<h1>The Knaus Electric Motorhome, van ti e. Magt, det er til i morgen</h1>
<blockquote>Der mangler opladningsstationer, det er mængden. Du får mig til at grine med dine kommentarer. Længe levende diesel.</blockquote>
<h2>Den elektriske bobil, hvor vi ?</h2>
<p>Elbilen er ikke længere bare en mode, men en <strong>Dagens bilrevolution</strong> og svaret på en ny forbrugerforventning. For at finde løsninger på forurening og manglen på fossile ressourcer, gennemgår bilindustrien <strong>De-carboniseringsfase</strong> af hans modeller med <strong>Hybridversioner</strong> eller nogle <strong>100% elektriske motorer</strong>.</p>
<p>Men er det muligt på en størrelse som bobilen ? Vores team giver dig nogle svar.</p>
<h2>Hjælpesektoren er elektrisk</h2>
<p>Uanset om det er varevogne eller varevogne, indarbejder alle bærernes mærker i dag elektriske motorer i deres kataloger. <strong>Mercedes</strong> var den første til at frigive en elektrisk version med Vito, derefter efterfulgt af e-sprinteren. <strong>Fiat</strong> Tilbyder e-ducato, <strong>Citroën og Peugeot</strong> (Stellantis Group) har elektriske versioner af jumperen og bokseren, <strong>Ford</strong> frigav sin elektriske e-transit og annoncerede ankomsten af ​​hans brugerdefinerede e-transit, <strong>Volkswagen</strong> præsenterede sit ID.Buzz, der skulle føde nul program Californien.</p>
<h2>PTAC -problemer for bobiler</h2>
<p>Elektriske luftfartsselskaber vil være udstyret med tunge batterier til at give tilstrækkelig autonomi til at rulle en bobil. Indtil videre kræver europæiske regler bobilproducenter ikke at krydse tærsklen for <strong>3.500 kg PTAC</strong>. Ud over, at bobilen skal have en <strong>tungvægt</strong> ; under 3.5 ton, bare licens B.</p>
<p>For at give alle mulighed for at kunne køre et fritidskøretøj uden lastbillicens, som det er tilfældet i dag, skal Europa -Kommissionen derfor øge PTAC fra 750 til 1000 kg. Indehavere af en B -licens kunne derefter drive bobiler med en PTAC på 4250 eller endda 4.500 kg. Dette er et projekt, der allerede er i <strong>arbejde lektion</strong> til Kommissionen ved hjælp af eksperter og FFCC (French Federation of Campinger).</p>
<h2>Den første elektriske varevogn alle elektriske</h2>
<p><strong>Klasse v</strong> Er et af de første elektriske fritidskøretøjer, der markedsføres med et layout. Hans navn er <strong>Mercedes ‘Eqv-e Camper</strong>. Det er endnu ikke solgt i Frankrig, men i Tyskland og Schweiz. Denne e-caper har grundlaget for <strong>EQV300</strong> (100% elektrisk version af klasse V) med en 150 kW motor (svarende til 204 hk termisk) drevet af et 90 kWh batteri. Dets autonomi er <strong>353 km</strong> Og opladning udføres på cirka 45 minutter. En ånder, der er omdannet til et fritidskøretøj, har <strong>To ulemper: dens vægt og dens pris</strong> (Omkring € 75.000 i version med høj autonomi).</p>
<h2>En alternativ løsning: brint</h2>
<p>Når batterier og roterende motorer anses for at være forurenende, vender producenterne sig til en anden løsning: <strong>Brint</strong>. I dette specifikke tilfælde fungerer motoren med en <strong>Brændselscelle</strong> Brint drift. Denne avancerede teknologi er økologisk (brændt brint afviser kun vand) og <strong>Øger motorens autonomi</strong>s.</p>
<p>det er <strong>Renault</strong> Hvem tilbyder os den første kandidatgrad, der vedtager H2 -teknologi, der ikke udsender nogen forurenende stoffer. Dette værktøjskøretøj har en brændselscelle, der fungerer med brint for at levere sin elektriske motor. Det 30 kW batteri og dets 33 kWh hjælpebatteri sikrer en <strong>Autonomi på 500 km</strong> (inklusive 100 km elektrisk). Det her <strong>Master H2</strong> er udstyret med en tank, der kan opbevare 7 kg brint. Dette er en model, der er for øjeblikket <strong>Reserveret til virksomheder</strong> Men kunne være tilgængelig i fritidssektoren i den næste fremtid.</p>
<h2>The Knaus Electric Motorhome, van ti e.Magt, det er til i morgen</h2>
<p><img src=”https://www.lemondeducampingcar.fr/wp/wp-content/uploads/2022/08/knaus-van-ti-e-power-drive-5-768×512.jpg” alt=”Knaus præsenterer Van Ti E.Power, en hydridprofil” width=”660″ height=”440″ /></p>
<p><strong>Den tyske producent har udviklet en hybridprofil i flere måneder. Stadig i testfasen, van ti e.Power præsenteres på Caravan Salon i Düsseldorf, der finder sted fra 27. august til 4. september 2022. Det skal markedsføres inden 2024.</strong> </p>
<p>I en stor hal, der er helt dedikeret til ham, går Knaus ikke ubemærket på campingvognsalonen i Düsseldorf, der finder sted fra 27. august til 4. september 2022. Bortset fra et par nye funktioner har det tyske brand en avanceret version af sin første elektriske profil, van ti e.Strøm.</p>
<p><img src=”https://www.lemondeducampingcar.fr/wp/wp-content/uploads/2022/08/knaus-van-ti-e-power-drive-1024×683.jpg” alt=”Knaus van ti E.Power i campingvognen stue i Düsseldorf” width=”660″ height=”440″ /></p>
<h2>Inden for to år</h2>
<p>Hvis det endnu ikke markedsføres, er producentens mål at tilbyde denne kortsigtede rene bobil. <em>&rdquo;Serieproduktion skal starte i de næste to år.&raquo;</em></p>
<h2>Stadig i testfasen</h2>
<p>Dette køretøj på en Fiat Ducato -base har fulgt en hel testfase i de seneste måneder. Men forskellige udviklingsstadier skal stadig udføres inden dens officielle lancering.</p>
<p><img src=”https://www.lemondeducampingcar.fr/wp/wp-content/uploads/2022/08/knaus-van-ti-e-power-drive-3-1024×683.jpg” alt=”Knaus præsenterer Van Ti E.Power, en hydridprofil” width=”660″ height=”440″ /></p>
<h2>En hydrid -bobil</h2>
<p>Knaus er ikke tilfreds med at bruge e-læren, men ønsker at tilbyde sin egen teknologi til at designe en hydride-motorhus med en elektrisk motor (E-drive) og en benzinmotor.</p>
<p><img src=”https://www.lemondeducampingcar.fr/wp/wp-content/uploads/2022/08/knaus-van-ti-e-power-drive-2-150×150.jpg” alt=”Knaus præsenterer Van Ti E.Power, en hydridprofil” width=”150″ height=”150″ /><img src=”https://www.lemondeducampingcar.fr/wp/wp-content/uploads/2022/08/knaus-van-ti-e-power-drive-4-150×150.jpg” alt=”Knaus præsenterer Van Ti E.Power, en hydridprofil” width=”150″ height=”150″ /><img src=”https://www.lemondeducampingcar.fr/wp/wp-content/uploads/2022/08/knaus-van-ti-e-power-drive-prise-150×150.jpg” alt=”Genopladning af Knaus van Ti E.Power” width=”150″ height=”150″ /><img src=”https://www.lemondeducampingcar.fr/wp/wp-content/uploads/2022/08/knaus-van-ti-e-power-drive-moteur-150×150.jpg” alt=”Motoren til Knaus van Ti E.Power” width=”150″ height=”150″ /> <img src=”https://www.lemondeducampingcar.fr/wp/wp-content/uploads/2022/08/knaus-van-ti-e-power-drive-1-150×150.jpg” alt=”Knaus van ti E.Power i campingvognen stue i Düsseldorf” width=”150″ height=”150″ /></p>
<h2>En rækkevidde på 600 km</h2>
<p>E-drevmotoren, der leverer en strøm op til 180 kW, forårsager forhjulene og tilbyder en rækkevidde på 90 km i rent elektrisk tilstand. Det gendanner energi i decelerationsfasen og drives af det 35 kWh batteri installeret under gulvet. En 70 hk tre -cylinder i -line -motoren afslutter enheden. Permanent kombineret med generatoren giver det dig mulighed for at nå en autonomi på omkring 600 km.</p>
Se kommentarer
<h3>Fortsæt dit besøg i motorens verden</h3>
Sendt den: 30. august 2022
<h2>Dine reaktioner (33)</h2>
<p>Hej til højre for at mexpressere for mig personligt har jeg en familie en CRA Gaz Oil campingplads, men blokeret, fordi for gammel, så i morgen tænker jeg på at gå til leletrisk i 2023, hvis Knass fremsætter mig til et forslag til overtagelse af min camping -bil Jachete godt på hans Ej eller på der vil være fem år garanteret arbejdsstyrke på symptomer og brandgaranti, hvis behovet med min matmut -forsikring her tror jeg på 600 km autonomi pr. Dag det synes rimeligt at chaquin at se middag en caors por min andel i elektrisk tegn tak Men Knaus</p>
<p>VL -campingplads er allerede overbelastet, så jeg kan forestille mig med yderligere udstyr (elektrisk motor + batteri), for ikke at nævne autonomi ……</p>
<p>Fremtiden er hverken diesel eller alle elektriske med et dyrt, tungt og voluminøst batteri vanskeligt at genoplade hurtigt på grund af mangel på hurtige terminaler. <br />Fremtiden er strømforsyningen på vej gennem et trådløst og induktionsenergisystem. (Stellantis -gruppen arbejder der) <br />Dette giver dig mulighed for at designe hybridbiler med fremdrift og/eller rent elektrisk trækkraft, der er i stand til at spise i elektricitet ved at køre på vejdelene udstyret med dette system, mens det genoplades et lille lysbatteri, der giver maksimal autonomi på 100 km, for at cirkulere på Ikke -udstyrede veje. <br />Køretøjer vil også have en let elektrisk generatorgruppe med lav effektmotor, der opererer med fast hastighed og tillader, at autonomien udvides på disse samme ikke -udstyrede veje. (I serie Hybrid indebærer varmemotoren ikke hjulene, men kun en generator) <br />For bobiler holder denne løsning en 3,5 T PTAC. <br />I dag skal vi derfor designe hybridserie -bobiler, som senere kan udstyres med det elektriske forsyningssystem ved induktion under deres chassis, når sidstnævnte er defineret, standardiseret og udviklet.</p>
<p>Nå enig med PM64, desværre skal det tilføjes, at det er gennem hele planeten, ikke kun i Frankrig. Forestil dig i Afrika eller krydser Australien på spor.. let med diesel dåser, men med elektrisk, uundværlig</p>
<b>Jean Claude</b> sagde:
<p>Hvilke ord man skal sige intet, det er sandt, at den gode gamle diesel endnu ikke er begravet. Det eneste, som kunderne besøger, er ladestationerne for tiden er elektriske køretøjer er gode for byen, så for sår</p>
<p>Der mangler opladningsstationer, det er mængden. Du får mig til at grine med dine kommentarer. Længe levende diesel.</p>
<p>Alle elektriske er fremtiden … at blive der. Vi vil gå glip af elektricitet ! <br />Forurening til at producere batterier og genanvendelse af dem er også et stort aktiv. Risikoen for ild for disse batterier under belastningen er en rigtig svøbe. <br />Du kan også campere under en vindmølle for at nyde dens belastning, da den snart skubber en hver 100 meter . Selv på havet sejler navigatorerne ved at slalomere mellem søjlerne.</p>
<p>75 % af elektriciteten kommer fra nuklear, se op til mere end 90 %, når vindmøller og solcellepaneler ikke kan producere afhængigt af vejret <br />Som den anden lavere i forummet siger, er nukleare fremdrivningsbiler fremtiden for mennesket utilfreds med Old Micth, som er delt i dens avancerede alder <br />Vincent Camping Carrist</p>
<p>Er det virkelig fremtiden . Jeg tror, ​​at vores CC i klasse 6B (Anti Nox) stadig har meget gode år foran dem mindst 10/15 år gammel .. ! <br />Efter at have haft reel ikke -vindende (især elektrisk eller andre), vil det være nødvendigt, at Europa -Kommissionen tildeler B. ret til at drive fritidskøretøjer på mere end 3T5 (4T250, som er i rørene).</p>
<p>For at være i stand til at have over 3,5T, skal chassiset bære det, så det vil være nødvendigt at gennemgå alt, hvad det bestemt ikke er til i morgen.På den anden side pas på dem, der har 3,5T, pas på i tilfælde af en ulykke, alt er for dig, selvom du ikke tager fejl .</p>
<p>Mig, hvis Knauss tilbyder mig at prøve hans bobil i et år, er jeg klar. Jeg har en elbil, og jeg er meget tilfreds med den</p>
Brint, brint, brint, brint, brint, er endelig rene og autonome i Europa.
<p>Vi vil savne Electricité, og vi laver elektriske køretøjer? lavet temmelig brint, hvilket vil være meget mere effektivt</p>
<p>Kan du lide mig, monter en vindmølle på din bilcampingplads, og du vil derfor være uafhængig på 200%, du kan endda videresælge din overskudsstrøm på campingbiler ved siden af, hvilket alle vil være ude af vejen på grund af manglende opladningsstationer. I betragtning af de elektriske nedskæringer, vi skal gennemgå, kan du endda spekulere og gøre en rigtig forretning. Du kan se, hvornår du vil følge regeringens ideer, vi kan.</p>
<p>Hej mig, det er Aline Gaupreaux på Facebook, og hende ville fortælle mig at lære hinanden at kende og forstørre min vennekreds, hvis det er muligt. Jeg ønsker en meget dejlig aften til alle</p>
@En streg <br />Hej, du tager fejl, det er ikke “Meetic” her !
<p>Batterierne vil udvikle sig enormt i de kommende år (kineserne markedsfører en bil med 1000 km autonomi og 15 minutters genoplad og gasopvarmning og jeg er stort set uafhængig. For diesel er det begyndelsen på slutningen for denne campingplads, fordi det, der er interessant, er benzinmotoren, der fungerer til etanol 80 cent en liter . Bemærk, at denne 3 -cylindermotor udstyret BMW Renault Peugeot osv osv</p>
<p>Min stakkels ti Mickh, på denne måde at fremme atomkraft skal fordømmes <br />Skam dig, tænk på kommende generationer, der vil bo permanent i nærheden af ​​disse kraftværker, det er nok til at følge nyheden til at blive opmærksom på det ! <br />Enten ved du ikke, hvad du taler om, og jeg håber, eller du er en berygtet bevidstløs, den slags person, der fordømmer</p>
<p>1) Jeg griser dig af <br />2) Jeg ved, hvad jeg taler om, vi ser om 10 år <br />3) Jeg har aldrig talt om atom</p>
<b>Metral, Charvet</b> sagde:
<p>MDR, og batteriens vægt, allerede at vi kører i overbelastning på ca. 100 kg, så mere nyttelast, vi går efter en nøgen, derudover når vi alle er på det elektriske, og brønd boom steg med det, hvis, som for essensen , diesel, gas, ect, vi går virkelig på hovedet, og derudover tages vi med du.</p>