for gruppen,.</p>
<p><strong>Denne første tyske “Powerco” -fabrik skal producere op til 40 GWh batterier om året</strong>, Mens den svenske fabrik i partnerskab med Northvolt allerede har leveret sine første batterier siden slutningen af ​​2021. Det tredje bekræftede sted er i Valence, Spanien, og de andre tre fabrikker har endnu ikke et etableringssted afsløret for offentligheden.</p>
<p>Alle Volkswagen -fabrikker skal gøre det muligt at fremstille, i sidste ende, op til 240 GWh batterier hvert år i Europa. <strong>Dette ville være nok til at udstyre tre millioner elbiler med et 80 kWh batteri</strong>, bare det.</p>
<h2>Tesla ville have den største batterifabrik på kontinentet</h2>
<p>En anden vigtig spiller i produktionen af ​​batterier i Europa er en producent, der ikke er noget europæisk: Tesla. Pioneer i elektriske køretøjer, <strong>Det er ikke en overraskelse at bemærke, at den amerikanske producent ønsker at stille op over hele verden for at fremstille sine køretøjer</strong>.</p>
<p>Indtil videre har Tesla produceret sine batterier i USA eller Asien, når det ikke køber dem fra andre leverandører. Imidlertid, <strong>De fremtidige krav fra Den Europæiske Union for at få en økologisk bonus vil være potentielt knyttet til produktionen af ​​et køretøj og dets batterier på det gamle kontinent</strong>.</p>
<p>Dette er grunden til, at Tesla planlægger at bygge en batterifabrik ved siden af ​​sin gigafactory i Berlin, Tyskland i Tyskland. Til sin indrejse, <strong>Batteriproduktionsanlægget ville have en kapacitet på 100 GWh årlig med en mulig udvidelse til 250 GWH</strong>. Bare med 100 gwh kapacitet om året ville det være <strong>800.000 Tesla Model Y, der kunne produceres til Europa, med batterier fra denne fabrik</strong>.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/01/usine-1200×598.jpg” /></p>
<p>I betragtning af den nuværende produktion af Gigafactory of Berlin (ca. 30.000 køretøjer i sidste kvartal af 2022), er det vanskeligt at forestille sig et batteriplant, der er så vigtigt i dag. Imidlertid, <strong>Tesla har allerede vist sin kapacitet til drastisk at øge sit tempo i bilproduktionen i fortiden og producere syv gange flere køretøjer i 2030 end i 2022 i Berlin er langt fra utilgængelig</strong>.</p>
<p>Vær dog forsigtig: inden den endelige validering af denne europæiske fabrik, kan Tesla vælge et andet kontinent til at oprette sin batterifabrik, afhængigt af øjeblikkets regler og politikker. <strong>Plan Biden sørger for i øjeblikket for en reduktion i skatter for elektriske køretøjer, der er produceret fuldt ud i USA, og Tesla kan sætte sit europæiske batteripraft til fordel for en nordamerikansk fabrik</strong>.</p>
<h2>Tre fabrikker planlagt i Frankrig</h2>
<p>Cock-a-doodle doo: <strong>Frankrig vil faktisk have sine egne fabrikker</strong>, Da tre af dem allerede er planlagt i Frankrig. Ved siden af ​​Dunkirk annoncerede det franske industriselskab Verkor i februar 2022 opførelsen af ​​en lav-kulstofbatterifabrik med en indledende kapacitet på 16 GWh i 2025.</p>
<p>Denne produktion giver dig mulighed for at udstyre <strong>Mere end 300.000 elektriske bybiler fra 2025</strong>, og ambitionen om at producere 50 GWh batterier i 2030. Denne produktion vil delvis være beregnet til Renault, der har underskrevet et strategisk partnerskab med Verkor. Den franske gruppe har også en anden partner i Douai til at producere batterier: AESC Invision.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/renault-r5-concept-frandroid-renault-r5-concept-1200×675.jpg” /></p>
<p>Douai -stedet er strategisk, med nærheden af ​​dunkirk havn til levering af råmaterialer med båd på den ene side, og Renault Factory placerede 100 meter på den anden side. Endelig er den tredje franske fabrik også i Hauts-de-France, hvor et projekt transporteret af ACC (Automotive Celler Co CO.) kommer ud af jorden.</p>
<p>Starten af ​​produktionen ville være i slutningen af ​​2023 med en produktion på mindst 8 GWh i det første år. I 2030 ville denne ACC -fabrik være i stand til at producere mellem 24 og 32 GWh batterier om året eller mere eller mindre <strong>Hvilket udstyr 500.000 Renault Zoe eller Peugeot E-208</strong>.</p>
<p>I maj 2023 lærte vi, at et nyt projekt skulle se dagens lys i Frankrig i form af en eksperimentel solid batterifabrik til en idriftsættelse i 2026. Det vil være omkring 48 GWh, som forventes at forlade produktionslinjerne hvert år, stadig omkring Dunkirk. Det var det taiwanske prologium, der har annonceret at oprette på dette franske sted.</p>
<h2>Tyskland ville blive den første europæiske producent af batterier</h2>
<p>Hvis Frankrig og dets tre batterifabrikker ved udgangen af ​​tiåret kan imponere, er det intet over for Tyskland, der begynder sin overgang fra konstruktionen af ​​elbilen til elektrisk. Faktisk ved i alt alle projekter, der skal opsættes på sin jord med hensyn til produktion af batterier, er det ikke mindre <strong>Tolv fabrikker, der er planlagt på begge sider af landet</strong>.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/09/catl-allemagne-1200×406.jpeg” alt=”L” width=”1200″ height=”406″ /></p>
<p>I alt, <strong>Produktionen skal nå næsten 435 GWH pr. År i 2030, hvilket er nok til at levere batterier til omkring fem millioner elbiler</strong>. Og dette tal svarer kun til Tyskland, som godt ville blive den største europæiske producent af batterier. Den første tyske fabrik er lige startet produktion.</p>
<p>Resten af ​​Europa er ikke sidelinet. <strong>I Italien er der planlagt tre fabrikker</strong>, I alt 200 GWh produktion. I august 2022, kinesisk <strong>CATL har annonceret oprettelsen af ​​en fabrik i Ungarn</strong>, som har en kapacitet på 100 gwh alene. Mercedes, BMW, Stellantis og Volkswagen producenter vil være blandt de første kunder, da de alle har forsamlingsfabrikker i Ungarn.</p>
<h2>Et Europa på fronten af ​​scenen</h2>
<p>Som du kan se, <strong>Horisonten i 2030 vil være rig på batterier produceret i Europa</strong>. Aktuelle estimater indikerer, at produktionen overskrider <strong>700 GWh batterier, der stiller et spørgsmål: Hvad vil vi gøre med alle disse batterier ?</strong></p>
<p>Naturligvis vil antallet af solgte elektriske køretøjer drastisk stige i løbet af det aktuelle årti, hvilket indebærer voksende batteribehov. Men med 700 årlige GWH ville denne produktion være nok til at udstyre <strong>Ti millioner elbiler med et 70 kWh batteri</strong>.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/10/afirev-points-recharge-une-1200×800.jpeg” /></p>
<p>I slutningen af ​​2022, <strong>Salget af elektriske køretøjer repræsenterer ca. 10 % af registreringerne</strong> Europæisk niveau eller mindre end 1.500.000 køretøjer. Er det rimeligt at forestille sig, at dette tal er <strong>ganget med syv på otte år</strong> ?</p>
<p>Hvis vi tror på de sidste prognoser, er dette faktisk tilfældet, men det involverer at sælge køretøjer, der har store batterier, som er langt fra at være ideel. Ud over den overflødige side til mange anvendelser er den on -board -vægt på et 70 kWh batteri sådan, at det ikke er muligt i dag at udstyre en elektrisk bybil med et så stort batteri.</p>
<p>Uanset hvad, hvis produktionen bliver overskud i Europa, vil der eksistere flere muligheder: Yderligere batterier vil være i stand til <strong>enten eksporteres eller er beregnet til anden anvendelse, såsom energilagring</strong>. Dette sidste segment kan også være vigtigt for brugen af ​​fremtiden, der er V2G eller V2L.</p>
<p>Bruger du Google News (Nyheder i Frankrig) ? Du kan følge dine yndlingsmedier. Følge efter <strong>Frandroid på Google News </strong>(og numerama).</p>
<h2>Pas på denne falske information om fremstilling af elbilbatterier</h2>
<p><img src=”https://img.20mn.fr/tcUVDum3RhK7Zk52ileaeSk/310x190_chaine-production-vans-electriques-allemagne-juin-2022″ alt=”En elektrisk varevogneproduktionskæde i Tyskland i juni 2022″ width=”310″ height=”190″ /></p>
<p>Afslutningen af ​​salget af nye termiske biler fra 2035 blev vedtaget af de 27 medlemsstater i Den Europæiske Union den 29. juni, New Stage for at hjælpe med at nå de klimatiske mål. Og siden Europa -Parlamentet har talt til fordel for denne tekst den 9. juni, har publikationer, der kritiserer elektriske køretøjer, spredt på sociale netværk. I juni blev en visuel igen meget delt på Facebook: Han angiver, at for at lave et elbilbatteri “, der vejer 450 kg”, er det nødvendigt at “grave, flytte og behandle 225 ton råmateriale”.</p>
<p><img src=”https://img.20mn.fr/JUDxos3pSYGiULgFw1IDLSk/648×0″ alt=”Optagelse d” width=”648″ /></p>
<p>”Elbiler gemmer ikke planeten, de ødelægger den,” konkluderer indlægget. På Twitter påpeges miljøomkostningerne ved elektriske køretøjer, en bruger fordømmer hendes “negative konsekvenser i CO2”, i en tweet, der delte mere end 600 gange. Andre fotos er dukket op på Facebook: dem på en Autolib-kirkegård på Loir-et-Cher, hvor batterierne ville køre (en Infox, der stammer fra 2021, og som vi havde behandlet her).</p>
<p><strong>Falske off</strong> </p>
<p>De tal, der er nævnt i Viral Visual, er “False”, dommer Olivier Vidal, forskningsdirektør ved CNRS, på Institute of Earth Sciences i Grenoble. Aluminium, stål, mangan, kobber, kobolt: For et 320 kg batteri (type køretøj Citadin Zoe de Renault), “Vi overstiger bestemt ikke 25 ton malm, 10 gange mindre end hvad der annonceres”, beregner -t -he. I september 2021 estimerede Geological and Mining Research Office med AFP, der havde lavet en anden version af denne visuelle, “at vi var omkring 21 ton” og ikke 225.</p>
<p>06/29/22 | SENT</p>
<p>Klima: “Større risici”, at Frankrig ikke når sin ..</p>