Den lette solbil i uro – Les Numériques, Lightyear sælger € 20.000 til prototypen af sin solsedan til € 250.000

<h1>Efter hans konkurs sælger Lightyear € 20.000 til prototypen af hans solsedan til € 250.000</h1>
<blockquote>Denne dårlige nyhed til elektromobilitet kommer efter det om den franske opstart Hopium. Den franske producent af elbiler med brændselscelle annoncerede afskedigelser efter tabet af 9,5 millioner euro i første halvdel af 202222. Hopium leder efter midler (omkring 200 millioner i de næste tre år) for at kunne lancere produktionen af Machina, en luksus sedan på 500 heste og et interval på 1.000 km. Det første hopium forventedes fra 2025 (kilde Verdenen)).</blockquote>
<h2>Den lette solbil i uro</h2>
Den lette solbil er i uro efter insolvensen af Atlas Technologies, produktionsselskabet. Efter den lettear 0 stop forbliver fremtiden for Lightyear 2 usikker.
Annoncering, dit indhold fortsætter nedenfor
I september 2022 trak vi os om den lette solbil, ”Masseproduktionen af den lette solbil vil virkelig se dagen ? » Fem måneder senere forbliver dette spørgsmål aktuelt.
Første advarsel den 24. januar. Hollandsk opstart Lightyear annoncerede Lightyear 0-serien Produktion stop, den første solbil. Lavet under kontrakt – med en enkelt enhed om ugen – af den finske Valmet Automotive, eksisterer Lightyear 0 kun på en kopi. Virksomheden specificerer ikke, hvordan ex-klienterne vil blive behandlet, der allerede har betalt € 250.000, når det lette ud koster.
Under denne meddelelse havde opstart også nævnt sin anmodning fra en hollandsk domstol om at suspendere betalinger i Atlas Technologies, det operativsselskab, der er ansvarlig for produktionen af Lightyear 0. Dette er et datterselskab af moderselskabet Atlas Technologies Holding, officiel ejer af de lettear intellektuelle ejendomsrettigheder.
Virksomheden forklarer det ”Denne beslutning blev ikke taget let, fordi den har indflydelse på alle dem, der har indledt denne rejse med os. Dette er selvfølgelig vores egne medarbejdere, der arbejder dag efter dag for at gøre solcellemobilitet til virkelighed sammen med vores investorer, kunder, leverandører og regeringen.»
Anden advarsler den 27. januar med insolvensen i Atlas Technologies datterselskab udtalt af en hollandsk domstol, der udnævnte en domstolsadministrator. Han vil have den tunge opgave at undersøge “Hvordan det lette koncept kan retsforfølges”.
Annoncering, dit indhold fortsætter nedenfor
Lightyear leverede en pressemeddelelse, hvor opstart ”Beklager at skulle afgive denne meddelelse for alle ansatte, kunder, investorer og leverandører og vil arbejde tæt sammen med kuratoren og alle de involverede mennesker og håber deres forståelse og støtte”.
Det elektrive sted rapporterer om den omgivende pessimisme hos visse lettært medarbejdere på det LinkedIn Professional Network, der allerede forbereder sig på lukningen af deres opstart.
Selvom den ikke er fuldt udviklet, har den lighyear 2, anslået til € 40.000, allerede modtaget ikke mindre end 21.000 ordrer fra flådeselskaber. Vi kan nævne de 10.000 reservationer af udlejningsselskabet Arval og 5.000 af leasinglejelejeselskabet. Til dette tilføjes de 40.000 forudbestillingsforordninger. Denne anden lighyear, der blev udført i fællesskab med Koenigsegg, svensk producent med speciale i hypersports, forventes ikke før 2024-2025.
Denne dårlige nyhed til elektromobilitet kommer efter det om den franske opstart Hopium. Den franske producent af elbiler med brændselscelle annoncerede afskedigelser efter tabet af 9,5 millioner euro i første halvdel af 202222. Hopium leder efter midler (omkring 200 millioner i de næste tre år) for at kunne lancere produktionen af Machina, en luksus sedan på 500 heste og et interval på 1.000 km. Det første hopium forventedes fra 2025 (kilde Verdenen)).
Annoncering, dit indhold fortsætter nedenfor
Følg alle digitale nyheder på Google News
<h2>Efter hans konkurs sælger Lightyear € 20.000 til prototypen af hans solsedan til € 250.000 </h2>
<img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/04/39217728.jpeg” />
 Dette er slutningen af vejen for Lighyear. Efter at have annonceret sin konkurs, sælger virksomheden nu sine prototyper af model 0 såvel som sin møbelauktion.
For fire måneder siden besøger vi bag kulisserne i produktionen af Lightyear 0, denne hollandske elektriske sedan, der trækker sin energi fra et lithium-ion-batteri delvist leveret af 5 meter solcellepaneler. Et besøg, der havde været helt spændende, men som havde forladt David, vores specielle udsending, ganske skeptisk over for mange aspekter og hovedsageligt på levedygtigheden af en model, der blev vist til en pris på € 250.000, men med en kvalitet, der opfattes mere end tvivlsom. Mindre end en måned senere falder Cleaver: Produktionen af 0 stop for at fokusere på de 2, der blev annonceret til 40.000 €, og virksomheden erklæres konkurs.
Og det vil naturligvis ikke være af en Faraday Future Soap Opera med uendelige vendinger: Lightyear er faktisk afdøde, og det bedste bevis er udseendet på Troostwijkauctions, en lokal online salgsplatform, ikke kun kontorer, skærme af ‘computer, konferenceborde eller Virksomhedsformænd, men også flere prototyper på forskellige byggefaser.
<h2>Det hollandske lighyear leverer snart sine første biler, der ruller til solenergi</h2>
Den hollandske opstart i Lightyear er lige begyndt produktion af sit første køretøj, som er en model med 100% elektrisk effektivitet, med avanceret aerodynamik og muligheden for at komme sig omkring 70 km autonomi pr. Dag kun takket være. Men ved 250.000 euro, denne bil er snarere en demonstrant, for at sænke omkostningerne og lancere en meget mere overkommelig model i 2025.
Dette er et afgørende skridt i sin unge historie, som Lightyear lige er startet. Denne opstart, der blev grundlagt i 2016 i Holland, har lige startet produktionen af den første solcelleanlæg. Den forventede pakke af den prototype, der blev præsenteret i 2019, og som allerede gav projektets vigtigste linjer.
<h2>Alliancen mellem en opstart og en historisk skuespiller</h2>
En rekordtid for udvikling, nogle investorer og en pandemi senere, finder vi en af grundlæggerne af virksomheden, Lex Hoefsloot, den 30. november 2022 på fabrikken til en underleverandør i Finland. Generaldirektøren for Lightyear ankommer til en scene, der er installeret i et tidligere lagerlager, omdannet til en forsamlingskæde, hvor lige starter produktionen af Lightyear 0.
”Alle kan lave en prototype, endda rullende. Men at videregive disse trin for at føre til en produktionskæde er Death Valley for innovation. Især når du vil tilbyde en bil, der dækket med solcellepaneler.
<img src=”https://images.bfmtv.com/GyLwdeKyveis35PuhLdAmfnVHfA=/0x0:2048×1542/600×0/images/Lightyear-0-1532323.jpg” alt=”Den sidste kopi af Lightyear 0-pre-serien giver dig mulighed for at værdsætte et design centreret omkring aerodynamierne” width=”2048″ height=”1542″ />
Til denne første modelmodel faldt valget endelig på fabrikken i en finsk bilunderentreprenør, Valmet Automotive, i byen Uusikaupunki, 3 timer væk fra Helsinki. En relativt ukendt skuespiller, men som vil være i stand til at bringe sin oplevelse på næsten 50 år i bilforsamlingen for mærker som Porsche eller Mercedes. Klasse A af Star -mærket kommer i øjeblikket fra fabrikken, der også har produceret en bestemt Fisker Karma, den første genopladelige hybridforsøg med Henrik Fisker.
Valmet nærmede sig for nylig den kinesiske kæmpe af Catl -batterierne og startede produktionen af batterier, der delvis var beregnet til bilen. Vigtig afklaring, hvis de endvidere ville blive “lavet i Europa”, forsikrede os Lex Hoefsloot, Lightyear specificerer endnu ikke oprindelsen af dens batterier, og hvis der ville være et link til dette partnerskab af sin underleverandør.
<img src=”https://images.bfmtv.com/L1-GgYhRhtu7XwNuDC5OA7cjnBY=/0x0:2048×1542/600×0/images/Lightyear-0-production-Finlande-1532321.jpg” alt=”På Lightyear 0 Assembly Channel, avancerede teknologier og grønne planter” width=”2048″ height=”1542″ />
Forsamlingskæden er snarere et stort fremstillingsværksted med næsten karikerede elementer for et firma, der fuldt ud hævder at ville “redde verden” eller i det mindste forhindre, at den synker ned i klimatiske helvede, med sine biler “øko-ansvarlige”. I et pletfri hvidt miljø, nu klassisk nu i moderne fabrikker, er grønne planter omkring store plakater, der fremkalder naturen med slogans, der lover “et fremtidig nulprogram”.
<h2>Fra en bilprototype til en rigtig stor seriemodel</h2>
Første mål: At producere en ligheri pr. Uge, før du går lidt mere op i kadence. Men ved 250.000 euro pr. Enhed, dette køretøj skal frem for alt ses som en demonstrator af de teknologier, som opstart kan tilbyde. Med ambitionen om at tilbyde en Lightyear 2 (prototypen af 0 havde allerede taget “en” figur) fra 30.000 euro i 2025. Et stort hul, der kan få en til at tænke på det indledende projekt fra Elon Musk i Tesla, for hvem succes med High -End -modeller, Model S og Model X, bør give os mulighed for at tilbyde et meget mere overkommeligt køretøj: Model 3.
”The Lightyear 2 vil være en familiebil, ikke en bybil, hovedbilen i et hjem med potentielt en interesse for markeder, hvor der mangler opladningsinfrastruktur,” sagde Lex Hoefsloot.
<img src=”https://images.bfmtv.com/BbYw6k–7OaSgLmtCS5i1ewSLio=/0x0:2048×1542/600×0/images/Lightyear-0-1532338.jpg” alt=”Den lettear 0 er dækket med 5 kvadratmeter solcellepaneler fra den bageste spoiler i slutningen af hætten” width=”2048″ height=”1542″ />
Hovedteknologisk bedrift af Lightyear, disse solcellepaneler, der dækker en samlet overflade på 5 kvadratmeter, bagfra til fronten af køretøjet. Nok til at genvinde 20 kilometer autonomi ved at forblive parkeret to timer og op til 70 kilometer om dagen.
”Afhængig af klimaet kan du komme dig mellem 6000 og 11.000 kilometer fri autonomi, ubesværet og ren hvert år, “opsummerer opstart.
Ud over denne energikilde fra himlen, ønsker Lightyear også at gøre sit køretøj til en model for effektivitet, hvilket også forklarer dens meget høje omkostninger. For en gangs skyld er det ikke (kun) på grund af batteriet: det har kun en kapacitet på 60 kWh, relativt begrænset til en stor vej. Men dette sparer vægt og derfor på en måde at autonomi.
<img src=”https://images.bfmtv.com/9TP5kG_CrunSh9HtV_98i–Y5ic=/0x0:2048×1542/600×0/images/Lightyear-0-1532328.jpg” alt=”Blandt hemmelighederne ved lethed i Lightyear 0, en struktur, der er helt i kulstof, en aluminiumsramme og et batteri med begrænset størrelse” width=”2048″ height=”1542″ />
Lightyear -ingeniører forsøgte også at få det mindste gram, vedtage en kulstofstruktur og en aluminiumsramme. I sidste ende forbliver vægten på 1,575 ton lav nok til et køretøj i denne skabelon.
Selv dagslyslys er ikke dækket med et vindue. “Vi var nødt til at vælge mellem tabet af aerodynamik og tilføjelsen af et element, der ville tilføje vægt,” forklarer Patrick Creevey, produktchef og arbejdede før for Jaguar Land Rover. Det forbliver stadig forbløffet på tidspunktet for køretøjets design sammenlignet med hvad der traditionelt gøres i bilen.
<h2>Effektivitet, mere end ydeevne</h2>
Aerodynamik er også en anden vigtig sten i den lette bygning. Med en CX, luftindtrængningsindekset, fra 0,1775, en rekord i bilproduktion. Endelig kan 0 regne med fire hjulmotorer, der er forbundet til et batteristyringssystem ved at fremstille et af de mest effektive køretøjer på vejene med tab af begrænset energi.
Forestillingerne er derefter frivilligt ikke imponerende, med en 0 til 100 km/t udført for eksempel på 10 sekunder, dvs. 4 mere end den mindst effektive model 3. Men ved nøglen et rekordforbrug: Lightyear fremkalder utroligt 10,5 kWh pr. 100 km med en stabiliseret hastighed på 100 km/t. Nok til at overveje at køre mere end 600 km på en enkelt belastning, kan solen også bringe en overskydende energi i de rullende faser.
<img src=”https://images.bfmtv.com/Y7tH7j6KAogvDuEaTcS8QKTSPi8=/0x0:2048×1542/600×0/images/Lightyear-0-interieur-1532345.jpg” alt=”Inde i den sidste kopi af Lightyear 0 Pre-Series 0″ width=”2048″ height=”1542″ />
Der er stadig spørgsmålet om mere klassisk genopladning uden nødvendigvis at tælle på solens stråler. Hvis sidstnævnte kan bringe 10 km autonomi pr. Time, ikke nok til at stole på det på en lang rejse. Heldigvis kan vi forbinde 0, men her forbliver vi igen på en bestemt moderation med maksimalt 50 kW opladningseffekt eller cirka en time for en næsten fuldstændig belastning.
Igen, en bestemt modsætning til den aktuelle eskalering i dette område. Tesla tilbyder for eksempel en strøm fem gange højere, 250 kW, på sine sidste V3 -superchargers.
Lightyear’s løfte om en virkelig økologisk bil synes under alle. Hvad også hurtigt skaffer erfaring og produktionsmængder, der giver den mulighed for at tilbyde sin Lightyear 2 eller den fremtidige solbil for alle.

Den lette solbil i uro – Les Numériques, Lightyear sælger € 20.000 til prototypen af ​​sin solsedan til € 250.000